[SNA INDIEN]

Ca m'etonnerai pas des Indiens, ce serait bien leur style de vouloir construire un SSN alors qu'ils n'ont jamais concu de SSK. Un peu comme leur LCA... z'auraient mieux fait de commencer a leur portee avec un AJT, comme les Coreens par exemple. Resultat ils ne s'en sortent pas et leur avion vaut pas tripette et quand il entrera finalement en service il sera depasse ET en plus quand meme dependant des fournisseurs etrangers (moteur notamment). Bon en tout cas il y a ca sur le SSN Indien: http://www.fas.org/nuke/guide/india/sub/ssn/

[Votre avis sur certaines infos (Rafale)...]

Je n'ai pas d'info sur ces antennes, elles sont apparu seulement sur les avion F2 apparemment

Liaison 16 ?

[Commandes Airbus pour 2005]

Je pense que c'est lié aux négociations avec le gouvernement Britannique sur l'octroit d'une avance remboursable. A+

[Commandes Airbus pour 2005]

Il y a des rumeurs selon lesquelles Lan Chile va acquerir des Airbus supplementaires en plus de sa commandede 25 Airbus A318 et A319 pour 750 M USD recemment.

[Commande de Boeing]

NEW YORK, 17 août 2005 (AFP) - Le groupe de colis et logistique américain UPS a annoncé mercredi avoir signé un contrat avec l'avionneur Boeing pour une commande ferme de huit appareils de la famille des 747-400 ------------------ 2005 s'annonce comme une annee vraiment exceptionnelle pour Boeing ! :shock: A+

[L'Inde]

Excuse moi Philippe, ce n'était pas mon intention d'être agressif, mea culpa. C'est juste que dire qu'un F18E n'est pas aussi complet qu'un Mig29 c'st vraiment n'importe quoi ! A+

[L'Inde]

Seb: je suis bien d'accord avec toi que le Superhornet doit etre comparé au Rafale. Philippe: non seulement le commentaire que tu rapportes n'a aucun sens mais en plus de toute facon si l'achat des 126 avions était uniquement du ressort de l'IAF le Mirage aurait déjà gagné. Ce sont les politicards bureaucrates Indiens qui vont décider.

[L'Inde]

L'Inde est probablement alléchée par le F-18E qui est quand même un avion un classe au dessus qu'un Mig29 ou qu'un 2000-5 au niveau allonge et capacité d'emport. Evidemment, ils déchanteront quand les US leur imposeront un embargo pour un oui ou pour un non.

[L'Inde]

Peut être parceque ça couterait moins cher de retrofiter 12 de nos mirage 2000 C/D ? 8)

Ben justement j'en suis pas sûr !

[Marine Australienne: modernisations, acquisitions et exercices navals.]

Le batiment Espagnol est plus gros et donc a une capacite de projection superieure. Le BPC (version rallongee) a l'avantage d'etre mois cher et plus mature.

[L'Inde]

En tout cas, il est bien dommage que l'Ada ne fasse pas une offre sur ces 2000-5 quasi-neufs :cry:

[L'Inde]

