herciv
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Il y a 2 heures, DEFA550 a dit :
Moi je voudrais être là pour voir la tête du cocher qui va devoir analyser les versions de tous les systèmes pour savoir à quoi s'attendre avant de prendre un avion.
Et oui parce qu'avec les mise à jour logiciel il faut pas oublier la notice ... Et celle-là elle doit être conséquente.
Moi c'est la tête de l'ingénieur produit qui va devoir gérer les mises à jour de 2400 avions forcément avec des différences d'équipements et de versions dans chaque équipement. Ca risque aussi d'être sport.
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à l’instant, mehari a dit :
Trop ancien pour rappeler quoi que ce soit à qui que ce soit...
Oui mais pas pour transmettre un sentiment d'histoire (id souffrance) commune.
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il y a 20 minutes, mehari a dit :
Pour la Belgique. Les Pays-Bas étaient neutre pour la Première
Je pensais aux guerres d'encore avant Charles QUINT vs François premier, les guerres napoléoniennes ..
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il y a 10 minutes, mehari a dit :
- Les 3 pays seront en ruine à la suite de la guerre
Et ce n'est pas la première fois.
il y a 10 minutes, mehari a dit :Les 3 pays sont relativement proches historiquement
et linguistiquement.
il y a 10 minutes, mehari a dit :On verra bien. Ce qui est positif, c'est que tout le monde semble prêt à lancer une Europe à plusieurs vitesse si nécessaire (6 fondateurs plus Esp).
En tous cas les astres semblent à nouveau s'aligner :
- pression politique forte des US pour casser l'Europe de la Défense avec le f-35 en cheval de Troyes => urgence de fournir une réponse.
- stagnation voir déflation des parties politiques nationalistes européens
- réveil russe et chinois sur le plan militaire
- émergence de la Chine comme bloc politique et économique => le monde se découpe de plus en plus en bloc et les petits pays (inclus la France et l'Allemagne) y ont de moins en moins leur place
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il y a 1 minute, Boule75 a dit :
Ou pour permettre à l'Allemagne de peser dans la balance, allez savoir !
Annoncer le choix du f-35 juste avant le résultat des élections allemandes serait du plus mauvais genre. Si Dassault est sorti de l'appel d'offre maintenant c'est aussi purement tactique. Ils auraient pu le faire plus tôt là ils empêchent les belges de refermer l'appel d'offre dans de bonnes conditions politiques.
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il y a 17 minutes, Henri K. a dit :
OTH, GBR... Ces radars très longues portées chinois
http://www.eastpendulum.com/oth-gbr-ces-radars-tres-longues-portees-chinois
Henri K.
P.S. Je ne sais pas trop où mettre ce post, je laisse les modos faire le nécessaire si besoin.
Merci. Très bel article.
Tu insistes sur l'aspect défensif de ses radars. Penses-tu que leur côté intrusifs de surveillance de l'espace aérien japonais pourrait aussi sembler offensif au japonais et donc être à l'origine de la volonté de ces dernier de se doter d'une aviation discrète ?
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il y a 10 minutes, mehari a dit :
Je suis complètement passé à côté de cette nouvelle là mais il y a une nouvelle organisation militaire européenne, petite dernière d'une longue liste. Après le pool MRTT, les Pays-Bas lancent, avec la Belgique cette fois, l'European Expeditionary Helicopter Wing (EEHW).
Celà permettra au deux pays d'optimaliser leurs capacités respectives via mise en commun de moyens pour les opération bi- ou multinationales.
Il est également à noter qu'il ne s'agit pas là d'une organisation BeNeLux mais que, à l'instar du pool MRTT, tous les pays ("européens" est je suppose sous-entendu) sont libre de rejoindre l'EEHW si ils le désirent.
EDIT: ajout d'une deuxième source: http://www.defens-aero.com/2017/05/belgique-pays-bas-creent-european-expeditionary-helicopter-wing.html
C'est sûr que les pays du BENELUX ont toujours été précurseurs pour mettre en place des plateformes de coopération et de mutualisation qui ont fourni à l'Europe un cadre idéal pour tester des avancé sur l'intégration.
Mais attention la proximité culturelle de ces pays est le vrai déclencheur. A l'échelle de l'Europe il faudrait qu'on accepte une Europe à plusieurs vitesse pour que ces cadres restreint de coopération continu à jouer un rôle majeur.
