Ziggy Stardust
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Messages posté(e)s par Ziggy Stardust
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il y a 25 minutes, Bechar06 a dit :
Ils ont un PLAN ou un DESSEIN et s'attaquent SEUL-S à un sujet ... sur lequel l'Europe est divisée, le triplet Hispano - Franco - Allemand se dispute en interne potentiellement encore ...
Impressionnante Corée du Sud
Oui enfin bon pour l'instant ça n'est chez eux qu'un PowerPoint, ne nous emballons pas.
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Le document italien nous donne d'ailleurs une idée de la timeline vue de l'autre côté des alpes.
Ainsi, le FMC entrerait en service en 2028 tandis qu'il faudra attendre 2034 pour le FMAN.
Les coûts totaux pour la période 2024-2028 sont estimés ici à 150 millions. Pour l'instant l'Italie ne prévoit donc d'en financer que 6.7%, laissant le reste aux anglais et français. Cela est sans doute dû au fait que le programme est à un stade bien avancé et qu'il ne doit pas rester beaucoup de workshare pour l'Italie jusqu'en 2028.
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La participation de l'Italie au FMAN/FMC semble minime.
2 millions en 2024, 3 millions en 2025, et 5 millions entre 2026 et 2028.
Pour rappel, la phase conceptuelle, de 2017 à 2020, a coûté 100 millions d'euros, réparti à parts égales entre les français et les anglais.
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Il y a 5 heures, Patrick a dit :
Probablement oui. Pour la 125 déjà c'est non, vu que des problèmes d'instabilité au largage interdisent encore de gréer le Rafale avec cette arme. Et quant à la "450"? Ils doivent confondre les livres et les kilos, puisque 1000 lbs = 453.59kg. Or l'AASM 1000, ce sont 1000... kilogrammes. Donc 2204.62lbs.
Je n'ai jamais entendu parler de ces problèmes avec l'aasm 125. Est il possible d'en apprendre plus ?
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C'est pourtant le choix qui a été fait partout.
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il y a 24 minutes, R force a dit :
Ton volume de chars de bataille va encore devenir plus light.... voir inconsistant.
Pourquoi ne pas partir d'un autre chassis, style VBCI lourd à chenilles ?
Pourquoi même chercher une nouvelle réponse a une question que tout le monde s'est posé, et a répondu de la même manière : le VCI.
C'est les VCI lourds qui sont sensé escorter les chars, sécuriser les zones à risques (forêts environnantes, bâtiments), et apporter un feu de courte portée.
Ne vaudrait il pas mieux produire un VCI chenillé, quitte à acheter une licence pour le CV90 ?
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Une raison à cela ? On a quand même développé intégralement le missile, l'abandonner à la fin c'est vraiment jeter de l'argent par les fenêtres...
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À mon avis c'est plutôt la mobilité du Jaguar qui risque d'être inadapté plutôt que son blindage. 6 roues et 20cv par tonne risque de ne pouvoir suivre partout et à la même vitesse des chenilles à 25cv/tonne
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J'imagine que le gros de la dépense sera après 2026, comme pour le Rafale F5.
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Il y a 16 heures, Ronfly a dit :
Apparemment les tests réalisés avec CFT ont été très positifs:
...."Les CFT sont testés au Centre d'essais Dassault à Istres, et le premier vol d'un Rafale équipés de CFT ont eu lieu le 18 avril 2001, avec le pilote Eric Gérard aux commandes. Des vitesses supersoniques (Mach 1,4) ont été évalués et diverses configurations ont déjà été testé avec succès :frappe à longue portée avec trois Réservoirs largables de 2 000 litres, 2 SCLAP et quatre Mica. Il a été déterminé que les CFT ont eu un impact négligeable sur la performance des avions. Avec les CFT et les réservoirs largables. Le Rafale bénéficie d'une gamme pour un si compact avions, offrant aux commandants une plus grande flexibilité et donnant les équipages navigants dans une profondeur sans précédent capacités de frappe"....
Le point plus gênant sont les 2 heures pour poser/deposer les CFT, et le non accès à certaines trappes/équipements pour la maintenance.
Le problème des CFTs est qu'il viennent casser la forme du fuselage de l'avion. On perd ainsi deux propriétées importantes pour l'aérodynamisme du Rafale : la Loi des Aires, et le fuselage intégré (wing-body blending). Tout cela a un impact sur l'accélération et la vitesse de croisière, notamment dans les régions transonique et faiblement supersonique (car la traîné aile-fuselage transonique, la plus affectée par ces choix de conception, est maintenant beaucoup plus importante).
