Jarod

Mais c'est super dis moi ! Édit : corrige moi ça maintenant !

edit

Je pense que c'était un peu un appareil "hors norme" et probablement le premier et dernier monstre de puissance qui DA aura produit.

Le licenciement des ouvriers n'a rien à voir avec le problème du 787. Ces départs étaient prévu déjà d'avant les problèmes de batterie du l'avion. Faudrait voir à pas déformer la vérité pour la tourner comme ça arrange ces pseudos journaliste en recherche de super news...

Ou alors juste un F7X rallongé... eh hop problème résolu.

Oui le gland est équipé d'écrou fusible histoire de pas endommager la perche en elle même.

Sur la plus part des clichés les Rafale n'emporte pas de mica. Sûrement pas besoin, y'a rien que le nécessite. Et puis vu qu'ils volent toujours par deux, l'un en emporte peut être, mais il est jamais sur les photos :P

Moi ce qui me fait dire qu'il y'a un truc pas normal c'est le virage qu'il prend aussi proche du ravitailleur. En temps normal ils se laissent distancer par le KC et continue tranquillement leur mission. La y'a un bon break quand même alors que le panier est tjr proche... En tout cas oui on voit bien que le connecteur de la perche est cassé.

Même sur les avions de lignes les plus récent il n'y a pas de train qui mesure le poids de l'avion. Tout est fait au sol. Un fois en vol par contre l'avion est capable de connaître sa masse et de comparer a celle rentrer par le pilote. Si y'a une trop grand différence, une alarme se déclenche.

Je note !

En même temps y'a pas trop de choix possible. L'avant yen a qu'un d'ouvert et c'est pour un pod. Le central c'est un point humide, reste que les deux arrière :P

Tu peux larguer n'importe quel point d'emport je crois.

Sur ta première photo 2020, c'est surtout la peinture SER appliqué sur le fuselage et derrière les pièges a couche limite qui fait le job.

Ça tourne pas loin, il faut plusieurs couche et ce prend vite de l'épaisseur !

Exactement, c'est comme des anodes sacrificielles :) Sur le Rafale il n'y aucun pièces, alu vs alu ou alu vs composite ou autre qui soit en contact direct. A chaque fois il y a une interposition de mastic. De ce fait tu évites tout risque de corrosion. Tu soulèves un point important, les chocs à l'oiseau. En effet Dassault maîtrise un certain nombre de procédé et sait faire des Canard en un seul bloc, mais tout comme les bec mobiles c'est des parties qui ce doivent de résister en cas de choc. Après je peux pas te dire si c'est la seule raison qui on imposé ce choix, je ne le sais pas. Que veux tu dire par le Rafale premier avion de combat à avoir été certifié ? Certifié à quoi ? Pourquoi ?

Le Rafale est à ce point abouti car ceux qui l'ont conçu se sont fait la main avant sur le Mirage 4000, 2000 etc. C'est des programmes qui au final n'était espacé que de peu d'années et donc les compétences de toutes ses personnes on donnée le Rafale. Maintenant ceux qui on conçu le Rafale sont partis, mais ceux qu'ils ont formés sont encore là, mais plus pour très longtemps, dans 10 ans ils seront tous partis. C.Edelstenne donnait un excellent résumé dans son intervention à l'assemblé en fin d'année dernière je crois sur le transfert de connaissances et justement sur le creux qui arrive. Après quand ils seront parti, oui rien empêchera de concevoir un avion, après que cet avion soit abouti et bien conçu ça en sera une autre, car les personnes se feront la main dessus. @Coriance : C'est en Inde et en asie en général que Dassault à investie ces dernières années. Les Dassault Falcon Jet aux USA existe depuis quelques temps déjà. Pour une société comme DA, qui se veut encore une société "familiale", dégager la production de ce qui rapport 80% de son chiffre d'affaire c'est non seulement virer des milliers d'emplois direct chez Dassault mais aussi des milliers d'autres indirect via les sous-traitants. Tant que Dassault fera du militaire le civile restera en France, et même s'il ne devait ne plus y avoir de militaire je vois pas DA partir à l'étranger.

