ippa
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L'Inde
dans Asie / Océanie
1 hour ago, Henri K. said:C'est à cause de ses entrées d'air fixes non régulables.
Du coup ils ne peuvent pas modifier l'onde de choc entrant par rapport à l'entrée d'air et ça pose problème sous certains régimes de vitesse.
Chose devrait s'améliorer à partir de Mk.2 mais pas profondément.
Henri K.
de mémoire le Rafale a aussi des entrées fixes sans que cela pose problème (sauf pour la V max). Donc le pb me semble être leur conception aérodynamique et non les entrées fixes.
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2 hours ago, capmat said:
C'est pour cette raison que les hélices sont préférés aux réacteurs pour les vols tactiques car elles permettent les fortes pentes.
Pour le décollage, une bonne performance en taux de monté est souhaitable.
merci pour tout ton poste super instructifar o
concernant le cas précis des hélices et de la conséquence sur la pente, je n'avais jamais entendu mais ça semble logique. Par contre vu le coté "hors norme" du A400M et ses hélices zarbis, est ce aussi le cas pour lui? Et peux tu quantifier un poil plus les pentes possibles ?
Wikipedia ne parle pas précisément de la pente max mais on y lit déjà :
Manœuvrabilité
Autonomie de l'Airbus A400M au départ de Paris. Rouge : avec une charge utile de 30 tonnes, le rayon d'action est de 4 500 km. Vert : avec 20 tonnes, celui-ci s'étend à 6 600 km.
Pour ses missions tactiques, l'A400M peut effectuer des virages jusqu'à 3 g et des évolutions allant jusqu'à 120° de roulis101,3. Son taux de roulis est de 35° par seconde (au lieu de 15°/s pour l'A320). Grâce à ses commandes de vol électrique, il est aussi vif qu'un biréacteur de type Dassault Falcon 10 pourtant bien plus léger. La vitesse d'approche est actuellement de 120 nœuds à masse courante et devrait encore être abaissée. La vitesse de croisière est très rapide (Mach 0,68 à 30 000 pieds) et 300 nœuds à basse altitude (180 pour un CASA, 210 pour un Transall, et 240 pour un Hercules) représente un grand apport de l'A400M Atlas sur ses prédécesseurs38.
Sympa :)
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3 hours ago, Skw said:
Je me suis d'ailleurs trompé en écrivant taux de précarité et non taux de pauvreté. Je corrige.
Par contre, il est calculé comment ton taux de précarité ? Parce qu'il n'y a pas vraiment de définition universelle, me semble-t-il.
Hum, j'ai beaucoup cherché à nouveau ces chiffres (et la définition jointe), sans succès... Désolé :(
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4 hours ago, Skw said:
Je comptais faire un poste, lorsque j'en aurai eu le temps, visant à aller plus loin dans l'analyse de ces données. Mais Guillaume de Calignon des Echos s'en est chargé dans un vrai-ou-faux qui mérite réflexion. Cela fait écho à un poste que j'avais pu rédiger sur un autre fil du forum et concernant la précarité de plus en plus dissymétrique, générationnellement parlant, dans le contexte français :
De mémoire par contre le taux de précarité était bien plus faible en France qu'en Allemagne ou Royaume Uni, ce taux étant bien plus représentatif de forme économique réelle de la population... mais je ne retrouve pas le graphique (ni sa source du coup)
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3 hours ago, capmat said:
Oui, c'est du journalisme, mais le rappel sur les souhaits des marins m'a semblé utile.
D'autre part, il faut bien se construire une vision générale ( si possible ) en glanant les informations un peu partout.
tout le monde n'a pas accès à l'article, d'où mon interrogation ^^
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2 hours ago, capmat said:
Un article de Mer et Marine qui cadre un peu plus le sujet :
http://meretmarine.com/fr/content/hil-une-cinquantaine-dhelicopteres-pour-la-marine
il dit quoi en substance stp ? :$
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On 03/03/2017 at 7:48 PM, Philippe Top-Force said:
Pour rappel, les coûts des heures de vol de ces appareils.
Fennec Air = 5391€
Fennec ALAT= 4001€
Gazelle = 4202€
Dauphin = 8481€
Panther Mk2= 17381 €
Alouette III = 10570€
Pour rappel le cout de l"heure de vol actuel...
