Pakal
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Eurofighter
dans Europe
Les deux mon Capitaine. Je dirai perte de capacités de développement qui les rendent moins crédibles pour participer au SCAF, mais pour que ces capacités de développement perdurent il leur faut un minimum de commandes que l'étude PWC a chiffré à 100/125 EF Tranche 5 à produire (dont 60 à l'export hors Allemagne/Espagne)
C'est aussi lié aux retards du Scaf qui crée de facto un nouveau besoin pour adresser la période 2030/2040, besoin qu'Airbus ne veut pas laisser combler par LM et son allié local Rheinmetall
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Eurofighter
dans Europe
j'ai pu mettre la main sur l'"exec summary" de l'étude PWC:
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Eurofighter
dans Europe
Cela fait partie d'une partie de poker qui se joue en ce moment même entre l'Industrie et le Gouvernement Allemand au sujet d'une relance de 100 EF Tranche 5 (40 pour l'Allemagne et 60 espérés à l'export), pour faire pendant au Rafale F5, le X fait allusion à l'étude PWC commandé par le BDLI pour mettre en avant les bienfaits du développement de l'EF en Allemagne (voir plus bas). Pas certain que la Luftwaffe soit enthousiaste à l'idée de cette Tranche 5 supplémentaire
https://www.pivotarea.eu/2023/10/13/luftfahrtindustrie-draengt-auf-einen-eurofighter-tranche-5/
Google traduction améliorée par moi même:
L'industrie aéronautique allemande est soucieuse du maintien de ses capacités militaires. Le programme central pour leur utilisation reste l'Eurofighter. La production actuelle et l'équipement de la Tranche 4 avec 58 machines pour les forces aériennes allemandes et espagnoles expireront en 2030. L'Association fédérale de l'industrie aérospatiale allemande (BDLI) fait la promotion d'une tranche 5 pour adresser la décennie jusqu'à l'arrivée du FCAS à partir de 2040.
Michael Schöllhorn, président du BDLI, lors d'une conférence de presse à Berlin : « Nous avons besoin de clarté à ce sujet d'ici 2027 au plus tard. L'industrie de l'approvisionnement des petites et moyennes entreprises, en particulier, doit pouvoir s'orienter deux ou trois ans avant la fin du programme. » Selon Schöllhorn, l'industrie a besoin de : 100 Eurofighter dans une tranche 5 afin d'utiliser la capacité industrielle avec une production annuelle de dix unités. La Luftwaffe a communiqué un besoin de 40 Eurofighter de tranche 5. Les 60 restants devraient être couverts par les exportations.
Si cette tranche 5 n'arrive pas, l'industrie aéronautique autour d'Airbus devra réduire ses capacités. « Le chômage ne serait certainement pas un problème dans la situation actuelle. Les spécialistes bien formés seraient immédiatement absorbés par d’autres industries. Il s'agirait d'une perte de compétence dans la construction d'avions militaires en Allemagne», a déclaré le président du BDLI. Sans la Tranche 5, le maintien des capacités technologiques d’un système de combat aérien de 6e génération ne serait également plus possible. Schöllhorn : « Nous ajouterions alors quelques compétences au secteur civil. Nous serions alors hors du FCAS.
Selon le BDLI, un Eurofighter tranche 5 serait un porteur essentiel de nouvelles technologies en tant que passerelle vers le FCAS ; principalement pour la collecte de données et le combat électronique. Cette tranche supplémentaire garantirait la capacité opérationnelle de l’Eurofighter dans le cadre du FCAS jusqu’en 2060. Schöllhorn décrit ainsi l'armée de l'air allemande en 2040 : 200 avions de combat au total. Parmi eux, 35 F-35 ainsi que 165 Eurofighters, qui seraient ensuite progressivement remplacés grâce à l’introduction du FCAS.