Sur le plan industriel la France tente de faire la même chose mais c'est quand l'Allemagne sera sorti de son élection qu'on verra si on peut à nouveau croire à une intégration européenne plus poussée. Malheuresement il faudra peut-être encore manger notre chapeau.
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il y a 19 minutes, DEFA550 a dit :
Hmmm... Ce n'est pas un démenti mais bien une confirmation puisqu'on ne participe plus à l'appel d'offre officiel. Qu'on propose une alternative est une autre affaire, qui n'engage que nous, et qui a peu de chances d'aboutir puisque dans le cas contraire il faudrait admettre que cette offre est meilleure alors que la réponse à l'appel d'offre est moins bonne, ce qui reviendrait à dire que les belges acceptent un barème de notation différent.
Oui mais c'est de bonne guerre de tenter d'inclure ce marché dans un cadre européen. C'est de cette manière que LM et SAAB jouent en Inde.
Dans ces conditions l'élections allemande et l'éventuel rapprochement MERKEL/MACRON pourrait peser lourd.
En fait je pense que la réponse au RFP pourrait prendre du retard juste pour permettre à la Belgique de ce positionner par rapport à cette relance européenne.
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il y a 5 minutes, TarpTent a dit :
Ne surinterprétez pas, il illustre juste la facilité d'installation / déploiement, il ne parle pas d'une application en cours de mission...
Pas d'accord avec toi. Les communications du JPO ont toutes un caractère politico-commerciale. Indiquer qu'un pilote peut faire une mise à jour en cours de vol comme pour un smartphone illustre la facilité d'installation mais Dassault ne se risquerait jamais à se genre de communiqué.
Ce discours servira de référence aux décideurs pour dire à quel point ALIS est supérieur aux autres.
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il y a 3 minutes, Patrick a dit :
- C'est pas le job du pilote de mettre le logiciel de son avion à jour. Il y a des spécialistes au sol pour ça dont le taf est d'être sûrs que l'avion est opérationnel quand on en aura besoin. Ce qui suppose de s'y prendre à l'avance histoire de vérifier que tout fonctionne. ça prend du temps et tu vas pas faire ça quand tu montes dans l'avion alors que tu as d'autres trucs à penser et une mission à accomplir.
- Même si tout est virtualisé le code dédié à un système doit s'exécuter sans provoquer de bugs, surtout pour un matériel critique pour la "sensor fusion" de l'avion comme l'EODAS. On ne va pas laisser des V1 tourner quand il y a des V2 disponibles pour tourner aux côtés d'autres parties du logiciel elles aussi mises à jour. A moins qu'ils veuillent faire passer la MTBF de 20 à 5 minutes. Donc des màjs faciles à installer quand une nouvelle version est dispo, d'accord. Des pilotes qui décident si ils veulent installer ou pas une màj, heeeeuuuuu... Non.
- Décider d'un téléchargement suppose que les réseaux sans fil aient aussi accès directement au software de l'avion ! Un cauchemar pour la sécurité informatique. Doit-on rappeler que les serveurs de LM ont été hackés par les chinois plusieurs fois ? Le jour où ils injectent du code malicieux dans ALIS, il se passe quoi ?Bref c'est du bon gros BS. Qu'il y ait une interface simplifiée pour que les techniciens mettent le logiciel de l'avion à jour depuis un poste informatique durci, pas de problème. Le Rafale le fait depuis plus de 20 ans. Mais ce genre de trucs ?
Vous imaginez ?
- ici contrôle, à tous les F-35, scramble scramble !
- contrôle ici anvil two, attendez les gars je dois faire la mise à jour V4 du radar ! oh zut ça a planté !
- anvil 1 pour anvil 2, tu utilises la V2 ou la V3 du driver du radar ?
- la V2 pourquoi ?
- anvil 3 pour anvil 2, ah c'est normal alors il faut que tu aies la V3 pour passer en V4.
- roger anvil 3, mais on peut l'installer que si on a la V4 de l'EOTS non ? Moi j'ai déjà la V5. C'est peut-être pour ça que ça plante non ?
- controle pour anvil 2 essayez de tout retélécharger et réinstaller dans ce cas. Faites un Format C:\ ça ira plus vite.
- anvil 2 pour controle, mais l'écran tactile il marche plus !
- anvil 1 pour anvil 2, relances en mode sans échec.
- je peux pas anvil 1, je suis pas sur une session admin ! Oh attendez j'ai un message on me dit d'appeler un numéro si l'avion est bloqué, ça doit être Lockheed Martin
- CONTROLE POUR ANVIL 2 ! N'APPELLEZ SURTOUT PAS !
