wielingen1991

Moi non plus je ne suis pas ingénieur mais je suis certain que la turbine à gaz du Wielingen n'utilise pas de kérozène mais du diesel qui est le seul carburant à son bord. Et quand le Wielingen utilise sa turbine à gaz, à pleine capacité, ses 2 moteurs diesel sont à l'arrêt. - avec 1 diesel vitesse jusqu'à 16 noeuds, - avec 2 diesel vitesse jusqu'à 20 noeuds, - sur turbine à gaz vitesse jusqu'à 28 noeuds.

Oui les turbines à gaz acceptent le même carburant, le systéme s'appelle CODOG (combined diesel or gas). Mais la consomation sur turbines est énorme, je me rappelle que quand le Wielingen employait sa turbine à gaz (Rolls Royce Olympus de 27.000 CV) pour être à vitesse maxi (+/- 28 noeuds) la consomation était de 7 tonnes de diesel par heure !!!

Salut webfabrice, si ça te dit le week-end suivant à la base navale de Den Helder aux Pays-Bas ce sont les journées portes ouvertes et il y aura plus de bâtiments qu'à Zeebrugge : Nationale Vlootdagen 2006 : les 14, 15 et 16 juillet 2006 Bâtiments Néerlandais annoncés: - Frégate AA Hr.Ms. De Zeven Provinciën - Frégate AA Hr.Ms. Evertsen - Frégate AA Hr.Ms. De Ruyter - Frégate M Hr.Ms. Van Speijk - Frégate M Hr.Ms. Van Galen - Frégate M Hr.Ms. Van Nes - Frégate M Hr.Ms. Willem van der Zaan - Landing Platform Dock Hr.Ms. Rotterdam - Pétrolier Ravitailleur Hr.Ms. Zuiderkruis - Pétrolier Ravitailleur Hr.Ms. Amsterdam - Sous-marin Hr.Ms. Walrus - Sous-marin Hr.Ms. Bruinvis - Sous-marin Hr.Ms. Zeeleeuw Bâtiments Etrangers annoncés: - Frégate Française FS Primautguet - Frégate Anglaise HMS Argyll - Frégate Allemande FGS Hamburg - Sous-marin Allemand FGS U29 - Pétrolier Ravitailleur Allemand FGS Tegernsee - Patrouilleur Anglais HMS Blazer - Patrouilleur Anglais HMS Express Cliquez sur le lien ci-dessous pour voir l'itinéraire Dunkerque — Den Helder : L'itinéraire Michelin Dunkerque — Den Helder

samson, pourquoi, proportionellement, durant la guerre les belges auraient-ils plus copiné avec les Nazis que les français ???

