David

Je pense que c'est Boeing qui le merite le plus, tous simplement. L'année 2003-2004 n'a pas été la grande année pour Boeing. Tu oublis que Boeing est une entreprise privé, qui a debute en commencant de rien, je te conseille de te documenter sur Boeing. Boeing a risqué de tres nombreuse fois de couler, ils ont fait des paris qui aurait pu deposer le bilan...

Jusqu'a ce qu'Airbus devient le N°1, les employées d'Airbus portés le pim's sur lequel il etait marqué Beat Boeing, c'est comme un cris de guerre... Rien de personelle bien sur, mais Airbus n'a pas sa place en tant que Leader et, il a profité de ce moment de turbulence chez Boeing pour prendre la place n°1. Durant un stage chez Boeing FRANCE, j'ai fais des connaissances, et leur politique m'a enormement plus, j'ai ensuite etudier leurs avions... Je sais que mon opignion a du mal a se faire entendre dans ce forum à 99% Pro Airbus!

Désormais redressé, Boeing espère pour 2005 un retour en force dans le civil Boeing a confirmé son redressement l'année dernière après une année 2003 marquée par les scandales, et 2005 s'annonce plus prometteur grâce à la défense mais aussi à l'aviation commerciale où le géant américain espère bien un retour en force face à son rival européen Airbus. »Boeing a connu une très bonne année 2004 grâce à un travail sans relâche sur l'exécution de notre activité, qui nous a permis de livrer de forts résultats: nous avons une position robuste sur le segment de la Défense, et nous avons gagné des marchés dans l'aviation commerciale», s'est félicité dans une conférence téléphonique le PDG Harry Stonecipher, appelé à la barre en 2003 après la démission de Phil Condit à la suite de plusieurs scandales. »Des progrès supplémentaires sont attendus en 2005 grâce à nos investissements dans de nouveaux modèles», a-t-il ajouté. Le numéro un mondial de l'aviation avait en effet traversé une année 2003 particulièrement éprouvante, émaillée de scandales d'espionnage industriel et de conflits d'intérêts, qui avaient un temps sérieusement menacé la relation entre Boeing et son meilleur client, l'armée américaine. A cette mauvaise presse s'était ajoutée la perte de la première place dans l'aviation commerciale au profit d'Airbus. Sur 2004, Boeing a vu son bénéfice net grimper de 161% à 1,8 milliard de dollars, là où ses ventes ont gagné 4%, à 52,4 mds USD. La division Défense (avions de combat, hélicoptères, défense anti-missile), est toujours bien portante en dépit de l'annulation d'un important contrat d'avions-ravitailleurs pour l'armée de l'air américaine. Ce contrat, décroché par Boeing dans des conditions douteuses, a été annulé l'an passé, et un nouvel appel d'offres devrait être lancé au cours duquel Boeing sera en concurrence avec Airbus, qui affiche déjà son appétit pour ce contrat, ce qui promet une bataille acharnée. L'activité Défense a néanmoins triplé ses bénéfices opérationnels, à près de 3 mds USD, pour des chiffre d'affaires en hausse de 6% seulement, à 11,4 mds USD, dont un méga contrat de 6 milliards de dollars avec la marine américaine. L'aviation commerciale, qui était la vitrine de Boeing jusqu'à ce qu'Airbus lui vole la vedette, affiche des résultats illustrant »notre préoccupation pour les économies de coûts, combinée à des investissements pour de nouveaux produits», selon le PDG. Cette division a vu son chiffre d'affaires reculer de 6%, à 21 mds USD, mais a redressé ses bénéfices opérationnels de 7%, à 753 M USD. Le constructeur a livré l'an passé 285 avions, contre 281 un an plus tôt, et table sur la vente de 320 appareils en 2005. Une belle embellie pour Boeing sur l'année toute entière, mais le meilleur reste à venir, à entendre le constructeur, qui mise gros sur le succès de son nouvel appareil, le futuriste 7E7 »Dreamliner», rebaptisé 787, pour reprendre son titre de champion dans l'aviation civile. »Airbus est très agressif et a de très bons appareils, mais encore une fois, nous avons la bonne stratégie et les modèles qu'il faut pour renouer avec notre réputation d'excellence dans toute notre gamme de produits», a vanté le PDG. Ce modèle doit entrer en service en 2008. Un signe auguste est venu de la Chine en ce début d'année, terrain où les deux rivaux se livrent un combat féroce, avec la signature d'une méga commande de 60 »Dreamliner», le jour même où Airbus annonçait une commande de cinq gros porteurs A380 par une compagnie chinoise.