Selon le BDLI, 100 Eurofighters sont le minimum pour rentabiliser la production de la Tranche 5. Le président du BDLI, Schöllhorn, estime le potentiel à environ 150 Eurofighter. Il cite l'Allemagne, l'Espagne, l'Autriche, le Qatar, la Turquie et l'Arabie saoudite comme acheteurs potentiels. En raison de leur passage précoce et cohérent au F35, l’Italie et la Grande-Bretagne constituent des options plus théoriques pour renouveler leur flotte d’Eurofighter restante. Le BDLI estime le potentiel d'achat de l'Espagne à seulement 25 machines.
L’export serait donc le talon d’Achille de la production de la Tranche 5. Les perspectives pour l’Autriche, la Turquie et le Qatar sont extrêmement vagues, comme le montrent clairement les déclarations des responsables du BBLI à Berlin. Leurs perspectives tournaient entièrement autour des exportations vers l'Arabie Saoudite, même si Schöllhorn affirme que « l'Arabie Saoudite n'est pas absolument nécessaire au succès des exportations. » Cependant, le potentiel d'exportation de 48 à 72 machines serait précieux pour combler le déficit d'exportation de 60 machines.
Cependant, le despotisme du Golfe est le problème traditionnel de l’acheteur de technologie militaire fabriquée en Allemagne. Il existe actuellement une interdiction d’exportation en raison de la guerre que mène le royaume au Yémen. Cela affecte généralement les composants allemands de l’Eurofighter, de sorte que la Grande-Bretagne ne peut pas non plus les livrer. En 2018, cela a conclu un protocole d'accord avec les Saoudiens pour remplacer leurs Tornados par 48 Eurofighters. Selon des informations récentes dans les médias, le Premier ministre britannique Rishi Sunak aurait exhorté le chancelier Scholz à abandonner le blocus allemand. Son principal argument réside probablement dans les efforts continus des parties belligérantes pour parvenir à un cessez-le-feu. Cependant, l’Arabie Saoudite a récemment suscité une nouvelle fois une attention négative lorsque Human Rights Watch a fait état de l’assassinat ciblé de centaines de migrants par les troupes frontalières saoudiennes.
L’industrie, quant à elle, exige une planification fondée sur des engagements à long terme. Elle n'a pas de grands espoirs. Concernant la loi annoncée sur le contrôle des exportations par la coalition tricolores, le président du BDLI Schöllhorn déclare : « Malgré les outils possibles tels que les listes positives ou similaires, les exportations d'armes resteront toujours une décision au cas par cas. » Selon le vice-président du BDLI Michael Schreyögg, il serait idéal si le traitement des permis d’exportation était plus rapide. Pour les pays de l'OTAN et de l'UE, cela prendrait environ 3 mois, pour les exportations vers des pays tiers, cela pourrait aller jusqu'à 18 mois. La concurrence entre Européens dans les exportations d’armes reste également un problème latent. Parvenir à une cohérence semble ici impossible. Schöllhorn souligne à plusieurs reprises que l'Eurofighter n'a pas été autorisé à participer à l'appel d'offres indonésien pour un avion de combat, mais que Dassault l'a été, qui y livre désormais le Rafale. Si Dassault concourait également en Arabie Saoudite et gagnait, cela réduirait encore davantage sa motivation pour le FCAS. Contexte : Dassault a vendu l'année dernière 80 Rafale dernière génération aux Emirats Arabes Unis. Cela signifie que ses capacités de production seront bien remplis dans les années à venir.
L’objectif de l’industrie aéronautique allemande est désormais de conclure un contrat de développement avec la Luftwaffe l’année prochaine et, sur cette base, de recevoir la commande de la tranche 5 en 2025. Selon Schöllhorn, il existe une « approbation de principe » pour la tranche 5 de la part du ministère de la Défense et des hommes politiques. Le problème, cependant, réside dans la gestion de l’objectif de 2 pour cent. La politique actuelle du gouvernement consiste à y parvenir uniquement grâce à des fonds spéciaux et non en augmentant le budget de la défense. Toutefois, une grande partie du fonds spécial est déjà prévue. L’industrie craint que la décision sur la tranche 5 ne soit reportée à la prochaine législature après 2025. Contexte : Le BDLI a fait réaliser par le cabinet de conseil en gestion PwC une étude sur les retombées économiques du programme Eurofighter.