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3 hours ago, pinpon42100 said:
Ils en ont le droit, bien au contraire je trouve cela tout à fait normal.
Perso je n'exprimai surtout ma frustration de ne pas en voir plus par simple intérêt. Et je me disais que sur les programmes étrangers genre Ajax ou Boxer il me semblait y avoir eu plus de com en cours de route (alors que je suis moins ces programmes).
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Je trouve que l'état et ses fournisseurs communiquent vraiment peu sur ce programme, nous sommes d'accord ?
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Eurofighter
dans Europe
13 minutes ago, SharkOwl said:Et l'Autriche compte se rééquiper en Gripen, gagnant initial ( et logique ) du concours visant le remplacement des Draken ! Voir mon topic à ce sujet sur le fil de discussion Gripen.
SharkOwl
Euh, c'est officiel ou pas cette position? Parce que de l'eau à coulé sous les ponts depuis : décider du coup de prendre le 2eme d'un concours fait il y a des années présente quelques lacunes... Surtout si on ne veut pas trimballer ensuite de nouvelles casseroles et sachant que Saab a un passif en la matière.
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10 minutes ago, ascromis said:
C'est moi, ou l’enrobage des pales (par couches de fibres de carbone ou un autre matériau) n'est pas achevé ?
il n'est pas plutot emballé ?
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2 hours ago, P4 said:
Le Shortfin Barracuda serait proposé à la marine des Pays Bas.
http://www.meretmarine.com/fr/content/dcns-nouvelles-pistes-lexport-pour-le-barracuda
Existe t il un quelconque précédent de pays nord européen achetant français pour qqchose de si stratégique ?
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
6 hours ago, gargouille said:L'important n'est-il pas aussi que le VBCI répond à un besoin de nos armées et qu'il soit "français".
N-a-ton pas reproché au Rafale d'être invendable !
Le Rafale est un avion qui est né novateur, "un avion pour tous les remplacer", en avance sur l'essentiel connu de l'époque avec son principe de discrétion, le tout un dans un budget certes important mais; surtout, respecté.
Pour le VBCI, jamais entendu parler de lui comme novateur d'une quelconque façon ou bien mené côté budget.
Au final j'ai vraiment du mal à savoir s'il a un bon rapport qualité/prix. Ou est ce surtout une opération de soutien à un industriel ? Sans compter que le manque de production pour des tiers va se faire sentir sur la vie du véhicule : pas simple demain d'en remplacer ou d'en produire à nouveau quand la chaine sera arrêtée faute d'export. Ainsi même l'idée d'indépendance/autonomie en prend un coup (et là encore bien plus vite que pour un Rafale dont la fabrication s'étend sur des années).
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
Du coup pourquoi il ne s'est pas vendu ce VBCI au final? Qq'un a des pistes ?
Perso j'entrevois une piste géopolitique : dans les pays du "nord" la France vend très peu (peu ou pas d'influence dans les pays anglo saxons et l'europe de l'est et du nord est plus germanophile, quand à l'Europe du sud elle boit la tasse du coup..). Quand aux pays du Sud, ils prennent plus rustique/proche et moins chers. Mais bon ça me parait trop facile...
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L'Inde
dans Asie / Océanie
J'ai beaucoup de mal à voir comment cette ligne construite à grands frais pourrait produire moins chère qu'en France où tout est déjà amorti...
Ou alors le Premier ministre NaMo est prêt à vendre à quasi prix coutant histoire d'assurer la production, même si derrière l'amortissement se fera sur 30 ans ou plus ?
Et arrêtons de s'inquiéter du cout de la main d'oeuvre. En informatique par exemple un indien à la journée c'était 140 Eur en début de l'an passé (du moins un indien de Capgemini). Et vu que ces des indiens, Cap proposait plutôt 10 indiens + 1 français à 240 Eur/jour/personne de mémoire. 240Eur/j c'est le 1er prix d'un ingé en info débutant... Bref, c'est plus ce que c'était ma bonne dame !
