glevass
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Pour le bénéfice de tous il pourrait être intéressant d'en savoir plus
sur l'éventuel mise à niveau des 9 x Rafale Marine F1 au standard F3.
Quel est la nature d'un tel chantier de remise à niveau :
Sur quel site ?
Pour qu'elle durée ?
Pour quel coût ?
S'agit-il seulement de remplacer des éléments de l'architecture numérique
et de reprogrammer le tout ?
Est-ce que des modifications à la structure des cellules, notamment au
niveau des points d'emport est requise ?
Est-ce qu'un exercice de recablage interne est requis ?
Est-ce que le Spectra nécessite des modifications ?
Est-ce que l'OSF est intégré ?
Etc...Etc...
Est-ce que des Rafale C et/ou B de l'AdlA ont aussi besoin
de cette remise à niveau ?
Si oui combien ?
merci de nous informer !
;)
glevass
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Heu....bon....!
Pourquoi les 9 x Rafale Marine F-1 stockés sont en fait...............stockés ?
Désolé mais je ne comprend pas cette gestion des cellules de Rafale Marine.
Q1.
Un Rafale Marine F1 ne peut t-il pas servir au minimum à la prise en main initiale
( Ab Initio ) d'un jeune aviateur naval provenant de sa CarQual sur T-45C GosHawk
au sein de la US Navy ?
Q2.
Un Rafale Marine F1 ne peut-il pas servir à la qualification catapultage/appontage
de jour et de nuit ?
Q3.
Une telle approche ne permetterais t'elle pas ainsi de "délester" de précieuses heures
de vols pour les Rafale F2 F3O F3 pour des missions plus opérationelles ?
Je ne comprend toujours pas le stockage des Rafale Marine F1.
O0
glevass
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Le C-27J Spartan.
dans Europe
Un avion de transport tactique léger et ..... acrobatique !!!!
Jettez un coup d'oeil sur cette étonnante vidéo prise cet
été à Zeltweg, Autriche.
En passant le Canada va en acheter 17 pour son programme
FWSAR ( Fixed Wing Search And Rescue )
;)
glevass
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Bonjour du Québec
Pour ceux qui ne le savent pas le magazine de l'armée de l'air francaise
"Air Actualités" est désormais disponible sur le net gratuitement pour
feuilletage et lecture à partir du site internet du ministère de la défense :
Trois numéros ( septembre, octobre, novembre 2009 ) sont actuellement
disponibles en feuilletage grâce à l'utilitaire "Calaméo".
http://www.defense.gouv.fr/air/boites_droite_magazine/air_actualites/novembre_2009_a_feuilleter
http://www.calameo.com/read/00001433404eb18560579
http://www.defense.gouv.fr/air/base/bibliotheque/air_actualites_n_624_septembre_2009__1
Bravo à l'Armée de l'Air pour cette belle initiative.
=)
glevass
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Si je comprend bien, en terme de gestion des ressources humaines, l'arrivée du Rafale en
unités et sa ( trop lente ) montée en puissance va amener les Escadrons à gérer une
cohorte de pilotes avec différentes spécialisations.
Les Pilotes Rafale ont tout d'abord une formation de base couvrant tous les aspects d'utilisation
de l'appareil puis selon les besoins opérationnels de l'Armée de l'Air ou de la Marine, ils sont versés dans une spécialisation, chaque pilote ayant à terme une "majeure" et une "mineure" parmi les rôles
suivants :
Défense aérienne
Attaque Conventionnelle
Frappe Nucléaire
Reconnaissance ( avec le Pod Reco NG )
Ravitaillement Buddy Buddy ( NouNou ) pour la Marine
Suis-je dans l'erreur ?
;)
glevass
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Bonjour du Québec
Concernant le Rafale Marine si ce n'est déjà fait procurez vous le yeux fermés
le magazine PC-Simulation.Com No.13 de septembre 2009 actuellement en
kiosque.
Un "must" absolu !
Une visite de la rédaction de ce magazine à Landivisiau nous donne un encart de
30 pages ( !!! ) d'informations inédites et hyper détaillées jamais diffusées dans
d'autres magazines spécialisés sur le Rafale Marine.
