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1 minute ago, hadriel said:
Par contre pour assurer la liaison avec les F-35 ils faudrait qu'ils aient eux aussi une SATCOM et ça n'est pas le cas, les Canadiens en avaient réclamé une mais on fait chou blanc.
Le F-35 serait alors incontrôlable
? Il ne communique même pas avec les contrôleurs? Et ... c'est faute aux Rafales?
Si je comprends bien le satcom serait un attribut des avions du 6ieme génération!?
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Vrai bonne nouvelle, IOC pour le F-35 en Italie
https://www.defensenews.com/air/2018/11/30/italy-f-35s-reach-initial-operating-capability/
Mais bon, ils n'ont que 7 ou 8 F35-A disponibles, le flotte n'est pas énorme. Une coté pub quand même?
Par contre ils ont intégré le F-35 avec leur système AEW sur platforme Gulfstream. Mais via L16 je présume.
Quote“It’s all about shifting from vocal communications to data links, to the point that what you see on the screen of the F-35 is what you see on the screen of the Gulfstream,” said one official.
Ils ont des écrans très petit sur le Gulfstream?
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On 11/24/2018 at 10:37 PM, hadriel said:
Oui d'ailleurs sur le stand de Thales ils disaient que la gestion du handover en passant d'un spot à l'autre (ce qui arrive plus souvent en avion qu'en bateau par exemple) était un des points qui avaient nécessité du travail.
En bonus la photo de la vidéo de pub de Thales:
C'est énorme comme fonctionnalité! Quand est-ce que ça va être généralisé sur tous les Rafales? Ça doit être bien plus discret que le L16, non? Difficile de détecter, encore plus difficile d'intercepter ou de dégrader! Un satellite en orbite géostationnaire est quasi invulnérable vu d'un acteur régional. Ils pourraient bien essayer de brouiller tous les capteurs montant du satellite mais ça se verrait "un peu".
Du coup toute "problème" de communication avec les F35 se règlent par une liaison passant par Paris.
Les nouveaux helicos H160 vont avoir la même chose?
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Drone aérien
dans Europe
Piaggio Aerospace en fin de vie?
QuotePiaggio Aerospace, basé en Italie, a demandé la mise sous séquestre du gouvernement italien en raison de "l'état d'insolvabilité de l'entreprise", les syndicats et les politiciens accusant les retards dans une commande de drone attendue de l'armée de l'air italienne.
Dans un communiqué publié jeudi, l'entreprise historique italienne a déclaré : "L'incertitude prolongée et les conditions actuelles du marché ne permettent plus à l'entreprise d'être financièrement viable".
Traduit avec www.DeepL.com/Translator
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F-35A drops GBU-49 precision bomb for first time in combat training
C'est une bonne nouvelle, non?
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On 11/14/2018 at 12:46 PM, DEFA550 said:
Quelqu'un peut faire un petit résumé ? Si j'arrive à lire l'anglais sans problème, là je n'entends que des mecs distribuer des syllabes sans queue ni tête.
Pour éviter ce colorer l’interprétation, j'ai fait plutôt une transcription. Franchement c'est un peu vide de contenu.
QuoteOne of the most costly sides of the F35 program is the sustainment portion, which is gaining prominence as more and more aircraft are produced.
Since the F35 is a complex jet combined with the scale of the program, in the past those sustainment costs haven’t exactly been low, and those costs haven’t escaped the notice of the pentagon, with top leaders saying that driving down sustainment costs are a big priority.
So when I was recently at Lockheed’s plant in ft. worth, I asked their top sustainment costs for aeronautics what the company is planning.
Bruce Litchfield
VP for sustainment, Lockheed Martin AeronauticsAnd as we shift our focus from development to production to sustainment, we’ve also shifted our focus for where we need to put our center of gravity, and that’s on the flight line for sustainment. So what we’re really doing is asking what are the operators on the flight line need, what are the maintainers need what are the sustainers need and working that back upstream so that we have a full complement of capabilities so that they can be just as proud of the aircraft as the pilots are.
