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2 F-18 viens de passer à proximité de l'aéroport de Genève, plutôt coté france.
Pas trouvé sur Flightradar24.
Bizarre! Il y a des visites d'état en ce moment?
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On 11/19/2022 at 8:51 AM, herciv said:
Un composant pour tous les dominer. Le QRIP permet de collecter les données de vols des F-35 mais aussi des F-15 ou des globalHawk :
...un dispositif QRIP, qui enregistre les données de vol qui pourraient conduire à un développement logiciel plus rapide, à une meilleure reprogrammation et à des produits accélérés pour les pilotes. (Todd Cromar/Force aérienne)
...
Dans le passé, a déclaré Malafa, les F-35 d’essai enregistraient des données avec une nacelle de 2 500 livres qui occupait une soute à armes entière et coûtait 25 millions de dollars chacune.
...
Cette histoire me parait absurde! Vraiment, un avion moderne a besoin d'un instrument supplémentaire pour enregistrer "les donnes du vol"! Qu'un avion de test a besoin d'avoir des instruments supplémentaire collés sur l'extérieur je peux comprendre. Mais qu'est-ce qu'un boitier dans la soute peut bien recueillir que l'avion n'a pas déjà mesurée et enregistré de lui même? Le nouveau boitier a une zone de stockage de 1TO. OK, c'est bien, mais c'est pas impressionnant. Et ils vendent ça pour faire (accessoirement) de la maintenance prédictive! Ils sont plus en retard que je pensais...
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Je n'ai pas vu passer cet article, mais j'avoue que je ne lis pas tous les fils et je ne sais pas où il dervait etre posté...
Bonne chance a eux, mais ça me parait difficile!
SpoilerLe Royaume-Uni et le Japon vont s'associer pour construire un démonstrateur de moteur à réaction destiné à la prochaine génération d'avions de combat, les travaux devant commencer dans les prochains mois.
L'accord, qui a été signé à la fin du mois dernier, engage également les pays à explorer ensemble d'autres technologies aériennes de combat.
Dans le cadre de ce projet, le gouvernement britannique investit un montant initial de 30 millions de livres sterling (41 millions de dollars américains) dans la planification, la conception et la fabrication. Cet investissement sera suivi d'un investissement supplémentaire de 200 millions de livres (271 millions de dollars) pour la construction d'un système de puissance de démonstration en grandeur réelle dans les installations de Rolls-Royce à Filton, à Bristol.
Le moteur serait utilisé par le chasseur Tempest, qui est développé par un consortium industriel dirigé par le Royaume-Uni, auquel participent également l'Italie et la Suède. Le Tempest devrait être opérationnel d'ici 2035.
Le Tempest fait partie du système aérien de combat futur (FCAS) du Royaume-Uni. Le gouvernement britannique a alloué un total de 2 milliards de livres sterling (2,7 milliards de dollars US) à consacrer au FCAS au cours des quatre prochaines années, ce qui couvre également le développement d'avions sans équipage, de capteurs, d'armes et de systèmes de données avancés pour la défense aérienne.
Le programme F-X du Japon vise également à développer un futur avion de combat d'ici 2035 pour remplacer l'avion Mitsubishi F-2, une variante nationale du F-16.
Les travaux sur le démonstrateur de moteur seront menés par Mitsubishi Heavy Industries et IHI au Japon, et Rolls-Royce et BAE Systems au Royaume-Uni.
Le ministre britannique de la défense, Ben Wallace, a déclaré : "La conception d'un tout nouveau système aérien de combat, avec un avion de chasse au cœur, est un projet très ambitieux, et il est donc essentiel de travailler avec des nations partageant les mêmes idées. En nous appuyant sur les atouts technologiques et industriels de nos deux pays, nous allons explorer un vaste partenariat dans le domaine des technologies de l'aviation de combat de nouvelle génération."
Les deux pays étudieront également la faisabilité d'une collaboration plus poussée sur des sous-systèmes tout au long de l'année 2022. Au Royaume-Uni, ces travaux seront entrepris par les partenaires industriels de Tempest : BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK et Rolls-Royce.