30 pages dont :
13 pages sur le Rafale Marine en général incluant une revue détaillée de la formation
Ab Initio d'un jeune pilote et l'intégration du simulateur Rafale Marine dans cette formation
et pour le reste de sa carrière.
8 pages sur un essai réel de la rédaction du magazine et d'un ancien pilote de Crusader
du simulateur Rafale Marine.
4 pages sur le métier de Pilote Officier Appontage.
1 page sur les opération du pont du PA CDG.
1 page sur le simulateur Super Étendard Modernisé.
1 page sur le "Carrier Controlled Approach".
1 page sur le "Circuit sur Porte Avion" avant appontage.
1 page sur les impressions du pilote de Crusader sur ce simulateur.
Des informations qui permettrons éventuellement à nous FlightSimmers d'optimiser nos propres
vols de Rafale Marine sur PC ( *** ) mais aussi une incroyable mine d'informations sur le Rafale
Marine pour tous.
En attendant visionnez cette belle vidéo sur le Centre Simulation Rafale de Landivisiau
glevass
( *** ) un PA CDG est déjà disponible pour le simulateur PC Microsoft FSX et un Rafale Marine
en freeware est en cours d'élaboration par un concepteur francais dénommé "Thor's
Hammer".
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Achat suisse
dans Europe
Je viens de trouver cette nouvelle de la fin aout 2009 sur le blogue
"Secret Défense" de Libération.
Intéressant
Toutefois une entente similaire à Cazaux pour les A-4S de Singapour
ne s'est pas traduite par une commande de Rafale de la part de
l'ile état.
glevass
Rafale : la France propose Saint-Dizier à la Suisse
Pour convaincre la Confédération helvétique d'acheter des Rafale, les autorités françaises ont proposé d'ouvrir la base aérienne de Saint-Dizier (qui accueille les Rafale français), aux Forces aériennes suisses.
Les pilotes et les mécaniciens suisses pourraient utiliser la base aérienne 113 pour s'y entrainer, ainsi que l'espace aérien français. Ce qui décloisonnerait sérieusement leur capacité de vol.
La Suisse envisage d'acheter une vingtaine d'avions de combat. Le Rafale, qui a la préférence des militaires, est en compétition avec l'Eurofighter et le Gripen. La décision pourrait être prise en 2010.
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Merci encore pour toutes ces informations d'actualité
Compléments :
1.
L'instauration d'un OCU à Mont De Marsan est tout a fait logique
puisque que le Centre de Formation Rafale ( CFR ) y est installé
dans de tous nouveaux bâtiments modernes, voir ou revoir cette
belle vidéo de 9:39 Minutes :
http://www.youtube.com/watch?v=LppnCUWIx9Y
2.
Selon le site de Spotter Néerlandais "Scramble" c'est le "Normandie-Niemen"
qui serait éventuellement réactivé comme troisième ( OCU ) ou quatrième
escadron de Rafale à Mont De Marsan.
En effet "Scramble" mentionne :
The famous escadron "Normandie-Niémen" was disbanded on 3 July 2009 and
Colmar is closed down. The unit will move to Mont de Marsan in the near future
to be equipped with the Rafale.
;)
glevass
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Bonjour du Québec
Merci Pascal pour ces précieuses informations concernant les Rafale Marine.
Est-il possible pour toi de nous refaire le même exercice à date d'aujourd'hui
mais cette fois-ci pour les Rafale de l'Armée de l'Air ?
1.
Escadrons actuellement équipés ?
2.
Escadrons à être rééquipés dans le futur ( et dans l'ordre de rééquipement )
3.
Livraisons prévues des mono et des bi sur une base annuelle ?
4.
Numéros des cellules mono et bi actuellement livrées ?
5.
Distribution de la flotte actuelle sur :
- Mont-De Marsan ( CEAM )
- Istres ( CEV )
- St-Dizier ( 2 x escadrons )
etc...etc....
Merci à l'avance
glevass
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Avez vous une idée du plan de rééquipement des deux Flotilles
de Super Étendard ( 11F et 17F ) vers le Rafale Marine ?
1. Quel échéancier ?
2. Nombre de Rafale Marine actuellement livrés ?
3. Distribution de la flotte actuelle sur Mont-De Marsan ( 1x ? )
Istre ( 1x ), Landivisiau ( xx ? ) ?
