ogo
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Marine Britannique
dans Europe
Le truc, c'est qu'ouvrir la turbine en grand, c'est sans doute trahir définitivement sa position et dévoiler ce qu'on cherche à dissimuler (des sons, des caractéristiques propre au soum...)
Traquer ne veux pas forcement dire détecter, si le contact n'a pas été confirmé mais que les chasseurs savent que le gibier est proche, celui-ci peut tout faire pour rester discret (et donc être dans l'incapacité d'accomplir sa mission).
Ce n'est pas comme si l'Astute était indispensable. La pesée avantage/inconvénient à pesé du côté de l'esquive plutôt que du tir (à tout prix).
...et puis, s'il n'a pas pu tirer, il a peut-être accumulé des renseignements sur les contacts qui l'entouraient, lui aussi.
...et enfin, si un SSN peut filer trop vite (et trop longtemps) pour un SSK, il peut aussi jouer une carte différente en attendant patiemment (et discrètement) que les SSK, à bout d'autonomie, aillent renifler bruyamment l'air frais et dévoilent ainsi leur position.
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il y a 15 minutes, Philippe Top-Force a dit :
FREMM avec CEAFAR
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La capsule est motorisée ?
Je pensais qu'elle se contentait de l'air comprimé du TLT pour faire surface.
Quelqu'un en connaîtrait les caractéristiques ? Ou sa désignation, que je sache quoi chercher...
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Il y a 17 heures, HK a dit :
Moi je n’y crois pas une seconde à cette histoire de sous marin Anglais.
L’Astute n’a pas besoin d’être au ras des côtes pour tirer. Il peut tirer de n’importe où en Médor. Pour les soums Russes qui se traînent à 3-5 noeuds c’est comme trouver une aiguille dans une botte de foin. Même s’ils trouvent la dite aiguille, celle ci peut les semer à n’importe quel moment grâce à sa propulsion nucléaire.
A partir du moment où il tire, il est visible.
Et c'est peut-être ça que voulait éviter à tout prix le soum Anglais. Inutile d'enrichir la base de données des Russes.
2 soums qui rôdent dans les parages, qui à intervalles réguliers (et à tour de rôle tant qu'à faire) rechargent bruyamment leurs batterie pendant que l'autre renifle ce qui se passe autour de lui...
La botte de foin n'est sans doute pas si grande que ça, et même si les analystes embarqués dans les kilo n'entendent rien avant ou après la séquence de tir, les analyses à posteriori, à terre, permettraient certainement de déceler ce qui n'était pas discernable au bon moment. Et ensuite, on forme les opérateurs et on charge les données dans les ordinateurs embarqués pour qu'ils reconnaissent le son la prochaine fois qu'ils le croisent...
Bref, tout ce qui relève de la hantise des commandants de bateaux noirs.
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Il y a 8 heures, DEFA550 a dit :
A moins que ça ait changé, dans ce cas de figure les deux gagnent une cravate Martin Baker.
L’éjection du NOSA va systématiquement déclencher celle du pilote ?
Il me semblait que c'était paramétrable, mais je ne sais pas si c'est vrai et, si oui, si les 2 membres d'équipage ont accès à ce paramètre...
il y a 49 minutes, Oxcart a dit :Un NOSA n'a AUCUNE formation au pilotage. Si jamais ce cas là ce produisait, et que l'avion se pose bien, le NOSA aurait XX points négatifs pour avoir fait cela, et une lettre de félicitation.
Si cela se passe mal, le NOSA aurait xx points négatifs, irait de suite en prison sans passer par la case départ, etc....
Cette procédure n'existe pas et n'est pas prévue.
Les postes sont strictement les mêmes à l'avant et à l'arrière ?
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C'est un Russe la photo du tweet ? (qu'on ne retrouve pas dans le reportage...)
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Le 30/03/2018 à 09:58, DEFA550 a dit :
Je rappelle qu'un avion de combat n'est pas un produit de grande consommation ; chaque exemplaire de série est quasiment un prototype.
Cette logique s'applique aussi aux appareils US dit "mature" ? Je comprend ça pour le Rafale qui est construit à un rythme restreint, mais quid par exemple d'un F-18 construit en très grand nombre à un rythme soutenu ?
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EPI ?
CURE : Charge Utile de Renseignement Électromagnétique.
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il y a 13 minutes, wielingen1991 a dit :
Oh ! Un treuil pour l'antenne linéaire sur les photos de l'article
On a quelques détails sur ce "innovative bow-mounted antenna concept" ? Un sonar actif, c'est "innovative" ?
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il y a 2 minutes, The mouse a dit :
Bref la routine.
Visite de courtoisie, quoi...
Merci !
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Merci de ce compte rendu hebdo (et de sa traduction)
6 "interceptions" pour 16 curieux.
C'est un ratio important, non ? On rôde en patrouille autour des frontières Russes ?
A moins que quelques uns n'aient pas été jugés suffisamment intrusifs pour justifier un accompagnement, mais soient quand même cités dans ce rapport hebdomadaire.
Ca peut être ça ?