Merci pour ces photos Shuggart et chris

mercredi 17 mai 2006, 20h38 L'ancien porte-avions américain Oriskany coulé au large de la Floride Par Patrick MOSER MIAMI (AFP) - Un ancien porte-avions américain, l'Oriskany, a été coulé mercredi au large de la Floride pour devenir un récif artificiel, premier navire de guerre à subir un tel sort en vertu d'un programme de reconversion de bâtiments mis hors service aux Etats-Unis. Quelque trente minutes après l'explosion de charges placées en divers endroits de l'Oriskany, l'ancien porte-avions, long de 270 mètres et pesant 32.000 tonnes, a été totalement submergé. "C'est un succès", a indiqué une porte-parole de l'US Navy, Pat Dolan, après l'opération qui s'est déroulée à 37 kilomètres au large de la ville de Pensacola dans le golfe du Mexique. Plusieurs plongeurs de la Marine devraient inspecter jeudi le navire qui reposera par 66 mètres de fond. "C'est un peu triste", a déclaré un pilote à la retraite de l'US Navy, Stuart Reynolds, qui a effectué plusieurs missions depuis l'Oriskany durant la guerre du Vietnam et qui tenait à regarder sombrer le porte-avions. "Mais maintenant il a une nouvelle vie, c'est beaucoup mieux que d'être découpé pour faire des lames de rasoir", a ajouté l'ancien pilote qui se trouvait à bord d'un des bateaux venus observer les derniers moments de l'Oriskany dans le golfe du Mexique. Il a ajouté qu'il avait l'intention de faire prochainement de la plongée autour du navire avec sa famille. Le navire a été submergé beaucoup plus rapidement que ne l'avaient anticipé les experts de l'US Navy: une demi-heure au lieu des cinq heures envisagées au départ par les experts. Inauguré en 1950 et mis hors service en 1976, le porte-avions avait servi pendant les guerres de Corée et du Vietnam. Il s'agit du premier navire de guerre que l'US Navy coule intentionnellement pour en faire un récif artificiel, dans un programme de reconversion de navires mis hors service. En février, l'Agence pour la protection de l'environnement (EPA) avait donné son feu vert, estimant que l'Oriskany pouvait être coulé sans dommages pour l'environnement. L'ex-porte-avions a été débarrassé des produits toxiques qu'il contenait, comme l'amiante, le fuel, les peintures, les PCB (biphényle polychloré) sous forme liquide. Il contient encore 317 kilos de résidus de PCB sous forme solide, qui ont été jugés impossibles à retirer complètement. Sa coque va se couvrir progressivement d'éponges, de coraux et de plantes qui attireront les poissons, transformant le site en lieu idéal pour la plongée sous-marine et la pêche. L'association écologiste française Robin des Bois a critiqué le naufrage de l'Oriskany, affirmant que le navire contenait toujours de l'amiante à l'origine d'"altérations de la croissance et de la reproduction chez les coquillages, des pertes de mobilité pour les planctons et des déformations des branchies pour les poissons". Les autorités locales en Floride comptent bien profiter de l'Oriskany pour en faire un grand site de plongée et de pêche et doper l'industrie touristique de la région. Le projet a coûté au total 19 millions de dollars mais pourrait rapporter 92 millions de dollars chaque année au comté d'Escambia en revenus touristiques, selon une étude de l'Université d'Etat de Floride. La réalisation de ce projet intervient alors que l'ancien porte-avions français Clemenceau a regagné le port de Brest mercredi sa dernière escale avant sa destruction, au terme de plusieurs années de polémiques sur la présence d'amiante à bord et d'un long périple controversé depuis l'Inde. Source et image: AFP

Vidéo-documentaire très complet (de 36min57 en espagnole) entièrement consacré à la guerre des Malouines. http://www.wielingen1991.org/forum/smileys/super.gif

Est-ce un hasard du calendrier si le Clem rentre au bercail le 17 mai, le jour justement où l'US Navy envoit par le fond son ex-porte-avions USS Oriskany !?

72 Photos du nouveau LPD néerlandais Johan de Witt L 801 : http://community.webshots.com/album/550373771SYdfjU/0

Vidéomontage de 4min regroupant des séquences sur le groupe aéronaval embarqué à bord du porte avion nucléaire français Charles de Gaulle période 2001-2002 en océan indien.

Très belle vidéo faite du porte-avions Charles de Gaulle et de ses Rafales:

c'est pas un sonar remorqué le CAPTAS ?