Comme c'est à ce régime de vol que se passe une grande partie de la mission, cela a des conséquences non négligeables.
Voici à titre d'exemple les tableaux de performance du F-16 avec et sans CFT. Il est intéressant de rappeler que l'USAF a choisi de ne pas ou très peu équiper ses F-16 avec des CFTs.
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Le Beluga a aussi un rayon d'action extrêmement faible qui le rendrait inutile pour bien des opérations. Avec environ 2800km de rayon avec l'équivalent de la charge maximum d'un A400M, il ne fait pas Niger-France.
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Il y a 16 heures, BPCs a dit :
L'argument du choix du Griffin pour le MPF (futur M10), plus que l'absence de fiabilité d'un autoloader, était surtout de transposer la tourelle du M1 sur le châssis choisi, pour une commonalité de formation et de savoir-faire.
Or le M1 n'a pas d'autoloader.
La tourelle est pourtant complétement différente de celle du Abrams ?
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Attention les roquettes Thales produites par les Forges de Zeebrugge (FZ) sont en calibre 70mm. Les roquettes utilisées dans les armées françaises sont celles de TDA en 68mm (aussi par Thales)
Je ne sais pas poster de PDFs ici donc je partage ce lien qui devrait renvoyer vers leur catalogue
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Il y a 3 heures, HK a dit :
Il semble que Naval Group travaille sur un CIWS modulaire à base de missiles et roquettes guidées… affaire à suivre.
On entrevoit des roquettes TDA et un missile ou un leurre?
https://defencereview.gr/naval-group-erchetai-to-galliko-antipyrayliko-s/
Difficilement un ciws (au moins dans sa définition classique) pour l'instant, vu qu'il n'est présenté qu'avec des roquettes et des MMPs
Mais les roquettes à guidage laser pourraient être utiles contre les petits drones.
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Les châssis de VCI sont une mauvaise idée pour un char si on peut l'éviter. C'est une solution moins cher que de développer un nouveau char, mais le volume et la forme ne sont pas optimisés et on aboutit à quelque chose de plus lourd et grand qu'un char dédié aux caractéristiques équivalentes.
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On peut pas leur envoyer les nôtres aussi ?
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il y a une heure, rodac a dit :
Il fut un temps où il y avait deux entreprises françaises spécialistes des suspensions hydropneumatiques, la S.A.M.M. et. Messier Auto Industrie. La première, à l’origine dans le giron de PSA a rejoint le groupe ZF par rachats successifs, la seconde est dans le giron de SAFRAN mais je crois que pour l’une comme pour l’autre, l’activité si ce ne sont elles-mêmes , n’existe plus.
Quelqu’un a-t-il des informations plus récentes ?
La SAMM a justement revendu son activité suspensions à Horstman, qui s'occupe maintenant de celles du Leclerc
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Horstman (suspension) et RENK (transmission) au FED pour proposer, entre autre, une proposition d'amélioration du Leclerc. Pas plus de détails
https://twitter.com/Horstman_Group/status/1707365595887317398?t=jhVUzPQPR_kfMZNZD4QVRQ&s=19
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Il y a 4 heures, Titus K a dit :
Je comprend pas pourquoi les gens insistent à dire que c'est 35 A400M pour 2035 alors que c'est écrit noir sur blanc dans le texte voté du 1er aout que c'est pour 2030 ????
Parce que les documents officiels ont abandonné la mention d'une quelconque cible à 50 exemplaires et plafonnent à "au moins 35"
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- C’est un message populaire.
C'est pour deux raisons
La première concerne tout l'armement suspendu (et les pods aussi) : comme la majorité du temps de vol se déroule à vitesse modéré, l'angle d'incidence (AoA) est relativement important. Les armes sont orientées de manière à compenser pour ça et ainsi produire le minimum de traîné à vitesse de croisière.
Pour les missiles en bout d'aile, c'est parce que toute l'aile est tordue tout le long de la corde pour compenser la variation d'AoA induit à cause du phénomène de washout (plus on s'éloigne du centre de l'avion, plus l'angle d'incidence effectif est élevé. Pour éviter un décrochage de bout d'aile et réduire la traîné induite, on tord l'aile)
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il y a 22 minutes, Teenytoon a dit :
Tu parles de la France ou de l'Espagne ?
De la France
Actualité ,principales commandes et MCO du navaliste Naval Group Ex DCNS/Thales/Piriou/CMN/
dans Europe
Posté(e)
La Roumanie ne roule pas sur l'or. Et il est à mon avis compréhensible au vue des menaces auxquelles ils sont confrontés qu'ils privilégient leur armée de l'air et de terre quitte à sacrifier leur marine.