A quel moment, sur quels critères, un appareil à t-il l'honneur de figurer au tableau d'honneur ? Uniquement s'il est accompagné ?
Ce type de rapport, on le trouve pour d'autres forces armées ?
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D'ailleurs, l'interception d'un liner se fait elle nécessairement à la vue des passagers ?
Je m'étonne de ne pas voir de photo du C-130 (j'imagine qu'à des fins de renseignement, tout appareil intercepté doit être immortalisé) ou de photos prises par les passagers (ou l'équipage) du vol civil...
parce que des transpondeurs, ça peut se modifier et de toutes façons, ça ne parle pas à la plupart de ceux qui s'inquiètent de ces tensions.
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La plupart des superstructures et la mature sont en bois...
Les vitres de la passerelle ne sont que peintes.
Bref, il reste du boulot. Beaucoup de boulot...
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Il manque le Dupuy de Lome, non ? (ma vue baisse)
C'est à Brest qu'il est basé ?
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"do not step"
C'est dangereux pour la trappe ou pour celui qui est dessus (risque de se faire projeter ?)
(ou alors, c'est juste pour la maquette...)
C'est en quelle matière une trappe de silos ? Composite ?
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Marine suédoise
dans Europe
Bonjour,
Qu'est ce qui justifie la position des ailerons stabilisateurs sur le kiosque (comme sur ce modèle Suédois) ou sur la coque (comme sur les Barracuda) ?
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Il y a 17 heures, Drakene a dit :
Effectivement les SNA sont jugés bien assez discrets face au sonars actifs de par leur taille, puis il y a des contraintes pas forcément utiles à avoir ce genre de revêtement dans le cas de nos SNA.
Pour les SNLE c'est un peu l'inverse, pas forcément utile vu la taille. Puis vu que de toute façon il a peu de chance d'être chassé par des sonars actifs, un sonars actif pour chasser un SNLE c'est un peu lui dire fuit vite et loin. Un peu comme si un chasseur partait chasser avec une enceinte, musique musique à fond, attachée dans le dos.
"La coque est recouverte d’un revêtement en caoutchouc ou sorbothane dit anéchoïque."
Alors c'est vrai qu'il n'est pas précisé qu'on parle là des soums Français, mais ce serait curieux que ce qui est affirmé n'est pas d'actualité.
Non ?
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Il y a 11 heures, ARMEN56 a dit :
La MN ou l’armée en général à t elle des exigences de poids et conséquemment nutritionnelles liées à certaines affectations dont les embarquements soums ou surface ?
http://www.20minutes.fr/monde/401572-20100501-obesite-met-peril-armee-selon-generaux-americains
Dans le C.O d'un soum, on trouvait (on trouve peut-être encore ?) ce qui s'appelle le grouic du zerac. Autrement dit, le jambon du zéro à quatre, qui est disponible à volonté pour les heureux élus du tour de quart le plus agréable.
et à la fin de la plongée, on pese le cochon d'or, le marin qui aura pris le plus de poids.
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Dans les faits, la féminisation sera (sans doute) réservée uniquement aux officiers, ce qui permettra un aménagement minimum (chambre individuelles ou à deux, autant dire denrée rare sur les soums) sur des postes dont la féminisation est déjà existante dans la marine.
M'étonnerait que ça concerne les soums existants.
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Quid des soubresauts du parlement Allemand qui peut décider (à tord ou à raison) de bloquer une vente a un pays qui ne lui revient pas.
Aurions nous vendu des Rafale aux Égyptiens si des composants Allemands lui étaient indispensable ?
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J'ai une question bête (comme la précédente, d'ailleurs, que j'aurais pu éviter...) mais une des méthodes pour lisser en partie ce différentiel d'heure de vol ne serait-il pas d'accélérer la rotation des personnels en OPEX ?
Les Rafale et (dans une certaine mesure) leurs pilotes étant "omnirôle", le réservoir de pilotes pouvant participer aux OPEX doit être plus important qu'il y a quelques années ?
Je ne connais pas les pratiques (j'imagine aussi leurs limites) mais ont-elles été adaptées (si c'est possible) avec l'arrivée des chasseurs polyvalents ?
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Globalement, un pilote en OPEX vole t-il plus qu'il ne le ferait en entrainement ?
Ou bien le nombre d'heure de vol reste comparable ? Ce serait "juste" le contexte qui serait différent ?
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Le 26/05/2017 à 16:18, Fusilier a dit :
A ma connaissance le CdG a une capacité d'accueil Commandos ((de mémoire, assez nombreux) Il y a déjà une unité Fus, une 50e; qui embarque de manière systématique, ajoute les équipes CSAR
Une 50e, c'est une cinquantaine de fus ?
C'est énorme, non ? A l'époque du Foch, nous n'étions guère plus que 20...
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On cache les Alouette III ?
Combien nous en reste t-il ?
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Marine Néerlandaise
dans Europe
Posté(e)
Il n'y a que 5 barracuda en construction ? C'est bien 6 qui sont prévus. Le 6eme n'est pas encore commandé ?