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AIR-DEFENSE.NET

Kovy

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  1. Kovy

    [Rafale]

    C'est la nouveau mode de montage à la youtube avec 10 jumpcuts toutes les 3 secondes
  2. Là on touche à un savoir faire un peu plus critique, raison de plus pour ne pas l'exporter sur un coup de tête. Par ailleurs, il faut commencer à penser à la ligne d'assemblage du SCAF... On pourrait donc faire d'une pierre 2 coups.
  3. Je ne comprends toujours pas le problème avec cette 2e ligne d'assemblage. Une ligne d'assemblage ce n'est rien d'autre qu'un gros hangar avec un peu d'outillage plutot basique et des machines de levage elles aussi tout ce qu'il y a de plus communes. Même à 4 Rafale par mois, je doute que celle de Merignac soit saturée ou alors il faudra qu'on m'explique comment Dassault faisait pour assembler des Mirage III, IV, V, F1, Atlantique, S. étandard par palette de 12 entre 1960 et 1980. Et même s'il fallait en construire une deuxième, la solution la plus rapide, la plus pratique serait évidemment soit d'étendre celle éxistante quitte à pousser un peu les meubles pour optimiser l'espace disponible, soit de la construire juste à coté. Le plus critique, AMHA, c'est de trouver le personnel qualifié et de le former. La encore, tout serait plus facile et rapide en restant en France sur le même site ou à proximité.
  4. Tant qu'on y est : c'est soit Autorisation accordée, soit Clearance granted. Sextant Avionique > Thomson–CSF Sextant > Thales Avionics > Thales Avs En 2023, Safran n'a racheté que les activités de systemes électriques et moteurs électriques de Thalès (Thalès Avionics Electrical Systems et Thales Avionics Electrical Motors) Le groupe Thalès détient toujours les activés liées aux affichages et interfaces de cockpits (y compris les HMD) : https://www.thalesgroup.com/en/markets/aerospace/flight-deck-avionics-equipment-functions En effet, tel qu'il est présenté c'est totalement inutilisable et absurde dans un avion de combat, surtout avec les écrans tactiles modernes géants d'aujourd'hui. Si le pilote doit utiliser ses 2 mains pour écrire un "long" texte sur un clavier, c'est que l'IHS est foirée. Bah des tablettes sur les cuisses ça fait déjà le job, non ?
  5. Typique des décos de l'armée de l'air: beaucoup trop surchargée. Le camo 2 tons de gris, la déco de dérive et, à la limite, la grosse étoile rouge sur dos, c'étaient largement suffisant.
  6. Un exercice qui consiste à meubler par de la bouillie verbale, tout en répétant toutes les 5 minutes qu'on n'a pas le temps... Plus sérieusement, Tytelman devrait se calmer sur la DA Russe. Sans l'ELINT/SIGINT US dans la boucle, on pourrait avoir des supprises. (Sans compter tout le Retex que les Russes accumulent grâce à cette guerre pour les prochaines évolutions de leurs systèmes de DA) J'espère qu'on en profite également pour gaver les bibliothèques de spectra. Pour revenir à l'export du Rafale, les fanfaronnades des plateaux de télé, ne doivent pas nous faire perdre de vue que les ventes du Rafale sont, pour l'instant, du même ordre de grandeur que celles du Mirage 2000 dans les années 80-90. C'est bien, mais ce n'est pas non plus un déluge ininterrompu de commandes. Plus préoccupant, les commandes françaises restent anémiques. C'est une économie de guerre en carton qu'on nous vend. Si on étaient un peu sérieux, on devrait être à candence 4... pour l'Armée de l'air et la Marine nationale.
  7. Je ne suis plus habitué à la misère journalistique de la télé... Mon dieu, que le niveau est bas. Tytelman passerait presque pour pour un Genie au milieu de ce cirque.
  8. Kovy

    [Rafale]

    Fox 3 n°2 : http://kovy.free.fr/temp/rafale/pdf/fox3_02.pdf The CFTs are being tested at the Dassault Test Centre in Istres, and the first flight of a Rafale fitted with CFTs took place on April 18, 2001, with pilot Eric Gerard at the controls. Supersonic speeds have been evaluated, and various configurations have already been successfully tested : long-range strike with three 2,000 litre drop tanks, four Mica and two Scalp stand-off missiles, and air-to-air configurations with Mica missiles. Dans le International Air Power Review vol.4 (article de HPG) il est évoqué des tests jusqu'à mach 1.4
  9. Kovy

    [Rafale]

    Pas facile de trouver une video avec ces "aerofreins" en action. Au Bourget 87, ils s'ouvrent juste avant le posé des roues et se ferment moins de 5 secondes après.
  10. Le plus grand nombre d'avions de combat, je ne sais pas, mais le plus grand nombre d'ailes gauches, oui, sans aucun doute.
  11. Kovy

    [Rafale]

    Config tout de même utile pour les convoyages : ça permet que tous les avions soient dans la même config pendant le trajet, puis de disposer des 2 types de bidons en fonction de la mission attribuée pour la suite du séjour. Y-a-t-il une raison pour que le Rafale ne repasse pas en limite 9G après larguage des 2000L ? sécurité ?
  12. Kovy

    [Rafale]

    Il me semble que tu raisonnes comme si on ne pouvait pas dédier des avions pour faire du sweep du CAP ou de l'escorte. Le self-escort c'est bien si en face il n'y a pas de DA sérieuse, dans le cas contraire, on n'envoie pas un strike sans protection dédié au AA. Ces avions, n'hésiterons pas à larger leurs RPL s'ils doivent monter, accélérer en haut supersonique, faire des manœuvres défensives ou encager en CAC puisque c'est le but de leur mission.
  13. Kovy

    [Rafale]

    Oui c’est le simu générique presenté au dernier Bourget
  14. Kovy

    [Rafale]

    Est ce que quelqu'un aurait une photo correcte du Cockpit mono écran présenté ci-dessous :
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