DarkLabor
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PC chef et action illégale ne sont pas des touches mais des indicateurs. Ils ne font que s'allumer rien de plus.Merci pour la doc.
Il est moins harmonieux du coup le char O0
Et pour les fumigènes on est loin des 64 lance-pots du CATTB :lol:
Au passage le bouton "action illégale", c'est pour quoi faire ?
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OEFC F1 signifie donc : ?
Le pupitre de commande contrôlant le chargeur automatique a donc été remis à jour ^-^
Quelles sont les signification : OER-P, SPE-H et OEI-1 ?
Obus à EFfet Canalisé
Obus Explosif Retard (symbologie CHA : P)
Obus Explosif Impact (symbologie CHA : 1)
munition SPEciale (symbologie CHA : H)
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Un exemple de comment est utilisé Steel Beasts Pro, ici au Danemark :
http-~~-//www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=KPT8TQ50b40
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Correct! RAS.TOit de Poche ARrière
Echec.C'est la plaque qui couvre le compartiment abritant le chargeur automatique (appelé CHA).
C'est la structure légère qui se trouve au dessus des panneaux soufflables (panneaux compris et climatisation exclu).
Donc:
Sur cette photo, on peut observer les coffres de rangement et les attaches recevant les lanceurs Galix qui font partie du TOPAR.
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Merci ! Donc lesdits panneaux seraient installés au fond du plus grand coffre de toit
Les panneaux ne sont pas installés au fond des coffres, mais c'est tout le TOPAR qui repose sur les panneaux.
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L'un des pièges de l'anglais, c'est qu'il faut éviter de traduire mot à mot. La signification de chaque mot dépendant du contexte dans lequel il est utilisé.Déjà, je ne connais World of Tank que de nom.
Deuxièmement, le mot Fouloir, j'ai été le chercher dans un dictionnaire franco-anglais via le terme Rammer que j'ai découvert en lisant une fiche technique du 2S1 Gvozdika...
Ma remarque sur WOT était lié au fait que leur traducteur anglais-français n'a pas cherché bien loin, ce qui fait qu'aujourd'hui, le fouloir est utilisé par tous les joueurs francophones...
En effet, ça commence à devenir lourd si les traducteurs s'y mettent.Le système d'assistance est un refouloir, cet c'est vrai que c'est traduit en ramming system en anglais et que si on traduit en français ensuite on a un système de fouloir.
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Le monsieur te dis que la poudre fait toute la différence, ce n'est pas pour rien, il parle de la munition uniquement.C'est surtout les 52 calibres du canon du Leclerc qui font la différence.
Ca y est WOT devient une source fiable comme wiki...Aide pour le chargement, tu veux dire un fouloir ?
On a déjà essayé par le passé, mais étant donné qu'il y a par derrière des connards qui savent tout mieux que les autres et qui effacent tout ce que tu as déjà fait... (ce qui fait que l'AMX-56 s'est propagé sur toutes les pages traduites....)Je rejoins ton avis à propos de Wikipédia
Tu le fais une fois, deux fois et puis tu abandonnes.
Si tu regardes à l'intérieur d'un Leclerc, tu vera qu'en poste chef, il n'y a pas d'espace pour mettre un armement secondaire plus conséquent.Pourquoi on a pas garde le canon de 20mm a fort debattement sur le Leclerc? probleme de couverture blindage ou juste "simplification budgetaire"? c'est un sacre atout en combat urbain...
Et je ne te parle même pas du stockage des munitions...
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Autant regarder sur wikipedia.Je sais très bien ce que sont un manchon thermique et extracteur de fumée, par contre, comme je l'ai dit précédemment, le système d'extraction de fumée du 120 mm équipant l'AMX-32 fonctionnerait d'une manière particulière :
Cette phrase ne vient pas de moi mais d'Army Recognition, 7ème ligne du paragraphe sur la partie description http://www.armyrecognition.com/europe/France/vehicules_lourds/AMX-32/AMX_32_France_description.htm
De la plupart, tu passes à certains. C'est un peu plus juste.Certains sont non-métalliques, regarde le manchon thermique du Chieftain
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A mon avis tu confonds.Car la plupart des manchons thermique/anti-arcures sont des gaînes souples en tissu.
Le manchon thermique est percé de trous sur la face intérieure, pour évacuer la fumée après le tir.