Où est mis le sonar CAPTAS sur le F310 ? cliquer sur l'image pour l'agrandir

11/05/2006 Navantia lance la frégate norvégienne Otto Sverdrup Les chantiers espagnols Navantia, au Ferrol, ont lancé le 28 avril la troisième frégate lance-missiles du type Fridtjof Nansen. Destiné à la Norvège, le F 312 Otto Sverdrup, qui mesure 132 mètres de long pour un déplacement de 5100 tonnes, entrera en service en septembre 2007. Commandées en 2000, les cinq frégates de cette classe remplaceront, nombre pour nombre, les frégates du type Oslo, dont il ne reste que deux exemplaires encore en activité. Les Fridtjof Nansen sont, avec les destroyers espagnols du type F 100, les seuls navires européens dotés d’un dérivé du système de défense aérienne américain Aegis. Ce système repose, notamment, sur le radar SPY-1 F, à quatre faces, permettant une détection permanente à 360 degrés. L’armement des navires sera composé de 32 missiles ESSM RIM en silos verticaux, un canon de 76 mm OTO-Melara, quatre mitrailleuses de 12.7 mm, quatre tubes lance-torpilles et un hélicoptère NH 90. Les frégates sont également équipées du Naval Strike Missile (NSM). Ce nouveau missile antinavire, conçu par Kongsberg et EADS, mesure près de 4 mètres pour une portée de 200 kilomètres. Lancée en juin 2004, le Fridtjof Nansen est entré en service le mois dernier. Le cinquième et dernier bâtiment construit par Navantia sera livré en 2009. L’intégration finale des systèmes est réalisée par Lockheed Martin. (meretmarine.com) Cliquer ici pour voir les photos

New destroyer of chinese navy (171) sailing out from shanghai port for sea test last year, equipped with phased array radar and vertically launched anti-aircraft missiles. 3 sister ships (168-170), all 4 going to the fleet of south china sea, rumored to be a prelude for the future chinese aircraft carrier. http://www.youtube.com/watch?v=Xc78znFuSgw&search=navy

Exact, les Perry sont devenus des escorteurs ASM uniquement, sans missile AA et sans missile AS. Malgrés tout, les Perry sont des frégates robustes, capable de résister à des dommages considérables. Cette « solidité » a été démontrée quand l’USS Samuel B. Roberts à été touché par une mine et USS Stark frappé par deux missiles de croisière Exocet. Dans les deux cas ces navires ont survécu, ils ont été réparé et sont retourné à la flotte. Voici une photo que j'ai prise en mai 1988 à Dubai du Samuel B. Roberts sortant de cale séche aprés les 1ere réparations.

Les lanceurs SM1 des Perry ont été retiré de nos jours et les capacités AA restante des FFG 7 sont le Phalanx et le 76mm. http://www.navy.mil/management/photodb/photos/060507-N-7748K-013.jpg

Pas 25 mais 12 à la Jordanie ! http://www.dhnet.be/dhinfos/article.phtml?id=148242

L'efficacité c'est le prix ! Les petites nations ne peuvent pas se payer des grosses frégates AA + des grosses frégates ASM, alors ils optent pour des frégates "multimission" qui sont bonnes à tout faire tout en étant moins efficace mais aussi moins couteuse que les frégaes spécialisées !

Je ne sais pas si ils sont nuls mais à la différence du sonar remorqué on ne peu pas immerger, à des profondeurs différentes, un sonar de coque ! les deux par ce qu'ils sont installés d'origine et puis le sonar remorqué peut avoir des problèmes, comme avec celui du De Grasse ! comme ça il y en a toujours un qui est opérationnel

Voici quelques infos (en anglais) du site de thales-naval concernant le sonar remorqué "CAPTAS UMS 4249" qui équipera les FREMM : Sonar CAPTAS - UMS 4200 SERIES

Les C-130 de l'armée belge sont en mauvais état (De Morgen) Démanteler un C-130 pour en faire voler un autre est devenu une tâche quotidienne pour les techniciens chargés de l'entretien de ces appareils, selon De Morgen. Ces avions sont dans un tel état que des pièces doivent continuellement être remplacées. Le personnel tire la sonnette d'alarme et se plaint de ne pas recevoir assez vite les pièces de rechange. "Le délai de livraison est plus long que le temps entre deux réparations", explique-t-il. Le personnel a déjà averti le cabinet du ministre de la Défense André Flahaut, qui a commandé un audit interne il y a quelque temps, selon lequel des problèmes existent. Sur les 11 C-130 que compte la Belgique, huit doivent être opérationnels en permanence, mais ce n'est plus le cas depuis un certain temps. Il y a quelques mois, le ministre Flahaut avait encore affirmer que les appareils, qui datent du début des années 70, pouvaient encore fonctionner jusqu'en 2018. Selon un militaire chargé de leur entretien, ce délai est "impossible" car "la sécurité à bord n'est plus garantie". Source: Belga

