khairou
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La technologie du drone Harfang est dépassé et meme obsolète comme déjà expliqué plus haut, l'armée française la très bien compris et ne veut pas prendre de retard dans ce domaine de technologie et a opté pour le drone prédator dans ce domaine de technologie qui est les drones les américains sont les meilleur.
Le Harfang - qui est une plate-forme israélienne - est aujourd'hui obsolète : sa puissance électrique, ses capacités informatiques, ses capteurs optiques sont insuffisants. Seule sa liaison satellitaire en bande Ku donne entière satisfaction et passe pour la meilleure actuellement disponible. Ce système globalement obsolète pourra-t-il être prolongé au delà de 2013, sa "limite d'âge" initialement prévue ? Il le faudra bien, "sauf problème technique" parce que les atermoiements politques font que, quelle que soit la solution retenue, aucune autre solution ne sera disponible avant "deux ou trois ans", c'est-à-dire 2015.
Qui va bénéficie de ces drones ? Il est clair qu’Israël les surveillera de prés.
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Mirage 2000
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Le EGBU-10 Paveway II, également connu sous le GBU-50 / B, est doté du système de navigation par GPS en plus de son chercheur laser. Cette bombe guidée bi-mode a été conçu pour fonctionner de manière efficace dans toutes les conditions météorologiques.
Elle est entièrement compatible avec des ogives s'étendant de 250 livres MK-81 à 2.000 livres MK-84 et BLU-109.
La Mark 84 (Mk 84) est une bombe dite d'emploi général (à souffle et à fragmentation) non guidée à faible traînée de 2000 livres (907 kg). Elle fait partie de la série américaine Mark 80 développé dans les années 1950.
Elle peut être transformée en bombe guidée avec les kits de guidage Paveway 2 et Paveway 3.
La bombe BLU-109 est une bombe américaine anti-abris souterrains (dite Bunker buster) de 874 kg entrée en service en 1985. Une version JDAM guidée par GPS de ces bombes existe.
Elle peut détruire une cible à près de 70 mètres de profondeur. Elle a notamment été utilisée pendant la guerre du Kosovo en 1999 et durant la Seconde Guerre du Golfe en 2003 contre les bunkers de l'état-major irakien.
Ses charges explosives explosent les unes après les autres, ce qui en fait une arme très efficace.
Elle est en cours en remplacement par la GBU-39.
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Mirage 2000
dans Europe
Le post ne concerne pas la mirage 2000D en lui meme mais le test de la GBU -50, donc j'ai hésité .
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Excat...
Quand les Algériens faisaient de la recco sur le "mur" marocain, le virage les emmenait... jusqu'au dessus des Canaries !
Tout a fait d'ailleurs ce virage a grand vitesse a l’emmenait a passer au dessus de l’Espagne .
Les actions les plus spectaculaires de l'AAF furent l'oeuvre de Mig 25. L'avion de chasse le plus rapide de l'histoire et volant le plus haut avait été acquis par l'Algérie au début des années 80 pour se doter de réelles capacités d'interception contre des ennemis ayant une aviation moderne (France, Israel ..) et pour effectuer de la reconnaissance loin des frontières sur les pays limitrophes et même ceux se trouvant sur l'autre rive de la Méditerranée.
En 82 ou 83, les forces royales de l'air (FRA) ragaillardies par un un exercice aérien commun avec l'US Air Force se sont mis à voler de façon agressive et provocatrice tout au long de la frontière Algéro-Marocaine. L'Etat Major des forces aériennes décide alors de sortir le grand jeu, pour ce faire un Mig 25 fut secrètement déployé à Tindouf, arrivé à basse altitude et de nuit de d'Ain Ouessara.
La configuration de la base aérienne de Tindouf est simple, la piste est dirigée vers le Maroc et généralement les avions les moins agiles la prennent à contre sens ou bien bifurquent rapidement afin de ne pas se retrouver de l'autre coté de la frontière. Les Algériens avaient pris l'habitude de monitorer les exercices Américains et Marocains ont attendu que tous les appareils se posent pour faire décoller le Mig25, qui prit rapidement vitesse et altitude, traversa de part en part le Maroc, puis, au dessus de l'atlantique, opéra une boucle et revint par le même chemin à sa base d'origine.
Les Marocains tétanisés, n'ont fait décoller aucun de leurs chasseurs ni même activés leur défense aérienne. Depuis, raconte Tom Cooper, leurs vols sont devenus plus "diplomatiques".