- tuuut tuuuut
- ANVIL 2 RACCROCHEZ TOUT DE SUITE !
- *clic* Bonjoul honolable amélicain, quel est votle ploblème ? votle F-35 a été bloqué ? pas de ploblème nous chez Lockheed Mandarin nous allons vous aider en plenant le contlole de votle F-35 et en le faisant voler autimatiquement jusqu'à nos ateliers de Shang... de Washington. Si vous êtes éjecté en plein vol c'est nolmal ça fait paltie de la plocédure, ohohohohohohoho bonne joulnée honolable gwai-lo hohohohohoho *clic*
What could go wrong ?
Tu le dis autrement que moi au-dessus mais le discours de Winter semble sortir d'un autre monde. A croire qu'il lit un script dont il n'a pas le contrôle.
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à l’instant, Picdelamirand-oil a dit :
Oui et ce qu'il oublie de dire c'est que des comme cela il y en a des milliers, mais il y a aussi 276 anomalies "critiques" dont on tentera de résoudre moins de la moitièe pour l'IOC de la Navy....
Je viens d'expérimenter en direct avec mes clients ce qu'est une régression suite à une mise à jour en pleine période critique de paye. Pourtant la solution est mature et n'a pas plusieurs millions de lignes de code.
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il y a 24 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
C'est un peu déprimant sur la faço dont les américains peuvent casser la baraque "rafale in Indian" via le LCA.
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il y a 9 minutes, Patrick a dit :
expliquait clairement que ce n'était pas du tout l'état d'esprit des français en red flag et qu'ils étaient au contraire concentrés sur la performance pendant l'exercice.
Il faudrait pas non plus être dupe. Le renseignement est un jeu à fleuret moucheté. Là tu as deux déclarations de gentlemen disant tu ne pas espionné, moi non plus ... Comprendre exactement l'inverse. C'est le jeux depuis que le rens militaire existe.
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Il est gentil tout plein le Winter. Il est capable de prévoir l'impact des bugs à l'avance ???
Those deficiencies are usually pretty trivial — for instance, a map that refreshes in five seconds instead of the three seconds specified by requirements — but they need to be corrected, he said.Those deficiencies are usually pretty trivial — for instance, a map that refreshes in five seconds instead of the three seconds specified by requirements — but they need to be corrected, he said.
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il y a 11 minutes, zx a dit :
F-35 program office floats new ‘agile acquisition’ strategy
J'aime beaucoup cette partie là :
“Envision in your head: The pilot jumps in the jet, fires it up, the panoramic cockpit display comes up. We have different sensors on the airplane. One of them is an electro-optic system” called EODAS for short, he said. “Envision a little window pops up and says: ‘latest EODAS software update ready for download, yes or no?’ Similar to what you do on your smartphone.”
Le pilote fait une mise à jour en cours de vol. Ca suppose :
- une communication haut débit en plein vol ... pour un avion discret c'est paradoxal. J'espère qu'elle sera directionnelle.
- un débug logiciel de très haut niveau et attention aux régressions et aux piratages qui permettrait de prendre le contrôle en cours de vol. Dans un logiciel de 8 millions de lignes de code bonne chance ...
Enfin bref j'espère que ce n'est pas ce qui est envisagé.
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il y a 52 minutes, elannion a dit :
N était ce pas les USA qui étaient passablement énervé lors de différents exercices contre les français qui avaient la réputation «d enregistrer» tout ce qui pouvait pour garnir les bases de donnés ?
Alors que dans le même temps on ne laissait pas filtrer grands choses. . .
Parce qu'il faudrait demander la permission ? Et tu crois vraiment que eux ils n'enregistrent rien ?
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Ou tu fais ça pendant les exercices TRILAT ...
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Achat suisse
dans Europe
ET est-ce que un jour on aura une réel confrontation f-35/rafale avec des tests en conditions réelles ?
Idem pour la Belgique ou le canada ?
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De toute façon Dassault aura son mot à dire. L'état français ne pourra pas si simplement lui imposer une solution.
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il y a 23 minutes, zx a dit :
F-35 Development Inches Closer To Finish Line
http://aviationweek.com/defense/f-35-development-inches-closer-finish-line
The F-35 is nearing the end of its 16-year and roughly $60 billion development phase, with release expected this fall of the final software load that will give the stealth fighter its final warfighting capability. But the Pentagon still has significant hurdles to overcome before it can field the Joint Strike Fighter in its final warfighting form, including full use of crucial air-to-air and air-to-ground weapons.
