Gallium nitride
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Messages posté(e)s par Gallium nitride
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il y a une heure, Patrick a dit :
Je suis toujours aussi dépité qu'on ne réponde pas plus à ce genre d'assertions. Par exemple par le biais de communiquants français anglophones qui donneraient notre point de vue.
Beaucoup ont essayé malgré tout mais jusqu'à récemment les anglo-saxons nous prenaient de haut dans le domaine militaire et nos tentatives d'explication passaient pour des fanfaronnades à leurs yeux. Mais j'ai ressenti depuis peu une sorte de...retournement? Une prise de conscience qu'ils sont peut-être passés à côté de quelque chose? En tout cas on voit de plus en plus d'articles anglophones disant du bien de l'industrie militaire FR. Les forumeux et autres opinions publiques suivront sauf si quelqu'un, quelque part, décide que c'est "dommageable aux intérêts fondamentaux" de son pays, auquel cas il faut s'attendre à des torrents de boue nauséabonde dont l'article en question ne fait qu'effleurer la puanteur.
il y a une heure, Patrick a dit :À mon avis il faut généraliser la méthode, ou bien prendre le risque de l'existence d'un narratif dommageable à nos intérêts.
C'est une lutte sans fin. Il ne fait aucun doute qu'il existe des services de
propagandecommunication dans toute les chancelleries mondiales. Pour l'instant, dans ce domaine, la France est plutôt en mode passif, parfois réactif, jamais en mode agressif comme peuvent l'être à l'occasion nos "amis" Shakespearophones ou Goethophones. Personnellement je serai malheureux le jour où nous utiliserons immanquablement les mêmes procédés.-
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il y a 7 minutes, TarpTent a dit :
C’est bien le souci des indiens : ce n’est jamais ni fait, ni à faire, c’est toujours quelque part au milieu du gué, en décidant tantôt d’avancer d’un pas vers la rive d’en face, tantôt de reculer de 2 pas pour retourner sur la berge de départ.
Et ça leur coûte une énergie folle* en prime, quelle que soit la direction prise, vu qu’ils ne s’y tiennent jamais.
*comprenez : de l’argent, du temps et beaucoup de déblatérations
C'est leur culture, faut faire avec.
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il y a 41 minutes, DEFA550 a dit :
C'est quoi la différence avec ceux qui sont "gâtés" par LM ?
Il n'y en a pas, c'est bien le problème. Tout sonne faux dans ce concert de comm, les annonces, les chiffrages, les enquêtes, on se croirait dans une mauvaise série B. Et quand une association se porte volontaire pour falsifier encore un peu plus, je suis dépité. Pas dépité de la république ni dépité européen, juste dépité citoyen.
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il y a 9 minutes, herciv a dit :
"Fleet status as of FY2020".
Attention bien que je trouve ce tableau intéressant je ne sais pas si il est valide. La source est spudmanwp sur f-16.net. Je pense que c'est lui qui l'a produit. Donc à prendre avec des pincettes.
Si ce tableau est juste, il est tout simplement alarmant. Cela voudrait dire qu'ils sont actuellement en capacité de ne traiter qu'environ un quart des mises à jour nécessaires selon le ratio production/MAJ. Dans ces conditions, difficile d'accepter le "full rate", et pourtant...
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il y a une heure, rendbo a dit :
Le F404 c'est pas le moteur du démonstrateur Rafale ?
Si oui est ce que ce ne serait pas super intelligent d'essayer de leur vendre des M88 pour les remplacer, comme ça leurs chaines de maintenance et d'approvisionnement serait simplifiées
Du démonstrateur, oui, qui est plus grand et plus gros que le Rafale de série qui lui a fait un régime "comme j'aime" justement parce que le M88 est plus petit. Ceci dit, au point où ils en sont, tout reprendre de zéro ne serait pas forcement ni plus long ni plus coûteux.
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Début de l'enquête: Ouverture et lecture du CV de Mr Patrick M. Shanahan....Enquête terminée...
Quand on embauche un gars qui a passé trente ans dans une boite, difficile ensuite de lui reprocher de s'en souvenir. Trente ans ça marque un peu.
Et ce qui est croustillant c'est cette association de citoyens "sensibles à l'éthique" qui demande une enquête.
Pour être tout à fait impartiale, cette enquête devrait démarrer par un examen en détail de ce qui a motivé la demande de cette association. Les lanceurs d'alerte ou "souffleurs de sifflets" comme on dit là-bas sont très rarement des chevaliers blancs mais plutôt un outil parmi d'autres dans l'arsenal des lobbyistes aux US.
D'ailleurs c'est le cas partout ailleurs aussi dans le monde, il ne faut pas être naïf.