Alex Zino, directeur du développement commercial et des programmes futurs chez Rolls-Royce, a déclaré : "Nous entretenons depuis longtemps des relations précieuses avec nos clients et nos partenaires industriels au Japon. Les équipes industrielles du Royaume-Uni et du Japon apportent des technologies complémentaires qui permettront de produire une énergie et une propulsion plus propres et de nouvelle génération pour les besoins futurs des deux nations en matière de chasseurs.
Le ministère britannique de la défense soutient également le Japon dans la mise en œuvre de son programme conjoint de nouveaux missiles air-air.
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Achat suisse
dans Europe
Article sur defensenews.com
Aircraft makers sweeten their offers in high-stakes Swiss warplane race
SpoilerCOLOGNE, Allemagne, et WASHINGTON - Quatre avionneurs ont soumis des offres finales pour le programme d'avion suisse de 6,5 milliards de dollars, Airbus et Lockheed Martin vantant différentes approches pour assembler leurs avions localement.
Le 18 novembre était la date limite pour que le quatuor de fournisseurs prometteurs, qui comprend également Boeing et Dassault, présente sa vision - et son prix - pour l'un des plus grands programmes d'achat en Europe.
La Suisse recherche entre 36 et 40 nouveaux avions pour surveiller l'espace aérien du pays. Le degré de participation de l'industrie locale s'annonce comme un facteur majeur pour les Suisses, connus pour leur indépendance.
Airbus a reçu l'aide de quatre opérateurs d'Eurofighter - Allemagne, Espagne, Italie et Royaume-Uni - qui ont envoyé leurs ambassadeurs en Suisse lors d'une conférence de presse le 19 novembre pour évoquer la perspective d'un partenariat industriel et politique plus important qui suivrait le choix d'un Eurofighter.
Les Suisses devraient prendre une décision au début de l'été 2021, à la suite d'un référendum en septembre dernier qui a donné un feu vert au budget.
L'offre d'Airbus comprend l'assemblage final de tous les avions par l'intermédiaire d'une société partenaire en Suisse, dont les détails devraient être annoncés par la société en décembre.
Michael Flügger, l'ambassadeur d'Allemagne en Suisse, a évoqué la possibilité d'une coopération entre l'espace aérien et les patrouilles basées sur des Eurofighters le long de l'axe Italie-Suisse-Allemagne. En outre, a-t-il déclaré, l'adhésion de la Suisse au club des utilisateurs de l'avion permettrait au pays d'"exporter" le bruit des vols d'entraînement vers des régions éloignées des autres pays partenaires.
Franz Posch, qui dirige la campagne Airbus en Suisse, a déclaré aux journalistes que le projet de la compagnie d'assembler localement les 40 avions fictifs ferait "plus que remplir" les exigences de compensation établies par le gouvernement suisse.
Lockheed Martin, avec son F-35, a également de grands espoirs pour la concurrence suisse, espérant élargir la base d'utilisateurs de l'avion en Europe. L'offre de la compagnie comprend un programme de base de 36 jets, avec des options pour quatre avions supplémentaires, a déclaré Mike Kelley, qui dirige les efforts de la compagnie en matière de F-35 en Suisse, lors d'une table ronde avec les journalistes le 19 novembre.Alors que la Suisse serait en mesure d'acheter des pièces par le biais du pool de pièces de rechange partagé par tous les opérateurs de F-35, l'offre contient également un ensemble de pièces de rechange déployées sur six mois - un pot de pièces séparé qui serait géré par le gouvernement suisse, ce qui était nécessaire pour répondre aux exigences d'autonomie de la Suisse.
Pour répondre aux exigences de participation industrielle, la Suisse aurait la possibilité de produire sur le marché intérieur environ 400 auvents et transparents pour les F-35, et Lockheed établirait un centre européen pour l'entretien, la réparation et la révision des auvents et transparents des F 35 en Suisse. En outre, le pays se chargerait de certains projets de maintien en condition opérationnelle des moteurs et cellules de F-35 visant à maintenir l'autonomie opérationnelle de l'armée de l'air suisse, a déclaré M. Kelley.
Lockheed prévoit également de s'associer avec l'industrie suisse pour créer un cyber centre d'excellence, qui constituerait un prototype de réseau de données unique pour la Suisse et construirait un banc d'essai qui permettrait aux entreprises suisses de tester les cyber capacités dans un environnement sécurisé.