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1er vol imminent du TB3, version navale augmentée et améliorée du TB2 si je ne m'abuse
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Mais surtout je ne vois pas l'Inde être capable de sortir les 15% d'acompte à la commande demandés à la signature d'un contrat de 114 rafales ou autres
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Il y a 10 heures, Patrick a dit :
Cet article a été très mal traduit,
Google trad j'avoue, faute de temps
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Article assassin de Lars Hoffmann dans la (très) influente revue ESUT : "Le MGCS n'a pas d'Avenir"
https://esut.de/2023/10/fachbeitraege/44729/kommentar-mgcs-hat-keine-zukunft/
A la veille de la rencontre entre le ministre français de la Défense Sébastien Lecornu et son homologue allemand Boris Pistorius en France le 21 septembre, tous deux ont accordé une interview au journal français "Le Monde".
Dans celle-ci, Pistorius, le ministre des Affaires étrangères du Main Ground Combat System (MGCS), est toujours à l'ordre du jour. "Notre idée commune est de rendre le MGCS ouvert afin que d'autres partenaires de l'UE puissent le rejoindre au fil du temps", a déclaré Pistorius. Le ministre a toutefois reconnu qu'il existe un projet européen de développement d'un char de combat moderne. Mais Il ne s'agit toutefois pas d'un projet étatique. Ce sont plutôt des groupes d'armement privés qui y participent. "De notre point de vue ce projet de l'UE n'est cependant pas une alternative au projet franco-allemand MGCS". Une déclaration étonnante, car dans le gel, les entreprises qui participent aux participent à des projets européens sont soutenues par leur ministère de la Défense.
Dans le contexte où l'avancée allemande dans la mise en place de l'European Sky Shield Initiative (ESSI) l'année dernière a provoqué de sérieux désaccords avec Paris, il est compréhensible que Pistorius s'engage désormais en faveur du MGCS afin de ne pas ouvrir un nouveau champ de conflit. S'il s'agit de la poursuite du projet bilatéral, c'est le début du projet de deux jours, ce qui signifie que cela n'est pas possible.
La France et l'Allemagne étaient convenues que Paris prendrait la tête du futur système de combat aérien (FCAS), qui était lancé en parallèle, tandis que Berlin prendrait la tête du MGCS. Nous sommes représentés au FCAS et en termes financiers allemands. Il n'y a actuellement pas d'autres détails concernant la non-spécification des lots de travaux des partenaires industriels Nexter, KMW et Rheinmetall. Paris est apparemment une force dominante du côté industriel allemand et revendique d'importants domaines de développement. Nexter et KMW sont liés au sein d'une joint-venture baptisée KNDS, dont l'État français est un actionnaire important à travers Nexter. Personne ne semble avoir remarqué que la société française Dassault est à la tête du FCAS et qu'Airbus Defence and Space (ADS) assume le rôle de champion industriel pour l'Allemagne. Bien qu'ADS appartienne au groupe franco-germano-espagnol Airbus dont le siège est à Toulouse, Indra représente la partie espagnole.
Se pose également la question de la valeur ajoutée technologique de la participation française au MGCS. Le char de combat principal Leclerc construit par Nexter pour les armées françaises est, à une exception près, un échec à l'export. La production est déjà soumise aux commandes précédentes. En revanche, le Leopard 2, construit par KMW et Rheinmetall en tant que fournisseur le plus important, est constamment perfectionné - le plus récemment jusqu'à la version 2 A8. De nombreux clients d'Essieren à l'export sont intéressés par le véhicule et devraient en commander de grandes quantités. Ce développement constant conduit au maintien et au développement de l'expertise, et le succès commercial apporte des ressources financières dans les caisses pour un développement ultérieur. Si vous regardez plusieurs plates-formes Nexter, elles n'impressionnent pas non plus par leur innovation : des obusiers sur des plates-formes de camions qui nécessitent des équipages nombreux et ne peuvent pas être utilisés sous des chars de protection, de reconnaissance et de transport qui rappellent davantage les années 1950.