Icelandair, Iceland - 2 airplanes, February 25, 2005 Icelandair, and its founding airlines, Icelandair (Flugfélag Íslands) and Icelandic Airlines (Loftleidir), have been in air transportation since 1937, and have operated international flights since 1945. Icelandair ordered 787-8s, which will be delivered during 2010. The carrier is evaluating the two engine options, the General Electric GENX (GE Next Generation) and Rolls-Royce's Trent 1000. The order is worth $240 million at list prices. Ethiopian Airlines, Africa - 10 airplanes, February 4, 2005 Ethiopian Airlines was founded on 30th December 1945, initially with the contractual assistance of TWA. The first planes used by the Airline were five DC-3's. The first international scheduled service was inaugurated between Addis Ababa and Cairo on April 8, 1946. Boeing’s partnership with Ethiopian Airlines dates back some 50 years. Ethiopian Airlines has long played a leading role in the development of commercial aviation on the African continent. Among its many firsts, the carrier initiated jet service there when it added a Boeing 720B in 1963. Today, it operates an all-Boeing jet fleet of 737 and 767 airplanes. By ordering the versatile and technologically ground-breaking 787, Ethiopian Airlines sets the stage for continued growth and realization of its motto of linking Africa to the world, while benefiting from the airplane’s superior efficiency and unmatched comfort. Air China, January 28, 2005 According to "Civil Aviation System Reform Program" issued by CAAC, China National Aviation Holding Company came into being on October 11, 2002. The airline corporation takes old Air China as the principal part, and combines China National Aviation Company and China Southwest Airlines. The old China Southwest Airlines is renamed as Air China Southwest Company, and the old China Zhejiang Airlines is renamed as Air China Zhejiang Company. The new Air China is still the only airlines that fly China's national flag on every aircraft and provide special planes for state leaders. China Eastern Airlines, January 28, 2005 China Eastern Airlines Co., Ltd, its subsidiaries and branches are located in East and Northern China with more than 40 sales offices all over the country. China Eastern also constructed the holding company of China Cargo Airlines with COSCO. It merged China General Aviation Company successfully and made the scale of the company larger. China Southern Airlines, January 28, 2005 China Southern Airlines Company Limited (i.e. the Company) together with its subsidiaries (collectively, the Group) is the largest airline in The People`s Republic of China. Throughout 2004 the Group ranked first among all Chinese airlines in terms of volume of passenger traffic, number of scheduled flights per week, number of hours flown, number of routes and size of aircraft fleet. Hainan Airlines, January 28, 2005 Hainan Airlines Company Limited (hereinafter called HNA) is a civil aviation enterprise with both A and B shares issued. The company was established by the restructuring of the former Hainan provincial Airlines Company in January 1993,and started its operation on May 2nd, 1993. Shanghai Airlines, January 28, 2005 Established in 1985, Shanghai Airlines is the first commercial airline with limited liability in China, which is responsible for its own operational profits and loss Xiamen Airlines, January 28, 2005 Xiamen Airlines was founded on July 25th, 1984. At that time, it was the first airline in China organized as a business enterprise. Its two shareholders are China Southern Airlines Company Limited and Xiamen C & D Corporation Limited with 60% and 40% shares respectively. Vietnam Airlines, Vietnam - 4 airplanes, December 30, 2004 Vietnam Airlines’ history dates back to 1956. Starting with a fleet of only five small aircraft, the first international route was to Beijing, followed by Vientiane in 1976 and Bangkok in 1978. Vietnam Airlines, the national airline of the Socialist Republic of Vietnam, becomes the eighth announced customer for the 787, which was launched in April 2004 with an order of 50 airplanes by ANA of Japan. Vietnam Airlines will participate on the 787 launch team. Continental Airlines, United States- 10 airplanes, December 29, 2004 Continental Airlines was founded over 60 years ago by Walter T. Varney and his partner Louis Mueller as Varney Speed Lines. On July 15, 1934, Continental's first flight was flown by its precursor Varney Speed Lines on a 530-mile route from Pueblo, Colorado to El Paso, Texas with stops in Las Vegas, Santa Fe and Albuquerque, New Mexico. That same year, Varney ceded control to Mueller. The companies signed an agreement calling for delivery of the 787-8s beginning in 2009. The 787 order is valued at approximately US$1.3 billion at list prices. Boeing and Continental expect to formally complete the agreement early in 2005. Japan Airlines, Japan- 30 airplanes, December 22, 2004 When the precursor of today's Japan Airlines was first formed in August of 1951, it