En plus de ces efforts, Lockheed offre une dernière possibilité de participation industrielle à la Suisse. Pour un coût supplémentaire, la Suisse pourra procéder à l'assemblage final de quatre avions F-35 dans les installations existantes de RUAG à Emmen, ce qui permettra aux techniciens suisses qui travaillent actuellement sur la flotte vieillissante de Hornet du pays d'acquérir une connaissance plus approfondie de la conception de l'avion.
Cette option ajouterait un "coût important" au programme total, a déclaré M. Kelley, mais pourrait permettre de réaliser des économies globales tout au long du cycle de vie du programme.
Boeing, quant à lui, a positionné son offre de flotte de F-18 Super Hornet comme une extension logique de l'infrastructure existante des F-18 en Suisse. "En tant qu'exploitant de F/A-18, la Suisse aura la possibilité de réutiliser jusqu'à 60 % de l'infrastructure physique et intellectuelle existante, ce qui rendra la transition vers un Super Hornet plus facile et plus rentable pendant la durée de vie de l'avion", a déclaré la compagnie dans un communiqué.
L'offre d'avion, ajoute la déclaration, "s'inscrirait facilement" dans le budget d'exploitation actuel des F-18 de la Suisse.
La référence au coût vient après que les responsables suisses aient souligné que la partie chasseurs du programme de modernisation de la défense aérienne Air 2030 comprend un plafond de coût de 6 milliards de francs suisses (6,6 milliards de dollars américains), en gardant à l'esprit les réductions de prix potentielles en cours de route.
"Actuellement, Boeing travaille avec plus de 100 partenaires actuels et nouveaux à travers la Suisse afin d'identifier les bonnes opportunités pour son plan de modernisation de l'industrie des avions de chasse", a déclaré la compagnie.
Le français Dassault, avec son offre de Rafale, est le seul vendeur à garder ses cartes près de sa poitrine.Invoquant un engagement de confidentialité, une porte-parole a déclaré à Defense News que la société n'avait pas l'intention de caractériser son offre ni la "nature de la rel
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Bonne nouvelle, le F-35 est beaucoup plus "cost-effective" que des avions 4ieme generation US!
Si, si, en regardant de facon tres specifique on peut le prouver...
Quote“These eight non-stealth strike assets required multiple escort aircraft to jam hostile air defence radars, suppress surface-to-air missile threats and counter enemy fighters,” the paper says. “So, while each legacy, non-stealth strike aircraft was less expensive than a stealth F-117 from a unit cost perspective, the fact that it took so many of them and a large package of supporting aircraft to accomplish a single task realised exceedingly high operational costs.”
On peut lui demander de faire la comparaison avec le Rafale?
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2 hours ago, Patrick said:
Pour quelles raisons? Les mission data files?
La fusion version F35, c'est censé etre la fusion des sondes des 4 avions dans un patrrouille. Ca c'est "difficile".
Le probleme c'est que dans a v2 du soft, le fusion c'était "eteins le radar pour effacer le piste en doublon". Admettons que la fusion des informations d'un F35 isolé fonctionne ou peut fonctionner rapidement, ils doivent etre loin de leur cible initiale.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
SpoilerBoeing réfléchit à l'offre du F-15EX à l'Inde
Par Greg Waldron12 février 2020
Boeing envisage de lancer le F-15EX à New Delhi pour l'un des achats d'avions de combat de longue date du pays - un concours auquel son F/A-18E/F participe déjà.
L'avionneur confirme qu'il a demandé au gouvernement américain l'autorisation de proposer ce type de bimoteur pour répondre aux besoins de l'armée de l'air indienne en matière de 110 chasseurs.
"En attendant une définition plus précise des besoins de l'armée de l'air indienne, nous avons demandé une licence pour le F-15 afin d'être prêts à partager l'ensemble des solutions potentielles de notre portefeuille de chasseurs lorsque cela sera approprié", déclare la société.
"Nous continuons à offrir le F/A-18 Super Hornet à la fois à la marine et à l'armée de l'air indiennes, et notre F-15 connaît un regain d'intérêt aux États-Unis et dans le monde entier".
Boeing répondait à une demande de FlightGlobal après une réunion du 9 février avec Kelli Seybolt, sous-secrétaire adjoint de l'armée de l'air pour les affaires internationales, qui a révélé que Boeing avait demandé une licence d'exportation pour l'Inde pour le F-15EX.