4. Fréquence de production des Rafale Marine chez Dassault ?
5. Dans quel ordre les deux flotilles de SUE seront rééquipées ?
6. Nombre de Rafale Marine prévus ( sur 60-2 perdus = 58 )
6a. à la 12F ?
6b. à la 11F ?
6c. à la 17F ?
6d. en réserve ?
Merci pour ces informations
;)
Glevass
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Crash Rafale
dans Europe
Connaissez-vous les numéros des deux Rafale perdus lors de
ce drame qui a couté la vie à un pilote d'expérience ?
Je crois qu'il s,agit de deux Rafale Marine standard F.3
Hors, le premier F.3 livré à la Marine Francaise était le numéro 27.
glevass
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Impressionante carrière
Lisez ceci !
=)
VaporZ
Le général Abrial se pose à l'Otan
Le Figaro / Isabelle Lasserre / 09/09/2009
À 55 ans, le général Stéphane Abrial devient le premier non américain à prendre la tête d'un commandement stratégique de l'Alliance Atlantique.
Ancien patron de l'armée de l'air, le général Stéphane Abrial va s'installer à Norfolk (États-Unis) pour diriger l'un des deux commandements suprêmes de l'Alliance Atlantique.
C'est une première au sein de l'Otan : jamais un non américain n'avait pris la tête d'un commandement stratégique de l'Alliance Atlantique. À 55 ans, le général Stéphane Abrial, pilote de chasse et ancien chef d'état-major de l'armée de l'air, vient d'être propulsé à la tête de l'ACT, le Commandement allié Transformation, basé à Norfolk, en Virginie.
Un poste doté d'une forte valeur symbolique, contrepartie accordée par les États-Unis au retour de la France dans la structure intégrée de l'Otan.
Au printemps, il était plutôt pressenti pour devenir le prochain chef d'état-major des armées françaises. Mais sa carrière et sa personnalité ont poussé son avion de l'autre côté de l'Atlantique, où, dit-on, il a tout pour réussir.
Tout, c'est-à-dire une solide expérience en opérations, avec un passage remarqué au-dessus des nuages irakiens pendant la guerre du Golfe, lorsqu'il commandait la 5e escadre de chasse d'Orange.
Une forte dimension internationale, acquise en Allemagne à la tête de l'escadrille de la Luftwaffe en 1982, à Athènes où il a formé les pilotes de chasse grecs aux Mirage 2000 et à Bruxelles, où il a vécu en direct la première tentative de réintégration française dans l'Otan, au milieu des années 1990.
Une bonne connaissance du «politico-militaire», forgée au début des années 2000 à Matignon et à l'Élysée, où ses collaborateurs civils ont apprécié son «sens politique» et son «discernement».
Une excellente relation, enfin, avec les Américains, entretenue depuis qu'il a été diplômé de l'Air War College de Montgomery (Alabama), en 1991.
À cette carrière exemplaire, débutée à l'École de guerre et sans doute héritée d'un père colonel de cavalerie, Abrial ajoute une personnalité affable et ouverte, qui l'a rendu très populaire dans l'institution militaire, y compris dans les autres armées que la sienne.
Toujours souriant, cet homme charismatique et cultivé de 1,92 m, qui cite Montaigne et Julien Green dans ses discours et adore Victor Hugo, est apprécié pour ses qualités humaines.
«C'est un homme qui suscite l'adhésion, s'intéresse davantage aux autres qu'à lui-même et considère qu'être ouvert sur le monde fait partie de sa mission», résume le général Éric Law de Lauriston, qui fut son chef de cabinet pendant trois ans.
Très exigeant, gros travailleur, dévoreur de presse et amoureux des nouvelles technologies, doté d'une grande résistance physique, il reste toujours d'un calme olympien.
«Jamais je ne l'ai vu se départir de sa correction de langage et de sa grande courtoisie, même lorsqu'il est furieux. Son mode d'opposition n'est ni frontal ni explosif, il compte plutôt sur la souplesse et l'intelligence.