Il est rapporté aussi que plusieurs missions de reconnaissance Mig 25, furent entreprises au dessus du Maroc, pour ce faire, les Mig 25 décollaient de leur base d'attache de Ain Ouessara, allaient plein nord à toute vitesse (imaginez 80 kilomètres par minute), bifurquaient en méditerranée vers l'Ouest en survolant l'Andalousie pour traverser enfin du Nord au Sud le Royaume Allaouite et revenir à Tindouf.
Entre temps l'opération aura affolé les défenses aériennes de plusieurs pays, qui ne pouvaient rien contre les performances de l'oiseau gris bleu. Ce sont ces survols intempestifs qui ont poussé l'Espagne à acquérir en urgence des F18 et une frégate Aegis.
Depuis les années 90 et avec la dégradation de l'aviation Marocaine doublée de l'édification du Mur au Sahara Occidental, les tentatives d'intimidations Marocaines se sont réduites, les FAR comme les FRA se contentant de vivre à l'ombre du Mur de sable, loin des positions Algériennes qui ont su, depuis 1962, garantir l'inviolabilité du territoire national.
http://secret-difa3.blogspot.fr/2011/11/top-secret-la-guerre-froide-aerienne.html
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Mirage 2000
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Bonjour,
Test de la GBU-50 sur un Mirage 2000DRaytheon Systems France et l’armée de l’Air ont réalisé récemment une démonstration d’une variante de bombe à pénétration Paveway GBU-50, à partir d’un Mirage 2000D. L’armement a suivi ses objectifs de vol et a porté un coup au but contre un bloc de béton renforcé.
Chaque section de guidage et de contrôle de l’Enhanced Paveway est compatible avec une ogive variant entre la MK-81 de 125Kg et la MK-84 ou la BLU-109 de 1000 kg. La GBU-50 permet le paramétrage de la fusée intelligente ainsi que la sélection des angles d’impact terminal et de pénétration, portant les capacités de la MK-84 et de la BLU-109 à un autre niveau.
La GBU-50, utilisable par tous temps avec son guidage GPS et précision terminale laser, est déjà en production avec plus de 200 kits livrés à ce jour.
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Un prototype de moteur pour le PSV pret pour 2015.
Le premier prototype d'un moteur de nouvelle génération destiné à l'hélicoptère PSV en développement sera créé en 2015, a déclaré le 16 janvier 2014 le directeur général de Klimov, Alexandre Vatagin.
Commentaire: l'hélicoptère PSV ("Перспективный Скоростной Вертолет", Hélicoptère à grande vitesse du futur) est un projet d'hélicoptère dont la vitesse de croisière dépasse la vitesse limite opérationnelle des hélicoptères classiques, fixée à environ 350km/h. Deux concepts sont à l'étude: le Kamov Ka-92 et le Mil Mi-X1.
Pour augmenter leurs vitesses de croisières, ceux-ci font appel à un moteur de queue) hélice ("Pusher"). Le Ka-92 arbore un design à deux rotors contra-rotatifs, "tradionnel" pour le bureau d'études tandis que Mi-X1 ne dispose que d'un rotor et utilise la technologie SLES ("Stall Local Elimination System") en guise de rotor anti-couple.
Prototype du Ka-92
Prototype du Mi-X1
suite : http://rusairforce.blogspot.fr/
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Voilà qui va intéresser l'armée de l'air algérienne
Un nouveau vol d'essai de l'Il-76MD-90ALe personnel de l'entreprise Aviastar-SP, située à Ulyanovsk ont procédé le 21 mai 2013 à un nouveau vol d'essai de l'avion de transport Il-76MD-90 (aussi appelé Il-476), développé par le bureau d'études Ilyushin. Cet appareil est une modernisation en profondeur de l'avion cargo Il-76, produit en de multiples versions depuis 1974 à l'usine TAPO de Tashkent (Uzbekhistan).
Une relocalisation des capacités de production à Ulyanovsk a eu lieu récemment en vue de produire une version améliorée de l'appareil à succès pour les besoins civils et militaires.
Sa modernisation comprend une augmentation substantielle de la part de matériaux composites et de titane dans sa structure, ce qui conduit à un allègement de celle-ci et son renforcement et l'augmentation de sa durée de vie. Sa voilure a été également redessinée afin d'optimiser la portance et minimiser la traînée. Au niveau de l'avionique, l'appareil reçoit des écrans LCD, de nouvelles commandes de vol, un système de navigation dernier cris, un ordinateur de vol de nouvelle génération, et un système de communication récent. Enfin, les quatres moteurs de type D-30KP2 équipant la dernière version Il-76MD ont été remplacés par les plus modernes PS-90A76.
L'avion voit ainsi ses caractéristiques techniques considérablement améliorées avec une capactité d'emport portée de 48 à 60 tonnes avec un rayon d'action augmenté de 4000 à 5000km en pleine charge.