Les manchons anti-arcure sont en majorité en tôle métallique.
Les manchons souples qui recouvrent la zone où coulisse la masse reculante dans son berceau, servent à protéger de la saleté.
L'arcure est un phénomène qui survient quand le tube refroidit après chaque tir. La chaleur à tendance à se dissiper de façon non homogène. En effet la chaleur tend à s'évacuer vers le haut, ce qui fait que la partie basse du tube refroidie plus rapidement que la partie haute. La chaleur dilatant les matériaux, la différence entre la partie basse et la partie haute du tube induit une arcure.
Pour contrer cela, les manchons anti-arcure enserrent le tube pour que la chaleur soit maintenu autour du tube de façon homogène. Des trous sont disposés en partie haute ET basse du manchon; la partie haute ne comportant que des trous minuscules. Ainsi la chaleur s'échappe vers le haut et le bas de façon égale.
L'extracteur de fumée est un cylindre qui enserre une partie spécifique du tube où des trous sont disposés. Les trous au niveau de l'extracteur sont normalement orientés vers la bouche. Lors du tir, les gaz sont accumulés dans ce cylindre. A la fin du tir, la pression dans le tube chute et la pression de l'extracteur devient supérieure à la pression du tube. Les gaz dans le cylindre chassent les restes de fumée en passant par la bouche.
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Les chars ne sont pas de vulgaires bagnoles.Bouteille de NOS?
Le jour où tu mettras une bouteille NOS pour faire avancer un char plus vite.. Tu me préviens... J'apporte le caméscope!
Je me demande si certains tankistes audacieux auraient déjà essayé pousser leur bestiau à près de 100 km/h :P
Il faut demander à ceux qui ont testé les chars pour établir empiriquement les seuils d'utilisation nominal.
...et ceux qui ont fait les derniers tours de chenilles de leur engin.
Pour rester sur du Léopard (1A5BE), les Belges ont déplombé un char pour voir.
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Il faudra vraiment que je refasse le site quand j'aurais enfin une situation plus stable.Tout simplement dans cet article : http://engins-blindes-francais.wifeo.com/caracteristiques-du-leclerc.php
La majorité des textes datent de l'époque où l'administrateur d'origine était encore réserviste.
Décalibrer... :|
Le problème dans tout cela, c'est que la majeure partie des analyses extérieures se basent sur du vent.Certes, de mon côté, je trouve que c'est toujours intéressant d'avoir une analyse extérieure à la nation où c'est conçu.
Chassillan fait peut-être les louanges du char Leclerc, ça ne l'empêche pas de critiquer des armes étrangères à son pays, le CV-90, le Léopard 2 et j'en passe.
Il y a et il y aura toujours une déformation des propos qui sert à des fins de propagande (que ce soit chez nous ou à l'étranger).
C'est bien pour cela qu'il ne faut pas se limiter aux textes que l'on trouve sur le forum. Recouper les informations et les voir si elles sont cohérentes reste un travail dur et fastidieux, mais cela permet d'éviter de tomber dans les prêchi-prêcha de faux prêtres.
Pour ce qui est de l'erreur, je maintien. La cavalerie a toujours privilégié la vitesse sinon nous nous serions tourné vers des Chieftain.
La cavalerie a peut être privilégiée la mobilité, mais ça ne fait du Leclerc une erreur.
Ce n'est pas parce qu'on conserve une tendance que ce qui pourrait aller à s'en encontre est un faux pas. Dans la défense, il ne faut pas jouer sur une seule caractéristique. Il faut un éventail de matériel permettant de pallier à différents niveaux de contraintes.
Le coup de l'engin unique faisant tout est une aberration.
Touche à tout bon à rien.
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(Pardonnez moi, mais là, cela en est navrant pour moi.)
Arrêtez de dire n'importe quoi...
Il n'y a jamais eu de problème de simbleautage (et qui te dis que ça pourrait venir du VCH?).Après, la version tropicalisée utilise des optiques différentes (caméra thermique Alis) et il me semble que sur les Leclerc de l'EMAT, ce problème de calibrage (apparemment sur le viseur du chef de char) à été résolu sur la tranche 7 de la Série 2. =|
Le seul problème vient de ceux qui ont pris les Leclerc devant les yeux du russe. Le Leclerc permet de faire une harmonisation terrain afin d'éviter de se retrouver comme des gros cons sous le soleil, à perdre du temps (au pire si les valeurs du sibleautage précédent sont aberrantes, un retour aux valeurs d'usines suffisent).
