JulietBravo
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Messages posté(e)s par JulietBravo
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Il y a 7 heures, wagdoox a dit :
Entre thalios et ca quelle complementaritée (je suis pas sur que comprendre)?
Le TALIOS (Targeting Long-range Identification Optronic System) n’est pas compatible de toutes les configurations d’emports (au sens où il limite le domaine de vol). On peut le monter ou le déposer.
L’OSF est intégré à l’avion et (lorsqu’il est fonctionnel), toujours présent.
Si ça répond en partie à la question…
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Tirer les leurres en amont des hélices ? C’est surprenant…
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Il y a 9 heures, HK a dit :
Je note que les prises de commande « Défense France » s’élèvent à €2941M en 2023 pour 42 Rafale commandés (page 13 du rapport financier).
Du coup ça fait un coût unitaire de €70M par Rafale? (Hors TVA?)
Il n’y a pas que ça dans les contrats signés avec la France, il me semble. Il y a aussi des travaux de développement sur divers programme, ou des contrats de maintenance (Alphacare).
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il y a 25 minutes, LetMePickThat a dit :
Le cache protège bien une prise qui permet d'injecter des clés, mais rien à voir avec la L16.
Des clés pour quel équipement alors ?
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Il y a 2 heures, faltenin1 a dit :
Les optiques de l'OSF ont l'air factices sur les photos. Quelqu'un en sait plus ?
En effet il s’agit d’un faux OSF, qui n’en a que les formes extérieures (et sans doute aussi la masse).
Il y a sans doute moins d’OSF (opérationnels) que d’avions…
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 54 minutes, Oxcart a dit :Moi je parle de la photo publiée par PGC.
Sur la photo publiée par Titus K, c'est 100% un M2000I.
Pas sûr que tout le monde parlait du même.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a 4 minutes, Oxcart a dit :C'est le cas.
Il est où (sur la photo publiée par Titus K) ?
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Il y a 2 heures, Ronfly a dit :
Si je me gourre pas, en dessous a gauche du Keys load, c'est un diffuseur d'air conditionné et à droite l'emplacement pour un boitier radio.
J’aurais dû écrire « Derrière le cache ».
Autrement dit est-ce que si on le soulève on peut brancher quelque chose là ?
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Il y a 22 heures, LetMePickThat a dit :
Quasiment tout se fait au même endroit, sauf quelques réglages logiciels. Mais non, pas d'équipements à paramétrer dans l'avion hormis ces quelques valeurs à rentrer dans le SNA.
Sous le cache "KEYS LOAD" en bas à droite sur cette photo, ce n'est pas un autre site / moyen de chargement de données qui se cache ?
https://www.facebook.com/photo/?fbid=781395697353038&set=pcb.781395750686366
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Il y a 11 heures, LetMePickThat a dit :
Si quelqu'un se demandait comment on charge les elements de la L16 dans un MIDS Rafale, la BA118 répond à cette question, en image.
Est-ce qu'il n'y a pas aussi d'autres équipements dans l'avion qui nécessitent d'être paramétrés régulièrement ?
Tout ne se fait pas au même endroit ? -
il y a 44 minutes, Titus K a dit :
Il doit y avoir toute les configurations de bidons non ?
Il manque la configuration à 3 x 2000L…
Les gris clair en bas à droite, c’est un effet de lumière ?
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Il y a 21 heures, jojo (lo savoyârd) a dit :
Pour quelle raison l'embarquement se fait-il par une porte latérale arrière et non pas avant ? Question logistique, simplification de manœuvre de l'échelle à l'arrière une fois l'équipage embarqué, ou quoi d'autre ?
Est-ce que ça permet d’avoir démarré les 2 moteurs en conservant un accès à la cabine ?
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il y a 56 minutes, Obelix38 a dit :
Soit tu ne m'as pas compris
, soit je me suis mal fait comprendre 
, soit j'ai pas saisi le second degré 
Par "expo" je sous-entends qu'il n'est pas "chaussé" pour faire une démo en vol façon RSD, mais plutôt pour exposer au sol une configuration musclée, certes qualifiée, mais incompatible avec les évolutions dynamiques d'une démo en vol (à moins qu'il soit déchargé de ses attributs les plus lourds
) . . .