Cette licence permettra à Boeing de discuter du F-15EX avec les responsables indiens conformément à la réglementation américaine sur le trafic international d'armes.
La décision de Boeing consisterait à offrir la dernière variante EX du F-15 de longue date à New Delhi. Les améliorations apportées par rapport aux versions précédentes comprennent un radar actif à balayage électronique et une charge utile améliorée.
L'entrée potentielle du F-15 dans le concours est le dernier rebondissement d'un autre exercice alambiqué de passation de marchés en Inde. Après l'échec de l'acquisition de son avion de combat multirôle moyen (MMRCA) en 2015, New Delhi a relancé l'exigence, initialement comme une acquisition d'un type de monomoteur, qui a ensuite été élargie pour inclure des avions bimoteurs.
Les prétendants probables à cette nouvelle exigence, mal définie, représentent déjà un véritable "who's who" des avions de combat. Ils comprennent le monomoteur Lockheed Martin F-16V - surnommé le F-21 pour le concours indien - et le Saab Gripen E/F, aux côtés des bimoteurs Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon et Super Hornet. La Russie devrait également proposer le MiG-35 et le Sukhoi Su-35 du RAC.
En outre, la marine indienne a besoin de 57 avions, que Boeing a également mis à disposition avec le F/A-18E/F.
Pour ce qui est de l'offre de l'armée de l'air, les concurrents ont largement fait part de leur volonté d'offrir à New Delhi une participation industrielle généreuse, conformément au programme "Make in India" du Premier ministre Narendra Modi.
Lors du salon Aero India à Bangalore en février 2019, Boeing a proposé que si le Super Hornet remportait le marché de l'armée de l'air, une "usine du futur" soit créée pour la production locale.
"Le programme devrait permettre de travailler avec plusieurs fournisseurs indiens pour développer une base aérospatiale de défense prospère, ce qui pourrait accélérer d'autres programmes", a déclaré l'entreprise. "L'usine créera une main-d'œuvre aérospatiale de classe mondiale et hautement qualifiée".
Boeing n'a pas indiqué si une installation industrielle similaire pourrait être proposée pour le F-15EX.
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Je n'ai rien compris, mais je pense que c'est un pas positive pour le F-35
Donc le F-35 a été intégré dans une système anti-missile, le "IBCS" ou "Integrated Air and Missile Defense Battle Command System". Ca va.
Mais l'article parle spécifiquement de "air-breathing threats", et je ne vois pas quelle capteur le F-35 porte qui peut aider spécifiquement sur ce type de cible. Deja a priori ca exclut les missiles a poudre, bizarre. Mais est-ce que ça inclut des avions, camions ou les humains?
SpoilerLe Lockheed Martin F-35 a démontré qu'il était capable de transmettre en liaison descendante des données de ciblage concernant de multiples "menaces aériennes" pour les forces terrestres.
Les travaux ont eu lieu à White Sands Missile Range en décembre 2019, selon Lockheed Martin. Une paire de F-35 de l'armée de l'air américaine a été intégrée au système IBCS (Integrated Air and Missile Defense Battle Command System) de l'armée de terre américaine, les chasseurs "fournissant une capacité de détection aéroportée pour détecter, suivre et intercepter avec succès des menaces aériennes quasi simultanées".
L'avion et l'IBCS ont été reliés par la liaison de données avancée multifonctionnelle (MADL) lors de l'activité de validation de principe. C'est la première fois que des F-35 ont été utilisés comme capteurs lors d'un essai de tir réel de l'IBCS contre des cibles multiples.
"Les capteurs avancés et la connectivité du F-35 lui permettent de recueillir, d'analyser et de partager de manière transparente des informations critiques avec la force de combat commune pour diriger l'espace de combat multi-domaine", déclare Greg Ulmer, vice-président de Lockheed Martin et directeur général du programme F-35.
"Ce test a validé la capacité du F-35 à servir de capteur aéroporté et à étendre la portée des intercepteurs critiques de la défense antiaérienne et antimissile intégrée".
La société n'a pas précisé la taille des cibles engagées, mais une telle capacité s'avérerait utile contre les cibles volant à basse altitude comme les missiles de croisière.
Le travail a également démontré une façon d'engager des menaces à basse altitude qui sont au-dessus de l'horizon ou du terrain masqué.
