Ronfly
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Messages posté(e)s par Ronfly
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Il y a 3 heures, wagdoox a dit :
C’est exactement ce que disent les americains sur spectra dans les commentaires de cette video :)))
oui, apres ca m’etonnerait que l’integration n’est pas ete faite dans un ensemble plus large deja present mais c’est qu’une idee
Effectivement il ya certainement des connexions/echanges diverses entre les différentes fonctions. Reste que l'EPAWSS remplace finalement le DEWS d'origine du F15E avec une reduction des volumes, de meilleurs capteurs et un traitement plus poussé. Après il faut un systeme EW costaud pour protéger un tel chasseur avec une SER d'armoire normande!... ;)
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Il y a 8 heures, ywaDceBw4zY3tq a dit :du coup j'ai du rater un épisode, pourquoi c'est le même concept SPECTRA et EPAWSS ?
Il semble que pas totalement en fait..., car l'EPAWSS ne fusionne apparemment pas toutes les fonctions d'autoprotection dans un seul ensemble cohérent et se concentre sur le spectre EM. Par exemple, il ne contient pas de systeme CMWS (départ missile) intégré qui est un systeme annexe. Le spectra lui concentre tous les spectres de detection (EM,IR,UV,Laser) et d'effecteurs (brouilleurs EM,IR, flare ...) avec l'ensemble des techniques de localisations (gonio, interférométrie par defilement, multipoint,...) et tous cela en connexion permanente avec le reste du SNA.
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il y a 17 minutes, wagdoox a dit :Grosse blague apres des annees de refus categorique sur l’utilite de spectra, les americains valident epawss qui a exactement meme concepte.
ils reprennent meme nos arguments sur l’adaptibilite comparé a la furtivité de forme.
C’est une declaration de guerre !
Ah ces US, ils ont succombé aux charmes du spectra... C'est sur que les résultats en exercices/opérations du Rafale, notamment en inde, ont fini par faire tâche d'huile. Quand tu remplis un chasseur ultra compact et discret de seulement 9T à vide avec un systeme EW de plus de 300 kilo géré par des palettes de calculateurs, cela envoie du paté. La guerre électronique ultra intégrée au SNA, gérée avec intelligence et par de puissants traitements avec des mises à jours régulières, ça marche très fort...
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Il y a 19 heures, Ziggy Stardust a dit :
Faire intégrer le tout sur un Falcon 10X, et rajouter des consoles, ça risque de revenir aussi cher que d'acheter des E-7 dans une configuration sur étagère...
C'est possible mais c'est pas certain non plus. Reste que cette solution ne semble pas celle qui sera retenue. Les accords récents sur une alliance dans la surveillance aérienne et les tests du Global eye depuis la BA118 semble orienter le replacement des E3F.
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Le 14/04/2024 à 18:25, poti a dit :
ce que tu dis est le contraire de @Ziggy Stardust mais semble proche de ce que je vois avec les opérateurs de l'erieye, Je ne pense pas que les Pakistanais, Suédois, Grec ou Brésiliens controlent le même nombre d'appareils mais le nombre de consoles reste inchangé. Mais je ne fais pas d'affirmations car je ne connais pas le sujet.
Quand on regarde le saab 2000 Erieye, il y a un volume appreciable avec des sièges en plus sur l'arrière des 5 consoles (+ une pour un opérateur ESM) permettant une rotation d'opérateurs supplementaires pour des patrouilles de longues durées avec une zone de repos plutot spacieuse. D'ailleurs la longueur de cabine est quasi la meme qu'un 10X mais pour une largeur inférieur de 50cm. De plus les reservoirs auxiliaires seraient inutiles sur 10X et permettrait l'agencement de 2/3 consoles supplémentaires voir plus.
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https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/premier-essai-en-vol-transforme-pour-le-projet-driade/
Projet original de MCR4S dronisé destiné à la lutte incendie avec une version de surveillance et une bombardier d'eau.
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il y a 17 minutes, Picdelamirand-oil a dit :SUISSE:La majorité des F-35 seront livrés avec un moteur obsolète
Les nouveaux avions de combat sont équipés d'une ancienne turbine qui devra être mise à niveau, révèle la «NZZ am Sonntag». On ignore qui en payera les frais – Berne ou le fabricant.
Les moteurs de la majorité des avions de combat F-35 livrés à la Suisse seront obsolètes, révèle la «NZZ am Sonntag» du jour. Car le F-35, jugé meilleur jet de combat du monde, est sujet aux pannes répétées et sera bientôt équipé d’un moteur avec une turbine améliorée. Un moteur est en développement et sera disponible au plus tôt en 2029. Or, la Suisse recevra ses jets avant – entre 2027 et 2030 – et avec le «moteur actuel au moment de la livraison», selon l’Office fédéral de l’armement ArmaSuisse.