Apparemment, l'industrie française des systèmes terrestres a en tête des conflits et des scénarios opérationnels différents de ceux de la Bundeswehr et n'a donc pas à opérer au niveau technologique avec les deux sociétés de systèmes terrestres allemandes. La France n'a de valeur ajoutée à offrir que dans l'informatique et les réseaux et dispose d'un acteur puissant au sein du groupe Thales. Cependant, la Bundeswehr va également introduire du matériel et des logiciels modernes pour la mise en réseau des systèmes de chars et de l'ensemble de l'armée dans le cadre du projet de numérisation des opérations terrestres (D-LBO). Il est également possible d'utiliser d'anciennes versions, MGCS sous sa forme de poutre intérieure disponible. Il vaudrait mieux poursuivre le projet du Fonds européen de défense (FED) pour développer un nouveau char de combat principal européen. Cela signifie que l'industrie allemande n'est pas la meilleure partie de l'entreprise, mais que les partenaires des autres partenaires, l'un des produits au monde et les autres parties du produit, sont également disponibles. Cela signifie que les gros articles ne sont pas inclus dans les prix des produits.
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il y a 49 minutes, Fanch a dit :
Si les frontières de 1967 étaient respectées par Israel, le Hamas existerait-il ?
Si les frontières de 1967 étaient respectés par Israël le mur des Lamentations serait en territoire Arabe ... (fin du HS)
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Oui ce sont les F2000 Albatros pour l'aéronavale
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Pour revenir à l'aspect militaire, je suis surpris par la facilité avec laquelle le Hamas a franchi la barrière (mur?) de séparation. Visiblement les israéliens n'avaient rien miné du tout, ce qui est pourtant le B-A-Ba de la défense linéaire
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il y a 36 minutes, Rescator a dit :
masse 8t
C'est le double d'un VBL...
Rien par contre de mentionné pour la motorisation hybride
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Mirage III E
dans Europe
Video Suisse sur l'intégration des fusées Jato sur Mirage 3
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Selon ce tweet 1er Tejas biplace de série, mais je reste étonné qu'il n'arrive que maintenant
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La solution serait que Dassault commande ce composant au sous traitant Allemand par lot complet, sans différencier les besoins exports du besoin national.
Sinon au pire le pays demandeur pourrait aussi acheter, non plus à Dassault, mais à l'Armée de l'Air directement, Armée de l'Air qui repasse commande à Dassault pour recompléter son parc...
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Dernier défilé aérien pour les Mig21
https://indianexpress.com/article/india/mig-21-jets-air-force-day-parade-last-time-8967107/
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il y a une heure, jean-françois a dit :
Pour les drones Aarok, on n'est pas près de les voir arriver sur le t errain.
Entre la création du design final, la création de la chaine de fabrication et la mise en place de la chaine d'approvisionnement, il y en a facilement pour un an voir deux.
Otez moi d'un doute, il n'a pas (encore) fait son premier vol non? Sans même parler de l'intégration (réel) d'armement et d'une liaison satellite digne de ce nom..
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Il y a 10 heures, Teenytoon a dit :
Ça se passe pas trop mal depuis l’explosion d’un réservoir GPL de première génération qui a coupé en deux un pompier en France. À la suite de ça, les soupapes de décharge sont devenus obligatoire ce qu’elle n’était pas avant. Et le GPL est relativement peu répandu dans le parc automobile français.€
Pour l'instant mais les ventes montent en flèche ces derniers temps car Renault et surtout Dacia font un carton avec leurs modèles GPL. il est vrai que quand je fais le plein pour 36€ avec mon Dacia Jogger ça fait des émules...
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Bon la confiance règne entre Américains et clients du F35...
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Le 20/09/2023 à 18:21, Pakal a dit :
Suite à la guerre en Ukraine, le desserrement d'appareils sur autoroute revient en force en Europe de l'Est
En video:
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Eurofighter
dans Europe
Article du Handelsblatt: Bras de fer confirmé entre Allemands et Britanniques au sujet des EF saoudiens, les Britanniques envisagent de passer outre le refus Allemand et menacent de se retirer du consortium EF !