Le test a fait suite à des travaux antérieurs menés à la mi-2019 lors d'une évaluation de drapeau orange à Palmdale, en Californie et à Fort Bliss, au Texas. C'était la première fois que des données de suivi en direct des F-35 étaient envoyées à l'IBCS via une station terrestre F-35 et un kit d'adaptation F-35-IBCS, qui ont été développés par Lockheed Martin.
La station au sol a ensuite été déplacée à White Sands Missile Range.
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7 hours ago, clem200 said:
A voir, normalement la prochaine génération est censé recevoir des Open rotor nan ?
C'est quoi le diametre optimale?
Car Rolls-Royce semble avoir un projet de moteur fermé avec > 3,5m de diamètre
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Nouveau revers pour Boeing sur le Max. Même si techniquement ça ne semble pas être grande chose, ça fait mauvais publicité...
https://www.nytimes.com/2020/01/05/business/boeing-737-max.html
SpoilerÀ la demande de la Federal Aviation Administration, Boeing a effectué une vérification interne en décembre pour déterminer si elle avait évalué avec précision les dangers des systèmes clés compte tenu des nouvelles hypothèses sur le temps que les pilotes pourraient mettre à réagir aux situations d'urgence, selon un ingénieur principal de Boeing et trois personnes connaissant bien le sujet.
Parmi les problèmes les plus urgents découverts, il y avait des préoccupations non signalées auparavant concernant le câblage qui aide à contrôler la queue du Max.
La compagnie cherche à savoir si deux faisceaux de câblage critiques sont trop proches l'un de l'autre et pourraient causer un court-circuit. Un court-circuit dans cette zone pourrait entraîner un écrasement si les pilotes ne réagissaient pas correctement, ont déclaré les gens. Boeing tente toujours de déterminer si ce scénario pourrait se produire lors d'un vol et, le cas échéant, s'il faudrait séparer les faisceaux de fils dans les quelque 800 jets Max qui ont déjà été construits. La compagnie dit que la solution, si elle est nécessaire, est relativement simple.
La compagnie a informé la F.A.A. de la vulnérabilité potentielle le mois dernier, et le nouveau directeur général de Boeing a discuté des changements possibles au câblage lors d'une conférence téléphonique interne la semaine dernière, selon l'une des personnes et l'ingénieur de Boeing, qui ont parlé sous le couvert de l'anonymat pour discuter des délibérations internes.
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1 minute ago, Rochambeau said:
L'Iran est tant qu'à lui est aussi affaibli par les sanctions économiques et connait très bien les capacités des E-U pour mettre le chaos dans un pays.
Justement s'il est affaibli maintenant, il le sera encore plus plus tard. Autant démarrer la guerre maintenant...
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10 minutes ago, Rufus Shinra said:
Ouaip, et je vois mal comment on privera l'Iran de la nuke maintenant.
Ca ne fera qu'une rééquilibrage de pouvoir dans la région. Les Iranien ne sont pas plus fou que les autres. Le vrai atout de l'arme nuculaire c'est de se protéger contre les US, comme au Corée du Nord...
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4 minutes ago, loki said:
l'attaque a eu lieu en Irak ( sous domination aérienne US ) à l'aéroport de Bagdad et pas en Iran
Urk! J'étais convaincu que c'était à Téhéran. Merci pour la correction.
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Est-ce que c'est crédible cette histoire de drone? Comment est-ce que les US ont pu passer les defenses Iranien?
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1 hour ago, Alexis said:
===> En somme, lorsque des alliés de l'Amérique sont touchés, même très gravement, Donald Trump reste placide. Et lorsque c'est seulement du matériel américain qui est perdu, il hésite mais choisit finalement de ne rien faire. En revanche, lorsque le sang américain coule, ou lorsque le territoire souverain américain est violé, Trump riposte très fort et très haut.
Il cherche à obtenir un effet de dissuasion protégeant ce qui compte vraiment pour lui. Le mot "dissuasion" est d'ailleurs cité dans le communiqué du Pentagone. Et ce qui compte vraiment pour Donald Trump c'est le sang et le territoire sacré de l'Amérique. C'est là que sa position est logique du point de vue d'un nationaliste à tendance isolationniste - même si certes la vue est courte.
