j.p.fillon

C'est bien aux Ailes anciennes de Toulouse . ONERA DELTAVIEX A+ Jean-Pierre

S.O. Espadon Ailes Anciennes de Toulouse

Oui celà se pratique lors des rencontres amicales de Modélistes: "Course à la banderole". Jamais lors des Meeting publics .Cà se conçoit avec des modèles légers,en dépron,faisant moins de 500 g . Difficile à imaginer avec des avions qui pèsent dans les 10 kilos ,voir plus ,et qui volent à 200 km/h. Vous connaissez la formule : EC= 1/2 masse x Vitesse au carré.On imagine la suite . Jean-Pierre

Une video ,du Mirage 2000 ,au 1/5 . Francis Laurens est un grand modéliste . http://laurens.over-blog.com/article-best-video-mirage-2000-67081172.html

Tout à fait Fatac . Mais le Cricri est un avion ,pas un ULM ,même si son poids lui permettrait de rentrer dans la catégorie .Mais hélas sa vitesse minimale est loin des 60 km/h . Je l'ai traité de modèle réduit ,en faisant référence à sa taille ,mais non à ses capacités et surtout à celles de son pilote Dominique Bonnaire . Mais mis dans ce sujet car utilisant des turboréacteurs de modèles Réduits RC.Des Jetcat P 200 qui poussent 22 kgs unitaires. Bonne journée ! Jean-Pierre

Voilà la video d'un modèle réduit,mais piloté : Bonsoir Jean-Pierre

Oui je l'avais suivi moi aussi . Malheureusement on ne le voie pas beaucoup voler . Voici une video d'un test au banc dynamotètrique d'une turbine vendue pour 14 Kgs de poussée. A+ Jean-Pierre

Il n'y a pas que les avions qui sont traités . Voici les hélicos : http://www.cine-scale.com/fr/news/blog.html Jean-Pierre

C'est sûr qu'il ya eu une bonne évolution depuis 20 Ans ,époque où sont apparus les premiers réacteurs . JPX 240 ou 260 . Maintenant ,les seuls que je connaissent qui ont eu une vie courte ,ce sont ceux qui ont subi un crash . Mais ,j'en ai ,moi-même récupéré un ,qui avait brûlé,suite à un crash. L'arbre était bon ,compresseur et roue de turbine .Après changement des deux roulements ,remplacement de l'enveloppe extèrieure ,et un réequilibrage ,il est reparti pour quelques heures de vol. Mais c'est sûr ,on ne peut pas comparer avec la durée de vie annoncée pour un M 88. Encore que, çà ne les empêche pas de tomber en rade,ceux là. Vous en parlez ,sur ce forum ,assez souvent . Jean-Pierre

Biensur !!! Sukhoi 27,30,34 et même 44. voir cette video :

Quant à l'utilisation de nos moteurs pour les utiliser sur des drônes .Déjà fait .Pour des drônes qui servent de cibles . Pour des drônes ,comme on l'entend communément,l'autonomie et la consommation spécifique sont des contraintes dont il faudra se libérer. Un moteur de 22 kgs de poussée consomme 1l/mn . Autrement ,pour l'usage courant en aeromodélisme ,une piste de 120/150 m suffit largement pour le décollage et l'atterrissage.Même si pour des vols d'essai on préfère une piste grandeur .Tout celà par sécurité . Jean-Pierre

Eh non Claudio ,pas de dogfight. Un Jet radiocommandé ,c'est pas loin de 5000 E en l'air .Et quand çà tombe ,çà fait comme les gros ,avec le carburant à bord et le réacteur à 650°. Donc vol réglementaire et régulier. Par contre il éxiste des compétitions ,avec figures imposées ,pour vérifier la maitrise de l'avion en vol et vol libre (comme les solo display) avec fumigène,largage de bombe etc.... C'est le trophée Caroline Aigle ,en hommage à la première femme pilote de chasse trop tôt disparue. http://mach22.free.fr/Infosrencontres/2012/RCA_1_2_septembre_12/trophee_Caroline_AIGLE_12_fr.htm On a du mois de Mars au mois d'Octobre ,pratiquement une rencontre par quinzaine sur toute la France . On essaie aussi de voler en patrouille :