Le nEUROn n'a pas été conçu en 2011 mais quelque temps avant. DA travaille sur la V6 depuis 2009. Je sais pas sur quelle plateforme il a été conçu et géré mais je dirai V5.

Tout à fait. Ça va du révélateur pour ressuage a protection contre la corrosion ! Pour ça que j'ai dis de "type Ardrox", car la référence je ne l'ai pas en tête.

Oui V6 est a disposition de tous (enfin tous ceux ayant les moyens de se payer une licence). Renault par exemple a été un premier sous V6. Les mise a jour c'est comme les service pack sous windows. C'est des correctifs, des améliorations, des fonctions en plus etc. Du moins dans les entreprises et chez DA c'est comme ça que se passe, ce n'est jamais un ordinateur a mettre a jour, mais des milliers, donc ils concentrent les mises a jour.

@Chaps : biensur qu'ils y'a coopération. Comme je l'ai dis Dassault Aviaron essui les plâtres des nouvelles plateforme de DS. Moi tout ce que je veux dire. C'est qu'ici on est sur le forum aéro, et DS ne fait pas d'avion et ne fait pas partie de DA (même si l'inverse est faux). Bref je trouvais ça hors sujet, mais on va pas polémiquer. @Saligor : Non le Rafale n'a pas été crée sur Catia, mais sur CADAM je crois (pas sur) avant d'être racheté et que ça devienne Catia V3. Depuis le Rafale existe exclusivement sur Catia V4, il est en train d'être migré petit a petit sur v5. Le Falcon 7X a été lui conçu depuis V5 directement et sa gestion se fait depuis VPM. Le Falcon SMS est conçu lui sur V6 et PLM v6 pour sa gestion de nomenclatures liasses etc, tout se fait depuis V6. Plus les versions passent et plus la conception et la fabrication est incorporé dans Catia.

Il me semble que le panneau extrados du Rafale est en composite également, à confirmer. Pour le squelette du fuselage c'est en effet que de l'alu 2024 et un peu de titane. Pour la la corrosion galvanique, simple, un bonne protection et des "bandes a pourrir" ! Sinon sur les M ce qui est utilisé au quotidien c'est des bombes de type Adrox qui protége l'avion des conditions extérieur. C'est d'ailleurs elle qui donne l'aspect super sale au Rafale sur les photos.

Il en serait alors de même pour Airbus, pourquoi continuer à construire le plus gros en Europe alors qu'ils ont la chine et bientôt les USA ! Ca serait peut être bien les financiers, mais c'est pas réalisable.

Comme EADS à 46% de Dassault Aviation et pourtant il n'y aucun lien. Dassault Aviation est un client de Dassault Systems comme un autres. Sauf un point, ils essuient les platres des premiers logiciels. Dernièrement V6 pour le SMS. Tout comme DS fournis ses outils à des milliers de clients. DA paye ses licences Catia à DS comme le fait Airbus ou Peugeot. Encore une fois, si vous voulez parler de tout le groupe Dassault, renommé le topic, mais alors on sera hors sujet. @StRaph : Ou comment créer une fausse rumeur.

Groupe Dassault Aviation n'est pas Groupe industriel Marcel Dassailt aka GIMD qui regroupe DA et DS. Le groupe DA comprend le Figaro, des agences immobilière mais pas DS. DS n'a rien a voir avec DA, que ça soit dans sa manière d'être géré ou dans ses produits. Faudrait renommer le topic alors si vous voulez de parler de tout le groupe Dassault, mais DS n'a pas grand chose a voir avec l'aéro même si leurs solutions sont utilisées dans ce domaine entre autre. Bref pour moi parler de DS est HS dans cette section par contre en discussion libre je serai ravis d'en parler :) Et c'est quoi cette histoire d'usine a Falcon entrain d'être déplacé aux USA ?...

Euh c'est quoi le rapport avec Dassault Aviation ? C'est pas la même boîte :P