Moi, cette acte me fait penser à l'attaque des twin towers de Osma Bin Laden. A l’époque j'ai vu l'historien maison de France-3 qui expliqué le logique de l'attaque. "Si les US reposte de façon démesure, alors le monde arabe sera polarisé, et mécaniquement Bin Laden aura plus de fidèles.
On peut faire la même analyse ici. Si l’Iran reposte de façon démesuré, les US seraient encore plus polarisé et Trump aura plus de chance d’être réélu?
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C'est déjà acté, je ne sais pas ce qui a bougé dans les faits...
https://www.defensenews.com/naval/2019/12/20/lockheed-inks-2-billion-contract-for-saudi-frigate/
1,96M$ (+480 m$ en 2018)
Livraison juin 2023
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KC-46 A Pegasus
dans Amérique
Article a propros de rien sur Boeing dans "The Guardien", journal anglais grand publique...
Boeing's travails show what's wrong with modern capitalism
Il y a plein de bon quotes; "Boeing’s inability to make good safe airplanes is a clear weakness.", "The executive team at Boeing is quite skilled – just at generating cash, rather than as engineers."
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1 hour ago, Rufus Shinra said:
Supersonic flight in excess of Mach 1.2 can cause structural damage and blistering to the stealth coating of the F-35B and F-35C.
After doing certain maneuvers, F-35B and F-35C pilots are not always able to completely control the aircraft’s pitch, roll and yaw.
Plus de detail ici
Donc ils sont encore en train de vendre du rêve, l'avion est parfait il faut juste qu'on tune le soft. Comme il y a des années avec le dogfight avec le F16. Aujourd'hui faire croire qu'il y a des domaines de vol ou ils sont encore à établir les limites n'est pas crédible!
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14 hours ago, herciv said:
Petite parodie du F-35 par l'USAF :
Dans la dernier scène, deux mecs demande au meccano du F35 s'il a besoin d'aide. "Non" réponds le meccano. Les deux mecs repartent en disant, "merde j'aurais pu faire un tas de trucs avec cette avion, j'aurais pu le peindre, le lister (pour vendre?)..". Son copain ajoute "le voler", il fait "pfff, oui le voler", en riant. Pour moi c'est surtout cette dernier phrase qui indique un certain mépris pour la bête..
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Lancement du projet de développement d'un "Growler Block II".
https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-kicks-off-design-work-for-ea-18g-upgrade-458041/
L'article n'est pas très intéressant - ça va être super, et après on va pouvoir faire encore plus ("Open architecture" - on vous le fait payer, et après on vous fait payer encore quand il faut l'utiliser). Ils n'avait pas un projet de "Next generation Jammer"? Bizarre qu'ils n'en parle pas.
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On savait que le Navy ne l'aimait pas des masses, mais dans cette article on a un vision des vrais orientations. A la limite le F-35 peut servir comme "command and control" pour d'autres avions (sans pilot), sans plus.
QuoteWe could have said: ‘We’re out of the F-35C business, we’re going to stop building it and we are going to go whole hog into another aircraft.’ -- Bob Work, former deputy secretary of defense under the Obama administration
"On aurait pu dire 'On sors de l'affaire F-35C, on va arrêter d'en construire et on va s'investir à fond dans un autre avion'"
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1 hour ago, jojo (lo savoyârd) said:
Çà par contre, c'est très bon pour apprendre à appréhender et maîtriser le (mauvais) stress ...
Un exemple classique:
Quotethe key to understanding the crash of Flight 587 ultimately lay in "how the accident pilots' expectations about aircraft performance were erroneously established through 'clumsy' flight simulator training in American's AAMP."
https://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
Le simulateur ignorais tous les actions du pilot pendant quelques secondes après une turbulence simulé. Le pilote-élève a appris a bloquer le dérive a fond dans un sens en attendant que le simulateur réagit. Conséquence: perte de l'avion. Paix aux âmes.
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Article intéressant sur Flightglobal où Boeing explique que le stealth n'est plus ce que c'était
L'adversaire a capté comment traiter les types traditionnelle de stealth appliqué au chasseurs, même a un niveau tres tres poussé", selon Gillian (Dan Gillian, programme manager for the F/A-18E/F Super Hornet and EA-18G Growler). Le niveau avancé de stealth qu'a un F-35 avec des baies d'arme clos a été marginalisé pour n’être applicable qu'à des missions niche.
