DarkLabor
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Il y a 3 heures, Bruno a dit :
Ce beau dessin de chez Thalès me fait penser, par comparaison avec les photos postées page précédente, que le système de vision hémisphérique Antarés n'était pas visible sur le proto du Griffon présenté le 14 juillet. En tous cas pas là où c'est ici indiqué >
A ton avis, comment fait-on quand le toit est lourdement peuplé comme sur le toit du Griffon (armement téléopéré, brouilleur BARAGE, antennes, le système de détection accoustique PILAR, et je dois en oublier).
Cherches au même endroit, prends juste en compte la troisième dimension.-
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il y a 38 minutes, FoxZz° a dit :
Que veux tu dire par "refouler les munitions dans la chambre", le chargeur n'est qu'à sens unique, il ne peut pas changer le type de mun (j'étais persuadé qu'il en était capable)?
Le chargement automatique permet de change de type de munition, oui... mais qu'à partir du moment ou la munition précédente passe par le tube et que la chambre soit nouveau vide...
Plus sérieusement, le chargement automatique du Leclerc ne dispose pas de dispositifs pour agripper la munition depuis la culasse (je doute qu'il ait la force de tracter une munition en chambre).
il y a 38 minutes, FoxZz° a dit :D'ailleurs, concernant le barillet, en mission de guerre est-il approvisionné ou laissé vide pour des cas comme ça ?
En guerre, il serait laissé vide pour plus de sureté.
il y a 38 minutes, FoxZz° a dit :Par ailleurs, ce n'est pas dangereux de laisser une munition défectueuse dans le barillet qui n'est pas séparé de l'équipage ?
C'est un danger, c'est sûr.
Mais remettre une munition défectueuse (qui peut avoir une détérioration de l'intégrité de la jupe combustible) dans le chargement automatique peut entrainer des soucis supplémentaires qui pourraient nuire à la mission (rupture de la jupe combustible, éparpillement des granulés dans la poche arrière de tourelle,...).
L'idéal serait de virer la munition du char, mais cela soulève aussi d'autres soucis (en cas de guerre, s'assurer de la destruction de la munition avec tous les soucis incendies et explosifs s'il s'agit d'un OECC).-
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Le chargement automatique n'est conçu que pour refouler les munitions dans la chambre.
Pour le stockage de la munition défectueuse, il y a le barillet en châssis. -
En tout tu as quatre essais :
Mise de feu - Mise de feu secours - Mise de feu - Mise de feu secours
Entre les deux séries, tu as un temps mort où l'équipage va diagnostiquer l'incident de tir.
Pour le retrait de la munition, c'est l'opérateur tourelle qui s'en charge.-
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C'est similaire et différent à la fois de ce qui se faire sur cette vidéo.
Similaire dans le sens ou l'opérateur tourelle va utiliser la mise de feu secours (dans le cas ou l'interdit de tir est bien levé et l'obus non parti).
Après un second essai infructueux, l'obus sera également retiré après une temporisation qui dépend de la température de l'artillerie.
Différent dans le sens où il n'y a pas de vérification de la "boite à fusibles" (différence technique entre les deux chars).
Pour le mécanique le chef de char va vérifier avec son miroir l'état du coin de culasse pour diagnostiquer l'incident de tir. -
il y a 23 minutes, 2020 a dit :
je vois des tankistes allemands et polonais il me semble, avec des "Uzi" . si le tir chez nous se fait au beretta normal qu on ne brille pas lol ils ont quoi nos tankiste en arme personnelle?
PM-84 pour les polonais.
(MP-7 pour les allemands?)
Normalement, le chef de char est le seul à avoir un PA (PAMAS), les autres sont en FA (FAMAS). -
il y a 2 minutes, Skw a dit :
S'agit-il seulement d'une question d'accès au matériels ? Sur certains exercices, on a davantage l'impression que c'est une question de formation. A voir ensuite si l'EMAT estime que ces connaissances/compétences sont cruciales ? J'imagine que si elles ont été retenues pour l'exercice, c'est qu'elles doivent avoir une certaine pertinence opérationelle ?