Son premier vol a eu lieu le 4 octobre 2012 en présence du président Vladimir Poutine. Le même jour, le Ministère de la Défense a signé un contrat pour 39 unités de ce type dans sa version cargo.La première livraison devrait advenir dès 2014.
http://rusairforce.blogspot.fr/2013/05/un-nouveau-vol-dessai-de-lil-76md-90a.html
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Dès que les Soviétiques eurent connaissance du programme américain de bombardier supersonique XB-70 Valkyrie, ils décidèrent de développer un intercepteur capable de contrer cette menace. On peut établir le début de la conception du nouvel appareil en 1961. Bien que le Valkyrie fut ensuite abandonné, le programme du nouveau chasseur soviétique se poursuivit.
Désigné d’abord comme le Ye-155, l’appareil reçut le nom de MiG-25, les analystes de l’OTAN lui attribuant le nom de code Foxbat (roussette). L’appareil devait à jamais conserver une grande partie de ses caractères initiaux, qui devaient d’ailleurs lui valoir une très flatteuse réputation à l’Ouest. Le MiG-25 fut construit autour d’un impératif de vitesse, devenant le premier appareil militaire capable d’atteindre Mach 3 (la vitesse prévue du Valkyrie) et entrant en service. Les développeurs de l’OKB MiG sacrifièrent tout à la vitesse, afin de répondre aux critères exigés par les autorités soviétiques.
Le MiG-25 était un intercepteur pur, sa faible maniabilité lui interdisant le combat tournoyant. Il était pourvu d’ailes fixes, fines et fortement inclinées, avec des bords d’attaque également fixes. Les deux entrées d’air de l’appareil étaient à géométrie variable, un procédé courant pour les productions du Bloc de l’Est. Comme tous les appareils soviétiques, la qualité de sa construction était déficiente, les usines du complexe militaro-industriel n’étant pas réputées pour leur contrôle qualité.
En revanche, le Foxbat était assez léger, incorporait un grand nombre de pièces en nickel et en titane, pouvait emporter quatre missiles air-air et enfin, disposait d’un puissant radar. Il suscita rapidement l’émoi, voire la terreur des officiels occidentaux, ce qui motiva ces derniers à lancer la construction d’un “Tueur de Foxbat”, le F-15.
Les Soviétiques comprirent très vite que le MiG-25 pouvait s’avérer encore plus utile que ce qu’ils avaient prévu au départ. On envisagea de multiples versions du Foxbat, mais au final, l’interception et la reconnaissance furent ses fonctions les plus importantes. Dès le départ du programme, on avait envisagé cela, le Ye-155 donnant lieu à quatre prototypes, deux tournés vers l'interception (Ye-155P-1 et Ye-155P-2) et deux vers la reconnaissance (Ye-155R-1 et Ye-155R-2).
Pouvant voler à Mach 3 grâce à une motorisation très puissante et pourvu d'un fuselage résistant aux hautes températures, le MiG-25 était naturellement un redoutable intercepteur, capable de monter de 0 à 35 kilomètres en moins de 5 minutes. Entre 1965 et 1978, pas moins de 25 records (vitesse, altitude, vitesse ascensionnelle) furent homologués par des exemplaires plus ou moins modifiés du MiG-25. Bien sur, à de telles altitudes, le potentiel de combat de l’appareil était très diminué. Mais il n’en représentait pas moins une terrible menace pour les bombardiers du Strategic Air Command et les appareils de reconnaissance.
Principales variantes :
- MiG-25P (Foxbat-A) : naît en 1959, entre en service trois années plus tard ; il constitue la version de base du MiG-25 ; les réservoirs de carburant remplissent près de 70 % de son volume interne ; l'armement est constitué de quatre missiles air-air R-40 (AA-6 Acrid ; deux à guidage radar et deux à guidage infrarouge) de grande portée ; les éléments marquants de l'avionique sont un radar RP-25, dérivé du RP-S utilisé par le Tupolev Tu-128, un détecteur d'alerte radar Sirena S-3M, un IFF et un système de navigation inertiel Polyot 1L.
- MiG-25R (Foxbat- 8) : variante de reconnaissance, entrant en service dès 1969 ; plusieurs sous-versions en sont dérivées, dont le MiG-25RBSh (emportant un radar SLAR à vision latérale) et le MiG-25RBF (Foxbat-D) de reconnaissance électronique.
- MiG-25PU (Foxbat-C) : biplace d’entraînement pour l’interception (une variante RU existe aussi, pour les missions de reconnaissance) ; un second siège remplace le radar normalement embarqué.