Google trad améliorée par moi même
Avions de chasse : Eurofighter pour l’Arabie Saoudite : les Britanniques mettent l’Allemagne sous pression
Le chef du gouvernement saoudien et prince héritier Mohammed ben Salmane veut de nouveaux avions Eurofighter. Photo : via REUTERSdata-portal-copyright= Le chef du gouvernement saoudien et prince héritier Mohammed ben Salmane veut de nouveaux avions Eurofighter.
L’Arabie Saoudite veut à nouveau acheter des avions de combat européens. Le chancelier Scholz a exclu cette possibilité. Mais la Grande-Bretagne souhaite vraiment cet accord – et menace de forcer l’Allemagne à se retirer du projet.
Selon les informations du Handelsblatt, la Grande-Bretagne souhaite imposer une nouvelle livraison d'avions de combat Eurofighter à l'Arabie saoudite contre la volonté de l'Allemagne. Les Britanniques font notamment pression sur le gouvernement fédéral avec une clause qui, de l'avis de Londres, pourrait contraindre l'Allemagne à se retirer du projet. Le Handelsblatt l’a appris des milieux industriels et gouvernementaux.
L’Arabie Saoudite a commandé 48 nouveaux Eurofighter il y a six ans. Le projet commun européen est fabriqué en Grande-Bretagne, auquel participent également l'Espagne et l'Italie. L'Allemagne construit une partie du fuselage de l'avion chez Airbus à Augsbourg et à Manching, tandis que MTU Aero Engines fabrique des pièces du moteur. Au total, l'Allemagne détient une part de près de 30 pour cent dans le projet Eurofighter.
Les livraisons d'Eurofighter à l'Arabie Saoudite ont déjà suscité à plusieurs reprises de nombreuses discussions au sein du gouvernement fédéral. La reprise du conflit est une nouvelle expression du débat fondamental sur la nouvelle politique allemande en matière d’armement après le « tournant » proclamé par le chancelier Olaf Scholz (SPD).
En concurrence avec la Russie et la Chine, l’Occident souhaite attirer de nouveaux partenaires à ses côtés. Les ventes d’armes sont un bon moyen d’y parvenir. Et le royaume saoudien prend de plus en plus d’importance dans le jeu mondial des puissances.
Mais est-il compatible de fournir des moyens militaires à un État qui mène une guerre au Yémen et dont le chef du gouvernement, le prince héritier Mohammed ben Salmane, aurait ordonné l'assassinat du journaliste dissident Jamal Khashoggi ?
Eurofighter pour l'Arabie Saoudite : question centrale de la politique d'armement allemande
Scholz a donné une réponse apparemment claire à cette question cet été. "Il est peu probable qu'une décision soit prise concernant les livraisons d'Eurofighter à l'Arabie saoudite", a déclaré la chancelière en juillet en marge du sommet de l'OTAN à Vilnius, en Lituanie. Il a été précisé plus tard que l'accord s'appliquerait jusqu'à la fin de la législature.
Mais ce faisant, l’Allemagne a encore plus contrarié ses partenaires européens. La République fédérale est critiquée dans d’autres pays européens. Berlin est accusé d'avoir une politique d'armement trop restrictive.
Selon les milieux gouvernementaux fédéraux, Londres souhaite réellement un accord avec le royaume saoudien. « La pression est immense. » Interrogé par le Handelsblatt, le gouvernement britannique a répondu : « Le Royaume-Uni reste ferme dans son engagement envers notre relation de défense stratégique avec le Royaume d’Arabie Saoudite. »
La clause contractuelle en question devrait désormais être le facteur décisif pour les Britanniques. Lorsque la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Espagne et l'Italie ont convenu de produire conjointement l'Eurofighter il y a quelques années, le passage était ancré, rapportent des initiés du gouvernement et de l'industrie.
Selon une déclaration d'intention de 1986, "aucun des pays partenaires n'empêche la vente ou l'approbation de la vente des produits ou systèmes du programme à des tiers", le gouvernement fédéral a répondu à une petite question de la faction de gauche en 2018. .