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
On 02/02/2017 at 10:14 PM, totochez78 said:j'ai un peu de mal a comprendre la classification de "LOW TECH" vis à vis des blindés, ce n'est certes pas un rafale, mais les technologies employées sont parmi les plus récentes.
que cela soit pour le Griffon, jaguar ou encore Leclerc.
@g4lly, les trains roulant sont plus issus du VBCI, du BMX 01 que des Sherpa. Les Sherpa sont en pont rigides, là on est sur les trains indépendants
Hum, je ne suis clairement pas assez connaisseur en la matière, mais en termes de blindés à roues la production est abondante, avec souvent des pays qui débutent en la matière (Brésil par exemple) et je ne vois pas de critère "technologique" distinguant un VBCI de la concurrence. L'essieu arrière directeur du VBCI 32T par exemple ne me semble pas une révolution ou particulièrement high tech. Les trains roulants que tu évoques sont ils tellement différents de ceux des concurrents ? Si on arrêtait de produire des blindés redémarrer la production serait il si difficile ?
Après si ça se trouve cela ne nous coute pas si cher, vu qu'on consomme notre propre production il se peut qu'au final notre ROI soit égal ou supérieur à un achat ou une production sous licence. Mais il n'empêche que le pourquoi de cette mévente me taraude : qu'est ce qui cloche ?
Quant au leclerc, il est d'un autre temps et ... nous ne produisons plus de chenillés. A tort d'ailleurs peut être (voir même sans doute AMHA), mais bon là c'est mort de chez mort. D'ailleurs arriverait on à produire à nouveau des chenillés lourds "state of the art" si on le désirait ? => je ne sais vraiment, mais si c'est oui comment cela se fait il alors qu'on a cessé la conception de tels blindés depuis quoi, plus de 20ans ?
5 hours ago, Bon Plan said:trop cher mon fils !
Des pays a main d'oeuvre nettement moins cher savent aussi faire désormais. Quand on sait que la MO Roumaine (un pays francophone et francophile... ca aide pour délocaliser depuis la France...., j'dis ca comme ca) est dix fois moins élevée qu'en France, t'as compris.
Je suis désolé mais ton argumentation n'est pas assez étayée pour être recevable AMHA. Le CV90 ou le Boxer ne sont pas faits dans un pays à bas cout de main d’œuvre que je sache. Quand au Piranha, je n'ai aucune idée de son lieu de fabrication mais par contre son prix est dit proche de celui du VBCI dans cet article : http://www.opex360.com/2015/05/02/le-vbci-de-nexter-ecarte-au-danemark/
Bref, la raison de ces échecs est à chercher ailleurs je pense. Personnellement je ne la connais pas, et pire je ne vois aucune explication avancée. Se contente t on de moins bien que les voisins ?
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
38 minutes ago, g4lly said:Le "chassis" tu veux parler des train roulant? a priori c'est issu des poids lourd Sherpa... rien de tres nouveau qui ne ralentisse le processus.
^^
je m'exprime mal. Je pensais plus à Piranha ou un CV90, ou du RG35 cher à Serge. Je ne vois pas la plus value de ces blindés pour la France en soi, c'est pas hyper technique et produire sous licence me semblerait tout aussi bien (pour moins cher et voir mieux). Enfin je dois me tromper hein, d'où mes questions ;)
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
20 hours ago, g4lly said:En développant des produits spécialisé pour l'armée francaise dont la doctrine est pas forcément universelle ... ca n'aide pas forcément, d'autant que les variantes qui pourraient etre plus adapté a des clients export ne sont pas acheter meme pas en petit volume par la France, ce qui n'aide pas trop non plus.
Il a fallu attendre tres longtemps pour voir in vivo des VBCI 40mm par exemple ... le VBCI 2 avec la reprise des truc un peu trop clivant du VBCI "1" a pris un certain temps pour pas dire un temps certain a etre présenter en dur sur les salons etc.
Pour l'EBRC ça risque d’être pareil ... le programme tarde ... la définition définitive n'a pas l'air ultra sexy ... on a vu réapparaître la casquette qui a mon sens ne rassure personne sur la solidité de l'avant même si c'est peut être seulement psychologique.