S'il faut se fier aux RetEx des étrangers pour savoir ce que vaut le matériel... alors, on peut affirmer que le Leclerc possède une boite de mécanisme qui ne permet pas de faire de point mort freiné. Et oui, en Ukraine les mecs n'ont jamais vu les Leclerc faire un PMF parce que leur bitume est tellement merdique que les tankistes ont préféré l'épargner. Au final dans leurs magazines, ils n'hésitent pas à faire part de leurs commentaires là dessus.
J'en ai encore parlé avec un ami hier soir, et il me l'a confirmé : plus de 80% des problèmes qui surviennent sur le Leclerc proviennent de l'équipage. La racine du mal venant d'une mauvaise connaissance des capacités de l'engin, ou tout simplement d'un manque de rigueur (et le fait que nos cavaliers de la lourde passent par des cycles proterre/leclerc/erc90/vbl n'aide en rien, voir pire, au grand désespoir des maintenanciers).
Comme Froggy ne semble pas réagir...Les gardiens du savoir me corrigeront peut être mais il y a bien une subtilité française. Le XL est une erreure pour partie.
En effet, les cavaliers voulaient du léger et du peu blindé. À l'époque, lourd, c'était lent. Or, il y a eu une rupture: le moteur SESM suralimo machin chose ultra-compacte. Avec ce GMP, on a un châssis de un mètre de moins que tous les autres. Si on rajoute la tourelle biplaces, on obtient un petit volume à blinder à la différence des Abrams et Leopard.
Là, les ingénieurs du GIAT vont prendre une initiative: ils vont mettre du blindage car le moteur et le train de roulement permettent tout.
Petit avec un moteur de furieux, un Leclerc de 56t est donc "dense".
Quand les premiers mulets vont être présentés, les cavaliers vont être surpris. Ils découvriront un char véloce et protégé à la fois.
Il faut arrêter de penser que le Leclerc est une erreur. Si vous aimez vous flageller, soit. Mais ne pensez pas parce que c'est un engin français que c'est une erreur pour autant.
Si l'on regarde entre le 30t et le Leclerc, il y a eu l'AMX 32 et l'AMX 40. Ces deux engins présentent un blindage supérieur et plus lourd que le 30.
L'évolution des munitions devenant plus menaçante, il fallait bien développer un blindage qui pourrait y résister.
Ce n'est qu'avec l'avènement des blindages composites que l'on dispose de protections efficaces.
Quand au développement du Leclerc, je vous renvoie vers ce magnifique petit livre : http://www.amazon.fr/Char-Leclerc-guerre-froide-conflits/dp/2726894380
Pour la tourelle Léopard 2, c'est probable que ce soit le Léopard 2 HEL. Les premières images des tourelles Léopard sont arrivée avec la production sous licence par les grecques. Mais je n'ai jamais trouvé de confirmation sur les clichés...
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Les gardiens du savoir me corrigeront peut être mais il y a bien une subtilité française. Le XL est une erreure pour partie.
En effet, les cavaliers voulaient du léger et du peu blindé. À l'époque, lourd, c'était lent. Or, il y a eu une rupture: le moteur SESM suralimo machin chose ultra-compacte. Avec ce GMP, on a un châssis de un mètre de moins que tous les autres. Si on rajoute la tourelle biplaces, on obtient un petit volume à blinder à la différence des Abrams et Leopard.
Là, les ingénieurs du GIAT vont prendre une initiative: ils vont mettre du blindage car le moteur et le train de roulement permettent tout.
Petit avec un moteur de furieux, un Leclerc de 56t est donc "dense".
Quand les premiers mulets vont être présentés, les cavaliers vont être surpris. Ils découvriront un char véloce et protégé à la fois.
Je laisse Froggy commenter.
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Non je n'est pas lu de bashing anti Leclerc.
Les choses étant qu'il y a pas mal d'info sur le M1 et le Léopard 2, alors qu'il y en a très peu sur le Leclerc.
Mais on ne peut nier que la ou le blindage latéral d'un M1 ou d'un Léopard 2 est supérieur à 30 cm celui d'un Leclerc y est inférieur (entre 25 et 30 cm).
Rien que cette donnée permet d'extrapoler que le Leclerc est plus faiblement blindé.