D'ailleurs je ne suis pas seul a penser cela apparemment... --------------------------------------- 'IAF under US pressure in aircraft deal with Qatar? DH News Service New Delhi/Bangalore: The hand of powerful US armament lobby is suspected behind IAF?s quoting wholly unacceptable price for the Qatar?s aircraft The quoting of low price by the Indian Air Force (IAF) for the purchase of 12 secondhand Mirage 2000-5 fighters from Qatar was reportedly done under ?subtle pressure? from the US that is pressuring India to buy its F 16/F18 multi- role combat aircraft (MRCA). Armament industry sources said the IAF?s last month offer of around $ 375 million to the Qatari authorities for 12 Mirage 2000-5 aircraft clearly signified that India was not ?serious? about acquiring the fighters. The IAF?s offer is around half of the $ 750 million that Qatar is quoting for the Mirage fighters it had acquired from France?s Dassault eight years ago. ?Through its offer India appears to be merely going through the formality of making a bid for the fighters, knowing fully well that it would not be acceptable to the Qatari?s,? an overseas source involved in the negotiations said. The US pressure could be the reason behind it, the source added. Mirage 2000-5 is one of the four aircraft alongside the USA?s F 16 and F 18 competing for the IAF?s multi-million dollar proposal to acquire 126 fighters. The other two competitors are Russia?s MiG 29 M and Sweden?s Saab-Grippen MRCA. The decision to acquire the 12 Mirage 2000-5?s from Qatar was taken earlier this year by the Cabinet Committee on Security (CCS ) chaired by Prime Minister Manmohan Singh. The CCS was endorsing the commitment by the previous NDA administration two years ago to purchase the used Mirage 2000-5?s in order to prevent Qatar from selling them to Pakistan. This was when the IAF was in advanced negotiations exclusively with Dassault for 126 Mirage 2000-5 fighters to strengthen its strategic deterrence capability. During his visit to Qatar in January 2003, former deputy prime minister L K Advani had reportedly told the Sheikhdom that India would curtail an important gas deal if the jets were sold to Pakistan and not to the IAF. Qatar?s Emir Sheikh Hamad bin Khalifa Al-Thani visited Delhi in April 2005 and held a series of meetings with senior Indian officials including Defence Minister Pranab Mukherjee indicating that the Mirage 2000-5 was a ?done deal? barring formalities. Dassault was also to be part of the agreement with the IAF, involved in refurbishing the fighters before the aircraft joined service sometime later this year. In June, an IAF delegation led by S K Sharma, joint secretary (acquisitions) and a two-star IAF officer visited Qatar and proposed paying $ 375 million for the fighter jets, an amount ?wholly unacceptable? to the Emirate, a foreign armament source said. ?The IAF?s inexplicably low offer is bound to be turned down,? an armament industry source said, hinting that the omnipotent US armament lobby was at work. Defence Minister Pranab Mukherjee, he said, was already under attack by the Communist parties for ?giving in? to the US lobby in signing the Defence Framework Agreement. Prime Minister Manmohan Singh is going to the US later this week during which the purchase of the American fighters would feature prominently amongst other military matters, a senior Defence Ministry source said. Defence analysts said Washington?s feud with France over the latter?s opposition to the Iraq war had recently been manifesting itself in armament sales. The US had successfully ?spiked? France?s deals for fighters with Poland and South Korea recently, they said.

[L'Inde]

Low Bid Scuttles Deal

Qatar Halts Mirage Talks With India

By VIVEK RAGHUVANSHI, NEW DELHI

Qatar has ceased negotiations with India for the sale of 12 used Mirage 2000-5 aircraft following a $350 million bid made by the Indian Defence Ministry.

Ministry sources here, who confirmed this development, said the Indian Air Force was very upset over the bid. The service’s technical team had valued the 12 fully equipped planes and support at $565 million and submitted its evaluation to the Defence Ministry, the final authority in arms negotiations.

Qatar had offered the aircraft to India for $750 million.

The Qatari Mirage 2000-5s offered to India are equipped with multitargeting advanced radar, an integrated electronic warfare suite and a glass cockpit.

A diplomat at the Qatari Embassy here said the Indian offer for the 12 aircraft was so low that it showed New Delhi is not serious about buying the fighter planes, which now will be sold to another country.

Qatar put the aircraft up for sale in 2002. The Indian Air Force’s technical team visited Qatar to inspect the aircraft in March 2003, and teams from Qatar and India worked out a price for the used aircraft in April 2004.

Air Force sources said they are surprised that the Defence Ministry submitted such a low bid and scuttled the deal, saying the aircraft are like new and have 85 percent of their service life left.

Service sources said the Air Force estimated the 12 planes’ base cost at $463.5 million, less 20 percent due to the 15 percent service life consumed. That put the base price at $371 million. The cost of equipment was put at $74 million, 96 Mica missiles at $67 million, Magic missiles at $5 million, and the cost of support equipment for the missiles at $48 million — a total of $565 million.

A Defence Ministry official said the final bid offered to Qatar was based on depreciation.

However, Air Force sources said the estimated cost of the Qatari aircraft included depreciation, reduction due to obsolescence of technology and the life of the missiles.

“The Defence Ministry bureaucrats calculated the depreciation like they do on automobiles, and not aircraft,” said one service source.

The Air Force is particularly worried that the Qatari aircraft will end up in Pakistan.

Besides Pakistan, the United Arab Emirates and Taiwan also have shown interest in buying the the Mirage 2000-5 aircraft.

Le deal serait complètement hors de question.

Je vais vraiment finir par croire que l'Inde l'a fait rien que pour empêcher un client potable d'arrivers à ses fins.

Bref, le Quatar recherche de nouveaux clients dont Taiwan (un peu sulfureux, mais quand on produit du pétrole, la Chine n'a pas vraiment son mot à dire) ou les EAU.

Autre possibilité que les islamistes locaux apprécierait, un "don" au Pakistan (on n'en par le pas dans l'article).