Mais selon les initiés, la clause va encore plus loin : si un partenaire refuse une autorisation d'exportation, un autre partenaire peut produire lui-même les pièces requises, qui seraient auparavant venues du pays ayant une attitude de refus. L'opposant pourrait ainsi être contraint de quitter la production d'Eurofighter.
Potentiel de conflit international et national
Le potentiel de conflit est grand non seulement à l’échelle internationale, mais aussi au sein du gouvernement fédéral. Le SPD, les Verts et le FDP ont convenu dans leur accord de coalition de 2021 de ne pas autoriser les exportations d’armes vers des États « tant qu’il peut être prouvé qu’ils sont directement impliqués dans la guerre au Yémen ». À l’époque, l’Arabie Saoudite était à la tête de l’alliance de soutien au gouvernement yéménite. contre les rebelles Houthis.
Lorsque les Saoudiens ont de nouveau demandé des pièces de rechange pour leurs 72 Eurofighter existants, les Verts et une partie du SPD en particulier ont fait pression pour que la livraison soit refusée. Cependant, en septembre 2022 - peu avant le voyage du chancelier Scholz à Riyad - le gouvernement a autorisé les exportations malgré d'importantes protestations de la base des partis concernés, car des obligations contractuelles correspondantes existaient.
La livraison discutée de 48 nouveaux Eurofighters à l'Arabie Saoudite avait déjà suscité d'intenses discussions au sein du gouvernement fédéral au cours de l'été. Il y a un cessez-le-feu au Yémen depuis avril 2022. Selon le chancelier Scholz, l'interdiction d'exporter vers l'Arabie Saoudite ne s'applique plus. Il a néanmoins permis aux Verts et aux critiques du SPD de rejeter la nouvelle livraison de l'Eurofighter.
C'est pourquoi les responsables berlinois répondent aux pressions des Britanniques en se référant aux déclarations de la chancelière selon lesquelles la clause contractuelle s'applique toujours. Cependant, des tentatives sont faites pour minimiser leur rôle. Cela n’apparaît que dans les déclarations d’intention et non dans le contrat lui-même. Selon les avocats, le passage n’est donc pas juridiquement contraignant. « Ce n’est donc pas aussi facile que les Britanniques le prétendent », déclare un membre du gouvernement.
Un autre affirme que même si les Britanniques ont exercé une pression énorme, ils étaient conscients des dommages possibles à la solidarité européenne. « Les constellations de traités d’il y a des décennies ne sont pas décisives. » Londres s’est récemment rapprochée à nouveau après avoir quitté l’Union européenne en 2020.
De nouvelles productions devraient être mises en place
Évincer les Allemands du projet ne serait pas non plus anodin, car il faudrait alors peut-être mettre en place de nouvelles lignes de production pour les pièces requises, ce qui prendrait beaucoup de temps étant donné une part allemande de près de 30 pour cent. Les nouveaux composants devraient également être soumis à nouveau à un processus de certification, a-t-on déclaré à Berlin. Le ministère fédéral de l'Économie compétent a répondu à une demande officielle et n'a pas commenté le contenu des documents internes.
Mais aucun des acteurs du gouvernement fédéral n’est complètement détendu face au débat. Cela s’explique également par le fait que l’Allemagne a conclu des accords généraux avec plusieurs pays européens pour simplifier les exportations conjointes d’armes.
La Grande-Bretagne souhaite participer à ce cycle, rapporte un proche du gouvernement. Toutefois, cela pourrait signifier que l’Allemagne n’est plus autorisée à bloquer la livraison d’Eurofighter à l’Arabie saoudite. Le gouvernement fédéral travaille donc intensivement pour trouver une exception pour l'Eurofighter afin de le maintenir en dehors de la réglementation.
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Voici un pays riche et non aligné qui serait un candidat idéal pour le Rafale mais qui risque de nous filer entre les doigts
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Ci dessous un article sur cette tragédie que j'avais publié sur un blog il y a qq mois et que je vous soumets pour commentaires :
Le Rwanda est un petit pays enclavé au centre de l’Afrique. Avant la colonisation il était structuré entre une race de seigneurs (les Tutsis) qui dominait une race d’esclaves (les Hutus) sans se mélanger. Si l’esclavage fut bien aboli par la colonisation, cette hiérarchie entre Tutsis et Hutus n’a pas été remise en questions par les premiers colonisateurs Allemands, ni par les Belges qui leurs ont succédés lors du dépeçage de l’empire colonial allemand à la fin de la première guerre mondiale.