- MiG-25PD (Foxbat-E) : version sensiblement améliorée, développée à partir de 1976, en partie pour pallier les renseignements obtenus par l’US Air Force sur le MiG-25P en 1976 (suite à la défection de Victor Belenko au Japon) et mise en service dès 1979 ; 370 exemplaires du MiG-25P furent rétrofités à ce standard, comportant notamment de nouveaux moteurs (R15BD-300), un nouveau radar RP-25M Saphir 25 (pourvu de la capacité look down-shoot down que ne possédait pas le RP-25 d'origine), une avionique améliorée et un armement diversifié (R-40, R-40T et R-60, ce dernier étant aussi connu comme le AA-8 Aphid). Par la suite, certains appareils recevront en plus un senseur IRST.
Un total d’environ 1200 appareils sortit des chaînes de production soviétiques, entre 1969 et 1983, servant pour la plupart en Union Soviétique même. Toutefois, un Etat membre du Pacte de Varsovie, la Bulgarie, en reçut quelques exemplaires, ce qui normalement était impossible en pratique, l’Union Soviétique se réservant les intercepteurs à haute performance. Les exemplaires soviétiques passèrent après 1991 aux nouvelles républiques ex-soviétiques.
Quelques clients export furent aussi livrés, même si en règle générale, leurs Foxbat étaient pilotés par des équipages soviétiques. Des appareils irakiens remportèrent les deux seules victoires confirmées pour le Foxbat, en 1991 (un F-18 de l’US Navy, dont la perte a été reconnue officieusement par la CIA, et dont l’épave a récemment été retrouvée en Irak) et 2003 (un drone MQ-1 Predator).
A l’heure actuelle, le MiG-25 est encore utilisé par la Russie (peut-être 70 exemplaires), la Syrie (une trentaine), l’Algérie (qui en avait reçu 16 en 1979, et peut-être 4 exemplaires supplémentaires par la suite), la Libye (a reçu au moins 30 MiG-25PD, 5 MiG-25RB de reconnaissance et 5 biplaces MiG-25RU) et l'Azerbaïdjan. Les six exemplaires indiens ont été retirés en 2006. Un unique exemplaire est conservé en Arménie, à Gumran, mais il ne semble plus en état de voler. Dans tous les cas, les Foxbat encore officiellement en service sont très usés et leur activité potentielle est sujette à caution. En Russie (et peut-être bientôt en Syrie), le MiG-25 a été en grande partie remplacé par un autre MiG, qui reprend d’ailleurs une large partie de sa structure : le légendaire MiG-31 Foxhound (chien courant).
Les MiG-25 eurent une carrière militaire notable et souvent méconnue. Ils furent utilisés à de nombreuses reprises comme appareils de reconnaissance, rôle dans lequel ils furent imbattables jusqu’à l’arrivée du Lockheed SR-71 américain. Plusieurs appareils soviétiques ont ainsi procédé impunément à des missions de reconnaissance au-dessus du territoire israélien entre 1971 et 1973, sans que les F-4 Phantom déployés pour les contrer soient jamais en mesure de les intercepter. L’Inde utilisa aussi ses Foxbat pour survoler le territoire pakistanais, là encore sans susciter de riposte efficace. En revanche, il semble que les Foxbat irakiens aient été dominés par les F-14 Tomcat iraniens durant la guerre entre ces deux pays, entre 1980 et 1988. On parle de onze appareils irakiens abattus, mais cela n’est pas totalement confirmé. La plupart des appareils survivants furent détruits au sol en 1991, par les forces de la coalition internationale.
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C’est un bel avion et l’un des seuls de la famille Mirage que je préfère avec le Mirage 3 , j’ai eu l’occasion de travailler avec le mirage f-1. Il continuera à voler sous d'autres cieux.
Le Mirage F1 a été vendu à onze pays et construit à près de 700 exemplaires. Il a subi de régulières modernisations, lui permettant, trente-cinq ans après sa mise en service, d’être encore en première ligne dans plusieurs pays.
Les principales versions du Mirage F1
le Mirage F1 A, appareil d'attaque de jour ;
le Mirage F1 B, biplace d'entraînement ;
le Mirage F1 C, monoplace d'interception ;
le Mirage F1 C-200, Mirage F1 C disposant d'une perche de ravitaillement en vol fixe ;
le Mirage F1 CR, version modifiée pour la reconnaissance tactique ;
le Mirage F1 CT, version modifiée pour l'attaque au sol (55 F1 C-200 convertis pour l'armée de l’air au début des années 1990) ;
le Mirage F1 D, version d'export du Mirage F1 B ;
le Mirage F1 E, Mirage F1 C disposant de capacités air-sol améliorées destiné à l'export ;
le Mirage F1 R, version d'export du Mirage F1 CR.