Là je n'ai pas trop le temps mais je reviendrai plus tard.
Ce n'est pas une question de bashing, ce qui est dit sur les forums relèvent de la croyance.
Ce que tout le monde oublie c'est que l'efficacité d'un blindage dépend de l'épaisseur physique et de la composition de ce blindage. Ils se permettent donc de donner des compositions de Leopard 2a4 sur des caissons leclerc, ce qui est un non sens.
Pour les plus de 30cm d'épaisseur de blindage latéral d'un léopard, tu m'excusera mais j'en doute très fortement...
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Avez vous des informations sur le blindage du Leclerc ?
Sur beaucoup de forums étrangers que j'ai pu lire ou il est question de blindage, le Leclerc est cité comme étant un char peu blindé, ou du moins avec un blindage plutôt faible et loin d'être équivalent à celui d'un Léopard 2 ou d'un M1 Abrams.
Étant déjà monté dans chacun de ces chars j'ai pu apprécié et observé avec minutie ce détail entre autre (sauf sur le Leclerc finalement).
Du coup j’apprécierai en savoir plus à ce sujet =)
Leclerc, c'est un char français. Bwah, c'est de la merde, les français n'ont jamais su faire de chars de leur vie. J'en passe et des meilleures. Tel est le genre de réflexion que l'on peut lire. Au final pour ce que ça vaut...
Mais ce que tout le monde tend à oublier, c'est que le Leclerc, contrairement à l'AMX 13, contrairement à l'AMX30, est un char lourd. Le gain de masse économisé sur le GMP, train de roulement et sur la caisse, a été réinvesti dans le blindage. La géométrie de la tourelle deux hommes fait que le blindage ne s'étend que là où il est nécessaire.
Au final, que faut-il en conclure?
Que tout ce qui touche aux chars et matériels militaires est soumis aux même lois du marketing que les produits du commerce (pour ne pas citer les campagnes de pub Leclerc contre Auchan contre Cora contre carrefour contre ...).
Tous les chars ont toujours bénéficié de la réputation d'être le meilleur char au monde (ex: l'Abrams est le meilleur char au monde tant et si bien qu'il n'a jamais été détruit par un autre char... Woah...) . Mais cette politique commerciale n'en reste pas là. Etant donné que tous les chars sont les meilleurs au monde pourquoi ne pas dénigrer ceux des autres pour casser leur mythe? C'est ainsi que l'on retrouve des trolls disant tout et n'importe quoi (ex: Il m'a été donné de lire des personnes affirmant que le blindage Leclerc était tellement léger qu'il pouvait être transporté à la main. Leur exemple se basant sur la présence des poignées qui permettent à l'équipage de monter sur le char... ... ... ... ... ... ... ... ... ...).
Au final, pour voir la vraie valeur d'un char, c'est encore de faire des tests comparatifs et de tout tester.
Mais ça ne veut rien dire. Un char est bon qu'à partir du moment où il est utilisé à 100% de son potentiel, qu'il corresponde à la doctrine de l'armée qui l'emploi et qu'il soit adapté au terrain sur lequel il évolue (imaginez un Merkava 4 évoluant en russie lors de la raspoutitsa... L'image peut faire sourir).
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Non non, tu n'a pas dis le contraire. Loin de moi l'idée de te contredire DarkLabor. C'était juste pour être sure que nous parlions bien de la même chose. Au contraire, merci pour les précisions que vous apportez. ;) Désolé si je me suis mal exprimé. :-X
Pour le canon, je pensais au L30 du Challenger 2 et je sais pas pourquoi j'ai parlé du L11 du Challenger 1. Merci pour vos corrections.
Ah oups! Autant pour moi.
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Attention, pour rappel, la HESH ne fonctionne pas du tout sur le même principe que la HEAT.
L'une utilise l'effet Monroe alors que l'autre non.
Il me semble qu'une des raisons de l'existence de la HESH est que lors de la conception du Challenger, les Anglais ont privilégié le tir à lonnngue distance, d'où le canon à âme rayé. Le L11 étant un canon à âme rayé, elle n'était pas très optimisé pour les obus flèches (même si il existe un projectile flèche qui lui est équipé d'une ceinture anti-rotation). Et là, HESH est extrêmement précise à très longue distance (plus de 4000 mètres) contrairement à la flèche (même si ce n'est plus tout à fait vrai pour certain canon). :|
Pendant la seconde guerre mondiale, le manque d'allonge et de précision des obus HEAT excitaient déjà : pas très précise au-delà des 1000 mètres (exemple des 88 allemands). Pour les distances supérieur à 1000 mètres, ont privilègié alors les obus de pleins calibres avec cœur dure comme le Tungstène (quand le matériau était disponible), par exemple. :|
Ai-je dis le contraire?
