Dipperm0
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Affirmatif, leur site en anglais: http://www.nhv.be/company.aspx
Pour la petite histoire, ils ont gagné l'appel d'offre il y a déja quelques années, pour équiper le SAMU du Pas de Calais avec un hélico basé à Arras: un MD 900 NOTAR
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Non, ce sont les Dau affectés à Hyères. Pour Tahiti, ce seront des Dau neufs
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Chouette, j'ai encore un avenir dans l'AN, je suis qualifié sur
Lynx, Panther, Dauphin Pédro, Dauphin SP ( tiens, ils n'apparaissent pas dans la liste ?), Alouette III, et Rallye jaune....
Povre france...
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Accident aérien d'une Gazelle en Afghanistan....Un mort, un blessé grave. L'appareil ne semble pas en cause...
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S'il est avéré que l'équipage n'a pas émis de message de détresse et n'a pas utilisé le transponseur, cela révéle un manque de reflexe aéronautique...
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Une question soudaine : y a t'il eu émission de Mayday et transpondeur sur Emerg?
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Peut-être une turbulence de forte intensité, qui amène l'appareil en roulis à droite et, si j'ai bien compris la note du BEA, en piqué. D'ou la réaction du PF...
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Excellente photo - Merci
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D'accord avec Fulful pour les conseils.
Ceci dit, pour avoir été employé par TFSI il y a une dizaine d'années, c'est une société qui, en ce qui me concerne, a toujours honoré sa part de contrat sans discuter. L'important étant ici de bien négocier son contrat initial...
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Sur l'une des photos mise en ligne sur ce site, on peut voir la 14 qui doit etre la plus vielille AL III en service dans l'AN.
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Pour répondre à Pascal et Fool, il est en effet des cas ou l'attention de l'équipage peut etre dérouté par des alarmes ou autres anomalies de fonctionnnement. J'ai personellement été sanctioné il y a bien longtemps pour avoir mal réagi en vol sur une avarie potentiellement grave que j'avais mal géré car omnubilé par des alarmes secondaires et focalisé sur des paramètres non essentiels...
Aux US, on enseigne aux pilotes à appliquer en cas d'événement la procédure suivante: Aviate, Navigate, Communicate. Je ne sa
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Proverbe: il n'y a pas de fumée sans feu...
Les enregistreurs sont arrivés au BEA le 12 . Nous sommes le 17. Combien de temps faut-il pour écouter les 120 minutes de communications intra-cockpit enregistrées sur le Cockpit Voice Recorder (CVR) ?
Réponse: 120 minutes.
Moi je pense que cela suffit à du personnel compétent pour déterminer dans les grandes lignes, l'origine et la chronologie de l'accident. Et je pense sincèrement que si Airbus à émis un télex, c'est qu'il sait ce qu'il fait...
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Bingo.
Pour avoir défendu contre vents et marées le principe de la faute de pilotage qui doit systématiquement prévaloir en cas d'accident aérien, je suis satisfait de ces premières informations et très heureux de la mise hors de cause d'Airbus qui fait de bons avions.
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l'exposé ( 5 minutes...) d'un député US sur la piraterie...en anglais
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L'Escadrille 22S, l’École de Spécialisation sur Hélicoptères Embarqués (ESHE), invite tous ses "anciens" à se réunir le 25 mai 2011 sur la base d’aéronautique navale de Lanvéoc-Poulmic, afin de fêter les 150 000 heures de vol de l'Alouette III .
Cette journée sera rythmée par une cérémonie suivie d'une démonstration aérienne, d'un challenge de pilotage et d’autres moments conviviaux.
Pour s’inscrire :
Contacter le maître Thierry Rousseau, secrétaire de l'Escadrille :
02 98 23 33 94 (Fax : 02 98 23 33 95)
traditions.22s@gmail.com
BCRM Brest - Escadrille 22S « 150 000 heures de vol » CC 650 29240 BREST CEDEX 9
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Très belle photo d'un Caracal en treuillage en page 13 de Cols Bleus
http://www.calameo.com/read/00033187606f2e20a854b
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Pour continuer sur le sujet de " qui qu'a la plus vieille...", le site French Fleet Air Arm alloue des Alouettes III à la 20 S à compter de 1962. Donc, l'année prochaine cela fera 50 ans... que des AL III sont en dotations dans l'AN.
