[Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel]

Un sans faute, on vous dit.

[Groupe Dassault Aviation, fil sur l'avionneur/industriel]

Le 05/02/2024 à 00:02, Patrick a dit :

C'est en partie vrai mais en partie faux. Cf: le recours au titane indien qui n'est pas que pour une éventuelle montée en charge en Inde.

L'Événement | États-Unis
Guerre du titane : l'un des leaders du secteur prêt à stopper ses approvisionnements aux défenses occidentales

BAE Systems, Airbus Group ou encore Dassault devraient jeter un œil à la bataille judiciaire que se livrent Lockheed Martin et l'un des principaux fournisseurs de titane des industries de défense occidentales, Howmet, pour assurer la fabrication du F-35. Une discrète pièce versée au dossier va raviver les enjeux titanesques de la fourniture de ce matériau rare, compliquée par la fermeture du marché russe. [...]

[Armée de l'air saoudienne]

il y a 10 minutes, Ronfly a dit :

C'est bien ca. Les Saoud filent les Typhoon à Oman et ils s'equipent en Rafale à la place. Impec.

On ne dit pas quels sont les appareils de seconde main qu'ils veulent, du moins pas dans la partie gratuite.

[Le F-35]

Déterré depuis le témoignage de Schmidt devant le congrès

Citation

Le programme F-35 collabore avec des partenaires industriels pour résoudre des problèmes complexes liés au développement de ces capacités avancées. La réalisation de plusieurs risques au cours de l'exécution a remis en question notre capacité à respecter les exigences initiales en matière de livraison de capacités, mais le programme se concentre sur l'atténuation de ces risques et sur la livraison du matériel à la chaîne de production au cours de l'année civile 2024, tout en soutenant la livraison de capacités logicielles opérationnelles en temps voulu pour répondre aux exigences des combattants. 

Qu'en termes galants ces choses là sont dites !

[Armée de l'air saoudienne]

Arabie saoudite, Oman, Royaume-Uni
Marchés d'avions de chasse du Golfe : Mascate, acquéreur des Typhoon de Riyad ?

Alors que les grandes manœuvres se poursuivent en vue de vendre à Riyad de nouveaux avions de chasse, un autre acteur de la région, Oman, se manifeste pour acquérir des appareils de seconde main.

 

[Awacs et détection d'avions]

il y a 8 minutes, Teenytoon a dit :

noTRE PA

Tu veux  dire : noTRE PAdre qui êtes aux cieux...

[Le F-35]

Why Wensdrecht plays a key role in the F-35

Un extrait à la fin de l'article:

Par exemple, les acheteurs d'avions de chasse doivent être connectés à un système logistique global. Les capteurs intelligents du F-35 indiquent quelles pièces doivent être remplacées dans le système d'information logistique autonome (ALIS), qui fonctionne au siège de l'avionneur Lockheed Martin à Fort Worth, au Texas. Grâce à l'ALIS, les stocks de pièces détachées peuvent être réduits au minimum et les coûts peuvent être diminués. Auparavant, il n'était pas pratique pour les pays de maintenir un stock national de pièces détachées : en interne, toutes les pièces se trouvaient dans un seul pool (américain) - y compris les pièces stockées à Woinsdrecht. Et il ne s'agit pas seulement de nouvelles pièces détachées. Lorsqu'un mécanicien israélien dévisse un injecteur de moteur et l'envoie à Woinsdrecht pour inspection, la pièce devient "américaine". De plus, si une pièce a été réparée, cela ne signifie pas nécessairement qu'elle sera renvoyée en Israël - il est également possible qu'ALIS considère qu'une autre destination est plus efficace.

Un système global

Il y avait un problème : ALIS ne fonctionnait pas. Après plus de dix ans de travail sur le logiciel, le Pentagone américain décide de créer un tout nouveau système au nom sonore d'Odin. Entre-temps, une grave pénurie de pièces détachées s'est fait sentir, mettant à mal la capacité de déploiement de l'avion. L'année dernière, le bureau d'audit américain a indiqué qu'en moyenne, seuls 55 % des F-35 américains étaient opérationnels mission capable (c'est à dire pas forcément capable de la mission à laquelle on veut les affecter).

