Grizzlitn

A mon humble avis il c'est une fabrique de la structure ou bien l'ouvertur de la porte de la soute a bagage Si il y'a une autre chose mais tres probable c'est la détérioration du parbrise!!!!!!!!!

Qu'elle bonne nouvelle que la queue de l'avion ait été retrouvée. :D Espérons qu'il vont repêchée les des boite noir très rapidement.

Ah ça me rassure chronos car pour m'a reponse je l'avait bassé sur ce que j'ai pu lire sur le H-34 sur le net :D Pour le film je te remerci de me l'avoir recomnder. ;) Je le regarderait des que possible. :D

Ha bon je me suis plenter comme un c......... :( Hélas je ne connaît pas ce film chronos.

Tros facile c'est un Sikorsky H-34 soit lors de la guerre d'Algérie ou bien Indochine.

Magnifique actyon tes réponse sont toujours complète mon ami Bravo bravo bravo :D

Je vien aussi de me rappeler une cause possible mais je suis pas sur que ce la puisse ce produire en plein vol Les vents cisaillants sont très dangereux pour l'aviation lorsque l'aéronef est proche du sol à faible vitesse, c'est-à-dire, à l’atterrissage ou au décollage. Cela peut entraîner une perte soudaine de portance, autrement dit provoquer un décrochage de l'avion et le faire s'écraser au sol, si le pilote n'a pas eu le temps de réagir ou si ses manœuvres ont été vaines. Entre 1964 et 1985, le cisaillement du vent a été directement ou indirectement relié à 26 catastrophes aériennes civiles majeures aux États-Unis, causant 620 morts et 200 blessés. De ces accidents, 15 se sont produits pendant le décollage, 3 pendant le vol et 8 lors de l'atterrissage. Depuis 1995, le nombre d'incidents reliés au cisaillement du vent ont pu être réduits à un peu moins d'un par décennie, grâce aux dispositifs intégrés aux aéronefs et aux radars Doppler plus précis. Source wikipidia.http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Cisaillement_(m%C3%A9t%C3%A9orologie)

Qui peux nous donner le nom de cette machine? :D

Re bonsoir, Y'a t'il eu des des crach d'avion à cause des batterie comme la suggéré TomcatVip de l'avion? Et comme deuxièmes question y'a t'il un second système de secoure sur l'a 320-200 qui peux fournir de la limentation electrique? Merci d'avance pour vos repense

Bonsoir im back :D http://m.lesechos.fr/industrie-services/airasia-la-mauvaise-meteo-empeche-toujours-les-plongeurs-d-approcher-de-l-epave-0204057094775.htm#Bonsoir

Je te remerci en fois de plus pour ta réponse. :D Je consulterait demain matin car je doit aller au lit dormir vu que demain j'ai une longue journer de formation. Sur ceux je vous souhait une trés bonne et agreable soiré :D

Je te remeci TomcatVip pour toutes ces details que tu vient de nous fournir. Comme tu le dit il et comme meme assez rare de d'avoir ce genre de problèmes sur les réacteur des avion. Mais en ce qui conserne les batteries il et poosible qu'un probleme soir arriver sur tous que le pilote n'a pas envoiyer de message sos. Ce que je trouve aussi mysterieux dans cet affaire ces que l'avion a pris brutalement de l'altitde et juste aprais il et tomber à une vitesse très imporatante. Selon toi est il possible que l'avion a été frapper par la foudre ce qui a put priver l'avion de sont courant électrique et declancher par exemple la perte du pilotage automatique ? Et en fin pour terminé et il possible que l'avion a subit une dépressurisation ?

Ce que tu dit la TomcatVip et très intéressante en ce qui conserne la dilution du carburant je voulais savoir ci ça pose problème ou pas de volé avec une qualité de carburant mauvaise?

Désoler pour le HS les ami :D pour l'ortho je sais ces du à mon iPad qui déconne par fois et pas de Pc pour le moment entre les main :D

Volé dans un orage et très risquer et très dangereux. Comme tu le dit bien clem200 les condition atmosphérique sont vraiment très complex en général lors d'un orage ou lors d'une tempête. Tous ce que je peux dire à ce sujet ces que en général un crach d'avion intervien à près la réunion de plusieurs facteur par exemple ( avarie moteur, obturation des sande pito, coupure de courant électrique, décrochage, pollution du carburant, dépressuration, fatigue des pilote,) et j'en passe. Je voulais avoir s'il et possible l'avis d'un pilote éventuellement dans la mesure du possible bien sur. Donc voilà m'a question tout simple l'APU des les avion reste activée Durand tous le vole ou elle sert juste pour démarrer les moteur et système électronique et aussi je pense l'air conditionner? Il y'a aussi quelque chose que je trouve très bizarre c'est que le pilote n'a pas envoyé un signal de détresse lors du crach de l'avion Et aussi une abesence démission du message LET corrigier moi si je me trompe pour le nom du message, message envoyer automatiquement lors d'un crach d'avion!!!!!!!!!!!!

C'est tout à fait ça Kiriyama :D

Pour la givre j'ai cherche un peux et trouver ce si source http://fr.wikipedia.org/wiki/Givre

Je te remercie Kiriyama pour ces infos.

Petit question peux ton me donner le nom du réacteurs de La 320-200 car en cherchant sur le net j'ai trouver qu'il y'a plusieurs model? Et un grand merci d'avance pour toute personne qui me donnera le nom du moteur. :D

Samedi dernier le 03/01/2015 La compagnie a connu un incident samedi à Surabaya : un A320 avec 161 passagers à bord s’apprêtait à décoller à destination de Bandung quand un « bruit fort » ressenti par certains comme une explosion a été entendu sur un des moteurs. L’avion est retourné à son point de départ, les passagers débarquant pendant que des contrôles étaient effectués. Le vol a pu repartir avec environ une heure de retard, mais une soixantaine de voyageurs auraient refusé de réembarquer. Indonesia AirAsia, qui les a remboursés, explique l’incident par la fermeture inopinée d’une unité de courant auxiliaire

Bonjour Ça c'est notre défunt emir Abd el-Kader ben Muhieddinet mieux connu sous le nom emir Abed el-kader. Très belle la photo que ta postes

Bravo c'est bien lui mon ami actyon toujours très précis dans tes réponse :D

Merci =D

De même pour m'a part je trouve vraiment étrange que le pilote a fait un amerrissage en douceur ce jour la mais ce qui m'a sembler bizarre vu la vitesse a la quelle l'avion a fait ça chute. Mais en ce qui conserne la givre sur le moteur je ne pense pas que les journaliste ou même les personne qui communiquer cette infos ne se sont pas tromper de mots. car a mon humble avis ça serait plus tôt des cristaux de glace qui ce serait peut-être produit sur une partie bien précise du moteur. ca me rappel le Vol 38 British Airways. ou un Boeing 777-200 ER avais eu une formation de cristaux de glaces sur l'échangeur de chaleur de kérosène. il y'a plus de detail sur ce lien pour l'affaire du vol 38 British Airways http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_38_British_Airways Réplication en laboratoire des cristaux de glace colmatant l'échangeur de chaleur de kérosène sur un moteur Rolls-Royce Trent 800, à la suite du rapport du NTSB sur les incidents du BA38 et du DL183. source Wikipedia