flanker
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9M96, la version à 40km de portée :oops:
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Des médias français trouvent des excuses aux tchétchènes?lesquels?
l'émission C dans l'air d'hier était un modèle du genre - ça aurait même pu passer pour une carricature, mais c'était bien réel...
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oumarov c'est lequel? Le 36e président autoproclamé du califat de tchétchénie, après la mort des 35 premiers? En tout cas ce que je remarque c'est que les médias français cherchent encore à justifier l'injustifiable, alors que les anglo-saxons condamnent sans détour, et l'on s'étonne après qu'ils nous trouvent arrogant. Shame on us.
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Nouvelles photos, où il est clair que les aubes de compresseur ne sont pas visibles de face
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Je suis pas sur que faire un B2-like soit une très bonne idée. De plus le projet en est toujours à la phase d'étude, et donc susceptible d'évoluer, alors je pense pas que l'on puisse affirmer pour le moment à quoi il ressemblera.
On n'a pas fini de parler de ce projet, pour exemple sur keypub il y a eu au moins 10 fils de spéculation avant la révélation du PAK-FA :P
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Marrant, celle que j'ai est très ressemblante, mais je n'arrive pas à déterminer si c'est la même recadrée ou une différente prise à très faible intervalle de temps
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Et la Russie serait bien plus partante pour une alliance stratégique avec l'Europe que d'essayer de copiner avec la Chine dans laquelle elle n'a aucune vrai confiance. La Russie a peur de l'extension de la Chine vers la Sibérie, et met beaucoup d'énergie à défendre et développer ce territoire (la plupart des nouveaux armements russes sont déployés dans cette zone >:()
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Comment carboniser le pont d'envol du Kuznetsov :O :O
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Les deux moteurs ne sont PAS des 117S pas plus que des AL41F, mais un nouveau type de bourrin spécialement conçu pour la bête. Il semblerait que le différent qui portait sur le moteur a été réglé.
C'est des 117 tout court, une version spéciale du 117S préparée pour le T-50, avec un peu plus de peps, mais restant un moteur intérimaire.
Le contrat pour le développement du nouveau réacteur (article 127 ?) devrait enfin être attribué début 2010.
2*2+2=6 points externes, pour les points internes je serais curieux de savoir ce que l'on peut caser dans ces 2 grandes soutes centrales =DIl a huit point externes (deux sous chaque elle et deux sous les nacelles) et au moins autant en INTERNE dans ces quatre soutes.
PS : pour la véracité de la photo, il n'y a pas que sur MP.net que ça c'est écharpé.
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3e vol, avec un camo tout bô tout neuf =)
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http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601087&sid=a6gq84TiIFcA&pos=9
F-35C pas assez renforcé pour supporter les contraintes du catapultage :lol:
Jan. 29 (Bloomberg) -- Lockheed Martin Corp. is fixing a structural weakness in the Navy version of the F-35 Joint Strike Fighter that limits the jet’s ability to launch from aircraft carriers, according to a company spokesman.
Engineers in July discovered a “strength shortfall” in an aluminum structure in the aircraft’s center fuselage that helps absorb stresses during a catapult takeoff, Lockheed spokesman John Kent said today in an e-mailed statement.
“U.S. Navy and program office engineers were apprised immediately and have been directly involved in approving design updates,” Kent said. “A modification is already approved and ready to incorporate early this year prior to any catapult testing planned for 2011.”
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Sukhoi a visiblement atteint un degré de maitrise suffisant en poussée vectorielle et a décidé de se reposer dessus pour le contrôle de l'avion. Ça permet en conséquence de diminuer la taille des empennages et apporte les avantages suivants :
- RCS réduite en secteur frontal en VHF, et en secteur latéral
- moins de trainée donc une vitesse de supercroisière plus élevée ou une consommation plus faible
Les dérives monobloc permettent de garder des surfaces de contrôle suffisamment grandes, notamment pour jouer le rôle d'aérofrein, et une cinématique plus simple.
Les apex mobiles pourraient servir pour la maniabilité aux grands angles d'incidence de vol, à contrôler le flux en direction des entrées d'air (comme des rampes mobiles) et aussi à réduire la course au décollage en servant de volet, le T-50 ayant des exigences très fortes dans ce domaine. D'ailleurs avec la robustesse du train d'atterrissage que l'on voit, la navalisation du bourrin ne devrait pas être trop compliquée.