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Non pas des mig 25 algérien mais russe je connaissais des militaires de la base aérienne caritat prés d'Orange qui disaient a cet époque que des MIg 25 traversaient le ciel français .
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Désolé pour la répétition du post il y a eu un bug et là je n'arrive pas a supprimer les autres.
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Bonjour,
Entré en service en 1973, le Mirage F1 sera retiré du service en 2014, après 41 ans de service actif sous les cocardes françaises. Intercepteur à l’origine, il tire sa révérence en tant que spécialiste de la reconnaissance, mais aussi de l’attaque au sol en Afghanistan et plus récemment encore, au Mali.
Le Mirage F1, appareil fin et racé, n’a pas la même auréole de gloire que son prédécesseur, le Mirage III, mais il a cependant, dès les années 70, assuré la sécurité du ciel français pendant les heures les plus périlleuses de la guerre froide avant de terminer en beauté, en Afrique, en se portant à la rescousse de la population malienne. Les premières études de cet avion remontent à la fin des années 60.
Dassault planche alors sur un appareil de combat rapide et agile mais plus polyvalent, et plus endurant que le Mirage III. L’avionneur note les requêtes des pilotes de Mirage IIIC/E/R/RD, qui trouvent leur monoréacteur delta rapide et efficace, mais déplorent son endurance réduite et son maniement délicat en phase d’atterrissage.
Dassault décide alors que son nouvel avion sera non seulement aussi rapide que son prédécesseur, capable de dépasser Mach 2, mais il devra en plus se poser à moins de 140 KTS.L’avionneur de St Cloud délaissera donc l’aile Delta au profit d’une voilure en flèche munie de dispositifs hypersustentateurs. La motorisation sera assurée par un unique turboréacteur Snecma ATAR 9K50.
Le Mirage F1 était né.La suite ici
http://www.aerobuzz.fr/?article3254
Merci de ne pas faire des copier coller d'article entier et surtout d'ouvrir un sujet alors qu'il en existe déjà.
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Il vaut s'équiper avec du neuf et récent et non de l'occasion car a l'heure actuel la technologie avance très vite et les instruments sont vite obsolète .
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Voici un petit croquis ce trouvent des drones américains armé ou pas :
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Tu peux mettre tes articles en citation stp khairou ? Merci .
Cela est corrigé .
Pour le drone français je doute fort qu'il soit non armé , j'en suis même sur que c'est la version armer , la France c'est un pays de l'OTAN elle a accès a ce genre de matériel , no problem .
Le MQ-9 Reaper est un drone MALE de dernière génération qui utilise, selon le ministère, "les technologies les plus avancées disponibles sur le marché tant pour le vecteur aérien que pour les capteurs embarqués". Bien que capables d'emporter de l'armement, la France a choisi de ne pas armer ses Reaper. (http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140102trib000804763/les-drones-reaper-de-l-armee-francaise-bientot-en-service-au-sahel.html)
La france renonce au drone armé (http://info-aviation.com/?p=14886)
Ensuite pour le Harfang , bien sur que pour l'Adla française c'est un vecteur technologiquement dépassé au vu de ses missions complexes et de ses responsabilités , mais pour nous , il va parfaitement servir nos besoins , sa reste un drone de son époque sans aucun équivalent en Afrique du Nord avec le Predator aussi . Et surtout son coté israélien est un gage de qualité, d'ailleurs le fait que Israël himself doit donner l'autorisation pour pouvoir le revendre veut tout dire , rare sont les pays dans notre région a avoir accès a ce type de matériel . J'ai lu qu'il peut grâce a son laser designer des cibles au sol , ce genre de fonction me plaise énormément .
Pour le Predator , tu peux nous informer stp sur les différences entre la version américaine et celle de l'export ? hormis l'armement bien sur .
Il suffit d'une petite recherche
- RQ-1K Predator, version de présérie, qui a aussi été employée opérationnellement ;
- RQ-1L Predator, version de série avec des modifications mineures (système de dégivrage, moteur turbocompressé plus puissant) ;
- MQ-1L Predator, version du RQ-1L armée pouvant emporter deux missiles AGM-114 Hellfire.
Les noms RQ-1A, RQ-1B et MQ-1B désignent les systèmes complets Predator, chacun de ces systèmes comprenant l'équipement au sol et quatre drones RQ-1K, RQ-1L ou MQ-1L respectivement17.