Il a toujours voulu faire mentir l'image arrogante du pilote de chasse», poursuit le général de Lauriston. Un peu l'antithèse du terrien volubile. «Ce sont deux cultures différentes. Dans l'armée de terre, on doit monter au front avec ses troupes et il faut souvent aboyer.
Un pilote est seul dans son avion. Il doit être calme et organisé, avoir un grand sens des responsabilités», commente un officier général de l'armée de terre, qui le connaît bien.
Discret et pas vraiment tribun, mais pas pour autant ennuyeux : bon vivant, il aime le vin et la gastronomie, cache difficilement sa faiblesse pour les sucreries. «C'est le genre de type qui termine votre part au restaurant», résume l'un de ses proches.
«Vous devriez fouiller un peu plus», s'amuse-t-il lorsqu'on s'étonne de le voir si peu critiqué… En fouillant bien, on déniche quelques sceptiques. «Il est un peu trop prudent, avale beaucoup de couleuvres.
J'espère qu'il n'aura pas l'échine trop souple à l'Otan», redoute un officier qui aurait peut-être aimé le voir taper du poing sur la table en 2008, lorsque le livre blanc sur la défense a restreint la taille des forces armées.
Abrial dirigeait une armée de l'air qui en quelques années a perdu 30 % de ses avions de chasse et 25 % de ses bases aériennes. «Mais il ne faut pas mettre son honneur dans les nombres», pense-t-il.
Face à une réforme inéluctable, il a préféré l'accompagner. «Chacun se rend compte que l'évolution actuelle est nécessaire et qu'il serait absurde de s'accrocher à l'existant», a-t-il justifié dans son dernier discours, le 21 juillet.
Trop discipliné ? Trop gentil ? Ceux qui l'ont vu réformer l'armée de l'air affirment qu'il ne manque ni de conviction ni de courage.
«C'est un esprit réformateur et novateur, qui colle à la société d'aujourd'hui et qui a compris que l'armée devait s'adapter au monde moderne. Il n'a pas fui ses responsabilités», confie un officier.
À Norfolk, il devra relever un autre défi, la rénovation de l'Otan.
C'est lui qui devra faire des propositions pour la transformer en une structure plus légère et réactive et traduire en influence l'opportunité politique offerte à Paris.
Stéphane Abrial a toujours été convaincu que le retour de la France dans l'Otan allait «tirer vers le haut» l'armée française. Il ne lui reste plus qu'à le prouver.
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Chose certaine si jamais un jour on voit des Rafale aux couleurs brésiliennes j'espère que nos
amis "cariocas" vont se limiter en terme de décorations au seul petit fanion de dérive,
à la très belle étoile brésilienne ( en couleurs délavées svp / pas en gris) et à une codification
"mini".
En effet, depuis une décénie, les Brésiliens affublent leurs avions de combats de gros codes
lettrés noirs en dérive, à l'américaine, allez donc savoir, et à une grosse inscription de fuselage
noire "Forca Aerea Brasileira" du plus mauvais gout.
Ces grosses horreurs de décorations brisent complètement les lignes, de leurs F-5E, AMX,
Mirage III et plus récemment Mirage 2000.
;)
Glevass
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Rebonjour
Je pense sincèrement que le Rafale peut avoir une vie très longue, aussi longue sinon
plus longue que le F-16 avec ses Blocs 10,15,20,25,30,35,40,45,50,55,60 et même plus
dans le futur.
Le Rafale dispose d'une bonne cellule fiable, d'une architecture évoluée par modules
interchangeables, de possiblités d'évolutions en terme de motorisation, d'avionique,
de radars, de casques avec viseurs, de furtivité passive, etc...etc... ce qui nous
permet d'espérer une famille de Rafale évolutive de type F4,F5,F6,F7,F8,F10 etc
... et ce au cours des quarante prochaines années ...
Tout cela permettrait de "surrentabiliser" tous les coûts de développement initiaux avec en prime
une option de montage final en kits à très bas coût via Embraer qui dispose de ressources humaines
au tarif horaire ultra compétitif.
Un peu comme les F-16 de LM montés en Turquie pour certains clients comme l'Égypte, Oman,
Pakistan, etc....
=)
VaporZ
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Voici une de mes dérives de politique fiction
1.
La France annonce la mise en chantier de deux PANG ( Portes Avions de Nouvelle Génération )
2.