D'après le Air&couscous de cette semaine, le proto qui avait effectué ses essais de roulage en décembre 2009 était l'exemplaire servant aux essais d'assemblage (T-50KNS) et non celui qui a volé depuis
pour finir, les fans se lachent déjà :oops:
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La verrière actuelle n'est que provisoire et devrait être remplacée par une verrière monobloc (un contrat avait été attribué il y a un certain temps pour ça)
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première analyse en détail
sur la photo postée par g4lly, on peut remarquer que les soutes sont les mêmes que la nouvelle qui a été intégré au S-37 il y a quelque temps
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Finalement le zozio (ou Flatter si vous voulez =) ) n'est pas très loin de cette image apparu sur le site de NPO Saturn, il n'y a guère que l'avant qui change.
Heureusement, on n'a pas eu ça :
Au niveau des entrées d'air, difficile de dire comme ça si les aubes de réacteur sont visibles, mais vu le mal qu'ils se sont donné sur la furtivité secteur avant, je ne me fait pas trop de soucis en me disant qu'ils ont bien du s'occuper de la chose, soit par un conduit en spirale, soit par des radars blockers (comme sur le F-18).
Seconde chose importante, l'alignement des bords d'attaque/bords de fuite a été réalisé
Enfin coté moteur, le nouveau réacteur serait plutot développé par Salyut?, mais je ne pense pas personnellement qu'il aura une tuyère furtive.
Autres points de satisfaction : son aspect blended wing body qui promet un volume interne immense, avec une soute à armement énorme (ce qui promet un vrai multirole) et un volume en carburant à la mesure du pays.
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Raaahhh, grilled
2 choses : ce n'est pas un raptorski, et on peut affirmer sans trop de risque au vu des images qu'il est bien plus furtif que tous les avions de génération 4.5
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2008 par exemple. Et il me semble qu'a la base le début du projet était encore plus optimiste.
Russia's fifth generation combat aircraft to fly by late 2008-Ivanov-1
14:2722/05/2007
(Recasts headline, lead, adds a quote, details)
MOSCOW, May 22 (RIA Novosti) - Russia's fifth generation fighter will take to the skies by the end of 2008, a first deputy prime minister said Tuesday at a session of a government military commission.
"We are nearing the end of research and development work, and Mikhail [Pogosyan, the head of Sukhoi aircraft maker] confirmed that the first plane will make its maiden flight in late 2008," Sergei Ivanov said.
Ivanov, who oversees industrial development and is seen as a candidate to succeed President Vladimir Putin in elections next spring, said the new fighter will become the mainstay of Russian frontline aviation in the 21st century.
The minister said the new multirole fighter, developed by Sukhoi design bureau, will feature high maneuverability and stealth to ensure air superiority and precision in destroying ground and sea targets.
"The development of a new generation aircraft will certainly boost the authority and competitiveness of the Russian defense industry on global markets," Ivanov said.
Ou encore 2007:
Lancement du PAK-FA en 2007 !
La firme aéronautique russe Sukhoi s’est vue confié par le gouvernement russe le développement d’un chasseur de cinquième génération en juillet 2002. Le développement a été achevé à l’automne 2004 et le projet a été présenté aux autorités en Novembre – Décembre puis accepté. La Russie a annoncé en janvier 2006 le lancement de ce chasseur de cinquième génération, aussi connu sous l’acronyme PAK-FA, pour 2007. Ruslan Aliev, assistant de recherche russe au CAST (Center for Analysis of Strategies and Technologies) commente cette annonce pour le journal russe KM.ru dont voici une traduction en français.
KM.ru : Les Etats-Unis ont désormais atteint la phase finale de développement d’un avion de cinquième génération (le JSF). Son concurrent russe sera-t-il aussi performant ?
R.A. : Tout d’abord personne ne sait quel type d’appareil ce sera. Pour le moment, aucune information officielle précise n’a filtré sur les caractéristiques de cet avion, ni même sur son aspect général.
KM.ru : Le Commandant en Chef de la Force Aérienne Russe, Vladimir Mikhaylov, a promis aux journalistes que son design serait dévoilé très prochainement aux personnes intéressées ; le commandement de la Force Aérienne Russe n’ayant rien à cacher.
R.A. : En effet, il reste des éléments encore non dévoilés… Je peux seulement dire, à titre de comparaison, que le programme américano-européen JSF concurrent est en voie de finalisation et qu’il entrera en service en 2008 pour les forces américaines. On sait même quel sera son coût : 37 à 50 millions de dollars au cours de 2002. Donc à l’exception des données purement techniques, c’est un projet totalement connu. Pour son homologue russe, on ne sait même pas quel est le coût du programme tout comme il est impossible de savoir combien Sukhoï a investi. Ces informations relèvent du « secret défense ».
KM.ru : Est-il possible d’attirer des capitaux privés dans ce programme ?
R.A. : Sukhoï est une holding détenue à 100% par l’Etat. Donc, de par sa structure même, l’apport éventuel de capitaux privés est exclu.