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il y a 14 minutes, herciv a dit :
Moi ce qui m'intéresse dans ce graphique c'est plus l'explication des pics dans un sens ou dans l'autre.
Je m'attendais à plus de linéarité.
Il suffit qu'ils soient en attente de pièces de rechange ou de manuels de procédures particulières pour plusieurs appareils et leur taux chute ponctuellement. Moi ce qui m'inquiète c'est qu'on ne voit aucun signe de maturation. La première IOC, celle du B a bientôt 4 ans!!!
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il y a 8 minutes, ThincanKiller a dit :
C'est cela oui.
L'aerodynamique interne ne date pas de 1985 avec ses premier essais au banc datant de debut 89...
A part CA la technologie a change radicalement cote ecoulement? C'est bien de repondre au point de faire dans le personel, il faut aussi saisir l'importance des informations apportees, l'ONERA n'a pas publie d'info sur les etudes des ecoulements depuis 2012, la TET ne fait que se mettre au niveau atteins par les US il y a des decenies, au niveu rendement on peut faire mieux mnais on ne paie pas pour ca.
On en est donc a faire des supositions sur la volonte et les capacites des USA a developer leur programe tout en niant que notre propre R&D est au ralentis et qu'on utilise une technologie developee dans les annees 80 sans avoir augmente la pousse du moteur, en comparaison du M53 original en 73, on passe au M 53 P2 de 10% de poussée augmentée, en 1981, mais evidement, faut pas toucher au M88.
Ca va, on a compris l'etendu des degats...
Désolé si tu l'as pris pour une attaque personnelle, c'était juste un conseil. Répéter "années 80" au sujet du Rafale me ramène 10 ans en arrière à l'époque du troll sauvage sur les forums anglo-saxons.
Autre conseil: lis et relis au sujet du M88. Il n'est pas si dépassé que tu le penses.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 1 minute, ThincanKiller a dit :Si le Rafale veut rester competitif face au F-35 il ne lui faut pas seulement progresser au niveau avionique, mais aussi moteur, son aerodynamique est meilleure, son moteur, meme bon moyen cote performances, on baisse les bras cote moteur on perd l'avantage d'une meilleure aerodynamique car la concurence va eremotoriser d'ici 2025, si c'est pas assez clair je me demande bien comment ca doit etre explique, le M88 dans les forums Francais, c'est un tabou complet, mais ca date des anees 80, autrement dit il est temps de passer au stage superieur et faire en sorte qu'il reste competitif, pour le moment, c'est limite.
Encore une fois, il est probable que le F-35 ne profitera pas vraiment, en tout cas pas pleinement du cycle variable. La technologie des moteurs d'avion, c'est pas systématiquement plug and play, parfois il faut que la cellule soit imaginée après le moteur. Et s'il te plait arrête de rabâcher "années 80" sans arrêt, cela te fait passer pour un troll. La dernière itération du M88 date de 2012.
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il y a 3 minutes, ThincanKiller a dit :
le M88 date des anees 80
Le F-404 (et dérivés) est encore plus vieux...et c'est la base du XA100... Le M88 a eu 4 améliorations majeures depuis les années 80...
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il y a 2 minutes, ThincanKiller a dit :
maintiens de sa competitivite face a la concurence,
C'est justement pour maintenir la compétitivité que les industriels français ne partent pas dans tous les sens. On n'a pas un robinet à Dollar qui tourne en open bar ici. Toute nouvelle technologie a un coût qu'il faut amortir et même s'il y a de nouveaux alliages très prometteurs dans les cartons, l'industrialisation de nouveaux procédés ne peut pas se faire sur un coup de tête, ça se chiffre en centaines de millions. Safran travaille aussi sur une nouvelle génération de moteurs. Ils viennent d'obtenir une ligne de crédit dans ce sens d'ailleurs.
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il y a 25 minutes, ThincanKiller a dit :
si la concurence fait le contraire en ameliorant la motorisation comme annonce par GE, ca deviens carrement "passable" a "sous la moyenne".
En fait, à ce jour, il n'est pas encore établi que le F-35 utilisera un jour un moteur à 3 flux. Il profitera sûrement des améliorations dans les technologies de la métallurgie mises au point pour le XA100 et XA101 mais sera t-il équipé d' un moteur entièrement nouveau? Rien ne le laisse croire et le libellé des dernières allocations de fonds tendent à reporter l'emploi du moteur à cycle adaptatif à la prochaine génération d'avion aux US, donc l'après F-35.
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Le 13/03/2019 à 13:41, Picdelamirand-oil a dit :
L'article est bien, c'est pas du pur enfumage comme L.M. nous a habitué.