Le financement reste «secret d’Etat»
Le financement des nouveaux jets de combat soulève aussi des points d'interrogation. Dans la Berne fédérale, on part du principe que les coûts des mises à jour des turbines du F-35 sont compris dans les contrats d'entretien avec les Américains. Mais c’est impossible à vérifier, les contrats étant traités comme un «secret d’Etat», note la «NZZ am Sonntag». On ignore donc tant combien la Suisse devra payer aux Etats-Unis pour l'entretien du F-35 que ce qui est inclus dans cet entretien.
A en croire les partisans du F-35, les avions suisses seront mis à niveau vers la meilleure turbine sans aucune difficulté, selon le journal zurichois, et Berne n'aurait pas besoin d'injecter des fonds supplémentaires pour cela.
Politiciens troublés
Ces F-35 livrés dans une configuration transitoire inquiètent les politiciens en charge de la sécurité: «La communication du DDPS minimise les risques», déplore ainsi la conseillère aux Etats Franziska Roth (PS/SO), membre de la Commission de la politique de sécurité CPS. Elle estime «étrange» qu’on ait assuré au Parlement que notre pays recevrait des jets dotés de la technologie la plus moderne et que maintenant elle en recevra une version allégée et à rééquiper tout de suite. Josef Dittli (PLR/UR) dit comprendre la nécessité d’une mise à niveau lors de gros contrats d'armement. Mais il se demande s’il ne s'agit pas aussi de remédier à des défauts du jet ou de les prévenir et si Berne a toujours informé ouvertement à ce sujet. Des questions qu’il veut poser à la CPS ainsi qu’au département de la conseillère fédérale Viola Amherd.
ArmaSuisse pas inquiet
Chez ArmaSuisse, on ne semble pas s’en émouvoir. Kaj-Gunnar Sievert, chef de la communication à l'Office fédéral de l'armement indique que, selon le fabricant, l'avion devrait aussi fonctionner avec une durée de vie réduite de sa turbine. Il en résulte néanmoins que «jusqu'à ce que la mise à niveau soit installée, nous devrons entretenir les moteurs un peu plus souvent», à ses dires.
Je vois pas pourquoi ils s'inquietent. Rappel sur les conclusions du rapport d'évaluation de Homburger SA mandaté par le conseil fédéral en mars 2021 qui a permis de valider le projet le 30 juin:
"l'analyse efficacité-coûts qui a été conduite par Armasuisse est plausible"... (synonymes: acceptable, imaginable, possible,....)
PS: le rapport faisait 2 pages, a couté 600000 $ a la Suisse et a été crédité de la médaille de bronze d'un coucours de management de projets avec, pour l'anectdote, des dossiers Russes et Algériens ont eu respectivement les médailles d'Or et d'Argent.
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il y a 3 minutes, loki a dit :
Il me semble que la base des sous-marins israéliens est à haifa
Depuis 2010 ils maintiennent en permanence un SSK a Eilat.
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il y a 52 minutes, loki a dit :
Il n'en a pas les moyens : il n'a ni le volume d'avions ayant le rayon d'action nécessaire, ni les bases aériennes adéquates ni des munitions anti-bunker en nombre et en qualité suffisantes
Il n'a que des GBU 28 alors que Fordow est enterré sous 100 mètres de roches : https://en.wikipedia.org/wiki/GBU-28 "It proved capable of penetrating over 50 meters (164 ft) of earth or 5 meters (16 ft) of solid concrete"
https://www.nti.org/education-center/facilities/fordow-fuel-enrichment-plant/
En plus de moyens hybrides, resterait peut être la capacité sous marine avec la classe Dolphin/Dolphin II avec le missile de croisière Popeye turbo à charge conventionnel (meme si les infos sont parcelaires le concernant et ses capacités inconnues) mais qui ne pourrait logiquement frapper que des installations annexes. Après les Israeliens sont inventifs...
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Mirage 2000
dans Europe
Il y a 2 heures, ARPA a dit :Personne n'a relevé, mais s'ils vendent tous leurs mirage 2000-9, ça veut dire lesquels à qui ?
Je crois qu'ils en ont la moitié de récent avec du potentiel et l'autre moitié issu d'avions de 1ère génération donc presque à bout de potentiel.
Effectivement c'est encore peu précis. Reste que l'on a peut d'info sur les potentiels restants que ce soit sur les anciens EAD/RAD et les -9 d'origine. Pour équilibrer, peut être vont ils être ventilés avec 15 récents chacun. Les autres complétant en fonction du besoin.
