TomcatViP
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Nitro, c'est pas parce qu'ils sont tous mort qu'il sont c**.
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Ca dépend surtout du sens d'ouverture de la porte non?! Normalement elle est battante vers la cabine, donc c'est en cas de dépression cockpit qu'il y a un probleme d'ouverture.
Non. La surface de porte est trop grande pour le différentiel de pression envisagée. Il ont créer un sas sur le bas de porte (plus simple). C'est l'Escape Panel ici.
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Pour le premier cas, il me semble que ca ne concorde pas vraiment avec se qui a leaker. Le procureur dis bien que sur l'appel sonnette et digicode il y a eu activation du refus implicite ce qui a invalidé la procédure d'ouverture automatique temporisée.
Normalement si on sonne et qu'il n'y a aucune réponse - ni négative ni positive - la porte se déverrouille d'elle même après une temporisation de quelques minutes. Ici il semble qu'il y ai bien eu un réponse négative - je ne sais pas trop comment ça s'entend au flight recorder, mais je suppose qu'on entend un clique d'un bouton par exemple -.
Même chose pour la manœuvre, ça s'entend aussi dans le flight recorder si tu tripote les boutons, alors que l'autre pilote est parti pisser 30 secondes plus tôt.
C'est le point critique de la déclaration du procureur: il ne parle bas de buzz. Si la minuterie avait permis une entrée dans le laps de temps ou le Pilote a tenter de réintégrer le cockpit, l'on aurait entendu le buzz caractéristique.
La minuterie est préréglé à 5 minute mais peut être délayée jusqu’à... 20 minutes.
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Le clapet est à l'intérieur. C'est destiné aux pilotes souhaitant évacué/gagner la cabine. Pas à des membres tierces souhaitant accéder au cockpit.
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La presse US signalait encore hier que l'école en Arizona restait injoignable.
Remarque qu'il était peut-être sous médoc tout simplement et qu'avec l'altitude, même cabine, c'est pas bon.
Sinon, pour le pq il volait, ben un petit coup de tampon par qq qui veut aider et hop. Il avait bien peu d'heures en cabine (hors ses deux années de Steeward)
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Sûr, impacter un mur de roche à 800 à l'heure, il n'y a évidemment plus aucun système électrique (ou quel qu'il soit) qui puisse encore fonctionner, si pour autant qu'il ne soit réduit en poussière comme la plupart des organes de cet avion ...
Pour autant, les balises fonctionnent quand même pas mal sur le total des accidents ... Dans mon coin, j'ai été témoin (de près et de loin) de 3 crash sévères où les balises ont bien fonctionnées, et pour deux d'entre eux survenus la nuit et en montagne, ces balises ont permis la localisation relativement "rapide" des appareils par les secours, et de leurs occupants. (avec l'aide de radio-amateurs du coin)
Je n'ai pas ton expérience sur ce sujet. Je m'appuis simplement sur un extrait du dernier rapport MH370 (33% de déclenchement positif ou qq chose comme ça*).
Merci de ce retour.
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Les balises de détresses ont peut de chance d'avoir fonctionner au vu de la sévérité de l'impact .Elles ont même des taux de fonctionnement très faibles (voir le thread du MH370 sur Keypub pour les volontaires).
Perso, je restes très sceptique quant aux conclusions parues dans la presse. L'hypo du copi suicidaire n'est que la plus confortable (ou la plus immédiate). Rien de convergeant.
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Copilote.
Pas de détails sur l'identité
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Question : avec les nouvelles normes d'entrée dans les cockpit, un pilote parti dans la cabine passager peut-il rejoindre de sa propre autorité le cockpit sans l'intervention de celui resté aux commandes ?
Je décompose ce cas de figure ici:
Il existe un mode LOCK sur le switch du ctrl du mode d'ouverture de la porte cockpit sécurisé. Ce mode overide l'acces d'urgence et le Buzzer (voir plus haut).
Comme la source du NYT ne mentionne pas de Buzzer, je pense que l'on est dans ce cas de figure.
Le LOCK est valide au moins Cinq minutes selon pré-réglage.
@g4lly: pas vu ton post / synchro
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Je ne pense pas. On ne s'inflige pas seul 8min de calvaire avant la mort.
Un fumeur de cigare, alors.
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Un truc bizarre peut-être dans le suivi des procédures:
are co-pilots supposed to be left alone in the cockpit?
"Procedurally, something was very wrong," said Glen Winn, an aviation instructor at the University of Southern California and an expert in aviation security and anti-terrorism.
"You ask any pilot, they’ll tell you the same thing," Winn said. "They don’t leave a person alone in the cockpit. They don’t do it. Nobody does that."
[...]
typical procedure is for a flight attendant to use a food cart to block access to the cockpit when the pilot opens the door to leave. A flight attendant is supposed to remain in the cockpit and open the door for the pilot upon his or her return.When the flight crew does not respond to requests for entry, the door can also be unlocked by
the cabin crew, by entering a two to seven-digit code (programmed by the airline) on the keypad,
installed on the lateral side of the Forward Attendant Panel (FAP).
The door is bulletproof and fully compliant with rapid decompression
[...]
In case of an electrical supply failure, the door is automatically unlocked, but remains
closed.
[...]