- MQ-1C Grey Eagle (précédemment appelé Warrior ou Sky Warrior) : dérivé du Predator destiné à l'US Army
Le constructeur General Atomics appelle « Predator A » la famille des Q-1, et réutilise le nom de Predator pour d'autres appareils : (http://fr.wikipedia.org/wiki/MQ-1_Predator)
- « Predator B » : évolution du MQ-1 plus grand, motorisé avec un turbopropulseur, pouvant emporter plus d'armement. En service dans l'US Air Force sous le nom de MQ-9 Reaper.
- « Predator C » : Drone de reconnaissance et de combat ayant des caractéristiques furtives: d’une longueur de 13,5 mètres pour une envergure de 22 m, il est propulsé par un réacteur Pratt&Whitney et non par un turbopropulseur comme son aîné. Il est ainsi capable d’évoluer à une vitesse de 740 km/h à une altitude d’environ 15 000 m. Également appelé General Atomics Avenger (en) par le constructeur. Le premier vol du premier Avenger a eu lieu en avril 2009 et celui du deuxième prototype Predator C Avenger a lieu le 12 février 201218.
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General Atomics célèbre constructeur américain de drones a annoncé, en marge du salon de Farnborough, qu'il vient de recevoir le feu vert du congrès américain via une "export license" pour l'exportation de la version non armées de son fameux drone Predator à l'Arabie saoudite, l'Égypte, les Émirats arabes unis et le Maroc.
Ces drones prédator n'ont pas les mêmes capacités technologiques que ceux des américains ou ceux livrés a l'armée française , et si je ne me trompe l'armée française a opter pour le drone sans armement.
Sachant que seul le drone Predator XP est le modéle d'exportation :
Les États-Unis pourraient vendre des drones Predator XP aux Émirats Arabes Unis et ouvrir ainsi leurs restrictions à l’exportation sur ce marché sensible.
Le MQ-1 Predator est de plus en plus délaissé par ses clients qui préfèrent se tourner vers le MQ-9 Reaper (version modernisée avec un turbopropulseur). General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) a décidé de réagir en élargissant son offre.
Lors de l’IDEX 2011 à Abu Dhabi, GA-ASI a annoncé un protocole d’entente avec International Golden Group basé à Dubaï (EAU) pour proposer une variante du RQ-1 nommée « Predator XP ». Cette offre s’est effectuée avec l’autorisation du gouvernement des États-Unis pour élargir la clientèle à «d’autres pays du Moyen-Orient et du Nord de l’Afrique. »
La spécificité du Predator XP est d’être équipé d’une nouvelle tourelle FLIR Star SAFIRE 380-HD pour son système de surveillance. Ce changement des capacités ISR (reconnaissance et de renseignement) vise seulement à améliorer son temps de vol, en réduisant la charge utile de l’engin. General Atomics mentionne « jusqu’à 40 heures » d’autonomie.
Le MQ-1 Predator de General Atomics a atteint le statut d’icône dans le monde entier, mais ses clients restent limités. Jusqu’à présent, les autorités militaires américaines contrôlaient sévèrement les transferts de technologie et interdisaient les ventes de drones MQ-1 au-delà du cercle des alliés directs de l’Amérique.
De nombreux autres pays arabes souhaitent acquérir ces drones à longue endurance (MALE), mais ne peuvent pas acheter ou même louer ces drones MALE basés sur des systèmes Hermes d’Elbit, ou Heron d’IAI. Les choses commencent à changer avec une tolérance à l’exportation plus ouverte, sachant que seul le système MQ-1 « original » (autrement dit ancien) et sans armes, serait autorisé à la vente. source pour l'anglais (http://www.ga-asi.com/news_events/index.php?read=1&id=338) source traduit en francais (http://info-aviation.com/?p=8435)
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Heureusement qu'ils doit faire leur boulot car c'est chaud encore une attaque en Algérie prés d'illizi:
Une attaque armée contre un chantier de l’entreprise nationale de géophysique (ENAGEO) implanté entre In Amenas et Illizi non loin de la frontière libyenne a été avortée, lundi matin, a appris Algerie1 de sources sécuritaires locales.
Les assaillants en nombre indéterminé et qui seraient liés à des réseaux de banditisme ont été repoussés par les éléments chargés de la sécurisation du site en question.
Toujours selon la même source, les auteurs de cette attaque se seraient emparés de véhicules 4×4 et de camions ainsi que des équipements embarqués avant de s’évaporer dans le désert. Aucune perte humaine n’est à déplorer fort heureusement.
Il est à noter que l’ENAGEO est une filiale du groupe pétrolier public, Sonatrach qui est spécialisée dans les des recherches d’hydrocarbures(pétrole et de gaz).