La dépendance logistique mutuelle au sein du programme F-35 pose également un problème juridique aux Pays-Bas. Afin de garantir une efficacité maximale pour le transit des pièces détachées par Woinsdrecht, l'État a délivré en 2016 un "permis général" sous le numéro NL009. Cela signifie que pour la fourniture de pièces du F-35, il n'est pas nécessaire d'obtenir une licence d'exportation distincte. Ces autorisations générales sont souvent utilisées pour des exportations vers des pays qui ne sont pas considérés comme controversés. Mais contrairement à d'autres licences néerlandaises, la NL009 ne comporte pas de liste de pays. Étant donné que les Pays-Bas sont partenaires du JSF depuis le début (seul le Royaume-Uni a investi davantage dans le projet), La Haye n'a pas son mot à dire (Les Allemands pourraient en prendre de la graine) quant à savoir à qui les États-Unis vendent le F-35. Un nombre croissant de pays choisissent aujourd'hui d'acheter le F-35 sur étagère. Ces pays achètent leurs appareils dans le cadre d'un accord direct avec le gouvernement américain (appelé accord de vente à l'étranger), explique Josh Paul, ancien fonctionnaire du département d'État américain. "Le consortium du F-35 n'est pas impliqué dans ces transactions.

Gaza montre que cela pourrait poser des problèmes à La Haye. Et Israël pourrait ne pas être le seul pays "à problèmes" vers lequel Wensdrecht devra exporter à l'avenir. Par exemple, les États-Unis envisagent depuis longtemps de vendre des F-35 aux Émirats arabes unis, qui sont engagés dans une guerre atroce au Yémen.

[Force aérienne pakistanaise]

Rafale vs. JF-17: clash expected in Saudi Spears of Victory drills

[NGF au sens technique / technologique du terme ...]

il y a 23 minutes, Patrick a dit :

Si, c'est une vue d'artiste déjà utilisée.

Et en effet elle est basée sur le modèle d'Euronaval 2018...

Donc rien de nouveau.

Mais si, on peut faire ça comme Rafale F5, si ça vient du salon Euronaval, c'est que ça doit pouvoir être embarqué, non? En plus ça fait un banc d'essais volant pour le nouveau moteur, et un plan B ....

[NGF au sens technique / technologique du terme ...]

il y a 2 minutes, Asgard a dit :

Cellule qu'on a encore jamais vu, non ?

Cela doit être un des multiples avant projet.

[NGF au sens technique / technologique du terme ...]

Ils nous présente un NGF qui n'a pas de dérive...

[Le F-35]

à l’instant, herciv a dit :

Ca reste colossal et un gros projet en soit.

C'est colossal pour ce type de temps réel, mais pour les fonctionnalités qui sont intégrées, ça devrait être la moitié, et la graisse c'est source d'inefficacité et de bugs.

[Le F-35]

il y a 51 minutes, herciv a dit :

30 millions de ligne de code quand même. Faire le portage de ce truc là sur une nouvelle architecture çà doit pas être simple.

30 millions je pense que c'est avec ALIS qui n'est pas embarqué, à l'époque où c'était 24 Millions il y en avait 8 millions d'embarqués. Donc maintenant ça ferait 10 millions.

[Le F-35]

J'avoue que je ne comprends pas l'ampleur que prend cette histoire de génération électrique et de refroidissement. Je comprends que si on ne change rien et qu'on a un système qui a été spécifié pour 14 KW de refroidissement, ce qui entraîne la puissance maximale électrique disponible pour le système de l'ordre de 14 KW aussi aux perte et rendement près, et si on doit simplement agir sur les modes de fonctionnement de ce système pour tirer plus que spécifié par des réglages hors de l'optimum, je comprends que ça pose problème et que les moteurs s'usent plus vite que prévus et tout ça.

Mais à partir du moment où on remet tout à plat et où on spécifie bien ce qu'il faut, normalement il n'y a pas de problème. On parle de 14 W, de 32 W de 47 W de 62 W ou de 80 W... un moteur de 125 KN de poussé pourrait permettre de créer un générateur de 23 MW donc faire un PTMS qui prélève 80 W sans perturber le fonctionnement général du moteur c'est quand même pas la mer à boire. Et puis ça aurait du être fait bien plus tôt, Ils savaient que tirer 32 KW sur un système prévu pour 14 allait user prématurément les parties chaudes du moteur.