Arrive l’indépendance au début des années soixante et l’instauration de la démocratie a pour effet de donner le pouvoir aux Hutus bien plus nombreux que les Tutsis. Une partie de ces derniers vont fuir le pays pour l’Ouganda voisine où ils s’entassent dans des camps de réfugiés à proximité de la frontière. Ces réfugiés vont tenter plusieurs fois de revenir au Rwanda les armes à la main sans succès, sauf dans la région du nord-est qu’ils contrôlent partiellement. Ces attaques génèrent une instabilité chronique et des représailles de la population Hutu sur les Tutsis restés au Rwanda.
La France intervient militairement une première fois en 1990 pour soutenir le Rwanda francophone, lié avec elle par des accords de défense, contre ce qu’elle considère comme une agression extérieure en provenance de l’Ouganda anglophone. Dans le cadre d’un cessez-le-feu entre rebelles Tutsis et l’armée rwandaise, elle laisse la place en 1993 à 2.500 casques bleus de l’ONU à Kigali et le long de la région du nord est, frontalière avec l’Ouganda. La présence militaire française est réduite alors à une vingtaine d’instructeurs ou coopérants en soutien de l’armée rwandaise.
Mais le 6 avril 1994 à 20H27 l’avion du président Rwandais est abattu par un missile sol-air (à priori de fabrication russe de type SA 16), entrainant la mort de celui-ci ainsi que celui du Général en chef de l’armée rwandaise et de 3 français membre de l’équipage. Cet attentat, toujours pas élucidé à ce jour, est initialement attribué aux rebelles Tutsis car l’armée rwandaise ne possédait pas un tel arsenal anti aérien, contrairement à l’armée ougandaise qui soutenait les Tutsis. Les rebelles Tutsis avait par ailleurs déjà abattu un hélicoptère avec un missile sol air quelques années auparavant. Cependant, une autre version contradictoire attribue l’attentat à des extrémistes Hutus en désaccord avec les termes du cessez-le-feu, mais cette version sous-entend l’intervention d’une puissance étrangère, et de mercenaires, pour obtenir et mettre en œuvre cet armement sophistiqué, hypothèse peu vraisemblable. Il est à noter que les boites noires de l’appareil, si tenté qu’elles aient existées sur ce modèle d’avion d’affaire, n’ont jamais été retrouvées.
Dans la nuit du 6 au 7 avril, à peine quelques heures après l’annonce de cet attentat, les Hutus arment leur population par le biais de milices locales improvisées. Celles-ci, galvanisées par des appels aux meurtres « pour se venger » lancés par une radio dite des « Milles Collines», débutent alors un massacre systématique de la population Tutsi et assassinent également au passage plusieurs ministres Hutus modérés. C’est le début d’un véritable génocide qui ne porte pas encore son nom et qui va faire entre 800.000 et 1 million de victimes en quelques mois, principalement Tutsi mais aussi, il ne faut pas l’oublier, au moins 100.000 Hutus « modérés ».
Quelques heures plus tard, dans la journée du 7 avril, les rebelles Tutsis lancent eux une attaque généralisée qui bouscule l’armée Rwandaise sur l’ensemble de la ligne de cessez-le-feu.
Ces deux derniers évènements, quasi concomitant avec l’attentat, laissent à penser que, en haut lieu, la planification des massacres d’un côté, et de l’invasion de l’autre, étaient prêts depuis longtemps et que au moins du côté Hutu et probablement également du côté Tutsi, on n’ignorait rien de l’imminence de cet attentat…
Quelques jours plus tard, français, belges, italiens et canadiens envoient quelques centaines de parachutistes à Kigali pour fermer leurs ambassades et rapatrier le plus rapidement possible leurs seuls ressortissants, sans s’immiscer dans les combats ou les massacres dont ils peuvent être témoins. 450 casques bleus belges sont également rapatriés en abandonnant à leur triste sort les fugitifs qui s’étaient réfugiés dans leurs campements. La liquidation systématique des Tutsis atteint alors son paroxysme au milieu du mois d’Avril.