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http://fr.wikipedia.org/wiki/EADS_Harfang
Latribune : Le Congrès américain ne s'est pas opposé à la vente par le groupe américain General Atomics de drones d'observation MQ-9 Reaper à la France. Ils doivent remplacer les drones français Harfang, qui sont dépassés technologiquement.
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Le Maroc va acheter des drones Israéliens d'occasion
La France qui passe à la vitesse supérieur dans l'acquisition de drones stratégique Américains Reapers, s'apprête à se débarrasser de son drone boiteux Harfang. Il semble, selon le correspondant en Israel de Flight International, que le Maroc a obtenu l'autorisation de Tel Aviv, de récupérer les avions sans pilotes, construits par la France sur la base du Heron TP d'IAI.
L'UAS non armé, monté par EADS en France de conception israélienne, a connu, bon an mal an, le feu en Afghanistan en Libye et au Mali, et y réalise un record de vol de 26 heures d'affilée.
Si le Royaume Alaouite n'entretient pas de relations diplomatiques poussées avec Israél, les FARs, ont bénéficié du soutien des industries militaires de l'Etat Hébreux depuis plusieurs décennies.
Même si la flotte de drones marocaines n'est pas connue, d'autant que les américains déploient des UAS sur certaines bases du royaume, il reste que les trois Harfang que pourrait récupérer le Maroc, vont donner un nouveau souffle aux FAR dans le domaine de la surveillance aérienne.
http://secret-difa3.blogspot.fr/2014/01/le-maroc-va-acheter-des-drones.html
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Quand les F1 chassaient le Blackbird
Alors que, la semaine dernière, les avions russes sont venus chatouiller les défenses aériennes britannique et norvégienne (lire les notes précédentes), un récent et excellent petit livre consacré au Mirage F1 nous replonge dans l'ambiance de la guerre froide.
Au détour d'un chapitre consacré aux « emports du Mirage F1C », l'auteur Fréderic Lert – bien connu de tous les fanas d'aviation – rapporte des faits peu connus.
Au début des années 70, l'apparition du MiG 25, « boulet de canon soviétique, volant à plus de Mach 2,5 et 60000 pieds », donne des sueurs froides à l'Otan. En France, « c'est un catalyseur puissant dans le développement du missile Super 530F » qui équipera le Mirage F1.
Faute de MiG 25 pour s'entraîner, la chasse française va tester ses procédures face aux Mirage IV et, parfois, aux SR-71 américains basés en Grande-Bretagne.
«Lancé à Mach 2 et plus de 50000 pieds, le Mirage IV fait une cible difficile à atteindre pour la patrouille de F1C lancée contre lui, écrit Fréderic Lert. Les intercepteurs plafonnent à Mach 1,8 et 45000 pieds. Pour le pilote de l'intercepteur, la plus grosse difficulté tient à l'accrochage du plot radar pour verrouiller le tir. La vitesse de rapprochement est telle que le plot traverse le petit écran du radar en dix secondes. Il faut du doigté... »
A Orange (Vaucluse), les pilotes de la 5 ont eu à tenter d'intercepter « à plusieurs reprises » des SR-71 américains. « L'avion noir traverse la France du Nord vers le Sud à Mach 2,8. La seule possibilité pour l'intercepter est de faire décoller deux avions d'Orange au moment où l'appareil aborde les côtes françaises du côté de Dieppe ! (...)
La fenêtre de tir est extrêmement étroite et ne dépasse pas quelques secondes. Dans les faits, il ne semble pas que les F1C aient jamais réussi à « tuer » un Blackbird », raconte Fréderic Lert.
A l'époque, des « rumeurs » signalaient des vols de MiG 25 sur la France en provenance d'Afrique du Nord. Trente ans plus tard, aucune information fiable n'a jamais filtrée.
http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2007/07/quand-les-f1-ch.html
Le petit frère qui prend la relève MIG 31 vidéo avec caméra a bord:
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PDL NG succèdera au pod Damocles
La direction générale de l’armement (DGA) a notifié le 30 décembre 2013 les travaux de développement du pod de désignation laser de nouvelle génération (PDL NG) dont la qualification est attendue mi-2018. Développé par Thales Optronique SAS, ce nouvel équipement vise à disposer des moyens le plus adaptés pour la recherche et l’identification de cibles de petite taille et permettant des frappes air-sol de grande précision.
