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En 91 après la guerre du golfe, la France décide d'acheter quelques AN124. La décision est prise au plus haut niveau de l’État, en partie grâce à l'influence du frère du président (qui avait déjà milité pour les C141 en 1967) mais aussi avec le Retex de la guerre du Golfe (et le manque flagrant d'avions de transport stratégique) qui ne fait qu'insister sur une de nos grosses lacunes. La chute de l'URSS a ouvert le marché soviétique donc l'achat des AN124 n'est pas forcement une aberration surtout que les avions comparables se limitent au C5B (qui n'est plus en production depuis 2 ans) ou au C17A qui vient de faire son premier vol mais ne sera pas disponible à l'export avant plusieurs années et n'a encore rien démontré. L'achat des AN124 permettra d'acheter moins de C130H (on s’arrête à ceux déjà commandé en 91) et on pourra peut-être même se passer des KC135 (même si les AN124 ne réduisent pas nos besoins de ravitailleurs, ils permettent juste de réduire l'utilisation comme avion de transport à long rayon d'action des C135F) On se sert (donc on paye) presque depuis l'an 2000 de l'équivalent de 4 AN124 avec le contrat SALIS (enfin je crois que c'est autour de 1200 Heures par an donc 4 avions à 300Heures par an) et même dans les années 90, on avait des accords (payant) avec les compagnies aériennes pour réquisitionner des gros porteurs (principalement des 747 et DC10) J'ai du mal à estimer nos besoins capacitaires en transports stratégiques, mais une douzaine d'AN124 (il y avait jusqu'à 12 C141 de prévu en 67) permettraient de transporter presque 1 000 tonnes de matériel par jour ce qui ne serait pas forcement excessif pendant certaines crises. Avec 12 AN124, la France aurait pu proposer ses surcapacités de transport stratégique à ses alliés et déployer du matériel plus lourd lors de ses opérations militaires. La France aurait pu faire des opérations militaires plus lointaine et plus brutale (les troupes françaises peuvent arriver rapidement en plus grand nombre et avec plus de matériel et repartir presque aussi vite) On pourrait envisager de s'américaniser avec des détachements bien plus lourd qu'actuellement. Sinon on aurait aussi été plus crédible quand on demande à des alliés africains de nous aider vu qu'on serait capable de les transporter. Bon ce n'est qu'une uchronie, mais je crois qu'en 91 il y aurait eu les conditions politiques et militaires de s'équiper d'une petite flotte d'avions de transport stratégique. On a raté l'occasion en 67 (des C141) pour des raisons politiques qui sont resté valable à l'époque du C5 (Pompidou aurait pris la même décision que De Gaulle pour le C5A et Mitterrand aurait eu du mal à justifier des C5B en pleine guerre froide alors que c'était un président de gauche surtout que le C5B est un peu moins rustique que l'AN124) Bon l'occasion aurait peut-être pu concerner des C5B en 87 vu qu'on a acheté des C130 à cette époque. D'ailleurs en 87 on avait plus besoin de C5B que de C130.