was an airline with no aircraft, no flight crews and practically no money. What it did have were some intangible assets including the Japanese heritage of pride in service and a management determined to create a world-class airline. On October 25 the first JAL aircraft took to the skies to link Tokyo with several other Japanese cities. The aircraft – three Martin 202s – and the flight crews had been leased from Northwest Airlines. A year later JAL had its own aircraft and crews; a year after that JAL opened overseas offices. In February 1954 it became an international airline with the inauguration of Tokyo - San Francisco service. Japan Airlines Corporation (JAL) has selected the Boeing 787 Dreamliner as its next generation mid-sized twin aisle aircraft. JAL's requirement for 30 firm deliveries and 20 options will be fulfilled with a combination of 787-3s and 787-8s. Primaris Airlines, United States - 20 airplanes, October 21, 2004 Primaris is an emerging commercial airline offering distinctive value for business travelers. Primaris plans to equip the twenty 787s will seat approximately 150 passengers in an all business class. The U.S. domestic carrier intends to build a route structure serving domestic and international business travelers starting in 2005. "Primaris is the first low-cost carrier to select the 787 Dreamliner. Its decision validates the 787 Dreamliner as a catalyst for new business models," said Mike Bair, Boeing vice president and general manager of the 787 program. "The 787 will be the airplane of choice for many types of carriers, including network carriers, low-cost carriers, and charter and leisure carriers. It's an incredibly versatile machine." First Choice - 6 airplanes, July 7, 2004 First Choice Airways, previously known as Air 2000, is part of the Mainstream Holidays division of First Choice Holidays PLC, incorporating some of the largest brands in the UK travel industry. Other companies in the division include tour-operating brands such as First Choice Holidays, Unijet, 2wentys, Eclipse Direct, Falcon and JWT. In April 2004, the company, which focuses on offering its passengers a differentiated product, redefined the standards of long-haul charter flights by becoming the first European carrier to install the Boeing Enhanced 777 Interior in its 767 fleet. The Boeing 787 will fly the skies of the United Kingdom in First Choice Airways livery beginning in 2009. First Choice, which offers both charter and scheduled service and is based near London , plans to acquire six 787-8 jetliners. The carrier will be among the first to offer passengers the 787's unique cabin features, including larger windows, wider aisles and higher humidity. Blue Panorama - 4 airplanes, July 7, 2004 Blue Panorama, started operations in 1998. This privately-owned, all-Boeing operator currently flies five 737-400s and three 767-300ERs and will take delivery of a fourth 767-300ER in December. This year Blue Panorama expects to carry nearly 900,000 passengers on its charter and scheduled network extending across the Mediterranean , the Middle and Far East , Central America and the Caribbean . Over 70 percent of its long-haul operations are scheduled flights. Built partly in Italy, the Boeing 787 Dreamliner will fly Italian skies in Blue Panorama's colors beginning in 2009. Blue Panorama, a charter and scheduled service operator based in Rome , plans to acquire four 787-8 jetliners for replacement and growth in its long-distance fleet. Blue Panorama will be among the first European airlines to offer passengers the 787's unprecedented comfort. Air New Zealand - 2 airplanes, June 2, 2004 along with 8 777s Air New Zealand Limited is an international and domestic airline group which provides air passenger and cargo transport services within New Zealand, as well as to and from Australia, the South West Pacific, Asia, North America and the United Kingdom. Air New Zealand also became the South Pacific launch customer for the all-new Boeing 787 Dreamliner with two firm orders for the 787 and purchase rights for another six 787 models. Air New Zealand is the second 787 launch customer. ANA (All Nippon Airways) - 50 airplanes, April 26, 2004 ANA came into existence in 1952, and more than 50 years later is now one of the 10 largest airlines in the world, carrying with its sister companies almost 51 million passengers every year to 46 destinations in Japan, and to 21 overseas cities in Asia, Europe and the United States. ANA joined Star Alliance in October 1999, giving passengers seamless access to a network of more than 700 airport destinations in 128 countries, and reciprocal benefits such as mileage accrual and redemption, and lounge access. The Boeing 787 Dreamliner sports the ANA livery after the airline placed a firm order for 50 787 passenger jets on April 26, 2004. The ANA order is the largest launch order for a Boeing twin-aisle jet in history. Boeing affirme avoir réçu plus de 250 commandes et c'est pas mal pour un avion meme pas sorti... !