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LCI:
Les forces Françaises auraient participé au soutien des forces Israéliennes dans la défense contre l'attaque Iranienne. Les moyens utilisés ne sont pas précisés (Rafale à H5/EAU, frégates, ...).
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Il y a 2 heures, clem200 a dit :
C'est pour ça que pour la patrouille maritime sur l'Atlantique 2 il y a trois opérateurs par poste, un expert, un pro, et un apprenti
Ça permet à la fois de faire une rotation pour le repos et de faire monter en compétence tout le monde
D'ailleurs il me semble que l'ATL2 peut embarquer jusqu'à 24 personnes aux maximum.
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Il y a 7 heures, PGC a dit :
Vidéo passionnante par un monsieur qui sait de quoi il parle :
https://www.youtube.com/watch?v=XrpsptSLt90Sympa cet interview. On apprend qu'il ne reste que peu de marge d'évolution massique et volumique interne (dans sa conf actuelle ) au niveau du rafale à part une possible extension dorsale à la F16. En même temps sa compacité est également une grande force qui impose quelques contreparties. Pas mal également le passage de l'impact de la furtivité sur le design. Finalement la sortie du F117 juste avant le lancement des prototypes a permis de prendre en compte plus fortement la discrétion EM.
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il y a 24 minutes, Patrick a dit :
Pourquoi ils nous ont invités si tout ce qu'ils racontent est vrai? Parce que si le but était qu'on serve de faire-valoir pour légitimer une compétition déjà courue d'avance, c'était pas la peine hein.
Entendons-nous bien: je comprends très bien les récriminations de Damen, ils ont perdu à domicile c'est pas drôle, c'est l'humiliation, la consternation... mais ils veulent dire quoi en fait? Que leur gouvernement est corrompu par la France?Enfin la partie sur la clause nordique machin truc bidule c'est à crever de rire. La France n'est pas assez nordique pour avoir le droit de gagner mesdames et messieurs!
BON, parlons peu parlons bien: à votre avis en cas d'annulation du contrat, combien d'argent est-ce qu'on pourrait gratter cette fois ci?
Non parce que ça pourrait devenir un super business plan! On va quelque part, on gagne, mais il fallait pas qu'on gagne en fait, du coup notre victoire est annulée en échange d'un chèque!
Franchement, si on peut la jouer comme ça à chaque fois, moi je dis banco!
En fait, ce que tu proposes c'est le super "en même temps":
Tu gagnes, tu perds, mais tu gagnes!... ;)
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Marine Polonaise
dans Europe
Ce serait tellement bon que NG enchaine aussi les Polonais avec 3 de plus...
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il y a 2 minutes, Asgard a dit :
Oooooh ca ca me vend du reve !!
on y cale quelques drones dedans ? :D
c'est clair que c'est pas la place qui manque... bon le coût a l'heure de vol, c'est pas la même...
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- C’est un message populaire.
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il y a 2 minutes, Asgard a dit :Au pire, il parait qu'il y a quelques 380 d'occaz lol
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Il y a aussi la configuration du G550 CAEW avec ses 6 opérateurs. La dimension cabine est inférieure de 3m en longueur et en largeur de 53cm par rapport à un 10X. Cela permettrait également un rajout d'une rangée au moins de 2 opérateurs.
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Marine allemande
dans Europe
Levée des 2 options pour des frégates F126 de 166m de long et de +10000 tonnes pour ~2,8 Mds € estimé. Soit un total de 6 F126 commandées pour la marine Allemande.
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il y a 25 minutes, Hirondelle a dit :
Merci Poti!
C’est quoi exactement IVR avec des Harpoon sous les ailes? On ne voit pas de verrues ou radômes sur la silhouette présentée : le bresil a t il des capacités nationales pour développer ses propres capteurs sigint comint voir un ou des radars, ou ce serait forcément américain ?
Le Millenium a les pattes un peu courtes, non, pour faire un avion de patrouille ?
Last : ils volent encore les Bandeirulha et Orion ?