Contre la promesse du Brésil d'acheter une seconde tranche de 36 Rafale ( dont 20 Rafale Marine )
le PA CDG actuel est vendu au Brésil lors de la mise en opération du premier des deux PANG.
3.
Le second PANG est nommé "Europa" et est mis en service par un équipage européen y incluant
une flotille Européenne de 18 Rafale Marine ( additionnels ) pilotés par des équipages allemands,
belges, néerlandais, danois, etc... etc...
Je vous l'avais dit
Il s'agit d'une de mes dérives de politique fiction.
:lol:
Glevass
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Effectivement concernant le KC-390 voila ce que je viens de trouver ci-bas sur
"Secret Défense" du journal "Libération"
Fermons donc cette "parenthèse KC-390" et revenons aux Rafale Brésiliens.
6 seront produits en France et 30 seront asssemblés au Brésil à partir de kits fournis
par Dassault Aviation.
Est-ce que vous connaissez le nombre de Monoplaces et de Biplaces de ce contrat
brésilien ?
30 Mono + 6 Bi ?
28 Mono + 8 Bi ?
24 Mono + 12 Bi ?
O0
Glevass
Le KC-390, un avion virtuel, sera plus gros qu'un Transall
L'annonce de l'achat par la France d'une douzaine d'Embraer KC390 au Brésil a créé la surprise. D'abord parce que l'avion n'existe pas encore. Le programme n'a été lancé qu'en 2008, avec une première commande en avril 2009. L'avion ne devrait pas entrer en service avant 2015. Autant dire qu'il ne devrait pas être opérationnel dans l'armée de l'air française avant la fin de la prochaine décénnie, dans une dizaine d'années.
Le KC-390 sera un avion de transport militaire, doté de capacités de ravitaillement en vol. Son poids maximum au décollage devrait être de 72 tonnes, soit nettement plus qu'un C-160 Transall (51 tonnes), mais comparable à celle d'un Hercules C-130. Sa charge maximale sera de 19 tonnes, avec une porte-cargo à l'arrière. Les dimensions de sa soute sont inconnues.
Les dimensions de l'avion sont de 33,4 m (longueur), 33,9 m (envergure), 11,4 (hauteur), à comparer à celles du Transall : 32,4 x 40 x 11,7.
Le KC 390 sera propulsé par deux réacteurs turbofan, qui pourraient être des Pratt-Whitney PW6000 ou des Rolls-Royce BR715 (poussée comprise entre 75 et 100 kN).
L'arrivée de cet avion risque de poser des problèmes à l'armée de l'air, qui verra se constituer une micro-flotte. A la date prévisibible de livraison, la flotte de transport serait composée de quatre types d'appareils, le Transall étant en principe retiré : C-130, Casa, A400-M (si tout va bien...) et KC-390. Chaque flotte nécessite de former spécifiquement des équipages et des mécaniciens, sans compter les flux d'approvisionnement en pièces détachées. D'autant que l'armée de l'air ne conserve pas un souvenir ému du Tucano, avion d'entrainement brésilien qu'elle vient de retirer du service, sans regrets particuliers.
Cette commande est une pierre dans le jardin d'EADS et d'Airbus, incapables de livrer à temps et au prix attendu l'A 400M. C'est Dassault, la maison rivale, qui devrait aider Embraer à développer le KC-390. Reste maintenant à voir ce que sera vraiment ce KC-390.
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Rebonjour du Québec
voila ce que je viens de trouver dans le journal "Le Monde" de ce 8 septembre
et cela viens d'un communiqué officiel commun.
il s'agit bien du Embraer KC-390. un "Transal" à réaction des années 2010 !
=)
glevass
Citation
Le Brésil a annoncé qu'il entrerait en négociation avec la France pour l'achat de 36 avions
de combat Rafale, fabriquées par Dassault Aviation. Dans le même temps, le gouvernement
français va acquérir une dizaine d'exemplaires du futur avion de transport militaire brésilien
KC-390. Ces informations ont été diffusées dans un communiqué commun à l'occasion de la
visite officielle de Nicolas Sarkozy au Brésil, lundi 7 septembre.