Par ailleurs, j'ai trouvé sur un fascicule relatif à la 22 S un parc aérien composé au 1er août 1964 de 4 Al II et de 6 AL III qui effectueront cette année là 513 heures de vol.
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Tous les bouquins que j'ai évoquent des AL III à la 20 S à compter de 1962. Comme la 13 ( une 316 B) doit etre la plus vieille des AL III de l'AN, alors elle doit etre la plus vieille machine volante de l'armée française...
Vive l'aéro, dormez en paix
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été livré en février 1964.
MoY a t'il un site qui récapitule les dates d'arrivées des aéronefs dans la Marine ?
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Sur son blog "Le mamouth", Jean Marc Tanguy explique que les ravitailleurs C 135 FR sont les plus anciens aéronefs militaires en service.
Selon le site NetMarine les premières AL III 316B sont arrivées à la 20S en 1962. Sur des photos prises en 2010 au meeting de Hyères, on voit la 13 qui doit avoir un peu plus de 50 ans.
Sur un site consacré au C 135 FR, il est écrit que le premier a
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En effet, ce sont des courageux...
Selon la NHK, les équipages nippons ne sont pas autorisés à s'exposer à des doses de radiations supérieures à 50 milliSieverts/heure. Au moment de la première mission avortée, les émissions dépassaient 400 mSv/h.
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L'intégralité de l'article est consultable sur Information dissemination
Every statistic shows the number of piracy incidents is getting higher, and the number of hijackings is getting higher, and the area pirates operate is expanding, and the costs are going up, and the violence is getting worse. This is failure by every standard.
In my view, this is a complete, total, and absolute failure by the current Commander in Chief who appears to be incapable of setting objectives with Somali piracy, and anyone who lacks the gonads to say exactly that needs to have a damn good argument why the United States Navy is otherwise incapable of dealing with men carrying AK-47s and RPGs in little skiffs. The media and the think tank community is made up of chicken shit cowards who refuse to ask why the US Navy sails circles around the Gulf of Aden while piracy gets worse, and under no circumstances will anyone criticize the Obama administration for an aimless, endless perpetual violence policy in the Indian Ocean. What is the point of continuous military operations without objectives?
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Je veux bien admettre que 14 kits ASM pour succéder à 40 Lynx ça fait peu mais comme il n'y a plus beaucoup de plate-formes pour les recevoir...Hier sur les Gay Lurons, il y avait 2 Lynx par détachement - On peut donc diviser par 2 le nombre d'appareils sans pour cela créer un énorme gap tactique, dans la mesure ou il y a les équipages pour assurer la permanence en vol.
Le sujet ici c'est l'emploi des NH cargo. Je reste convaincu que c'est extrèmement riche pour faire de la recherche de pecheur perdu ou autre mission lamda de SP.
En ce qui concerne les futurs EC 225 je n'ai aucune info mais il me paraitrait raisonnable de les allouer à la 32 F qui retrouverait ainsi un format plus étoffé et à même de remplir les missions de soutien à la FOST qu'elle doit bien avoir du mal à réaliser aujourd'hui.
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La question principale est de savoir si ce seront des NH 90 ou des EC 225.
Si ce sont des NH 90, alors le message que je comprends est que la Marine ne sait pas quoi faire des NH qui ont été commandés. Si ce sont des EC 225, alors je reste convaincu qu'à notre époque avec les difficultés financières de notre pays, des EC 225 pour faire du service public représentent une dépense dont nous pourrions nous passer.
Mais, il me semble me souvenir qu'il y a déjà quelques mois, une annonce de la mise en place d'un NH avait été faite pour le détachement de Maupertus. A suivre...
[Somalie] Piège en haute mer pour des pirates au large
dans Actualités marines
Posté(e)
J'abonde dans le sens de Slider69. On trace 2 traits horizontaux coupants la Somalie en 3 : un tiers pour le Kenya, un tiers pour l'Ethiopie et un tiers pour Djibouti et à charge pour chacun d'y faire le ménage.
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