KM.ru : Quelles caractéristiques aérodynamiques et militaires cet appareil devrait posséder ?
R.A. : La génération à laquelle cet appareil appartient ne dépend pas de la façon dont le commandement russe veut le positionner mais d’un certains nombre de critères. En premier lieu, il s’agit de l’intégration de l’électronique embarquée. Le pilote ne se préoccupe pas directement des instruments de bord. L’intelligence artificielle en prend en charge une bonne partie pour lui donner un aperçu de la situation tactique globale. Elle peut même lui suggérer quelles cibles attaquer en premier par exemple. Le second paramètre est la capacité à voler dans la durée à vitesse supersonique (la vitesse de croisière). Enfin, la discrétion radar est une caractéristique supplémentaire.
KM.ru : C’est une question de furtivité ?
R.A. : Oui tout à fait.
KM.ru : Si ce projet est réellement proche de sa réalisation et que le nouvel appareil sera lâché dans les airs avant fin 2007 (selon les mots de Vladimir Mikhaylov), alors nous serions capables de prendre le pas sur les Etats-Unis qui auraient attaqué le marché export en premier ?
R.A. : Le fait est que le F-35 (JSF) sera mis en service en 2008 au sein de l’USAF. Notre avion fera son premier vol qu’en 2007 puis subira une série de tests. A ce jour, il est impossible de prédire quels seront les délais nécessaires avant la production en série. Parce que, et je me répète, c’est un projet très complexe et très coûteux. Il n’y a qu’à regarder le temps qu’il nous aura fallu pour créer une société aéronautique unifiée pour comprendre que notre industrie aéronautique n’est simplement pas prête à faire aboutir rapidement un projet tel que le chasseur de cinquième génération. Même en considérant le fait que le président lui-même est intervenu pour créer une holding intégrée. Sachant ça, aucun expert ne saurait prédire le temps de préparation nécessaire avant l’entrée en production de cet avion.
KM.ru : Qui sont les prospects pour cet appareil si l’on suppose que la Russie est capable de le réaliser dans les prochaines années ?
R.A. : Quand il existera, alors sa cible sera les pays qui achètent traditionnellement des équipements russes comme le Pérou, le Venezuela, le Vietnam, la Chine et l’Inde.
KM.ru : La Russie vendra-t-elle à ces deux derniers pays des avions complets ou leur technologie ?
R.A. : C’est difficile à dire. Mais cela sera très certainement une longue et difficile négociation parce que depuis quelques temps la Chine et l’Inde ont tendance à refuser des équipements militaires complets. Et ils ne veulent pas entendre parler de production sous licence non plus. Ils veulent participer au développement. C’est-à-dire qu’ils veulent accéder aux nouvelles technologies en y investissant leurs propres sous. Les américains sont confrontés au même problème avec leurs partenaires européens qui insistent leur participation. Je peux dire avec précision que l’avion russe occupera de 20 à 30% du marché rien que par sa qualité et son bas prix.
Ou encore ce forum de 2004 :
http://www.military-quotes.com/forum/f-22-vs-pak-fa-t2476.html
Heu, la seule info que j'ai trouvé dans ton forum est une citation de globalsecurity.org, ne me dis pas que tu considère cela comme une source sérieuse?
Dans tous les exemples que tu donnes, pas un ne correspond à la définition que j'ai donné auparavant, à savoir
Seul le premier article citant la date de fin 2008 comme premier vol s'en approche, et encore c'est Ivanov (qui n'est pas un officiel de Sukhoi) qui dit que cette date lui a été confirmé par Mikhail Pogosyan, directeur de Sukhoi. C'est à dire une source seulement indirecte, on a vu mieux, mais supposons que se soit bien le cas. Un retard d'un peu plus d'un an est bien loin des retards perpétuels que l'on arrête pas d'annoncerje vous met au défi de trouver une déclaration d'un officiel de Sukhoi déclarant une autre date.
Je sais, mea culpa maxima, j'ai cru à l'époque à la date de 2007. Je ne connaissais pas encore les subtilités de la communication russe. Maintenant quand la Russie annonce qu'elle va acheter des MiG-35 ou MiG-29K, je reste dubitatif.D'ailleurs toi même tu as souvent défendu des dates un peu fantaisistes.
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Au fait, personne n'a remarqué que le T-90M était sortit? :oops:
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Images satellites sur Google Earth montrant les impacts des bombes larguées par l'aviation russe sur la piste de Kopitnari en Géorgie lors du conflit de 2008
Les trous ont étés bouchés mais restent visibles. On voit aussi qu'il s'agit de bombes non guidées.