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Nouveau incident pour un F22. Un atterrissage qui a foiré, l'avion s'est terminé sur la ventre.
https://www.flightglobal.com/news/articles/second-f-22-crash-landing-in-2018-452620/
C'est le deuxième cette année?
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On 10/3/2018 at 3:50 PM, TarpTent said:
Personnellement en lisant l’article, la première réflexion qui m’est venue à l’esprit concernant les performances du nouveau processeur mais aussi l’appel d’offres sur les mémoires, c’était : « bon, ils ont développé ça avec les pieds ou bien ils avaient mal évalué la quantité de données et de traitements à processer, voire les 2, du coup ils sont dans la panade et sont obligés d’en passer par là pour avoir leurs systèmes opérants tels qu’ils l’envisageaient au départ. »
Moi quand j'ai vu cette annonce, je me suis dit que LM allait distribuer tous les briques du programme à n'importe qui, et a la fin il ne serait même pas impliqué dans l’échec finale.
OK, je sors...
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KC-46 A Pegasus
dans Amérique
On 8/6/2018 at 7:15 PM, Picdelamirand-oil said:Will The KC-46 Face Another Delay?
http://aviationweek.com/defense/will-kc-46-face-another-delay
Meme chose ou pas? 2 problèmes de premier catégorie...
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No Indication of Inadvertent Boom Loads
- L’opérateur ne sais pas si le perche applique une force imprévu sur l'avion récepteur
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boom is too stiff
- Les pilotes trouve que la perche leur résiste trop
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No Indication of Inadvertent Boom Loads
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18 hours ago, bubzy said:
Bien sûr que si on sait faire.
...
Comme quoi... C'est pas la taille qui compte !
Comme par exemple le programme Beluga et Beluga XL d'Airbus
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On 5/23/2018 at 2:48 PM, herciv said:
Le comité bloque 25% des fonds nécessaires au C2D2 jusqu'à que le secrétaire à la défense fournisse une estimation détaillée de coûts.
Section 215—Limitation on Availability of Funds for F–35 Continuous Capability Development and Delivery This section would limit the obligation or expenditure of 25 percent of the funds for the F–35 continuous capability development and delivery program until 15 days after the Secretary of Defense provides the congressional defense committees a detailed cost estimate and baseline schedule for the program. This section does not apply to any funds authorized to be appropriated by this Act for the development of F–35 dual capable aircraft capability.
Est-ce que quelqu'un sait ce que c'est un "dual capable aircraft" ? C'est un biplace? Ils vont pas ajouter un biplace maintenant!?
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9 hours ago, Patrick said:
De la même manière qu'aucun avionneur américain ne propose l'intégration du MICA, de l'AASM, ou de l'Exocet sous leurs avions... Avions qu'ils vendent ou cherchent à vendre à des utilisateurs d'appareils français! Genre UAE, Qatar, Inde, Grèce... (4 pays utilisateurs de MICA).
L'AASM a été validé sur F16 par SAGEM
http://forcesoperations.com/premiere-un-f-16-americain-tir-un-aasm-de-sagem/-
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Sanctions contre Turquie pourrait bloquer les F35 en Europe
Les US ne sont pas content que le Turquie achète des S-400, et donc pourrait lancer des sanctions. Le Turquie serait le contre european pour la maintenance des moteurs. Moi je pensais que l’Italie était le centre de maintenance pour les F35 en europe?
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Article en anglais. Pas plus d'info sur le projet, mais une rappele des Falcons utilisé par la France
https://www.flightglobal.com/news/articles/adapted-falcons-to-meet-french-air-force-ew-need-446348/
Quote.. French air force as currently operating six Falcons across the 7X, 900 and 2000 models. The nation's navy, meanwhile, employs 13 Falcon 20/200s and 50s adapted for maritime patrol applications, plus six 10/100-model examples employed in a transport configuration.
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Eurofighter
dans Europe
Qatar signe pour 24 Eurofighters.
https://www.flightglobal.com/news/articles/qatar-formalises-deal-for-24-eurofighters-444044/
"BAE commencera les livraisons en 2022 s'ils reçoivent le premier versement avant mi 2018."
Donc c'est quand-même un peu conditionnelle, mais ça doit soulager BAE...