[A] buzzer sounds in the cockpit for 1 to 9 s to indicate that a routine access request has been
made, or sounds continuously if an emergency access procedure has been initiated.On devrait pouvoir entendre le son du buzzersur la bande du VoiceRecorder
Source:
Reuters.com
La TimesKeyPub
Airbus A320 Operating Manual -
Ca provient de là:
The New York Times quoted a senior military official involved in the investigation as saying the cockpit audio showed "very smooth, very cool" conversation between the pilots in the early part of the flight. The audio then indicated one of the pilots left the cockpit.
"We don’t know yet the reason why one of the guys went out,” the official added. "But what is sure is that at the very end of the flight, the other pilot is alone and does not open the door."
A Lufthansa spokesman said the carrier was aware of the Times story, adding: "We have no information from the authorities that confirms this report and we are seeking more information. We will not take part in speculation on the causes of the crash. "
L'Allemagne n'a pas dépêchée d'experts pour l'enquête outre Mm Merkel et la flopée d'officiels et de garde du corps qui n'ont pas manqués lors de cette escapade champêtre ?
Source
The New York Times via (ici) Reuters
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et perso je trouve super la grève chez radio france parce que leur playlist d'attente est vraiment extra !
Dans mes souvenirs, c'est FIP.
Pas la peine d'attendre la prochaine grève ;)
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L'Adla a +100ans d'histoires et nous parlons de détails techniques/Op sensible à l'heure ou l'information circule à toute vitesse sur Internet. Tu vois dep lus Hollande faire ce genre de chose (à 1050 GMT+1 décollage de...)? Ca ne fait pas de sens.
Pas sûr non plus que la Com faîtes par le gov soit des plus appropriée: je suis tombé sur des photos où l'on voit les chef de gov plus souriant que des scouts pour la Montée. C'est pas vraiment fameux.
C'est leur job. S'ils ne sont pas capable de prendre une attitude plus responsable, qu'ils s'effacent ou restent en retrait. Les gens sont autant (si ce ,n'est plus) attentifs aux images qu'aux paroles dans un long discours. Particulièrement à l'int.
Et puis la fenêtre ouverte, encore à cette occasion, sur la psyché bizarre de notre président, franchement on s'en passe.
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Oui. C'est pas très clair tout ça. Une petite conférence de presse de l'Adla serait tout de même bien venue.
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De passage, je me pose une petite question.
Une action sur le manche d'un A320 prend elle le dessus sur l'action du PA?
Par exemple peut on imaginer que un/les pilotes en perdant conscience aient pousse le manche, outrepassant le maintient d'altitude du PA?
Le PA maintient l'avion en descente tant qu'il y a pas d'action contraire sur le mini-manche (bras du pilote affalé). Le PA régule la vitesse dans les marges de sécurité, borne l'accélération (G) et...maintient la trajectoire.
Si PA mode est sur grd speed et heading, on tombe dans le cas ci-dessus de maintien de la vitesse en decente (jusqu'au basses couches) et maintient du cap.
Un jet classiquement centré avant aurait fini par redresser en fonction du trim.
La perte de conscience: Batterie (voir posts relatifs au MH370) ?
Il est sur que la localisation du point de chute initial est troublante.
Source:
FlightGlobal via user mrmalaya on Keypub
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Il est possible que les témoins ai vus passer le 135 et l'aient confondus avec le 320 (legère couche nuageuse). Qq me faisait remarquer sur Keypub que les témoins (les berger que je cite plus haut) indiquent avoir observer un avion entre 11h et 12h. Or la date du crash officielle serait 10h40.
Donc il se peut que c'est la convergence du 2K et du 135 que les témoins ont observés. Remarque qu'ils n'ont pas entendus le crash.
Il faudrait recouper avec les témoignage des gens du village en face des lieux du crash. Je n'ai pas trouver d'interview des villageois sur ce point précis (juste une description des débris et des op post crash).
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Il ne reste plus rien de l'appareil, il a été pulvérisé !
Ils ont même pas retrouvé les trains d'atterrissages ...
On voit un pneu sur l'une des vidéos
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Oui c'est un témoignage. Intéressant mais aussi a prendre avec des pincettes.
Oui
Question:
46 victimes Allemande et une soixantaine avec des noms de consonance hispanique (de mémoire), ça laisse qd même 50 passagers sans nationalité attribué.
On a un peu d'éclaircissement qq part ?
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Contourner la montagne ?
nous avons vu un avion de ligne qui venait de contourner cette montagne sur la droite.
un avion de chasse qui a semblé faire un mouvement pour l'éviter
Chercher une issue ?
Les Trois-Evêchés sont à 2 900 mètres. L'appareil a dû chercher une issue, une porte de sortie.
Manifestement ces témoin (Bergers dans les Alpages) ont l'impression que l'avion manœuvrait. On note également qu'ils semblent habituer à observer le trafic:
pour sa trajectoire, on s'est dit qu'il venait de Nice, et non de Marseille.
Source:
Lien ci-dessus.
Armée de l'air saoudienne
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e) · Modifié par TomcatViP
Pilotes recupérés par le CSAR US HH60 partis de Djibouti
http://www.wsj.com/articles/u-s-rescues-saudi-pilots-from-crashed-fighter-jet-1427502224
Source:
Le Wall Street Journal