Le problème, c'est que quand tu tournes sur différents matériels tu perds du temps à te reformer pour pouvoir mettre en œuvre convenablement le matériel. C'est autant de temps de perdu qui aurait pu être consacré à consolider les autres savoir-faires.
il y a 3 minutes, Gibbs le Cajun a dit :Oui , enfin faut as tout miser sur ce type de challenge non plus , si le but est de focaliser tout sur quelques escadrons afin d'être prêt pour ce type de challenge ...
En 1990/1991 nos cavaliers étaient opérationnel , et la vie n'était pas plus simple que aujourd'hui ...
Avec la Mission Courte Durée au 5ème Cuirassiers aux EAU , nos cavalos lourd ont enfin une tournante 4 mois pour eux , dans leurs dommaines .
Donc oui sa maurait plus une bonne place , mais sa ne fait pas tout dans une vie les challenge ...
Nos cavaliers lourd n'ont rien à prouvé ...
Personnellement, je me fiche de ce genre de challenge. Cela ne prends que l'aspect technique du métier (ni plus ni moins). Il y a une autre part du métier qui n'entre pas dans ce challenge, c'est la tactique...
Je pense que sur ce forums, j'ai bien dû le dire une paire de fois que la PEGP a été néfaste pour les matériels et que la rotation des équipages a été néfaste sur les connaissances des équipages.-
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il y a 2 minutes, prof.566 a dit :
Ca va soulager l'EMAT de savoir que l'on est aussi bons que les ukrainiens...
Peut être qu'ils se bougeront enfin le cul pour avoir des escadrons "experts" qui ne touchent pas 36 matériels au cours d'une même année.
Le concept de PFA était bien...-
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il y a une heure, Lezard-vert a dit :
qu'est ce qui justifie des écarts aussi importants ? les US ont presque 1/3 de points de plus que les Allemands ou les Français avec un char qui l'an passé ne s'était pas montré très compétitif ....
ils ont fait le plein au tir au pistolet en envoyant l'équipe olympique ?
Si tu regardes l'une de mes réponse plus haut, tu verras que tous les pays n'ont pas fait les mêmes épreuves et que certaines épreuves comptent pour 500 à 700 points.
Du coup il est normal que tout le monde soit derrière les US quand eux ont fait toutes les épreuves à 500pts et la demande d'ART à 700pts...
L'infographie publiée par la Bundesheer n'est qu'une somme basique de tout ce qui peut être additionné. Ça ne tient pas compte des notations sur les temps ni les points additionnels pour les records sur épreuve. -
Il y a 2 heures, Brian McNewbie a dit :
Rheinmetall propose déjà un 130mm pour tenir la dragée haute au T-14, et outre-Rhin c'est une solution qui semble convenir en ce qui concerne le Leo3. Après, c'est sûr que rien n'est inscrit dans le marbre pour l'instant.
Léopard 3 veut dire nouveau véhicule. Or le 130mm est proposé pour offrir une revalorisation potentielle au Léopard 2.
On ne sait pas encore ce que sera MGCS. Un Léopard 2 revalorisé (proposition de Rheinmetal) ou bien un tout nouvel engin (ce que vont très certainement proposer KNDS)? -
Il ne faut pas oublier que nos équipages ne sont pas à 100% de leurs capacités quand tu vois qu'ils enchainent des périodes de natures variées (OpInt/OpEx; XL/AMX10RC/ERC90/VBL)
Pour l'identif', il faut voir ce qui a été demandé. De ce que j'ai pu constater les américains mettent la barre assez haute en terme de cours sur l'identification de matériels. Ils ont clairement plus d'heures par an que nos personnels.
Pour les ateliers identif' et évaluation des distances, je n'ai pas encore l'info, mais je suis persuadé qu'ils sont liés. Du moins c'est la forte impression que j'ai en recoupant les photos.il y a 38 minutes, Boule75 a dit :Les autrichiens surtout !
Comment se viande-t-on sur la détermination de portée avec des télémètres ? Ce serait joué sans télémètre ?
Et call for fire, c'est la transmission de coordonnées ? La langue joue ?
Je confirme, pas de télémètre pour l'atelier.
Call for fire == demande support artillerie
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il y a 25 minutes, LBP a dit :
dans le lien il 140mm ???? c'est l'ancien projet avec la tourelle T4 140mm, c'est pour des nouveaux tests ?