FULL CAPABILITY IN SIGHT
The first aircraft equipped with an initial version of the final software load will soon be delivered to the fleet
Lockheed Martin hopes to finish System Development and Demonstration andoperational testing of 3F by year-end
Mission Data Files continue to pose a challenge
The first operational U.S. Air Force F-35 squadron is set to receive its initial aircraft configured with a version of the long-awaited Block 3F software in September. But the event, while a sign of progress toward the end of the F-35’s lengthy development phase, is mostly symbolic. The 34th Fighter Sqdn., known as the “Rude Rams,” of Hill AFB, Utah, will receive F-35 aircraft equipped with an initial release of 3F, but not the final updates that are still under test, according to service spokesman Capt. Mark Graff.
This means the aircraft will have all the capabilities of 3F but be restricted to the more limited 3i flight envelope and weapons the squadrons are currently flying, Graff says.
Even with the final version of 3F, the Air Force will not be able to use the newest aircraft in combat. The service will, however, still be able to deploy the majority of the aircraft in the squadron, which are in the 3i configuration, Graff stresses. The Pentagon has not yet finished building and testing the operational Mission Data File (MDF) set for the 3F software, which will provide a vast databank of threat information needed for combat, Graff notes.
The U.S. Air Force’s first operational F-35 squadron is slated to receive its first aircraft configured with an initial version of the Block 3F software in September, but will not be able to use the capability in combat for some time. Credit: Scott Wolff/U.S. Air Force
The new aircraft will have an initial 3F MDF set that provides some capability, with release of the final set expected next year, Graff says.
The MDFs have been a sticking point for the F-35 Joint Program Office (JPO) for years. In essence, the complete MDF set makes each F-35 a “smart” aircraft —as an example, without the current threat data, the aircraft will not be able to tell a Mikoyan MiG-29 from a Sukhoi Su-27, its potential Russian foes. The MDF set compiles all of the information about different assets in a region—from the friendlies to the threats—in a physical “brick” that operators can load into the fighter as a kind of reference volume for the mission.
The fully validated Block 3F MDF set will not be ready for its formal operational test phase until June 2018 at the earliest, the Pentagon’s top weapons tester has warned.
In addition to the final 3F software load and the associated MDF set, each squadron also needs a complete set of 3F Full-Mission Simulators to field the final capability.
In its final warfighting form, the F-35 will be able to employ its full suite of air-to-air and air-to-ground weapons—including Raytheon’s short-range AIM-9X Sidewinder missile, the General Dynamics AU-22 25-mm gun and Boeing precision-guided Small-Diameter Bomb 1 for the Air Force; and Raytheon’s AGM-154 Joint Standoff Weapon for the U.S. Navy—throughout the full flight envelope.
The U.S. Marine Corps F-35 squadron permanently stationed at MCAS Iwakuni, Japan, is also set to receive its first aircraft in the initial Block 3F configuration, as tension with North Korea simmers. Credit: Lance Cpl. Jacob Farbo/U.S. Marine Corps
The Air Force’s primary F-35 training squadron at Luke AFB, Arizona, also is slated to receive aircraft equipped with an initial 3F load in September, according to Graff. Concurrently, the Navy and three U.S Marine Corps F-35B squadrons will receive their first 3F-equipped aircraft this fall: the “Green Knights” of Marine Fighter Attack Sqdn. (VMFA) 121, permanently stationed at MCAS Iwakuni, Japan, the operational squadron at MCAS Yuma, Arizona, and the service’s training squadron at MCAS Beaufort, South Carolina, says service spokeswoman Capt. Sarah Burns.
Though delivery of aircraft equipped with initial 3F software is a sign the development phase—called System Development and Demonstration (SDD)—is progressing on track, the program office is not across the finish line just yet. The JPO and manufacturer Lockheed Martin still are working to finish SDD and operational testing of the 3F load. Lockheed is hoping to finish SDD by the end of the year.
After SDD is complete, the program will move into its final test phase, called initial operational test and evaluation (IOT&E). The Pentagon’s top weapons- tester has warned that IOT&E will not start until late 2018 or early 2019, unless the Pentagon decides to start the test phase without “significant aspects” of full 3F capability, a spokesman for the director of operational test and evaluation (DOT&E) told Aviation Week last year.
