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Tuckson

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Messages posté(e)s par Tuckson

    M2000vsF-16

    dans Europe

    Posté(e)

    Tu as raison, les clés du problème tournent toujours autour du pilote ... :) ... et ce depuis bien longtemps. Question : un 2000 tiens Mach 2.2 pendant 2' et Mach 2 pendant 10' ... ... et le Viper ? Ils tient sa Vmax pendant combien de temps ?

    M88

    dans Europe

    Posté(e)

    C'est vrai, mais on a eu tôt fait de comprendre l'intérêt qu'il pouvait y avoir à utiliser le 2000 en vol TBA car le 2000N n'a pas tardé à sortir des chaînes. :) 1983 : mise en service 2000C/B à Dijon 1988 : mise en service 2000N à Luxeuil

    RAFALE F1-F2-F3 ?

    dans Europe

    Posté(e)

    Pour l'Armée de l'Air, ils sortent en F2 depuis ... juin 2005 (date de livraison du C102). Le C101 ayant été livré en 2003 avant à Istres. Le B301 ayant été livré en 1999. Pour la Marine, ils sont F2 depuis cette année avec le M11 livré à la Marine (suivi du M12 en sept. / oct. prochain). :)

    Système de Navigation et d'Attaque Mirage 2000

    dans Europe

    Posté(e)

    ça signifie quoi, les lettres qu'on voit après mirage 2000 (comme mirage 2000 N). Les lettres sont choisies au hasard ?

    C comme Chasse

    B comme Biplace

    N comme Nucléaire

    D comme Diversifié

    E comme Export

    etc ...

    ;)

    et -5F comme "5 fois meilleurs que les autres !" :lol: :lol: Non, là je plaisante ! :mrgreen:

    rafale

    dans Vidéos et Photos

    Posté(e)

    Les biplaces ont une trappe noir sur le flanc gauche, juste derrière les sièges pilotes. Vous savez ce que c'est ? Une simple prise d'air ?

    Les monoplaces en sont ils aussi équipés ? J'ai pas l'impression mais bon ;)

    Les mono ont la même chose, mais située différement puisque l'arête dorsale est plus longue. Elle est située au sommet de l'arête et non sur les côtés.

    Je dirais aération compartiment avionique, mais quelle avionique, je n'en sais rien. :?

    Concernant l'OSF, il est plug'n play, donc tous les F2 peuvent l'embarquer, masi à tour de rôle car je ne cris pas que nous en ayons acheté un nombre égale à celui de nos Rafale livrés. :? Economie quand tu nous tiens ... :(

    Mica Power !

    dans Europe

    Posté(e)

    Ce n'est pas un dispositif. N'importe quel mica peux le faire. (ça lui coute cher en énergie)

    Avec une propulsion que ne fonctionne pas plus de 3 secondes, en effet. :? Mais bon, il vire sous 50g alors ... :rolleyes:

    Mica Power !

    dans Europe

    Posté(e)

    spectra permet aussi de tirer les deux version!!!

    impressionnant

    Oui, un tir sur coordonnées j'imagine. Cela permet le tir en toute discrétion en tout cas. :)

    par contre, pour les détails, c'est autre chose ... :? J'imagine un calcul continue de trajectoire ou un truc du genre puisqu'il existe aujourd'hui les CCPI (Calcul Continue du Point d'Impact) et CCPL (Calcul Continue du Point de Largage) sur divers SNA (Systèmes de Navigation et d'Attaque)comme ceux des 2000.

    Mica Power !

    dans Europe

    Posté(e)

    Dans quel circonstances un tire MICA IR est mieux adapter que le EM et vice versa?

    Combat rapproché. ;)

    Sinon avec LAM ce la conserne un MICA IR ou EM ou encore les deux?

    Sauf erreur, les 2.

    Les RBE 2 et L'OSF permettent-ils tous les deux de tirer les deux version du Mica.

    En effet. Même le SPECTRA permet le tir.

    777-200-300ER

    dans Aviation de ligne, d'affaire...

    Posté(e)

    Le B-777 n est pas plus rapide que le B-747, en fait le 747 croise a M.86 alors que le 777 a .85, donc a conditions iso le 747 arrivera tjr premier.

    Il est plus rapide, mais emporte 30% de carbu en plus pour un nombre identique de pax. :?

    L'avantage du 777 : la conso !

    Pour le 777-200 :

    - 8 tonnes / h en début de vol (appareil à 280 tonnes) et Mach 0.84 au FL310

    - 6 tonnes / h par la suite au FL390 (à plus de 12h de vol)

    Pour le 777-300 :

    - 9.8 tonnes / h à une masse de 340 tonnes au FL280

    - puis 7 tonnes / h (à plus de 12h de vol) au FL350

    :) :)

    M2000vsF-16

    dans Europe

    Posté(e)

    J'ai pas vu d'infos sur les taux de virages, donc voici une comparaison des Viper vs Mirage 2000 : Taux de virage stabilisé à 4500 m : à Mach 0.7 => Mirage 2000 = 11.5°/s F-16 = 13°/s à Mach 0.9 => Mirage 2000 = 11°/s F-16 = 13°/s Taux de virage instantanné à 4500 m à Mach 0.7 => Mirage 2000 = 21.5°/s F-16 = 17.5°/s à Mach 0.9 => Mirage 2000 = 17.5°/s F-16 = 17.5°/s C'est serré. :? (Source CEAM) A cela j'ajoute qu'un 2000 peut virer sous 11g si le pilote passe volontairement la butée élastique du manche. :)

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