Qu'ensuite le système thermique du carburant pose plus de problèmes d'accord, mais ça peut être repoussé à après 2030 ce qui permet de ne pas perdre la face en disant MLU.

Donc tout ça pour dire que peut être c'est une excuse pour cacher que le block 4 est vraiment dans de mauvais draps, pouvoir dire qu'on ne peut pas le faire marcher à cause du refroidissement permet de gagner du temps pour le mettre au point.

[La Composante Air belge]

il y a 45 minutes, Clairon a dit :

Pour tout belge qui se respecte, Il y a quand même une question essentielle dans ce retard des F35 Belges, cela concerne-t-il les appareils qui doivent être livrés à Kleine-Brogel chez les flamins ou à Florennes chez les Wallons ? (c'est la base de toute question politique en Belgique)

si c'est comme toujours parce qu'on avait mis les flamins en tête de liste, c'ets bien fait pour leur g..ule, si au contraire ces sont ceux de Florennes, c'est encore un sabotage du Bourgmestre d'Anvers ....

Clairon

Il ne faut pas se faire d'illusions, malheureusement cela concerne probablement tous les appareils Belges (et même les Suisses et les Finlandais).

Les seuls qui pourraient ne pas être concernés sont les F-35 Indiens. 

[La Composante Air belge]

il y a 25 minutes, Teenytoon a dit :

Je sais que ce n'est pas toi qui le dit Pic, mais pas moyen de citer autrement. Juste une remarque, sortir de la chaîne d'assemblage final devient maintenant un succès... On n'est pas rendu avec LM....

C'est parce que les F-35 équipé de TR3 ne sortent pas de la chaîne d'assemblage finale, ces deux F-35 sont équipé de TR2 donc ils sont sortis avant que la chaîne ne bascule en TR3 mais c'est aussi un facteur qui explique le refus des avions par les Belges:

Citation

 l’avion doit être livré dans la configuration la plus avancée technologiquement possible à ce moment-là

TR2 ce n'est pas la configuration la plus avancée technologiquement possible aujourd'hui.

Implicitement cela veut dire que tu ne dois sortir une nouvelle version technologique des chaînes de production que si elle marche, ceci dit ça parait logique. 

[Le F-35]

Citation

Premier ECU de série en 2029 si tout va bien.

Sauf si on rajoute des délais

F-35 engine review pushed back months as government takes closer look

L'examen des moteurs du F-35 est repoussé de plusieurs mois, le gouvernement y regardant de plus près

Un examen de conception clé pour la modernisation du moteur de l'avion de chasse F-35 aura lieu plusieurs mois plus tard que prévu, le gouvernement ayant ajouté un autre niveau d'examen au processus.

Un cadre de Pratt & Whitney, la société détenue par RTX qui fabrique les moteurs F135 de l'avion, a déclaré aux journalistes mardi que l'examen préliminaire de la conception du programme de modernisation du cœur du moteur devrait avoir lieu en mai 2024.

C'est plus tard que ce que l'entreprise avait initialement prévu à l'automne dernier, lorsqu'elle avait déclaré que l'examen était prévu pour janvier 2024, environ un mois après que l'entreprise avait prévu de terminer son avant-projet.

Dans une déclaration à Defense News vendredi, le Joint Program Office du F-35 a déclaré que l'examen de la conception est "motivé par des événements" et n'a pas été retardé, mais qu'il examine de plus près la mise à niveau du moteur.

"Nous avons ajouté une revue technique de haut niveau au calendrier, qui aura lieu en février/mars", a déclaré le JPO. "Le JPO, en collaboration avec notre partenaire industriel [Pratt & Whitney], continue de réduire les risques alors que nous nous dirigeons vers la revue de conception préliminaire (PDR).

Heather Uberuaga, porte-parole de Pratt & Whitney, a déclaré que le programme d'amélioration du cœur du moteur (Engine Core Upgrade program, ou ECU) était en bonne voie, et a renvoyé les questions de suivi au JPO.