Oui, les sources les plus fiables sont les clients (sauf quand ils roulent aussi pour une autre marque). D'ailleurs autre article intéressant qui revient sur la décision de l'USAF de reprendre du F-15:
Cela confirme bien qu'ils en ont besoin pour palier aux "trous" dans les capacités du F-35. Et là c'est un officiel qui le dit. Comment vont réagir les aficionados?
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Les marchés étant déjà attribués pour la fabrication et l'entretien du F-35, je vois mal comment LM pouvait à court ou moyen terme proposer une participation directe dans le programme à la Belgique. Le deal des compensations se fera vraisemblablement dans un autre cadre puisque LM opère dans un champs très large d'activités. Il est même possible que cela ne concerne pas ou très peu l'aérien.
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il y a 48 minutes, herciv a dit :
Y'a les polonais qui s'y mettent aussi pour 32 f-35.
La Pologne n'est pas un marché puisqu'il n'y a visiblement pas de concurrence possible à l'offre US là-bas.
Pour en revenir au sujet, quelques précisions sur la mise en place du Block 4:
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il y a 38 minutes, Patrick a dit :
C'est déjà le cas en présentant le coût d'achat du F-35 comme un coût de possession.
C'est du dumping.Oui, ça et leur manie de présenter l'objectif comme un acquis (80M$/u).
Ils usent déjà de tout leur poids dans la diffusion de leur merveille et Dieu sait qu'ils peuvent être très lourds
. Mais il faut peut-être s'attendre à ce que les quelques marchés restants (Suisse, Finlande, Malaisie, etc...) soient encore plus féroces.
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il y a une heure, herciv a dit :
Les F-35B commandés en nombre beaucoup moins important que prévu dans les budgets de la navy et de L'USMC.
https://breakingdefense.com/2019/03/navy-unveils-record-budget-pushing-above-300-ships/
"Dans le budget des avions, la Marine veut dépenser 18,6 milliards de dollars pour l'achat de 148 appareils, dont 20 F-35C, soit quatre de plus que prévu l'an dernier. Mais elle veut aussi acheter 10 F-35B, 10 avions de moins que prévu l'an dernier. Il y a aussi une ligne pour 24 autres F/A-18E-F Super Hornets. En ce qui concerne les réductions proposées pour les F-35, ces décisions étaient " liées à des combinaisons de structures de forces ", a dit M. Crites, ajoutant que la Marine et les Marines cherchent à éviter les doubles emplois. Ailleurs, le programme F-35B du Marine Corps a été amputé de 19 avions dans le cadre du Future Years Defense Plan (FYDP), dont 10 de moins en 2020, 5 en 2021, 3 en 2022 et 1 en 2023.
"
Difficile de savoir si ces chiffres émanent d'un arbitrage purement militaire ou s' ils reflètent une stratégie industrielle.
Je m'explique:
La communalité des trois modèles A B et C étant beaucoup moins importante que prévu initialement, il y a peut-être une volonté de donner la priorité du "full rate" à la production du modèle A. Bien sûr, les trois modèles sont assemblés en final sur la même chaine mais les B et C (surtout C) peuvent être considérés comme des niches comparés aux A. Et comme seul celui-ci doit être produit en masse à partir de cette année, il est industriellement plus judicieux de tout miser sur lui parce que sur une chaine, plus les opérations sont uniformes, plus la cadence est élevée. (D’ailleurs il serait même peut-être plus rentable globalement d'affecter les FACO "exotiques": Italie, Japon, à la production des modèles B et C).
NB: Si c'est le cas, je ne serais pas étonné qu'ils aillent au-delà de leurs besoins réels en terme de production du A et qu'ils adoptent ensuite une politique très agressive pour les écouler...-
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 3 heures, Patrick a dit :Si des Rafale sont commandés maintenant par l'Indian Navy, des avions qui doivent être fabriqués entièrement dans le pays d'origine si ce terme du contrat tient encore, ceux, pour les premiers entièrement fabriqués en France, que l'Indian Air Force pourrait commander, n'arriveront qu'en 2025 pour les premiers...
Il risque donc bien d'y avoir la course si c'est l'avion finalement choisi par les deux forces. D'où l'intérêt stratégique d'une montée en puissance de DRAL qui a démontré pouvoir commencer à livrer des pièces très rapidement avec les éléments de fuselage de Falcon. Est-ce que cette montée en puissance peut survenir encore plus rapidement pour permettre la mise en oeuvre d'une ligne Rafale indienne produisant une bonne partie des pièces?
La déclaration de Trappier dans les résultats 2018 expliquant qu'une usine bien plus grosse était en cours de construction à Nagpur va dans ce sens, mais j'ai toujours quelques doutes sur la question.