« Thales est fier de la confiance que lui témoignent la DGA et les forces aériennes françaises dans le développement de ce nouveau système» a commenté Gil Michielin, directeur de Thales Optronique SAS. « Le PDL NG est le résultat d’une collaboration étroite et fructueuse entre les prescripteurs, les utilisateurs et Thales. Il permettra de doter les forces aériennes d’un système performant et compétitif. La notification du développement confirme le soutien étatique à la filière optronique aéroportée française et à ses capacités techniques et industrielles » a-t-il précisé.
Ce programme, au titre de la Loi de programmation militaire (LPM) 2014-2019, prévoit la commande de 20 PDL NG dont 16 seront livrés en 2018-2019. Cette notification fait suite à une phase de levée de risques lancée en février 2013 qui a permis de confirmer l’architecture du système, le niveau élevé d’intégration fonctionnelle, sa fiabilité et le planning de son développement.
http://optronique.net/defense/systeme/avionique/pod-nacelle-pdl-ng-succede-damocles
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OPTRO 2014
dans Evénements
Bonjour,
OPTRO 2014Organisé par l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF), la 6ème édition du symposium international sur l’Optronique de Défense et de Sécurité va avoir lieu la semaine prochaine du 28 au 30 janvier au siège de l’OCDE à Paris.
Événement bisannuel important pour les ingénieurs et les chercheurs actifs de nombreux pays, le symposium attire depuis sa première édition les spécialistes industriels, institutionnels et scientifiques autour de keynotes présentant l’état des avancées récentes en optronique, ses perspectives dans un avenir proche tout autant que les défis technologiques auxquels cette discipline devra faire face.
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Bonjour,
Petit croquis explicatif du Raptor 2 :
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Bouteflika candidat a sa propre succession .
A moins d’un bouleversement extraordinaire et inattendu, à Dieu ne plaise, le président de la république, Abdelaziz Bouteflika a décidé de présenter sa candidature pour un quatrième mandat à la magistrature suprême a appris Algérie1 de sources sûres.
“Cette candidature a été décidée après une longue et mûre réflexion et peut être considérée comme imposée par les circonstances au niveau national, les bouleversements régionaux et les menaces latentes contre le pays” soulignent nos sources.
“Les retombées de ce qui est appelé le printemps arabe, ses incidences dans notre pays et les craintes de crise se poursuivant jusqu’en Algérie, ainsi que les efforts de certains pour entraîner notre pays dans un spectaculaire mouvement de fond et l’instabilité régnant dans les pays voisins, Tunisie, Libye, Mali, Niger et la relation fébrile avec le voisin de l’Ouest ont conduit le président Bouteflika à envisager un quatrième mandat” ajoutent nos interlocuteurs.
“Les appels incessants de larges franges de la population, ceux des partis politiques, des associations de la société civile etc… ont été également un élément déterminant dans la prise de décision” ajoutent nos sources.
Concernant le programme du candidat il a été affirmé que “Le président Bouteflika, s’il est réélu donnera une nouvelle impulsion pour consolider la démocratie, instaurer un État civil et de droit, promouvoir pour mieux protéger les droits de l’homme, lutter contre le chômage des jeunes, freiner la détérioration du pouvoir d’achat, assurer le bien être des algériens, industrialiser le pays pour sortir de la dépendance des hydrocarbures, poursuivre les réalisations inscrites dans le plan quinquennal et lancer de nouveaux projets innovants” soulignent nos interlocuteurs..
Pour ce faire, ajoutent ces derniers, “il est indispensable que la stabilité, la paix, la quiétude et la sécurité ne doivent souffrir d’aucun compromis, alors que la cohésion nationale doit être préservée en rassemblant les citoyens autour d’un idéal commun qui puise sa source dans l’identité du peuple algérien à travers ses trois composantes l’Islamité, l’arabité et l’amazighité”.
Questionné sur le déroulement de la campagne électorale, nos interlocuteurs indiquent que celle-ci “sera assurée par le FLN et le RND et accessoirement par TAJ et le MPA”.
Concernant la santé du président, il nous est confié que “la convalescence a donné de bons résultats puisque ses médecins ont certifié “une nette amélioration” et que le président est entrain de récupérer progressivement la plénitude de tous ses moyens”.
Quant à la forme que prendra la déclaration de candidature, nos sources indiquent que “le président s’adressera à la nation dans les prochains jours pour annoncer son intention de se porter candidat pour un quatrième mandat et demandera au peuple Algérien de lui accorder de nouveau sa confiance” concluent les mêmes sources.
http://www.algerie1.com/actualite/exclusif-le-president-bouteflika/
Armée de l'Air Algérienne
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e) · Modifié par khairou
Les Mi-24 sont passés aux standars MK-III super hind en Afrique du Sud par ATE (Advanced Technologies and Engineering) en combat de nuit , et continuerons d’être en service avec les MI 28.