Quote"The threat has figured out how to deal with [the] traditional fighter kind of stealth even at the high, high levels," says Gillian. "The high level of stealth that an F-35 gets with enclosed weapons bays has been marginalised down to several niche missions."
Bon il est bien obligé d'argumenter dans cette sens, mais il me semble qu'il y a quelques années il n'aurait pas osé le dire aussi ouvertement.
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A propos de rien, LM vient d'annoncer une programme de réduction de coûts de maintenance et d’amélioration de la disponibilité.
Mais ça reste "aspirational", il n'y a pas de chiffres.
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[Rafale]
dans Europe
Posté(e)
Article d'un think tank qui parle surtout de l'industrie de defense en France...
https://richardaboulafia.com/september-2023-letter
Ca ma fait rire, mais rassure-moi que c'est pas vrai?
Lettre de septembre 2023
Chers amis Franco-aérophiles,
En juin, Le Bourget est revenu après quatre ans d'absence, et je n'en ai pas parlé. Permettez-moi de faire amende honorable. C'était un grand spectacle. Mais le plus beau a été de visiter Paris pour la première fois depuis la pandémie. Heureusement, les magasins excentriques que j'aime ont survécu. Ma librairie d'occasion préférée ? Toujours là. Une pâtisserie spécialisée dans les figurines de dessins animés en pâte d'amande (comme Astérix et Obélix !)? Oui ! La boutique bizarre de Saint-Germain qui ne vend que des souvenirs du Petit Prince ? Toujours là aussi. Des économies d'échelle ? Nulle part. Les grandes surfaces, Amazon ou les propriétaires et investisseurs privés rapaces n'ont pas tué ce qui fait la grandeur de Paris.
C'est également vrai pour l'industrie de la défense française. L'industrie française, contrairement à l'industrie britannique ou allemande, a été protégée des prédations du capitalisme tardif pendant la récession de l'après-guerre froide (les budgets plus élevés ont maintenu les États-Unis en meilleure forme, mais l'industrie américaine a quand même été frappée par les mêmes forces ; pour un bon bilan, voir ici). J'ai visité les nombreuses installations de Dassault en 1997, et elles semblaient toutes dotées d'un personnel suffisant - il n'était pas question de rationaliser, de fusionner avec qui que ce soit ou de fermer quoi que ce soit, malgré une production relativement faible cette année-là (31 Mirages, contre 75 en 1985).
Grâce à la protection du gouvernement dans les années 1990 et 2000, l'industrie de la défense française est plus performante que celle de n'importe quel autre pays européen - elle peut tout fournir, des avions de combat nationaux aux armes nucléaires, en passant par les chars d'assaut et les sous-marins nucléaires. La chaîne d'approvisionnement de l'industrie française est également verticalement nationale, à un degré bien plus élevé que dans tout autre pays, à l'exception de la Russie (bien que l'Inde et la Chine, deux pays encore plus étatistes que la France, veuillent suivre cette voie). À part MBDA et quelques autres exceptions, ce qui se passe dans la défense française reste essentiellement en France. Avec les exportations, bien sûr.
Mais ce niveau impressionnant de souveraineté et l'étendue des capacités peuvent freiner l'industrie de défense française. Prenons l'exemple du Rafale. Pour un avion de combat purement national, il est remarquable et 100 % français (principalement avec Safran et Thales, mais aussi des dizaines d'autres fournisseurs français). Et le marché le réclame, avec plus de 170 commandes en attente - principalement pour l'exportation - et d'autres commandes en cours de négociation. Pourtant, au cours du premier semestre, les livraisons se sont élevées à... quatre.
Quatre Rafales ? Les analystes boursiers classent les entreprises dans les catégories "neutre", "surperformant" ou "sous-pondéré". Quatre livraisons valent à Dassault une note "adorable". J'associe ce type de production à l'atelier du Père Noël dans les vitrines de Noël de Macy's de ma jeunesse.