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МОСКВА, 28 декабря. /ПРАЙМ-ТАСС/. Первый полет боевого самолета пятого поколения состоится в самое ближайшее время, сообщил сегодня журналистам президент ОАК Алексей Федоров.
По его словам, сейчас очень активно идет подготовка к первому полету. "Я могу подтвердить, что самолет уже начал пробежки", - отметил он. В ближайшее время состоится первый полет. По словам А.Федорова, этот самолет – принципиально новая машина. "Поэтому четко прогнозировать дату я бы не стал", - сказал он.
Также А.Федоров отметил, что "рассматриваются несколько вариантов места первого полета – либо Комсомольск-на-Амуре, либо другое место".
http://www.prime-tass.ru/news/0/%7B370E9B09-A8A8-4B50-A2F8-D51CC205140D%7D.uif
après une Google traduction et ses coquilles
MOSCOU, Décembre 28. Itar-Tass. Premier vol de l'avion de combat de cinquième génération aura lieu dès que possible, a déclaré à des journalistes d'aujourd'hui, le président, Alexeï Fedorov, UAC.
D'après lui, est très activement la préparation de ce premier vol. "Je peux confirmer que l'avion avait déjà commencé à faire du jogging," - dit-il. Dans l'avenir proche sera le premier vol. Selon A. Fedorov, cet avion - essentiellement une nouvelle voiture. "Il apparaît donc clairement prédire la date je ne voudrais pas," - dit-il.
En outre, Fedorov a dit: «examiné plusieurs options pour l'emplacement du premier vol - soit Komsomolsk-na-Amur, ou ailleurs.
Le président de toute l'aéronautique russe qui dit lui même que les essais de roulage ont commencé, c'est suffisant peut-être, ou faut-il que Medvedev, ou peut être même le patriarche Kirill l'annonce eux même?
Quant à la date du premier vol, seul le chef d'Etat Major de l'armée de l'air de l'époque, le général Vladimir Mikhaïlov avait sortit 2007, mais les déclarations de certains généraux surtout en fin de carrière (quant ils font tout pour essayer d'aller au delà de la limite d'âge) sont particulièrement "fantaisistes" et ce gus là en était l'archétype. Le PDG de Sukhoi, Pogosyan, n'avait lui parlé que de 2009, et je vous met au défi de trouver une déclaration d'un officiel de Sukhoi déclarant une autre date.
Et un retard de quelques mois sur un programme de cette envergure est une performance très honorable, surtout si on la compare aux B-787, A-400M ou autres...
Enfin, arrêtez de vous fier aux commentaires en bas d'articles qui ne sont le plus souvent que des reprises de wikipédia (au mieux) par les journalistes pour permettre au lecteur lambda de se faire une vague idée de la chose. Idem pour les illustrations
=(
EDIT :
Pour la date d'entrée en service, la date de 2015 est toujours évoquée, mais 2020 est avancée pour celle de l'entrée en service en grand nombre. Donc là dessus il y a eu un décalage, 2015 étant davantage pour la pré-série, batch de production initial, car il est vrai que 5-6 ans de tests en vol pour tout développer/valider semblait très optimiste en comparant à l'ensemble des programmes militaires. Quant à savoir qui a sortit la date de 2015 en premier, j'en suis incapable.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
les MiG-27 vont être modernisés en profondeur, donc ils sont pas prêt d'être retirés. Et les derniers Jaguars assemblés n'ont que quelques années. Seuls les MiG-21 et Harriers vont partir à la casse d'ici quelques années
Le bordel de l'Inde est vrai dans les avions de combats, mais aussi dans les avions de surveillance, de transport, dans les hélicos, etc... Maintenant ils achètent US : encore un nouveau fournisseur!! N'envoyez pas Stratège là-bas, il ferait une crise d'apoplexie :lol:
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L'avion baché au fond? On dirait tout bêtement un Su-27 :-\Peut être retirer du fait du détail qui tue ;) :lol:
meu non, en ce moment je risque surtout l'indigestion. :PFlanker a manger du polonium pour Noel
SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
dans Europe
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D'ou tiens tu ces informations?
Sachant qu'il n'y a qu'une seule unité en essai actuellement, et qu'il doit bien s'agir du secret le mieux gardé de Russie actuellement, comment peux tu affirmer qu'ils ont des problèmes de vibrations d'un niveau tel qu'ils sont excessivements bruyants?
Si c'est une déduction faite à partir des modifications apportées sur la quatrième unité, pour moi ces modifs sont normales et rentrent dans l'amélioration continue des SSN dont sont coutumiers les soviétiques (il n'y a qu'a voir les Akula), sachant que le design du premier Borey remonte à une vingtaine d'année maintenant, et qu'il était adapté au missile Bark d'alors, et pas au Bulava.