Salut chris, le Westdiep a été mon premier navire sur lequel j'ai passé 2 belles années de 1986 à 88

jeudi 20 avril 2006, 13h26 La perte du sonar due à la météo, dit le ministère de la Défense PARIS (Reuters) - La perte en mer d'un sonar ultraperfectionné dans le golfe de Gascogne fin mars est uniquement d'origine technique, son câble n'ayant pas résisté à des conditions météorologiques difficiles, déclare le porte-parole du ministère français de la Défense. L'enquête de commandement que la ministre de la Défense Michèle Alliot-Marie a reçue mercredi soir "établit de la façon la plus claire qu'aucune faute de commandement n'a été commise", a souligné Jean-François Bureau lors d'un point de presse. "La cause principale est à rapprocher des conditions météorologiques", a-t-il ajouté. "Contrairement à ce qu'on a pu dire ou écrire ici ou là, il n'y a eu aucun sujet de divergence d'appréciation sur la conduite à adopter" à bord de la frégate De Grasse, qui participait à un entraînement de lutte anti-sous-marine, a précisé Jean-François Bureau. Selon Le Canard enchaîné, le commandant du De Grasse a tenu à mettre le sonar à l'eau en dépit des mauvaises conditions météorologiques. Ses officiers, poursuit l'hebdomadaire satirique, auraient tenté de l'en dissuader. Le câble a été sectionné "par l'usure et les frottements dans la phase finale de la remontée du 'poisson'", a insisté Jean-François Bureau. Pour le directeur du Sirpa-Marine, le service d'information de la Marine, Vincent Campredon, cet "incident malheureux" est dû en grande partie à "la brusque détérioration des conditions météo". "Le reste, c'est du roman: il y a un commandant à bord, c'est lui qui décide". UN AUTRE EXEMPLAIRE SUR LE TOURVILLE Le 25 mars, après une période de calme, le vent a rapidement fraîchi dans le golfe de Gascogne, pour atteindre force 6, et la mer a présenté des creux de quatre à cinq mètres. Il n'existe en France que deux exemplaires de ce sonar actif à très basse fréquence, composante incontournable du Système de lutte anti-sous-marine (SLASM) fabriqué par Thales Underwater Systems. Le prix du sonar perdu est estimé à trois millions d'euros. Le second équipe la frégate Tourville, actuellement en carénage à Brest jusqu'en juillet. Pour autant, a souligné Vincent Campredon, "cela ne veut pas dire que notre défense fonctionne sur une seule patte". Le sonar du Tourville pourra être embarqué à bord du De Grasse "en fonction du niveau de la menace", a-t-il expliqué. Aucune décision n'a été prise pour l'instant sur une éventuelle opération de récupération de l'antenne d'émission perdue, qui gît par 3.440 mètres de fond dans les eaux internationales. L'antenne mesure trois mètres de haut, cinq mètres de long et pèse dix tonnes. Elle ressemble à un gros poisson blanc et se trouve en temps normal à l'arrière de la frégate. Elle peut être descendue jusqu'à 300 mètres de fond pour repérer les sous-marins dans un rayon de plus de cent kilomètres. Les sonars de ce type sont utilisés lors des patrouilles des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) français pour assurer la sûreté de la zone dans laquelle ils croisent. Ils participent également à la surveillance des porte-avions dans les zones délicates. Source: Reuters

Plutôt que de remplacer les crotales ils feraient mieux d'instaler un systéme de lutte asm !