Il est évident qu'il est beaucoup plus difficile de développer une industrie nationale qu'une industrie mondialisée. L'année dernière, dix fois plus de F-35 ont été livrés que de Rafales (141 contre 14). Le F-35 fait appel aux ressources de production (et aux capitaux d'investissement) de plus d'une douzaine de pays, l'Allemand Rheinmetall s'étant ajouté cette année à la liste des principaux fournisseurs. Certes, les budgets de l'industrie et de la défense des États-Unis sont bien plus importants que ceux de la France, mais à son apogée en 2010, l'Eurofighter, qui regroupe quatre pays, comptait 57 appareils ; Dassault et ses partenaires français sont parvenus à produire deux Rafale par mois en seulement deux ans jusqu'à présent. Peut-être reviendront-ils à deux par mois l'année prochaine. Peut-être qu'un an ou deux plus tard, ils passeront à trois.
Il faut également tenir compte du rôle de la France dans Airbus, le plus grand constructeur d'avions au monde. Il se dirige vers une production de 90 avions par mois dans quelques années, principalement grâce à sa mondialisation, à ses principaux partenaires européens, à ses nombreux fournisseurs étrangers et à ses quatre chaînes d'assemblage final situées hors de France. L'industrie de défense française, en revanche, est bloquée en première vitesse.
Ce problème d'échelle a une conséquence majeure : les pays à la recherche d'un fournisseur d'armes non aligné sont dans une situation difficile. Jusqu'à l'invasion de l'Ukraine, il y avait toujours la Russie comme source - l'Inde était de loin leur plus gros client, et la Russie était le plus gros fournisseur de l'Inde. Même l'Inde estime que cette situation doit être repensée. La Chine n'est pas une option car peu de pays la considèrent comme un bon partenaire (comme je l'ai écrit). Tout ce qui est paneuropéen est problématique, car l'Allemagne est considérée comme peu fiable en raison de sa préoccupation démodée pour les droits de l'homme.
La France reste donc la deuxième source d'armes de choix, ce qui explique la popularité soudaine du Rafale. L'Inde, l'Égypte, le Qatar, l'Indonésie et, surtout, les Émirats arabes unis ne veulent pas dépendre uniquement des États-Unis et ont donc passé d'importantes commandes de Rafale, qui seront suivies d'autres. Étant donné que l'Arabie saoudite ne recevra probablement pas une deuxième tranche d'Eurofighter de sitôt (encore une fois, à cause de l'Allemagne), il est probable qu'elle soit également un gros client de Rafale. Mais compte tenu des contraintes de production, quand peuvent-ils espérer les recevoir ?
À moins que la France ne parvienne à augmenter sa production et que les fournisseurs émergents du monde entier ne commercialisent leurs nouvelles plates-formes (la Corée du Sud a pris un bon départ), l'industrie américaine dominera de plus en plus. Selon le SIPRI, les transferts d'armes américains ont fait un bond de 32 % l'année dernière par rapport à 2021. La France, en revanche, a en fait diminué l'année dernière, d'une manière ou d'une autre.
La stratégie française de repli sur soi, de protection de l'industrie contre les forces du marché et les pressions extérieures a manifestement bien fonctionné pendant les périodes difficiles, mais elle étouffe la France lorsque les marchés sont en plein essor. Les politiques doivent évoluer avec le temps.
Le SCAF pourrait servir de test. J'ai écrit que l'idée d'un avion de combat franco-allemand est profondément erronée ; peut-être que dans le contexte de ce besoin de mondialisation, cela pourrait avoir du sens. Mais compte tenu de sa position sur les exportations, l'Allemagne ne serait pas le meilleur partenaire. Pensez-y : lors de la création de l'Eurofighter, la France a été invitée à se joindre au projet ; elle a exigé 46 % de ce qui aurait été un programme regroupant cinq pays. Elle a ensuite été désinvitée. C'est ainsi que le Rafale a vu le jour.
En bref, il ne faut pas s'attendre à ce que la France change. Soit elle réussit à se développer seule, soit son industrie reste limitée. Si le budget de la défense, les capitaux, les compétences et les technologies de la France étaient intégrés dans une industrie européenne plus importante, le continent bénéficierait d'une masse critique. Sans la France, et avec le Royaume-Uni qui suit sa propre voie, le reste de l'Europe restera une collection de producteurs relativement petits. Ceux-ci auront leurs propres problèmes pour se développer. Si les États-Unis sont un jour considérés comme un fournisseur moins fiable (pour des raisons politiques), comment l'Europe prendra-t-elle le relais ?
À vous, jusqu'à ce que Washington se dote d'un magasin excentrique vendant des produits Dassault,
Richard Aboulafia