Pour compléter tout ça, la munition HESH joue sur l'effet de réflexion des ondes à l'interface blindage-air.
Les ondes réfléchis se recoupent par endroit créant des zones de déchirement, ce qui créé les éclats sur la paroi interne du blindage (en supposant que ce dernier ne soit pas multi couches...).
La munition en elle même ne génère pas vraiment d'éclats (bien qu'il ait été prouvé qu'il y a en effet génération d'éclat, mais au niveau de l'arrière de la munition, partie la plus dure et non ductile), mais l'onde de choc générée l'explosif le fait à partir du moment om l'on frappe des plaques avec rien derrière.
Pour la charge creuse j'avais fait un petit article ici : http://engins-blindes.leforum.eu/t1796-La-charge-creuse.htm
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C'est pas faux!pas mal mon petit dark, mais il ne faut pas négliger l'équipage qui peut rapidement déclarer forfait (ou tout au moins bras , jambes, arcades sourcilières, et j'en passe) lorsque le chahut a l’intérieur devient trop fort.
Autant le pilote s'il s'attache avec sa petite ceinture est plutôt moins sensible, autant les deux hommes en tourelle sont comme deux cerise dans un shaker avec du gravier...
Un bon gros doliprane et dodo...
L'un est plutôt utilisé par les Militaires, le second est plutôt utilisé par les Armuriers de l'état.ELASO ?
Ce ne serait pas plutot ESO ? Elément de Suspension hydrOpneumatique ?ELément A Suspension Oleopneumatique.
1ère : Est-ce que ces obus à charge creuse tirés depuis un tube rayé (genre HEAT M456 de 105 mm) sont équipés d'une ceinture de rotation dérapante ? Car je doute que de simple ailettes limitent fortement leur rotation.
*2ème : J'ai eu l'occasion de consulter le Manuel d'emploi sur le tir de l'AMX-10RC et dans le chapitre sur la description des munitions, les projectiles explosifs, fumigènes et à charge creuse sont tous empennés.
Or, le canon F2 du 10RC est un canon à âme rayée ! :O Je veux bien être d'accord que les obus à charge creuse sont généralement pourvu d'ailettes (par exemple l'obus à charge creuse M456 pour le canon M68 de 105 mm) mais des ailettes de stabilisations sur des obus explosifs et fumigènes alors qu'il y a des rayures... :-[
*A noter que celle-là est particulièrement difficile, même Froggy n'a pas su y répondre :oops:
Les canons rayés tendent à nuire à l'efficacité des charges creuses, le dard entre en rotation et se dissipe.
Ce qui explique pourquoi les britanniques tirent à la munition HESH et non à l'OCC.
Pour le 10 rc, je n'ai pas suffisamment d'info sur les munitions pour formuler une affirmation correcte.
Ce qui est sûr c'est que les ingénieurs français ont réalisé, pour le 30t, un obus sur roulement à billes afin de contrer l'effet gyroscopique du CN105F1 (le fameux obus G tant mis en avant par la grenouille).
Les ailettes servent à présenter la munition de face. Sans ailette, il pourrait y avoir des surprises.
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En tout terrain, le char est freiné intentionnellement (pilote) ou non (relief du terrain).
L'accélération du char est donc primordiale dans l'établissement de la vitesse tout terrain.
L'accélération dépendant de la puissance du GMP, de la masse de l'engin, du taux de réduction des différents rapports les plus utilisés, la taille de la couronne de barbotin et le pas de la chenille.
La vitesse maximale en tout terrain est établi empiriquement et correspond à une utilisation raisonnable du char.
Il est possible de dépasser cette vitesse, mais il ne faut pas pleurer si les ELASO fuient, si la chenille casse, si la poulie de tension se détache ou autre.
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A vrai dire, je ne répondais pas à ta question puisque KoV l'avait déjà fait.
Je ne faisais que continuer à propos de SB.
Mais je pense qu'il y a eu incompréhension des deux côtés.