Les Brésiliens ont une très belle flotte d'appareils ISR national à base d'embraer 145:
L'EMB-145AEW&C (×5), désigné R-99A par la FAB, est équipé d'un radar Doppler actif à balayage électronique ERICSSON PS-890 ERIEYE (fonctionnant dans la bande S), au lieu du balayage mécanique traditionnel (comme les radars rotatifs installés sur les avions). comme le Boeing E-3 Sentry) ; De ce fait, le radar est plus petit et permet également un suivi permanent d'une cible, contrairement aux radars rotatifs. ERIEYE est installé sur une antenne plate, sur le fuselage, et permet un balayage permanent à 360° (bien qu'il soit plus efficace dans deux secteurs latéraux de 150°), en forme de 8 autour de l'avion. La portée de détection typique d’un avion de la taille d’un chasseur est supérieure à 350 km. ERIEYE dispose d’une capacité secondaire intégrée de détection et d’identification des aéronefs (IFF). Des dispositifs de mesures électroniques de soutien (ESM), des systèmes de commande et de contrôle, de traitement des données, des écrans LCD couleur, des communications et de transmission de données numériques (« datalink ») sont également installés à bord de l'avion. Le système ERIEYE utilise une architecture ouverte, avec des composants électroniques et numériques disponibles sur le marché, ce qui facilite sa maintenance. (rénové récemment en E99M avec radar Ereye ER et ses 735km de portée!)
L'EMB-145RS/AGS (×3), désigné R-99B par la FAB, est équipé d'une baie ventrale, qui abrite un radar à synthèse d'ouverture produit par McDonald-Dettwiller, capable de produire des images à très haute résolution. De plus, le R-99B dispose d'un scanner multispectral et d'une caméra infrarouge AN/AAQ-22 Star Sapphire, pour collecter des images thermiques, de systèmes de détection et d'extraction pour les communications et les informations électroniques (COMINT/ELINT) et d'un système d'enregistrement et de traitement des données. Le R-99B possède aussi une capacité de traitement de signaux intelligents et des capacités C3I
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Il y a 13 heures, Benji10 a dit :
Ce qui est bon ou mauvais signe ?
Ce qui est bon signe, c'est que les mecs commencent presque à supplier pour avoir du Rafale!... ;) c'est bon ça.
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Il y a 6 heures, wagdoox a dit :
Non, les americains ont besoin d’investir dans leur potentiel industriel, probablement d’un troisieme chantiers naval pour les soum. Ca tombe bien les australiens se proposent de payer.
ne rigole pas, ca finiera comme ca.J'avoue que cela n'est pas illogique et serait une solution pour accélérer les cadences. Reste à trouver la main d'oeuvre qualifiée necessaire, qui manque déjà dans les chantiers actuels, mettre en place l'infrastructure ad'hoc et tout cela pour un coût qui reste supportable.
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il y a 18 minutes, emixam a dit :
Après l'histoire des NH90 que l'Australie préfère enterrer les hélicoptères que les céder à l'Ukraine ou revendre les pièces détachées, plus les rumeurs comme quoi les australiens sont incapable de suivre les procédures techniques pour l'entretien du matériel... c'est aussi les Australiens qui passe pour des peintres.
Si on ajoute les soums ils passe pour des peintres-cocus, finalement on s'en sort pas mal côté français
C'est pas faux. Il y a une sacré bande de champions sur ce continent. C'est du gachis. Le jour où ils sauront produire des PAN de 75000T des SNLE de 15000 ou concevoir un chasseur type Rafale, on commencera à les respecter... (ouha!, le melon le mec... oui et alors?) ;). Tournons la page et continuons de nous delecter de ces aukuseries....
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Il y a 6 heures, hadriel a dit :
Le grand large vous attend Amiral et que les vents vous soient favorables. La Royale compte sur vous...
Du MAWS Maritime Airborne Warfare System, éphémère PATMAR Franco-Allemand, au PATMAR FUTUR de la MN
dans Europe
Posté(e) · Modifié par Ronfly
précision
Concernant le Falcon 10X, sur l'organisation interne et notamment les contraintes pour l'intégration d'une soute. Si je me plante pas quand on potasse un peu le système de carburant des Falcon en général, on se rend compte d'une répartition comme suit:
- 2/3 du carburant est contenu dans les voilures+emplanture
- 1/3 dans la partie centrale de fuselage et majoritairement dans le réservoir arrière (~60 à 70%)
Cela se vérifie sur F900EX comme ci-dessus, F7X, F8X notamment et il serait logique que cela soit réalisé sur 10X. A confirmer.
On voit donc qu'un positionnement sur l'avant de la soute semblerait plutôt préférable notamment en supprimant le réservoir avant qui ne représente que ~5 à 10% du carburant total. Le réservoir arrière réorganisé (genre scindé en 2 parties) servirait de gestion de centrage en réalisant des transferts pour équilibrage en fonction du chargement de la soute. Sur la partie avant, il y aurait une longueur max utilisable d'environ 6m sur 0,75m de haut et possiblement 2m de large. Tout cela reste de la théorie bien sûr.