De plus de nombreux choix stratégiques comme l’utilisation de conditionnements d’air électriques plutôt que par prélèvement d’air réacteur sont sensés améliorer encore les coûts de fonctionnement. D’autre part cet avion devrait être le premier à pouvoir être utilisé indifféremment sur des lignes moyen courrier et long courrier, encore un argument de poids pour une compagnie aérienne.

Sebastien, toi qui affirme que Boeing souffre d'un depassement de technologie present sur leurs avions... Alors j'ai 2 choses à te dire : Premierement si les avions de boeing sont "depassé" je tire mon chapeau au commerciaux de boeing qui arrive a vendre autant d'avion "depassé" Deuxiement, on peut dire si Boeing possede 50 % de part de marche actuellement dans la vente d'avion commerciaux, je me demande combien ils auronts lorsque la nouvelle generation viendra (qui sera bassé sur les nouvelles technologie du 787) ... Amitiés

Le combat continue sur http://www.justplanes.com/acorders.html

Ehhhhh !!!! C'est mon idée ça ...!!!!

Boeing prépare la relève de sa famille d'avions mono-couloirs B-737 Le géant aéronautique américain Boeing travaille au renouvellement de sa famille d'avion mono-couloir 737 qu'il envisage de remplacer, "d'ici dix ans", par des appareils bénéficiant des avancées technologiques du 787, a indiqué mardi le vice-président marketing de sa division avions civils, Randy Baseler. "L'une des options que nous considérons consiste à prendre tous les enseignements et les technologies développées pour le 787 (...) et les appliquer à la catégorie des mono-couloir", a expliqué M. Baseler, lors d'une conférence de presse. Le 787, avion à vocation "super-économique", est le dernier projet du constructeur aéronautique américain. Sa mise en service est prévue en 2008. "Nous n'avons pas défini à quoi l'avion ressemblerait", a-t-il toutefois précisé: "ce sont les études que nous menons actuellement". Interrogé sur la date de possible lancement de ce nouvel appareil, M. Baseler a répondu "probablement dans la décade à venir". "Nous n'avons pas encore de calendrier précis parce que cela dépend en partie de la dynamique du marché: quand nos clients le voudront-ils vraiment ? Quand Airbus fera-t-il quelque chose" sur ce segment ? La dernière verision du 737, modèle prisé par les compagnies à bas-coûts, et concurrent direct de l'A320 d'Airbus, date de 1993. Boeing estime à 14.715 unités le marché des avions mono-couloirs de 90 à 240 sièges sur les 20 prochaines années. LA TRIBUNE

Désolé JuJu... C'est vrai que le sujet de ce forum n'est pas adapter à cette polemique, c'est pourquoi je vous demande ce que vous pensez de la creation d'un topic Airbus VS Boeing, on pourrait echanger nos opignions, points de vues... ?

Seb, ne se voilont pas la face tu es un Pro AIRBUS à 200% j'ai pu le contaster depuis le temps que je suis dans ton forum... C'est un argument en plus pour les crenaux horraires, dans capital il disait que le PDG d'Airbus à parlé au president de la republique pour lui demander des crenaux horraires pour une compagnie ayant recament acqui des airbus... Où sont les chiffres? C'est ce que je dis depuis tout a l'heure, Airbus a fait des grands rabais pour penetrer dans le domaine lowcost, mais malheuresement pour elle ses clients lui demande la meme chose maintenant...