Non, ils ont repeint le char avec le camouflage expérimental scorpion de sorte à lui refaire une cure de jouvence, tout en permettant d'expérimenter pour l'armée de terre (une façon de ne pas gaspiller l'argent).
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On verra bien pour les coef.
Ce qui est certain c'est que le CP peut en retirer un RetEx pour améliorer les performances de son peloton. -
Rien n'est perdu mais ça ne se fera pas sans sueur!
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il y a 42 minutes, Boule75 a dit :
C'est moi ou les Arriete tirent toujours trop court ?
Je n'ai pas trouvé d'images de Leclerc tirant sur cible et permettant au néophite de savoir si la cible était touchée.
Non, l'an dernier les équipages italiens sortaient d'OpInt et n'avaient pas bien simbleauté leurs chars (du moins ce qu'ils ont affirmé suite au SETC16).
Pour les XL, sur la vidéo on entend un français dire "but" après chaque coup. Il faudra voir s'il n'y a pas une vidéo en meilleure qualité par la suite; pour voir par nous même.-
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Apparemment, l'atelier tir "arme individuelle" se fait sous des conditions strictes.
Les équipages ayant des pistolets mitrailleurs sont interdit de déplier la crosse.
Ce qui explique pourquoi l'opérateur tourelle utilise un PA plutôt que son FAMAS.-
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Le 06/05/2017 à 21:46, DarkLabor a dit :
Demandez le programme! Qui veut le programme?
Bon, le planning que j'ai eu est spécifique aux autrichiens (plus un autre pays...)
Ce qui se passe c'est que les épreuves se font en groupes et les pays tournent sur les ateliers.
Donc pour nos équipages et les polonais :
Citation8 Mai :
-Identification engins blindés
-Estimation des distances
-Tirs armes individuelles
-Observer et rendre compte
9 Mai :
-Tirs chars "scénario défensif"
10 Mai :
-EVASAN (scénario IED)
-Évaluation et réparations de dommages en ambiance NRBC
-Pilotage "de précision"
-Demande appui ART
11 Mai :
-Tirs chars "scénario offensif"
12 Mais :
-Parcours du combattant
-Olympiade des équipages de char
-Tir de l'amitié
-Cérémonie de clôture
En parallèle les US ont eu leur session de tir défensif. -
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
501! France libre!!!
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Demandez le programme! Qui veut le programme?
Citation7 Mai :
-Cérémonie d'ouverture
-Présentation statique
8Mai :
-Tirs chars "scénario offensif"
9 Mai :
-Reconnaissance en ambiance NRBC
-Premiers secours
-Réparation des dommages du champ de bataille
-Compétences de commandement
-Coordination des feux (ou "Demande d'appui artillerie", cela dépend comment vous traduisez "feueranforderung")
10 Mai :
-Tirs chars "scénario défensif"
11 Mai :
-Identification engins blindés
-Estimation des distances
-Tirs armes individuelles
-Observer et rendre compte
12 Mai :
-Parcours du combattant
-Olympiade des équipages de char
-Tir de l'amitié
-Cérémonie de clôture-
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il y a une heure, JASHUGAN a dit :
Un système qui pourrait s'avérer révolutionnaire pour le combat sous blindage :
IDF to Trial Elbit's IronVision in Merkava MBT : http://www.israeldefense.co.il/en/node/29044
Oui, enfin, méfiance... Cela reste de la publicité...
Tout dépend de l'intégration du système.
Si le casque de réalité augmentée asservit un MOP ou un réseau de caméra aux quatre coins de l'engin blindé; les résultats ainsi que les limitations sont totalement différents.
Après, il faut voir les temps de réponse du système mis en place. Si ce dernier est peu réactif, cela augmente les troubles du porteur du casque (inconfort, fatigue, nausée, perte d'équilibre)
Une autre approche (surtout adapté aux conflits conventionnels!) peu aussi être le couplage du système antares de Thales avec une couronne d'écrans tactiles pour le chef de char.-
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Armée Allemande
dans Europe
il y a 17 minutes, Boule75 a dit :Sur la démo Caesar 8x8, ils précisaient également que l'un ce ces 2 petits radar servait en fait à transmettre une durée d'activation aux obus Spacibo (?), ceux qui déploient un petit frein aérodynamique pour infléchir leur trajectoire et gagner grandement en précision. Les allemands ont-ils un tel système, et de tels obus, sur leurs PzH 2000 ? Ils auraient acquis des Spacibo ?