L'Inde est en train de nous couilloner en beaute. Dassault est mal barre pour vendre ses 126 2000-5 avec le gouvernement Indien actuel qui a ses yeux rives sur les US. Le Scorpene va probablement echapper a la debacle car les US n'ont pas de produit sur ce creneau.

Ce qui me ferait vraiment marrer c'est que ces 2000-5 finissent au Pakistan ! Ca rendrait l'IAF furieuse contre la stupidite de leurs politiciens.

[Ariane 5]

PARIS, 11 août 2005 (AFP) - Le plus gros satellite de télécommunications au monde, Thaïcom-4 (Thaïlande), de plus de 6,5 tonnes au lancement, a été mis sur orbite par une fusée Ariane-5, tirée jeudi à 05h20 (08h20 GMT, 10h20 à Paris) de Kourou, a-t-on appris auprès d'Arianespace à Evry (Essonne).

[Airbus A-380]

A380: plus haut, plus vite, plus loin Le plus bel oiseau de la flotte airbusienne poursuit son programme d'essais. Il atteint aujourd'hui le cap symbolique des 200 heures de vol. L'objectif est d'obtenir la certification de l'avion pour le mois d'octobre 2006 après 2 500 heures d'essais en vol réalisés sur cinq appareils. Pour y parvenir, l'équipe des pilotes menée par Claude Lelaie ne chôme pas : « Nous volons presque tous les jours avec parfois même deux vols par jour qui durent entre 2 h 30 pour les plus courts et huit heures pour les plus longs », précise le chef des essais en vol. La logistique mobilisant près de 80 ingénieurs et techniciens en vol et au sol, Airbus tente de rentabiliser chaque sortie en effectuant un maximum de mises au point. Désormais, une équipe de 17 pilotes d'essais se relaie aux commandes de l'A380. Bien sûr, Claude Lelaie et Jacques Rosay restent les pilotes leaders mais « au rythme des sorties, il était devenu indispensable de renforcer les équipes », confirme le chef des essais en vol. Les vols les plus délicats sont dévolus aux pilotes les plus expérimentés alors que des équipages plus jeunes épaulés par des seniors viennent en appui. À titre d'exemple, c'est Claude Lelaie, il y a quelques jours, qui a fait franchir sa vitesse maximale à l'A380 pour sa certification. L'avion a atteint 0,89 Mach soit 980 km/h alors que sa vitesse de croisière en exploitation commerciale sera de 0,85 Mach (920 km/h) dans une atmosphère standard. C'est le test du décollage à vitesse minimale qui a clôturé cette phase voilà quelques jours à Istres au cours duquel l'A380 s'est arraché du tarmac à la vitesse la plus faible possible. La queue de l'avion, protégée par un sabot, frottait alors sur la piste. Avec le mois d'août s'ouvre une période d'essais critiques dites de « flutter » (flottement en anglais). Pilotes et ingénieurs vont tester la capacité de la structure de l'avion à amortir les vibrations que pourrait rencontrer l'A380 (turbulences aériennes). Si la structure de l'avion n'est pas au point, les vibrations peuvent perturber son contrôle, endommager sa cellule ou le détruire ! Pendant le vol d'essai, des impulsions sont envoyées pendant six minutes sur les gouvernes et les ailerons. Les calculateurs et l'électronique embarqués analyseront les résultats de l'expérience. LE SECOND A380 aux essais en octobre Même si le calendrier des essais se déroule à un bon rythme, le programme initial a pris du retard. Le premier vol, le 27 avril 2005, prévu à l'origine pour début février, a accusé près de trois mois de retard, faisant glisser du coup tout le calendrier. L'exemplaire 004, frère jumeau du 001 qui vole actuellement, devait être le deuxième A380 à prendre l'air cet été. Il ne sera livré aux essais en vol qu'en octobre. Cet exemplaire bardé de vingt tonnes de calculateurs, permettra notamment de calibrer les moteurs à basse et haute vitesse. Pour l'heure, le géant des airs vole grâce au Trent 900 de Rolls Royce mais devrait recevoir les moteurs d'Engine Alliance début 2006. L'exemplaire 002, devrait s'envoler pour Hambourg courant octobre pour l'aménagement intérieur de la cabine. Deux mois plus tard, sera réalisé le premier vol cabine avec des salariés volontaires d'Airbus en guise de passagers cobayes. Les candidatures ne manqueront pas ! Gil Bousquet -------------------------------------------------------------------------------- Un vol en Australie en décembre D'ici la certification officielle par les autorités européennes et américaines de l'aviation prévue pour octobre 2006, l'A380 va encore subir une batterie de tests des plus éprouvants aux quatre coins du globe. Les essais grande chaleur se dérouleront à la fin du mois de décembre en Australie par une température de plus de 40 degrés. Les décollages et atterrissages en milieu chaud sont dangereux car l'air est moins dense donc moins porteur. D'ordinaire, ces essais se réalisent à Tozer en Tunisie. Le choix de l'Australie permettra peut-être à Airbus d'apaiser la déception de Qantas qui a commandé douze exemplaires de l'A380. Pourquoi pas une escale à Dubaï pour présenter l'avion in situ à Emirates, le plus important client du superjumbo avec 43 exemplaires commandés. Les essais grand et très grand froid. Ils se dérouleront en deux temps. D'abord au Canada où les températures avoisineront -25 degrés en décembre puis à Irkoutsk au Sud de la Sibérie durant l'hiver 2005-2006 où l'A380 rencontrera des températures extrêmes de -50 degrés ! Ces essais sont destinés à tester notamment la capacité de dégivrage de l'appareil. à très basses températures, le givre se dépose sur l'avant des ailes et en modifie la forme, perturbant l'aérodynamisme de l'avion et dégradant ses performances. Hormis le givre, c'est un temps idéal pour le vol car l'air est plus froid donc plus porteur pour l'avion. Les essais en haute altitude. Comme pour l'A340, ces essais se dérouleront à La Paz en Bolivie au cours du mois de janvier 2006. C'est un des aéroports les plus élevés au monde situé à 4 200 mètres d'altitude. Le test d'ingestion d'eau. C'est l'exemplaire 004 qui sera chargé de réaliser ces essais « piscine » ou ingestion d'eau qui consistent à faire plusieurs passages à grande vitesse sur une piste inondée afin de vérifier le bon fonctionnement des moteurs même sous l'eau. Le 001 et le 004 voleront également sur trois moteurs. G. B -------------------------------------------------------------------------------- Les aéroports se préparent Tous les grands aéroports du monde se préparent à accueillir le fleuron des compagnies clientes. À Roissy-Charles de Gaulle, Aéroport de Paris est en train de faire surgir de terre le futur terminal S3 sur lequel pourront s'arrimer six A380 en même temps. La plateforme de Singapour qui sera la première à recevoir l'A380 pour un vol commercial dédiera un nouveau terminal 3 pour le superjumbo avec une inauguration prévue début 2008. En attendant la fin des travaux qui ont pris un peu de retard c'est le terminal 2 qui sera utilisé. Ces aménagements ont bien sûr un coût que l'aéroport d'Atlanta, un des plus importants hub du sud-est des États-Unis n'a pas voulu supporter. Le directeur général de l'aéroport, Ben DeCosta, a expliqué qu'un important plan d'investissements venait de s'achever et que les nouveaux frais d'adaptation pour l'A380 ne seraient pas compensés par les avantages économiques du superjumbo. Chez Airbus on rappelle que l'A380 est capable de se poser sur tous les aéroports accueillant déjà le Boeing 747. À Heathrow, 1,6 milliard d'euros ont été investi pour la construction du terminal 5 et l'aménagement de l'actuel terminal 3.