Seb tu decris Boeing comme un compagnie qui va faire fallite mais detrompe toi... A t'entendre les avions de boeing sont catastrophique, mais les chiffres sont là boieng est 2EME, et semble tres bien parti pour cette année : http://www.justplanes.com/acorders.html ... EasyJet a passé commande chez Airbus pour avoir des avantages concernant les crenaux horraires des aeroports, car celle ci opere uniquement en Europe...

A mon avi beaucoup moins de rabais qu'avec Easy Jet. Airbus etait pret à tout pour penetrer dans le domaine des low cost...

Airbus: Quid du retard du programme A380 Depuis quelques jours des rumeurs de problèmes sur le nouvel avion d'Airbus apparaissent dans la presse. Le premier vol a été retardé, et certains journaux et magazines se veulent particulièrement alarmistes et se demandent déjà si l'avion pourra voler un jour. Il faut déjà savoir que le premier vol aura certainement lieu dans la première quinzaine d'avril (estimation AeroWeb qui n'engage que nous). Cette date de premier vol correspond à un retard de deux mois sur ce qui était prévu en févier 2005 au lancement du programme il y a 4 à 5 ans. Ce retard n'est en soit pas catastrophique (le programme Rafale a 10 ans de retard). Pour ce qui est des problèmes que rencontrerait l'A380, cela est entièrement juste, il en rencontre d'ailleurs certainement une multitude, et c'est d'ailleurs le but des phases de développement pour les nouveaux appareils. Je me rapelle, par exemple, de même que les rumeurs précédent le 1 er vol du 777 il y a quelques années, celles portant sur l'A380 sont pour le moment infondées. Il y a des problèmes très certainement, mais tout problème a ses solutions et des centaines de personnes travaillant sur ce programme sont là pour les résoudre. Pour en savoir plus : Cliquez ici : AeroWeb-fr.net

Boeing et leur client l'Armée de l'Air italienne ont présenté hier le premier KC-767A, le nouveau ravitailleur proposé par Boeing. Cette présentation marque l'accomplissement des principales modifications structurelles transformant ce 767 en KC-767A ravitailleur. Le General italien Giovanni Sciandra explique que "le programme KC-767A représente pour l'armée de l'air italienne une étape importante dans le processus de modernisation de leur flotte de support. En tant qu'avion de transport, le 767 va accroître les capacités expéditionnaires de l'armée de l'air italienne." L'avion présenté à cette cérémonie est le premier des quatres ravitailleurs construit pour l'Italie et sa livraison est prévue en avril 2006 après les tests en vol et la certification. "Boeing est fier de fournir cetet plate forme de ravitaillement complètement nouvelle à ses clients" annonce Jim Albaugh, le PDG de Boeing Integrated Defense Systems. Source : AeroWeb-Fr.Net

En effet... Et ça aussi :

Eh oui c'est ça de vendre des appareils aux rabais ... Autre exemple, pourquoi easyjet a passé sa commande de 120 airbus ? tout simplement car quand il pouvait avoir 4 boeing 737 il en avait 5 airbus 319. Malheuresement pour airbus, maintenant ses clients lui reclame la meme chose....

Le Premier ministre britannique Tony Blair, le président français Jacques Chirac et le Chancelier allemand Gerhard Schroder ont tous écrit au gouvernement polonais pour conseiller à Varsovie d'acheter plutôt des Airbus européens que des avions de son rival américain Boeing. Arkadiusz Godun, conseiller du Premier ministre polonais Marek Belka, a confirmé mardi que les trois dirigeants européens avaient plaidé en faveur de la société européenne: «Le Premier ministre a reçu trois lettres de ces trois personnes», et «chacune des offres mettait l'accent sur les qualités positives de l'offre européenne», a-t-il dit, ajoutant cependant que Marek Belka n'avait «pas pris de décision». La compagnie aérienne nationale LOT a actuellement une flotte de gros porteurs Boeing, ainsi que plusieurs avions de plus petite taille, notamment produits par le Brésilien Embraer. Airbus et Boeing se livrent depuis des années une guerre commerciale pour contrôler le marché de l'aviation commerciale. Airbus a dévoilé en janvier son futur avion super gros-porteur, l'A380, Boeing ayant pour sa part fait le choix d'avions plus petits mais à plus grand rayon d'action.