Et accessoirement pour pas faire de l'ombre au choix de l'AdT on ne voit pas de variante émergé ... avec le risque qu'elle soient proposé très très trop tard. Une variante canon par exemple ou mortier pour faire de l'appui un peu couillu ou précis.
merci beaucoup pour cette réponse
En néophyte que je suis j'ai toujours l'impression que ça nous coute une plombe ce désir d'indépendance dans un domaine assez "low tech" comme les blindés, suis je dans l'erreur ? On aurait pas mieux fait de prendre un chassis existant, le produire sous licence et d'innover par dessus/ailleurs (genre du hardkill en série, des variantes intelligentes ou que sais je...) ?
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
Pour en revenir à l'EBRC, pensez vous qu'il aura plus de succès que le VBCI à l'export ?
Ces dernières années il me semble vraiment que les blindés un peu costaud (6 roues et plus) ne sont vraiment plus un truc que les fabricants français arrivent à vendre...
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[EBRC/Jaguar]
dans Europe
56 minutes ago, Benoitleg said:On parle de blindés français, donc dont les premiers utilisateurs sont plutôt râleurs, critiques, trouvent que c'est toujours trop chère pour ce que c'est, que si c'est américain ou allemand (surtout des blindés), c'est mieux, etc., ..
perso je préfère râleurs et efficaces que benoitement content, hyper couteux et catastrophiques (à la sauce US en l'occurrence).
Vive les râleurs !
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23 hours ago, Coriace said:
Dans l'absolu ils sont dans une situation défensive assez impeccable. Ils ont largement eu le temps de bunkeriser la.ville, la population semble clairement soutenir le régime et si le ravitaillement n'est pas parfait il est suffisant pour apporter des hommes en arme et donc à fortiori des armes des munitions et des médicaments (plus dense). De plus l'aviation alliée règne en maître dans le coin et les approches en dehors du Sud Est (corrigez moi si je me trompe. Mais c'est bien cette hauteur que les Américains avaient bombardés par mégarde ?) semblent être assez plane ce qui induit forcément une attraction assez importante pour Daesh et les force à maintenir dans le secteur un nombre de troupe probablement très supérieur aux troupes pro mobilisées dans le coin par le.regime. Après si ces gens perdent ils risquent clairement le martyr et, même d'être oublies par l'opinion mais tactiquement comme stratégiquement maintenir cette poché tant qu'elle ne mobilise pas trop de SAA semble bien plus coûteux pour Daesh. On est assez loin de DBP.
Ca fait donc pleinenent sens pour le régime, merci pour toutes ces précisions :)
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3 hours ago, g4lly said:
A priori il y a des relèves très régulière des troupes de Deir Ezzor ... pas sur que ca concerne toutes les troupes d'ailleurs. Il y a un doux mélanges de locaux, de SAA, de miliciens ...
Merci de l'info et bon pour eux du coup, parce que sinon dur dur...
Finalement il ne doit y avoir tant de SAM & co pour les pro assad réussissent toujours à faire les navettes non ? L'espace semble tellement réduit que j'ai du mal à comprendre comment un tel pont aérien est encore possible :$
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On 22/01/2017 at 6:28 PM, alexWF said:
Le front de Deir Ezzor semble stabilisé. Des renfort sont envoyés à Qamishili avant d’être héliporté à Deir Ezzor
Les soldats sur place sont ils relevés ? Ou est ce un billet quasi sans retour ?
Est il déjà arrivé aux pro assad d'évacuer une ville assiégée de la sorte, en plein milieu de l'EI ? En effet, maintenir la position ne leur coute t il pas très cher ?
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22 hours ago, mehari said:
Alors certes, un Aster est théoriquement bien plus performant qu'un SM-2 ou un ESSM grâce à son PIF-PAF et son radar actif (ce qui donne une forte probabilité de succès en un coup), il faudra toujours tirer deux missiles pour contrer deux assaillants.
Certains sur le forum (Pascal peut être?) disaient que la doctrine Fr en la matière était un seul Aster 15 par cible et non deux.
L'Inde
dans Asie / Océanie
Posté(e)
hum, du coup, questions ;)
- pourquoi la vitesse max annoncée est mach 1.6 (ou 1.8) ?
- à combien peut aller un Mirage 2000 avec souris mobile ?