À une époque (un peu lointaine désormais) Dassault faisait la démo au Bourget avec le B01 équipé comme sur la photo, en bi-APACHE (à l'époque) et au moins 2 gros bidons (vides, probablement).
Elle était moins serrée que celle d'un RSD d'aujourd'hui... mais tout aussi bruyante !
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Il y a 4 heures, emixam a dit :
Les 42 c'est les 30 plus les 12 de remplacement des "croates", mais en 2021 il y a eu une commande à Dassault de 12 pour remplacer les "grecs ".
Au total il y a eu 24 appareils d'occasion revendus et remplacé
Donc (je le réalise seulement maintenant) on remplace des B prélevés pour la Croatie par des C monoplaces...
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Il y a 1 heure, Teenytoon a dit :
Et heureusement parce que pendant la ligne droite de l'avion, la batellerie continue d'avancer. Si ça devait durer deux minutes, ce ne serait plus une ligne droite mais une ligne courbe.
L'approche CCA (Carrier Controlled Approach ?) ça existe aussi pour des conditions moins nominales, avec une beaucoup plus longue finale... ;-)
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Il y a 4 heures, Delbareth a dit :
Je ne la vois que maintenant et j'ai plusieurs questions :
- à 15:15 on voit une vue de haut du porte-avion, qui a l'air d'être tout seul (juste un autre truc à 15:23 en haut de l'image). C'est pas censé être un groupe aéronaval, où c'est juste que je me fait une mauvaise idée des distances qui séparent les bateaux dans ce genre de trucs ?
- à 16:00, je suis hyper surpris par l’atterrissage (ou autre nom) et par la très courte distance entre la fin du virage et l'atterrissage. J'imaginais ça beauuucoup plus long. Encore une fois c'est moi qui imaginais mal où je suis pas le seul ?
Concernant la procédure d'appontage, cf. l'illustration à la fin de ce (court) document :
https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/cesm/BM237_Appontage.pdf
La phase de "groove" (la finale à peu près rectiligne) est relativement courte, avant c'est un grand virage continu de "180°".
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- C’est un message populaire.
Le 22/01/2024 à 23:46, JulietBravo a dit :L’« antenne en forme de bosse », est-ce que ça ne serait pas plutôt un carénage pour cacher une caméra qui regarde vers l’arrière, pour voir tous les emports lors des essais de séparation / tir ?
Vu qu’il s’agit d’un avion d’essai…
Cf. dans cette vidéo, aux alentours de 7:30 :
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Il y a 21 heures, Patrick a dit :
Pas de DDM NG encore. Et une tranche OSF qui m'a l'air bien vide.
Alors le DDM on ne le voit pas vraiment sur la photo du dernier avion réceptionné, un monoplace.
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Il y a 7 heures, Patrick a dit :
Le braquage différentiel des parties mobiles émule en théorie l'action d'un aérofrein.
Là je suis un peu perplexe puisque les élevons restent à cabrer mais que les canards passent par plusieurs phases:
à 1:37 ils sont à piquer et l'avion ne change pas d'assiette. à 1:38 (affichage du texte) ils passent à cabrer et on voit que l'avion pique légèrement (?). à 1:39 ils repassent progressivement à piquer et l'avion se cabre (???) et à 1:40-41 ils repassent neutres puis à piquer légèrement tandis que les élevons repassent neutres aussi et l'avion avec.
Un peu contre-intuitif tout ça.
J'en reste donc sur les déclarations de monsieur Guy Mitaux Maurouard dans le documentaire Rafale Confidential:
"Il y avait une influence très favorable des canards sur une aile delta. Et là ils sont devenus carrément pilotables, mais "ils sont pilotables", c'est les calculateurs, hein. Le pilote lui il ignore totalement ce que font les canards".
Pour la fonction AF les élevons externes sont braqués vers le haut (à cabrer ?), les internes vers le bas, et les canards braqués vers le haut.
Quand les canards reprennent leur position initiale, les élevons se réalignent.
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, soit je me suis mal fait comprendre 
, soit j'ai pas saisi le second degré 
) . . .
Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels
dans Europe
Posté(e)
A interpréter dans le contexte de cette journée particulière dans l'année, probablement.