Ce programme vise à donner au F-35 plus de puissance, de poussée et de capacité de refroidissement. Cela sera nécessaire pour une vaste série de modernisations prévues pour le chasseur, connu sous le nom de Block 4, qui permettra à l'avion d'emporter plus d'armes et d'améliorer son ciblage, sa capacité de guerre électronique et ses capteurs.

Le Pentagone a envisagé de créer un moteur entièrement nouveau pour l'avion afin de fournir la poussée, la puissance et la capacité de refroidissement nécessaires, mais a décidé l'année dernière de conserver et d'améliorer les moteurs F135 actuels fabriqués par Pratt & Whitney.

Jen Latka, vice-président du programme F135 de Pratt, a également déclaré aux journalistes que l'entreprise était en bonne voie pour terminer la conception de la mise à niveau du moteur à la mi-2025 et commencer à la tester l'année suivante. L'examen critique de la conception de l'ECU devrait également avoir lieu l'année prochaine.

Cela permettra de livrer le moteur modernisé en 2029, a déclaré M. Latka.

Les dirigeants de Pratt & Whitney ont minimisé le danger potentiel d'une résolution permanente prolongée sur le calendrier à long terme du programme ECU. Le plus haut responsable du programme F-35, le lieutenant-général Michael Schmidt de l'armée de l'air, a averti les législateurs en décembre que le financement des mises à niveau des moteurs pourrait être épuisé en quelques mois si un budget pour 2024 n'était pas adopté.

Mme Latka a déclaré aux journalistes que l'adoption d'un budget était essentielle pour l'ECU et d'autres programmes, et qu'une résolution permanente prolongée pour une période plus longue les affecterait. Elle a toutefois ajouté qu'il était peu probable qu'une résolution prolongée retarde les projets de modernisation des moteurs en 2029.

"Il y a beaucoup d'éléments de conception différents qui progressent à des rythmes différents en ce moment", a déclaré Mme Latka. "Nous n'avons pas de date précise pour l'épuisement des fonds et le déclenchement de la minuterie.

M. Latka a précisé que toutes les versions du F-35, y compris la variante "B" qui dispose d'une version inclinable du moteur pour que l'avion de combat puisse voler en stationnaire, utiliseront essentiellement le même noyau de mise à niveau, bien que la configuration soit différente pour le F-35B.

Pratt & Whitney prévoit que le processus de remplacement des cœurs de moteur pour tous les F-35 en service prendra environ 18 mois. Une fois que le nouveau cœur du moteur sera prêt, a expliqué M. Latka, les responsables de la maintenance de l'armée pourront l'installer dans les dépôts ou, éventuellement, sur la ligne de vol, en quelques équipes.

"Il ne s'agit pas d'un travail en une seule équipe, mais d'un exercice assez simple", a expliqué M. Latka.

Pratt & Whitney utilise largement les techniques de conception numérique pour les mises à niveau du F135, a ajouté Mme Latka, ce qui, selon elle, permettra de gagner du temps et de l'argent, ainsi que d'améliorer la qualité des composants entrant dans la fabrication du moteur. L'entreprise conçoit toutes les pièces à l'aide d'un modèle numérique, a-t-elle expliqué, et une fois ces plans numériques réalisés, elle les envoie aux fournisseurs pour qu'ils les fabriquent.

Le "fil numérique" complet de chaque pièce aidera également les services militaires à effectuer une maintenance préventive, a indiqué Mme Latka. De même, le projet de Pratt & Whitney concernant un moteur de propulsion adaptatif de nouvelle génération utilisera un processus entièrement numérique, a-t-elle ajouté.

Jill Albertelli, présidente des moteurs militaires de Pratt & Whitney, a également indiqué que l'entreprise prévoyait de tester des prototypes de son moteur à propulsion adaptative de nouvelle génération, qui serait monté dans le chasseur Next Generation Air Dominance de l'armée de l'air, à la fin des années 2020.

[La Composante Air belge]

Il y a 2 heures, Asgard a dit :

Ils vont nous péter les c..... ces F35 quand la Belgique deviendra française, tant mieux du retard du coup :D

Tu pense à une opération spéciale du fait qu'il y a des francophones?