Là je dois avouer que je n'ai pas suffisamment de connaissances dans ce domaine pour te répondre.
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il y a 35 minutes, max a dit :
Tension de chenille qui pourrait être intentionnellement modifié pour une démo. Si démo (donc volontaire), celle-ci laisse apparaitre un temps relativement long à l'évacuation et trop de monde sur l'aire de manutention à ne rien f..... La désolidarisation de chenille est laborieuse, ça ne gicle pas assez pour ce que l'on considère dans le métier d'un équipage et surtout d'une équipe MEC comme un acte réflexe. Si ce n'est pas une démo, visiblement entre les vérifications du pilote et la pratique du "tirage de bandes", y'a des baffes qui se perdent.
Autre chose, à partir de la séquence de désolidarisation de la chenille sur cette vidéo, il faut considérer que ce char est au contact. Et mème au contact "camphré". Sinon, RIEN ne justifie alors une évac' (mise à par dommage de guerre). Le rechenillage au barbotin est aussi un acte élémentaire qui se réalise à l'issue, lorsque techniquement rien n'est modifié dans le train de roulement.
A mon avis, c'est tout sauf volontaire.
Je ne te dis pas à quel point les (sud) coréens en ont rigolé et ne s'en sont pas privé de juger de la qualité du char et des équipages.
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à l’instant, g4lly a dit :
C'est bien la peine que je me soi cassé le cul a expliqué juste au dessus comme augmenter la surface de contact chenille sol justement en détendant la chenille ...
Tension de chenille ou pas, ta chenille va quand même s'enfoncer dans le sol (dans le cas d'un terrain meuble).
Tout ce que tu vas réussir à faire c'est ceci :Je le répète, une chenille, ce n'est pas un pneumatique.
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il y a 12 minutes, g4lly a dit :
Pourquoi penses tu qu'on se casse les couille a installer des système automatisé de gestion la pression des pneumatique sur les véhicule tout terrain? Pour si peu de bénéfice on pourrait le faire en descendant de véhicule avec un mano et une valve de purge ... d'ailleurs beaucoup d'amateur le font.
Sauf que visiblement quand tu fait la guerre c'est mieux de pouvoir continuer a rouler, a se protéger et a tirer... pendant que le compresseur regonfle péniblement les pneus.
Ici avec la tension des chenille ça doit être la même chose, selon l'état du sol, dur avec du caillou, ou mou avec du sable fin la tension idéal pourrait bien être fort différente et rendre une solution réglable depuis la cabine bien utile. Même punition avec les probleme de traction ... en baissant la tension donc en laissant du mou, le chenille arrondie plus entre les galet augmentant mécanique la surface de contact - pas la section - chenille -> sol et donc la traction. Solution qui si on roule vite doit devenir dangereuse pour la chenille qui deviendra mal guidé a cause de l'inertie, alors qu'on peu se le permettre pour se dégager d'une mauvaise passe.
Je ne vois pas vraiment avec quels arguments tu balaies cela ...
La chenille, ce n'est pas du pneumatique...
On dégonfle un pneumatique pour augmenter la surface en interface avec le sol.
Une chenille ne peut que s'enfoncer dans le sol pour augmenter la surface de contact au sol.
La tension de chenille est une nécessité pour tout engin chenillé pour éviter tout effet dérailleur avec les différents éléments du train de roulement.
[VBMR] Le remplacant du VAB ?
dans Europe
Posté(e)
Tout dépend du ton sur lequel tu lis le message.
J'ai simplement essayé de soulever la réflexion et la recherche visuelle plutôt que de te donner la réponse clé en main.
Ignores les commentaires de pinpon à mon égare, si tu savais de quoi il en relève tu comprendrais pourquoi je l'ai bloqué sur le forum et pourquoi il ne fera jamais parti des personnes que je fréquente...