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25 minutes ago, Deres said:
Je pense que cette affirmation est sans fondement.
Les emports sur les ailes sont bien plus rédhibitoires ... avec de magnifiques angles droits entre les pylônes et les ailes sans parler des coins des surfaces portantes des missiles eux même.
Les canards bougent, donc on ne peut pas prevoir l'effet sur le radar. Le derive est visible de cote mais les canrds infulence le secteur avant....
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On 11/3/2017 at 11:50 AM, DEFA550 said:
Mais après avoir dit ça, tu arrêtes la rhétorique et tu réfléchis réellement à la question. En substance, ou tu fais du furtif pour maximiser tes chances à longue portée et tu dois alors faire l'impasse sur la courte portée (sinon ça coûte deux bras, cf F-22), ou tu cherches à maximiser tes chances de succès à longue portée en restant dans une configuration conventionnelle ce qui permet de conserver des capacités courte-portée à moindre coût (et ça tombe bien parce qu'elles seront davantage utilisées).
Dans un sens le point faible du SER du rafale c'est les canards. Finalement ils permettent de faire du basse vitesse, et donc apponter sur un porte avions. Si les requirements pour le projet franco-allemand exclu le porte avions est-ce qu'on peut faire une avion lourd, avec une grande endurance, capable de se defendre en BFM, et plus discret du rafale?
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3 hours ago, Teenytoon said:
L’arabie Saoudite n’a pas acheté de systèmes russes.
Un seul article a mentionné une demande d’info des saoudiens aux russes. Il y a loin de la coupe aux lèvres.
Moi je l'ai vu pour le premier fois sur Euronews
http://www.euronews.com/2017/10/06/saudi-arabia-and-russia-sign-arms-deal
Eux ils font référence a une chaîne "al arabiya" qui lui est financé par l'Arabie Saoudite.
J'en conclut que c'est une information sérieuse.
Puis l'Arabie Saoudite est un client plus libre dans des choix que la Turquie. La politique russe est bien plus défensive et moins expansionniste que les US, et en conséquence ils ont beaucoup investi sur leur système de missiles, c'est logique qu'ils sont meilleur dans cette domaine. Pour un pays neutre comme le suisse ce serait un choix raisonnable sur plusieurs fronts. Certes politiquement incorrecte, ce serait certainement bloqué par une votation. Mais en attendant ils ouvre la discussion sans depenser des sous, c'est pas ça la diplomatie suisse?
Oui, oui je connais la porte --------[]...
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On 07/10/2017 at 10:56 AM, Kiriyama said:
En mai dernier, le rapport du groupe d'experts et du groupe d’accompagnement est publié. Il propose quatre grands scenarii largement commentés :
Option 1
Système sol-air couvrant l’intégralité du territoire (45000km²)
Option 2
Système sol-air couvrant l’intégralité du territoire (45000km²)
Option 3
Système sol-air couvrant le tiers du territoire (15000km²)
Option 4
Système sol-air couvrant le tiers du territoire (45000km²)
Donc après la Turquie et l’Arabie saoudite est-ce qu'ils vont acheter une système de missiles Russe? Donc ce ne serait-il pas logique d'acheter également des avions Russe?
Quelle système de missiles européen serait adapté à leurs besoins?
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Eurofighter
dans Europe
11 hours ago, Rufus Shinra said:J'ai peur de poser la question, mais comment est-ce qu'il se fait couler ?
Le collective des hackers "Rs/Syst" l'a fait exploser, et peu après a fait également exploser "un porte avion russe". Il se semble que l'explication tournait autour d'une surchauffe dans le réacteur nucléaire. Bref ce n'était pas très détaillé ni tout à fait cohérent, mais ça a fait monter la pression. C'était l’épisode finale donc les scénaristes pouvait se lâcher.
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Eurofighter
dans Europe
6 hours ago, FATac said:Très fictif, le porte avion américain !
Outre les Eurofighter (Sea-Typhoon), on y trouve des Sea-Warthogs, des Sea-Raptor, une variante de Mig-29 que je renonce à essayer de nommer, et des hélicoptères qui vont du
blackhawkDolphinPanther aux couleurs des coast-guards jusqu'à des Caracal gris de l'AdlA en passant par un truc verdâtre indéfini et peut être même un Huey Cobra tout à l'arrière.Pas de guet aérien ?