[Commande de Boeing]

Boeing annonce mardi que la compagnie Turkish Airlines vient d'exercer ses options pour acquérir huit avions supplémentaires, confirmant un engagement signé l'année dernière. La transaction porte sur l'acquisition de huit Boeing 737-800 de nouvelle génération, livrables dès 2008, précise le constructeur américain dans un communiqué. Le montant de l'accord est estimé à 542 millions de dollars, selon les prix de catalogue.

[Commande de Boeing]

BEIJING, 8 août (XINHUANET) -- Quatre compagnies aériennes chinoises ont signé lundi un contrat d'achat de 42 Boeing pour 5,04 milliards de dollars. Air China va acheter 15, China Eastern 15, Shanghai Airlines 9 et Xiamen airlines 3. Les contracts sont un pas important pour les compagnies chinoises d'introduire de nouveaux modèles d'appareils et montrent une belle perspective de la coopération économique et commerciale bilatérale, a dit Zhang Xiaoqiang, vice-ministre chargé de la Commission d'Etat pour le Développement et la Réforme. Il a souligné que la Chine était un grand pays en développement et que la croissance économique du pays demanderait une augmentation rapide de l'aviation. L'année dernière, le taux de croissance des passagers s'est élevé à 36%, et il maintiendra une croissance à deux chiffres d'ici 5 ans. La Chine deviendra le deuxième grand marché de l'aviation civile dans le monde. Le nouveau modèle du Boeing 787 sera entré en opération en Chine et jouera un rôle important dans le marché chinois. La Chine introduira davantage d'appareils, a dit Li Jun, vice-ministre de l'Administration générale de l'aviation civile (CAAC). ----------------------- Confirmation donc des annonces anterieures.