Il est fort possible que rien ne soit prêt à temps si par ailleurs l'IAF se voit offrir des avions de seconde main à pas cher ou que les entreprises alliées aux US en Inde (Tata et Mahindra) sont elles prêtes à entamer la production du F-16 et du F-18.Les seuls que je vois vraiment hors-course c'est SAAB et Eurofighter, pour le premier après le scandale du SE, et pour le second après celui de Christian Michel et le manque de soutien en Europe avec le psychodrame allemand autour de la tranche 4 hier et des 48 avions du contrat saoudien aujourd'hui.
Il a dit aussi qu'il fallait laisser passer les élections en Inde avant de voir bouger les choses. Et c'est logique, pas seulement du point de vue politique, mais aussi du point de vue industriel. Le GIE Rafale a placé le seuil mini pour un assemblage local à 100 appareils, ce qui est presque le double du contrat Indian Navy mais avec un peu plus de visibilité sur environnement politique et le déblocage de certains antagonismes là-bas, il serait peut-être possible de proposer un premier batch de 57 IN+36 IAF sur une chaine locale + un complément de 36 venant de Mérignac en profitant de la cadence élevée actuelle, voire mieux. Cela apporterait une bouffée d'air frais aux forces armées indiennes tout en leur laissant le temps de préparer la suite.
il y a 38 minutes, Picdelamirand-oil a dit :L'IAF voudra que la nouvelle commande prenne la suite de celle en cours, cela donne 2022 - 23 Mais la Navy avec le temps Indien et la modification des ascenseurs n'aura un porte avion apte à recevoir des Rafale que bien plus tard. Par contre elle a besoin maintenant de savoir quel avion elle aura à terme.
Il me semble qu'ils utilisent beaucoup leur aéronavale en défense côtière. Avoir leurs Rafale quelques années avant le PA serait donc envisageable.
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il y a 5 minutes, mayamac a dit :
En effet, le finnois est la langue parlée et un peuple, néanmoins les habitants de la Finlande et l'adjectif qui en découle est bien F(f)inlandais.
Je n'ai pas bien compris le sens de ta remarque. Tu acquiesces ou tu réfutes?
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il y a 7 minutes, prof.566 a dit :
Bon. retour aux Rafale suisses et
finnoisfinlandais?Le finnois est la langue et l'origine de l'ethnie principale mais comme il y a un nombre non négligeable de suédophones, il faut employer le mot "finlandais".
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il y a 5 minutes, ARPA a dit :
Si le besoin est de s'équiper très rapidement d'un grand nombre de chasseurs en "crash programme", les USA seront bien plus réactifs que nous. Même l'Eurofighter pourrait être proposé en plus grand nombre que le Rafale.
D'ailleurs pour les autres avions, il est même possible d'avoir des escadrons d'occasion.
Je ne suis pas sûr qu'il y ait plus de disponibilité côté EF. Les chaines tournent au ralenti et revenir sur une cadence importante ne se fait pas du jour au lendemain.
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il y a 35 minutes, rendbo a dit :
Vu le peu de F35 que la Belgique pourra se payer, et le encore moins qu'ALICE laissera décoller, quelques pilotes sera toujours trop
En fait la chasse est le service le moins impacté selon l'article et compte tenu de la baisse du nombre d'avions (on passe de 54 à 34 il me semble), il est peu probable que cela change. A noter que la crise des vocations dans ce domaine touche à peu près toute la planète. Mais qu'est-ce qui fait rêver nos jeunes maintenant?
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Ils ont probablement utilisé les MKI en protection du tanker et des 2 AWACS alors que les 2000 se protégeaient eux-mêmes.
Quoiqu'il en soit, pour ma part, c'est un sentiment mitigé qui en ressort. Certes, le fait d'utiliser du matériel Dassault en première ligne prouve une fois de plus sa valeur et la confiance que lui portent les militaires indiens. Par contre, c'est peut-être le début d'un conflit élargi. Pas de quoi se réjouir à mon sens.
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. Mais il faut peut-être s'attendre à ce que les quelques marchés restants (Suisse, Finlande, Malaisie, etc...) soient encore plus féroces.
FCAS SCAF et connexes (NGWS, drone FCAS - DP etc.)
dans Europe
Posté(e)
C'est même étonnant que cette cuisine soit déballée devant tout le monde. On parle de deux "think tank" qui donnent leurs avis, rien d'officiel, mais je sais d'expérience qu'il n'y a pas de hasard dans la communication. Quand les avis convergent, c'est qu'il y a probablement du lobbying derrière. Ceci dit, on ne peut pas leur reprocher de vouloir donner du boulot à leurs entreprises (qui sont principalement détenues par l'état Italien) par contre annoncer d'avance qu'ils veulent manger dans toutes les gamelles et puis décider eux-mêmes quel programme va survivre, c'est pas très finement joué.