Fin de la citation
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Bonjour du Québec
Je suis super content pour la vente de 36 Rafale au Brésil.
Enfin un premier contrat pour cet avion de combat.
Il semble aussi que l'entente conclue entre la France et le Brésil inclut l'acquisition
de 5 x sous marins francais, et d'un certain nombre d'hélicoptères lourds ( Le Caracal ? )
En contre partie la France va assurer au Brésil un ensemble de transferts technologiques et :
l'acquisition de 10 avions de transport militaire brésiliens pour l'armée de l'air francaise.
s'agirait-il du Embraer KC-390 en cours d'élaboration ?
un biréacté de la taille de la plus courte version du C-130 hercules.
;)
glevass
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Rafales Belges ! Est-ce possible ?
Discussion ouverte.
=)
glevass
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Est-ce que vous savez si ce nouveau standard PA2 CDG-FR sous étude, prévoit des catapultes
et des brins d'appontages "magnétiques" ( et non a vapeur et cables ) comme pour les futurs PA Américains ?
O0
VaporZ
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Bonjour du Québec
Si ce n'est déja fait, faites l'acquisition "les yeux fermés" du Numéro 367 du magazine Air Fan.
11 pages sur les Rafale de la 7, du "Provence" ( mainenant uniquement sur Monoplace )
et du "Gascogne" en montée en puissance sur Rafale Biplace. ( H.P Grolleau )
plus
11 pages sur les Rafale Marine de Landivisiau ( H.P Grolleau )
et meme
2 pages sur la Nacelle Reco NG ! ( P.Roman )
Chaque paragraphe contenu dans ces 24 pages nous offrent de tres nombreuses
nouvelles informations sur le Rafale.
Un exemple ?
Les jeunes Pilotes AbInitio de la Marine Nationale, tout juste sortis des écoles Us Navy
"CarQual" sur T-45C GosHawk, sont maintenant "lachés" directement sur Rafale
Marine Monoplace, apres une formation théorique et sur simulateur Rafale !!!!
De plus, 20 Nacelles Reco NG seront initiallement produites dont 12 pour l'Armée de L'Air
et ..... 8 ( !?! ) pour la Marine Nationale.
Il me semble qu'il y a ici une disproportion par rapport aux commandes prévues de
Rafale M d'une part et de Rafale C/B d'autres part.
Pouvez vous m'expliquer cette disproportion ?
;)
VaporZ
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Bonjour du Québec
Question naïve provenant d'un Nord-Américain :
Pour le PA2, pourquoi tout simplement ne pas construire un second PA de la
classe "Charles De Gaulle" avec certaines améliorations.
Tout comme dans le temps du Duo des PA Foch et Clémenceau.
Frais de conception de base : minimum
Chaudières Nucléaires : connues et éprouvées
Formation additionnelle des personnels : minimum
Problèmes actuels de propulsion du CDG : bientôt corrigés pour le CDG et implantés sur le PA2
Économies d'échelle : multiples
Je ne sais pas mais ...... ca me semblerait une option économique à évaluer. Non ?
=|
VaporZ
Il semble bien que mon idée "naive" présentée ci-dessus n'est pas si rigolote que
cela.
Lisez ceci trouvé chez Mer Et Marine :
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=110758
=)
VaporZ
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Achat suisse
dans Europe
Bon mes amis Suisse calmons nous !
Il n'y a plus de problèmes d'Avions de Combat pour la Suisse.
Le MouHamar là, Le Kadhafi, Le Vieux Crouton de la Joumouria Libyenne,
Il veut démanteler la Suisse et partager le territoire Helvétique entre la
France, L'italie et L'Allemagne.
Le ridicule ne tue pas. Mais il peut faire mourir de rire !
http://info.rsr.ch/fr/rsr.html?siteSect=5001&broadcastId=676027&bcItemId=10956500
:lol:
VaporZ
[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
Mary Curby de FlightGlobal interview Olivier Ferrer,
pilote d'essai Rafale chez Dassault Aviation au
Dubai Air Show 2009.
Olivier est assez ( trop ) diplomate dans sa comparaison
entre le Rafale et le Typhoon !
http://www.flightglobal.com/pages/video.htm?navigationid=531&slotid=47
Intéressant
;)
glevass