Once DOT&E signs off on the program, the Pentagon still must upgrade hundreds of aircraft from earlier production lots to the final version, including fixes to various technological issues found during testing. Among others, the ongoing upgrades to the current fleet include a series of modifications to the F-35’s escape system that allow lightweight pilots to fly the aircraft.
Despite these hurdles, the F-35, even in its interim form, brings a giant leap in capability, according to Air Force and Marine Corps pilots and officials. The aircraft dominated at this year’s Red Flag events, scoring a 15 to one air-to-air kill ratio during the exercise at Nellis AFB, Nevada, in February. More recently, the Air Force completed its first F-35 training deployment to Europe, and may send the stealth fighter to the Pacific in the near future.
Meanwhile, since their arrival at Iwakuni in January, the Marine Corps’ Green Knights have flown all over Japan, to South Korea and back, and since then to Alaska to participate in Exercise Northern Edge. Next, VMFA-121 will deploy to Andersen AFB, Guam, from September to October. Looking further ahead, the Green Knights are scheduled to mark a milestone next year with their first at-sea deployment on the USS Wasp large-deck amphibious ship, which is scheduled to arrive in Japan in 2018. Aboard the Wasp, the Marines will test out the “Lightning Carrier” concept—an aviation-configured amphibious ship with F-35B and Bell-Boeing V-22 Osprey assault capabilities.
By the early 2020s, more than 100 F-35s will be in the Asia-Pacific region, including 42 operated by Japan and 40 by South Korea, along with forward deployments by the Air Force, Marine Corps and Navy. Eielson AFB, Alaska, will receive its first F-35A squadron in 2020.
The influx of F-35s to the Pacific is a strong show of U.S. military might as tensions run high over North Korea’s nuclear weapons program. U.S. President Donald Trump and North Korea’s leader, Kim Jong-un, recently traded threats of nuclear war, just weeks after Pyongyang test-fired a missile that appeared capable of hitting the U.S. Most recently, North Korea on Aug. 28 fired what the Pentagon believes to be an intermediate-range ballistic missile over Japan.
“All options are on the table,” said Trump, in a statement responding to the launch.
C'est sûr qu'à force de réduire les ambitions du cahier des charges çà permet de tenir les délais (10 ans de retard quand même).
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Parfait ça simplifie notablement un éventuel rapprochement.
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Achat suisse
dans Europe
il y a 5 minutes, bubzy a dit :Attention. Les Suisses n'ont jamais dit non au gripen. Ils avaient dit non à l'utilisation du budget pour l'achat d'avions de combat.
Certainement que le scandale lié au fait que l'avion choisi était en dessous des limites fixées par l'armée de l'air suisse y a joué, mais c'est pas le principal point.
C'est résumer bien rapidement ce que chacun met dans son bulletin de vote. Même si la question portait sur l'utilisation du budget il est difficile de dire que le rejet du GRIPEN n'était pas à l'origine du résultat de la votation
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à l’instant, G55 a dit :
Dans le capital de FINCANTIERI il n'y a pas d'investisseurs chinois, Fincantieri a une Joint Venture avec China State Shipbuilding Corporation pour la construction de navires de croisière pour le marché chinois
Merci pour l'info.
Mais dans ce cas pourquoi parle-t'on régulièrement de fuite de compétence de FINCANTIERI vers la Chine ?
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il y a 7 minutes, capmat a dit :
Est-ce que STX + Naval Group égale Fincantieri en valeur ?
Evaluer la valeur d'une société est juste infernale. Même pour une société toute petite comme la mienne si je dois la vendre ce sera compliqué. Mais au final ce qui compte c'est de se mettre d'accord "à la louche".
Si FINCANTIERI et NAVAL GROUP se rapproche sur une base de 50/50 et que STX rentre ensuite, la part italienne sera diluée. Mais attention moi je pense que tout le monde pense à une consolidation européenne et donc à TKMS et Naventia présent particulièrement dans les sous-marins. FINCANTIERI et NAVAL groupe ont tout intérêt à commencer la consolidation pour éviter de trop diluer la part Française.
L'AESA et ce que vous savez
dans Europe
Posté(e)
Ce qui est marrant avec tous ces moyens VLO c'est qu'on parle à nouveau de distance de détection (spectra, DDM-NG, EOTAS, etc) d'un VLO sur un autre VLO de 20 à 30 km ce qui finalement récrédibilise doucement le combat à vue.