Le 24 avril l’ONU emploie pour la première fois le terme de « génocide » dans ses rapports. La France ne parlera elle de « génocide » qu’à partir du 16 mai. Mais plus le temps passe, plus les rebelles Tutsis avancent, et plus ce génocide se précise dans les zones qu’ils ne contrôlent pas.
Après plusieurs mois de massacres et devant la passivité de l’ONU, la France intervient de nouveau et envoi le 22 juin 2.500 soldats, ce qui est très limité. Sa mission officielle, sous mandat de l’ONU, est « humanitaire », mais son autre mission consiste à stopper l’avance des rebelles Tutsis, qu’elle considère toujours comme une agression extérieure en provenance de l’Ouganda anglophone, d’un pays ami, le Rwanda francophone. Si elle arrive trop tard pour empêcher la chute de Kigali le 4 juillet, elle parvint, non sans quelques combats avec les rebelles, à stabiliser une ligne de front qui partage le Rwanda en deux. Par contre, l’effet pervers de cette stabilisation de la ligne de front fait qu’elle laisse le champ libre, et surtout du temps supplémentaire, aux génocidaires Hutus pour finaliser leur nettoyage ethnique dans cette partie non contrôlée par les rebelles. Les quelques soldats français restés en arrière de la ligne de front, sont alors témoins du génocide, mais le pouvoir politique français leur interdit d’ouvrir le feu pour éviter d’être pris dans un engrenage de guerre ethnique et pour ne pas risquer des pertes humaines de soldats français. L’intervention française permet néanmoins de soigner et de sauver plusieurs milliers de fugitifs.
A la fin, sous la pression internationale, les soldats français évacuent la ligne de front laissant le champ libre aux rebelles Tutsis pour gouverner le pays, et provoquant l’exode de centaines de milliers d’Hutus, dont les génocidaires, au Zaïre. Une épidémie de Choléra se déclenche alors parmi ces réfugiés Hutu hébergés dans des camps insalubres de l’Est du Zaïre, rajoutant une dizaine de milliers de mort à la tragédie.
Depuis le Rwanda est depuis gouverné par la minorité Tutsi qui se garde bien de rétablir la démocratie par peur que les Hutus majoritaires ne reviennent au pouvoir. La langue française est devenue interdite pour être remplacée par l’anglais et le Rwanda a adhéré au Commonwealth.
En conclusion, la France a bien été la seule à être intervenue, mais trop tard, avec trop peu de soldats et avec une mission des plus ambigües. Le tort des politiciens français de l’époque dans cette tragédie (Le Président Mr Mitterrand et son Secrétaire Général Mr Védrine) est, dans un premier temps, de n’avoir pas cru au génocide et, dans un second temps, de n’avoir pas voulu risquer des pertes pour empêcher ce génocide. S’ils l’avaient fait, oui des centaines de milliers de rwandais seraient encore en vie aujourd’hui, mais probablement au prix de la vie de dizaines voire de centaines de soldats français devant intervenir dans des combats urbains face à une population Hutu fanatisée et des miliciens armés jusqu’aux dents. Ce reproche peut être également adressé aux 2.500 casques bleus de l’ONU qui étaient sur place au début de cette tragédie et qui sont restés l’arme au pied, ou sont rentrés tranquillement chez eux.
Rétrospectivement nous aurions dû, soit intervenir massivement et beaucoup plus tôt pour empêcher le génocide, soit ne pas intervenir du tout.
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Connaissez vous Kalray, une licorne Grenobloise, dont Safran serait actionnaire, qui gagne à être connue: Kalray conçoit et fait fabriquer des processeurs (DPU) utilisés pour l'IA
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Il est intéressant de noter qu'une des caractéristiques de l'Eurofighter mise en avant c'est sa capacité (théorique) à tirer des Taurus , ce que le F35 ne fera jamais.