Le Premier ministre britannique Tony Blair, le président français Jacques Chirac et le Chancelier allemand Gerhard Schroder ont tous écrit au gouvernement polonais pour conseiller à Varsovie d'acheter plutôt des Airbus européens que des avions de son rival américain Boeing. Arkadiusz Godun, conseiller du Premier ministre polonais Marek Belka, a confirmé mardi que les trois dirigeants européens avaient plaidé en faveur de la société européenne: «Le Premier ministre a reçu trois lettres de ces trois personnes», et «chacune des offres mettait l'accent sur les qualités positives de l'offre européenne», a-t-il dit, ajoutant cependant que Marek Belka n'avait «pas pris de décision». La compagnie aérienne nationale LOT a actuellement une flotte de gros porteurs Boeing, ainsi que plusieurs avions de plus petite taille, notamment produits par le Brésilien Embraer. Airbus et Boeing se livrent depuis des années une guerre commerciale pour contrôler le marché de l'aviation commerciale. Airbus a dévoilé en janvier son futur avion super gros-porteur, l'A380, Boeing ayant pour sa part fait le choix d'avions plus petits mais à plus grand rayon d'action.

Boeing: Contrat de modernisation des CF-18 canadiens Après avoir fini avec succès la première moitié de la première phase de modernisation des avions CF-18 de l'armée canadienne, le Ministère de la défense canadien et Boeing ont signé aujourd'hui un contrat de 117 millions $ faisant de Boeing le principal partenaire pour la prochaine phase de modernisation. La cérémonie de signature du contrat pour la seconde phase du projet de modernisation des CF-18 a eu lieu à l'aéroport international de Mirabel au Québec. "Boeing est sélectionné par le gouvernement canadien pour poursuivre le programme de mdernisation des CF-18 de l'armée canadienne" a dit Chris Chadwick, le responsable du programme F/A-18 chez Boeing. "Nous sommes très fiers d'avoir pu terminer la première phase dans le temps imparti sans dépassement budgétaire et ferons tout ce qui est possible pour faire la seconde phase dans les même conditions." Le projet de modernisation des CF-18 a deux buts: Porter la flotte de 80 CF-18 de l'armée de l'air canadienne à un niveau d'équipement permettant une inter-opérationnalité entière avec les appareils des alliés principaux du Canada et d'accroître la durée de vie de ces appareils pour les maintenir en service jusqu'en 2017. Le projet d'une durée de 8 ans et composé de deux phases inclu l'amélioration des caractéristiques de ces appareils à un nouveau standart grâce à un programme d'amélioration de l'avionique.

Pouvez vous me renseigner sur le Boeing 777 me donner toutes ses informations, son orignialite....

Le patron de la compagnie aérienne allemande Lufthansa, Wolfgang Mayrhuber, a manifesté un intérêt pour le futur 787 Dreamliner de l'avionneur américain Boeing, un appareil économe en carburant, dans une interview dont le contenu a été rendu public jeudi. "Pour nous, le Boeing 787 dans sa version long courrier serait très intéressant. Mais la course entre Airbus et Boeing est encore complètement ouverte pour nous", a-t-il dit au mensuel spécialisé Aero International. Le 787, avec lequel Boeing promet une réduction de la consommation de kérosène de 20% par rapport aux appareils actuels, devrait entrer en service en 2008. En configuration de base, il pourra transporter 217 passagers sur 15.700 kilomètres. Sont aussi prévues une version au plus court rayon d'actionkilomètres) avec une capacité de 289 passagers, et une version allongée pouvant emporter 257 passagers sur 15.400 kilomètres. L'avioneur européen Airbus a lancé en décembre son propre programme pour le contrer, l'A350. BOEING LUFTHANSA EADS