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Tu as Gien pour ça (quoi que même en régiment)...Ça dépend beaucoup de ce qu'il y a dans le PC ... et du coût de tas main d’œuvre, mais c'est très souvent très rentable de réparer surtout si ça te fait gagner du temps d'indisponibilité, les pièces détachées courantes - alim, RAM, disque, ventilo - ne coûtent pas bien cher.
Pour un palonnier mort, il n'y a pas de pieces de rechange dispo en spare pour un échange standard fait par le personnel de l'AdT?!
Les carcasses ne finissent jamais pleines.
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Et le palonnier aussi ?
Je trouve un peu abusé de changer un PC complet pour une alim défaillante ou un truc du style.
Après jveux pas rentrer dans le débat :)
Là le palonnier, c'est direction le fabriquant (pas 36 solutions en même temps).
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La maintenance est faite par des civils majoritairement, et souvent par des gars du fabricant.
@DarkLabor : Imagine que ton PC crame. Qui le répare ? Et comment ?
Dans le cas de gros matériels, on négocie un contrat de maintenance avec le constructeur ou un spécialiste.
Dans le cas d'un pc du commerce, un spécialiste informatique au sein du régiment/de l'école fait l'affaire, il gère son parc informatique suivant les directive qu'on lui donne et voit avec ses fournisseurs.
J'ai comme l'impression qu'il est question des cabines depuis le début. Hors, pour ma part il n'est nullement question de cela.
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Il ne suffit pas d'acheter des licences et du matériel. Il faut aussi du personnel, une structure et un contrat afin de maintenir le simulateur et former des instructeurs.
Pour que SB rentre à l'armée, de mon avis, il faudrait qu'une société privée réponde à un appel d'offre ou que cette société arrive à le vendre directement à un régiment ou une école.
Qu'un appel d'offre sorte pour moi c'est mort. Reste la seconde solution, mais encore faut t-il avoir les fonds et l'envie...
Non sens.
Ou comment alourdir la facture finale alors que la formation directe des instructeurs serait suffisante et la négociation d'un contrat de maintenance avec le fournisseur du matériel serait possible.
Pourquoi augmenter le nombre des intervenants...
Pour reprendre l'article ci : http://www.armedforces-int.com/article/afv-gunnery-and-crew-procedure-training-simulation.html
Steel Beasts Professional is a PC based virtual simulation, suited for the training and education of crews of armored fighting vehicles in a wide spectrum of everyday training situations.
Gunnery training is supported by using 3rdparty control handle replicas, or by integration of the software into new or existing crew trainer cabins. In cooperation with the Danish Army a series of new crew trainer cabins have been developed for the Leopard 1A5 and 2A5. New cabins are under construction for the CV90/35. In addition an ongoing retrofit of an existing simulator will be finished by the end of this year, replacing the original software with Steel Beasts Professional.
Le déploiement de SB peut se faire sur des ordinateurs du commerce. C'est la base de la stratégie de vente d'eSim Games. Après libre à l'acheteur de vouloir le combiner avec du matériel qu'il possède déjà.
Il est tout à fait idiot, alors que le budget de la défense décroît, de prendre un simulateur bas coût et d'engager des frais supplémentaires à sa possession.
MBT Leclerc : Genèse/Vie opérationnelle/Futur
dans Europe
Posté(e)
La seule chose que je sais à mon niveau, c'est que la programmation n'était certainement pas au niveau de la bouche (pas de dispositif développé), ce qui laisse à supposer que les obus auraient été chargés déjà programmé (aucun dispositif ne permettant la programmation au niveau du CHA).
D'où la présence des deux touches.
Ce qui est sûr, c'est que la munition vient juste d'être réceptionné par l'armée de terre, ce qui fait que ce ne sont que de larges spéculations.
Une chose est sûre, c'est que la touche SPE ne correspond pas à l'OE 120 F1 (... enfin l'EXPL 120 F1...) car sa désignation est OE-X (X pouvant être remplacé par impact ou retard).
Sinon, pour l'obus anti-hélicoptère, RAS. Polynege ayant été envisagé pour cette mission rien de plus n'a été dit.
La touche SPE-H comporte H (hélicoptère). Ce qui signifie pour moi, en gardant en tête ce qui a été dit sur le livre de Marc Chassillan, que la munition choisie doit être la 120 MPM.