[La Composante Air belge]

il y a 18 minutes, wielingen1991 a dit :

Quand on aime, on ne compte pas...

 

Oui, c'est pas la  dernière fois que ça arrive et pour étayer mon opinion je voudrais d'abord rappeler les conditions d'acceptation des avions par la Belgique:

Citation

 

Défiant les attentes, l’armée de l’air belge a catégoriquement rejeté l’avion F-35 initial, identifié par le numéro de série AY-01, bien qu’il ait franchi avec succès la chaîne d’assemblage final. Selon la source faisant autorité du ministère belge de la Défense, il a été discerné que la paire initiale d’avions AY-01, ainsi que l’AY-02 entièrement assemblé, ne s’alignent pas sur les spécifications techniques complexes requises par la modification du bloc 4.

Selon les stipulations du contrat d’achat, l’avion doit être livré dans la configuration la plus avancée technologiquement possible à ce moment-là. À l’heure actuelle, l’itération la plus récente est la version Block 4, une modification destinée à doter le F-35A d’une pléthore de fonctionnalités innovantes.

 

 Voilà, ce que veut la Belgique n'est pas disponible avant 2029 d'après le JPO et 2031 d'après mon estimation publiée en 2014, mais si je devais faire une estimation maintenant elle aurait tendance à être encore plus tardive.

[Avenir du nucléaire civil en France et dans le monde ?]

il y a 19 minutes, Delbareth a dit :

Petit CR de cette conf (en caché parce que c'est le bordel)

 

Citation

perspectives d’export :  République Tchèque : short-list avec les coréens pour 4 réacteurs

C'est tout? Est ce qu'on pourrait pas confier l'export à Trappier ?

[Guerre Russie-Ukraine 2022+ : considérations géopolitiques et économiques]

il y a 13 minutes, Alexis a dit :

Nous vivons un moment fondamental de l'histoire de l'Ukraine. Et de l'Europe 

Eh, eh, Zorro est arrivé
Sans s’presser
Le grand Zorro, le beau Zorro
Avec son ch’val et son grand chapeau
 

[Production d'avions de chasse en Europe]

il y a 7 minutes, ARPA a dit :

J'avais fait un tableau analogue en me basant en grande partie sur Wiki.

Pour la France, je crois qu'il y a 2 avion de plus à livrer.

Pour l'Indonésie, j'avais mis une fin de livraison en 2028. Pour les 18 commandé début 2024, ça me paraît rapide de les livrer tous en 2026 (3) et 2027 (les 15 derniers).

Pour l'Inde, les 26 ne sont pas encore commandés. Une livraison en 2027 me paraît rapide.

 

Pour que ce soit plus cohérent, je me permet de dépasser les 33 par ans. Ce sera probablement obligatoire si on rajoute d'autres clients. Autrement, même une petite commande comme 6 grecs demanderait d'attendre 2032 ou de tout modifier...

Je pense que lorsque Trappier a dit qu'il anticipait la montée à 3 par mois c'était de très peu par rapport au carnet de commande, par contre ça voulait certainement dire qu'il ne redescendrait pas la cadence avant longtemps qui donc devient 3 par mois de façon continue ce qui explique que l'on peut livrer un peu en avance quand ça arrange. 

[Production d'avions de chasse en Europe]

J'essaye d'imaginer la production future:

Normalement en 2024 je devrais me limiter à une production de 2 par mois, mais je fais l'hypothèse que la production de 11+2 en 2023 est trompeuse que cela aurait du être 15 et qu'il y avait 2 Rafale presque finis en fin d'année qui attendaient des pièces en nombre réduit et qui ne nécessitaient pas beaucoup de travail pour être finalisés.

[Guerre Russie-Ukraine 2022+ : Opérations militaires]

 

[Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels]

il y a 9 minutes, MatOpex38 a dit :

Jon Lake a encore frappé ! 

Three-way dogfight for Saudi fighter order

http://www.air-defense.net/forum/topic/8178-armée-de-lair-saoudienne/?do=findComment&comment=1697053