Autant pour moi, je pensais qu'ils voulaient montrer quelque chose de "future proof". Je n'ai pas pensé au fait que dans l'episode le porte avions coule dans les 10 premiers minutes, avec perte totale de l'equipage. Donc ils ont interet de montrer quelque chose de manifestiment impossible.
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Eurofighter
dans Europe
J'ai vu un truc ettonamt dans une serie TV american il y a quelques jours. C'était l'emission "Salvation", s01e13. Dans les premiers quelques minutes ils montre un port-avion american fictive. Parmi les avions sur le pont il y en avait avec des canards. Ca ressemblait plus a des eurofighter. C'est une fiction, mais je trouvais ca remarquable qu'il ont mis des avions avec des canards. Bon ils ont mis d'autres avions improbables, enfin je pense que ce sont des A10. Voici une capture d'ecran...
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1 hour ago, prof.566 said:
1 foismax (dommage pour ta copine), tu aurais la ref? Merci sincèrement (etbienvenue, ceyye fois sérieusement).
Les amis, faudrait pas oublier que le F-35 a un "truc" très util qui s'appelle des antennes multifonctions, dzs radios numériques et un serveur de communication.qui lui donnent des capacités C2. Espérons que ce soit aussi bien sur le Rafale F4
Ca doit être cette PDF qui explique le processus, il y a un dessin qui me rappelle quelque-chose:
https://www.ida.org/idamedia/ResearchNotes/RNSpring2016/RN2016-RecentDevsJointStrikeFighter.ashx
Puis le quote de Bogdan en Mars 2015
QuoteMeanwhile, Bogdan also says he is worried about the integrity of the F-35B’s aluminium 496 bulkhead, which bears critical structural loads where the trailing edge of the wing attaches to the aft fuselage. ...
The lighter bulkhead has since proved susceptible to structural cracking, requiring a series of “patches” all over the 496 bulkhead. There are now so many patches that programme officials are concerned it may be necessary to redesign the bulkhead for production aircraft, Bogdan says.
Donc il y a une partie de l'avion actuellement fait en alu, qui avait été concu en Titane, et qui a actuellement plein de renforcements.
Puis dans cette PDF en octobre 2015 il parle de Laser Shock Preening comme solution :
http://docs.house.gov/meetings/AS/AS25/20151021/104087/HHRG-114-AS25-Wstate-BogdonUSAFC-20151021.pdf
QuoteAs part of the material improvements, industry is currently qualifying a process known as laser shock peening (LSP). This method will be available for both production and retrofit of fielded aircraft by the end of 2017
Tiens c'est "maintenant" qu'ils doive décider si c'est go ou "no go" pour cette technique. Donc c'est la bon moment pour dire que les avions déjà construit ne seront pas maintenu.
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15 hours ago, Bon Plan said:
Si pas upgrade que se passe il?
Parmi les upgrades il y a une opération de renforcement structurelle qui utilise un processus innovant qui s'appelle "Laser Shock Peening". Ça sert a compacter le surface du métal, et ça évite la formation des fissures de fatigue. Quand tu regardes comment ça se fait, tu dit "avant montage pourquoi pas, après montage c'est ridicule". En fait le processus nécessite un laser haute puissance qui vient vaporiser une couche d'eau sur le métal - il faut donc apporter de l'eau et gérer le vapeur. Sur un banc en usine OK, mais à l’intérieure d'un avion dans un hangar c'est un peu plus compliqué. J'avais trouvé une description du processus mais je ne sais plus où, désolé.
En tout cas, sans cette upgrade il faut limiter les stresses et réduire le durée de vie. Donc tu es bon pour te faire tiré dessus dans les exercises, mais pas pour aller en mission.
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? Il ne communique même pas avec les contrôleurs? Et ... c'est faute aux Rafales?
Production d'avions de chasse en Europe
dans Europe
Posté(e)
Plutôt un Emmenthal alors - il n'y a pas de trou dans un gruyère!