PARIS, 16 fév 2005 (AFP) Air France a exercé une option sur l'achatde 4 avions long-courriers de type 777-300 auprès de Boeing pour un montant théorique compris entre 872 et 982 M USD, selon les prix catalogue du constructeur américain a appris mercredi l'AFP auprès de la compagnie. "Le conseil d'administration d'Air France a entériné ce matin (...) la décision d'investir dans sept nouveaux avions, sept 777-300, spécialement commandés pour être affectés sur les Caraïbes et la Réunion", a déclaré Patrick Alexandre, directeur général adjoint d'Air France, lors d'une conférence de presse. En réalité, sur les sept appareils évoqués par M. Alexandre, seulement quatre sont des achats nouveaux, sous la forme de levées d'options sur une commande de 10 appareils ferme et 10 options annoncée le 4 octobre 2000, a précisé à l'AFP une porte-parole de la compagnie. "Il s'agit de quatre levées d'options", a-t-elle déclaré. Les trois autres correspondent à des achats antérieurs qui vont être affectés sur l'outre-mer. Le prix catalogue d'un appareil de cette catégorie varie entre 218,0 et 245,5 millions de dollars, selon le site internet du constructeur américain. "Cette décision sera validée dans la soirée (par le conseil d'administration d'AF-KLM, ndlr) et je peux vous annoncer que les deux premiers exemplaires de ces appareils seront mis en ligne dès le mois d'avril 2006", a ajouté M. Alexandre. Le conseil d'administration du groupe Air France-KLM, qui publiera jeudi ses résultats financiers pour le troisième trimestre de l'exercice fiscal 2004-2005, s'est réuni mercredi en fin d'après-midi.

Boeing a présenté hier (cette nuit heure française) le premier 777-200LR -le nouvel avion civil avec la plus grande autonomie (il surclasse le A340-500) - durant une cérémonie qui regroupait plus de 5000 personnes, employés, représentants de compagnies aériennes, fournisseurs, élus,... "Ce nouvel avion pourra relier directement une grande partie des grands aéroports mondiaux sans escale" explique Alan Mulally le PDG de Boeing Commercial Planes. "Le 777-200LR est le dernier membre de notre famille d'avion à succès 777. La famille 777 regroupe désormais 5 modèles passagers et une version fret en développement. En augmentant l'autonomie de la famille 777 de près de 1500 miles nautiques, le 777-200LR (Longer Range) permet aux commpagnies aériennes de proposer des vols directs sur des routes comme Los Angeles-Dubaï ou New York-Singapour. Le 777-200LR peut transporter 301 passagers sur 9420 miles nautiques (17 445 km). "Ce nouvel avion va permettre à nos clients d'ouvrir de nouvelles destinations et de faire des vols directs là où jusqu'à un passé proche il fallait 1 voire 2 escales" raconte Lars Andersen, vice président de Boeing Commercial Planes et chef du programme 777. Le premier vol du 777-200LR est prévu courant mars. Le programme de test en vol prévoit 300 heures de tests au sol et 500 en vol. Le 777-200LR et le 777-300ER (Extended Range) ont été lancés en février 2000 par Boeing et General Electrics Aircraft Engines en réponse aux nouveaux A340 d'Airbus: A340-500 à très grande autonomie et A340-600 à grande capacité. La première livraison du 777-200LR aura lieu en janvier 2006 pour le compte de la compagnie Pakistan International Airlines. C'est ce nouvel appareil, le 777-200LR, qui sert de base à la version cargo du 777 qui a été lancé commercialement en novembre dernier.

Boeing décidera cet été s'il se lance dans la construction d'une nouvelle version de son 747 jumbo Jet, a annoncé mercredi son vice-président responsable du marketing Randy Baseler. "Nous déciderons à l'été si nous nous engageons dans une version avancée du 747", qui comptera 450 sièges contre 416 à l'actuel 747-400, a indiqué M. Baseler devant des journalistes. Le 747 "advanced", sera plus léger, aura un rayon d'action de 14.800 km et il consommera 13% de kérosène de moins par passager que son concurrent européen direct l'A380 de 542 sièges, a affirmé M. Baseler. Boeing n'a pas encore décidé du nombre minimum de commandes fermes nécessaires pour qu'il prenne sa décision, a-t-il ajouté. L'an dernier Boeing n'a reçu que 10 commandes pour des 747, selon lui. Contrairement à Airbus, Boeing estime que l'avenir n'est pas aux gros porteurs, plus lourds et donc plus gourmands en carburant. L'avionneur américain table sur le marché des long-courriers de 300 places en moyenne, avec le dernier né de sa gamme le 787 Dreamliner pour lequel il a déjà obtenu 191 commandes fermes et options de la part de 15 compagnies aériennes. Boeing éstime un marché de 535 appareils de plus de 400 sièges lors des 20 prochaines années, alors que Airbus met la barre bien plus haut à 1.783 appareils, dont 1.250 de plus de 450 places.