Effectivement ,le plus dur ,est de maitriser le vol et ne pas perdre de vue l'avion. Vitesse de l'ordre de 250 à 300 kmh . Mon Rafale pèse 14.5 kgs en ordre de décollage avec 2.5l de carburant. Le réacteur pousse 15 kgs .De quoi, comme le vrai , faire un beau grand looping après la rentrée du train. Vue la poussée du réacteur ,jamais pleine poussée en vol horizontal . Actuellement ,avec les micros GPS embarqués ,on peut savoir la vitesse ,l'altitude atteinte et la distance parcourue. Un vol de 5/6 minutes ,c'est une quinzaine de kilomètres parcourus,mais toujours à vue du pilote . Actuellement ,des fabricants de Kit proposent des avions de plus en plus gros : 1/5e ,fabrication sous vide,sandwich airex ,carbone, kevlar .Les progrés des gros appliqués aux plus petits. Voilà le site d'un Fabricant Français : http://www.adjets.com/ Le manager ,lui, est ingénieur aeronautique . Jean-Pierre

Ca y est : le nouveau sujet est ouvert : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,19330.0.html Pardon d'avoir pollué le Forum . Bonsoir Jean-Pierre

Finalement trouvé . Je ne suis pas si nul.Il faut chercher. Je ne suis pas ingénieur . Simplement un passionné qui va régulièrement chez un des constructeurs ,en Catalogne et qui pose des questions. Vingt ans de passion pour les Jets RC .J'ai commencé par faire un Mirage 2000 en fibre . 2 m de long ,6 kg et entrainé par un turbine carrénée.C'était en 1991 . Première rencontre sur la base de Lure -malbouhans au mois de Juin 1991. Depuis ont apparus les réacteurs .Un vrai bonheur et nos avions volent d'une façon de plus en plus réaliste . Des pilotes grandeurs y trouvent réellement beaucoup de plaisir .Surtout les pilotes de gros "culs",A 380,747 ou 777. Posez les questions qui vous viennent . Je tâcherais d'y répondre . Le site de notre association : www.mach2.2.free.fr Bonsoir Jean-Pierre

Claudio ,pourrais-tu ouvrir un topic spécial jets RC . Dans la page envoyée ,pas trouvé le moyen d'ouvrir un nouveau sujet . Merci Jean-Pierre

Personnellement ,j'ai anticipoé un peu !!!!!!

Bonjour à tous ! Je suis depuis pas mal de temps vos interventions respectives avec beaucoup d'interêt . Je me permet d'intervenir rapidement au sujet de l'effet d'optique des ailes vrillées ou pas . N'importe quel gamin de club d'aeromodelisme sait que pour avoir un bon comportement en vol et pas de décrochage intempestif il est bon de mettre du vrillage négatif au saumon de l'aile ,entre 0.5° et 1.5° . Je me permet de dire que celà vaut qussi pour les gros ,transports et chasseurs .Regardez bien les photos frontales de tous les avions ,ailes delta ou classiques ou autres .Ce n'est pas un effet d'optique ni l'effet du fléchissement de la structure .Dans ce dernier cas je ne pense pas qu'il pourrait aborder des 9/10 G d'effort. Au revoir à tous ! Toujours très interressant de vous lire . Jean-Pierre FILLON ;Simple aéromodeliste Jets.

Supermarine "Swift" Merci Mr GOOGLE ! J.P.

Oui T-33 . Lors de la guerre de Corée ! J.P.

Le Kranich II

Castel Mauboussin C7 ? J.P.

Habitch E ? J.P.