[La marine belge n'a pas la frite !]

J'en sais rien mais on peut l'imaginer: jauger les relations Franco-US, mettre la pression sur MBDA pour le prix du Scalp-naval,... C'est quand meme une pratique courante dans les achats de mener en parallele plusieurs options, ca permet a la DGA de montrer qu'elle fait bien son boulot... au moins sur ce coup la si un depute vient se plaindre du prix du Scalp-naval par rapport au tomahawk le ministre peut lui repondre que la France n'a pas le choix.

[Commandes Airbus pour 2005]

PARIS, 5 août 2005 (AFP) - Airbus ne participera pas à un appel d'offres lancé par la compagnie Royal Air Maroc pour l'achat de quatre avions long-courriers, a-t-on appris vendredi auprès du constructeur aéronautique européen.

[Commandes Airbus pour 2005]

DOHA (Reuters) - Qatar Airways a l'intention de signer d'ici le mois de septembre des contrats portant sur la commande de 80 avions Airbus et Boeing, pour un montant total de 15,6 milliards de dollars, annonce son directeur général Akbar al-Baker. La compagnie nationale avait annoncé en juin au Salon du Bourget qu'elle comptait acheter 60 Airbus de type A350-800 et A350-900 et 20 Boeing 777-200LR et 777-300ER. "Nous avons pris des engagements et si tout va bien la signature officielle des documents aura lieu en septembre (...) puis les contrats d'achat seront signés en novembre", a dit Akbar al-Baker à Reuters. Il a ajouté que General Electric serait probablement le motoriste retenu pour ces avions. "La sélection pour les moteurs est entrée dans la phase finale et nous considérons GE favorablement", a-t-il dit. Qatar Airways a actuellement une flotte de 40 appareils, exclusivement composée d'Airbus.

[[PHA] Porte-Hélicoptères d'assaut ex BPC]

Je suis pas pro-DCN mais je pense quand meme que la partie integration faite par DCN est la plus complexe par rapport a la partie realisee par les Chantier. Si ca peut relativiser les choses, les Americains sont aussi tres en retard sur leurs nouveaux LPD-17. Si DCN tient le delai de Septembre, ce sera bien.

[La marine belge n'a pas la frite !]

Si j'ai bien compris, c'est une légende urbaine ca.

La France n'a rien pour lancer des Tomahawk et couterais des fortunes en adaptation.

Ce n'est pas une legende et les histoires de couts d'adaptation n'ont rien a voir avec la choucroute.

La France avait fait une demande qui n'etait pas une commande ferme. Or cette demande a accuse une fin de non-recevoir donc pas la peine de pousser plus loin les discussions. C'est clair que la France n'aurait de toute facon probablement jamais achete de Tomahawk (trops de contraintes politiques pour sa mise en oeuvre) mais le refus Americain des le debut montre bien que de toute facon l'Oncle Sam n'avait pas l'intention d'en vendre aux Francais.

[La marine belge n'a pas la frite !]

Quand est-ce que les USA ont refusé pour la dernière fois un système d'armes conventionnel majeur à un pays européen de l'OTAN?

Les US refusent régulièrement du matériel à la France, le dernier en date étant le Tomahawk.

A+

[Commandes Airbus pour 2005]

VARSOVIE, 13 juil 2005 (AFP) - La compagnie aérienne centre-européenne à bas prix Wizz Air a annoncé mercredi la signature avec l'avionneur européen Airbus d'une lettre d'intention pour l'acquisition d'un maximum de 24 avions A320 d'un montant de 1,4 milliard de dollars.

[Commande de Boeing]

Une question en passant.... Sait-on où se situera la chaine d'assemblage final du futur A350?

Merci d'avance.

S.

On ne sait pas mais ce sera tres interressant de suivre cette affaire. La logique voudrait que l'A350 soit assemble dans l'usine de l'A330 puisqu'il le remplace. C'est a dire la meme usine que l'A340.

Je me demande si le fait qu'un Allemand soit le nouveau PDG d'Airbus pourrait avoir une influence sur le lieu d'assemblage de l'A350.

A+