DarkLabor
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Un gain en mobilité? Il faudra que l'on m'explique... Tout ce que je vois c'est un gain de confort pour celui qui sera chargé de réaliser la tension.
Pour les chenilles, vont-ils seulement prendre français? Pour le moment on sait qu'ils ont déployé au moins un char au Yémen avec les chenilles Diehl...-
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Il y a 9 heures, LunchTime a dit :
Je sais que le char n'était jamais une priorité pour l'armée française et 270 c'est assez pour OPEX.
Cependant, par exemple des combats en Syrie/ Irak, peut voir comme ce est facile de perdre un MBT moderne. Je voulais savoir quelles sont les possibilités de restauration des pertes en cas de conflit majeur.
En Allemagne, les stocks de l'industrie sont impressionnants, en France un seul Leclerc chez Nexter (si je me souviens bien).
Suivant la sévérité des dégâts, en allant du moins grave au plus importants, les réparations peuvent se faire :
-sur le terrain avec les maintenanciers du train de combat.
- en atelier pour des réparations lourdes avec des tringlots pour assurer les réparations.
- retour constructeur pour reconstruction.
Pour les chars qui sont chez le constructeur, leur but n'est aucunement de servir de réserve. Ce sont des chars qui servent à qualifier les futures évolutions du Leclerc EMAT et tropicalisé. -
Armée Allemande
dans Europe
C'est le radar qui mesure la vitesse initiale de l'obus.
Ca permet de calibrer automatiquement les coups suivant. -
Il y a 2 heures, LunchTime a dit :
Est-ce que c'est seulement la première série de production ou quelque chose plus?
La France n'aura que 200 chars Leclerc XLR.
Vous pensez que combien d'entre eux seront mobilisable en cas de conflit majeur? 50% ou plus?
Combien de chars seront stockés comme réserve pour les pertes en combat?
Les S1 ne bénéficient plus de la MCO, depuis des années, ils servaient à fournir des pièces de rechange (pour les éléments compatibles avec les définitions actuelles...)
Si on additionne les S2 et SXXI, cela représent, grosso-modo, 270 chars. Il n'est dont pas étonnant de voir que certains S2 aient été converti en MARS.
La France aligne autant de chars qu'elle en a besoin. Un char en moins, c'est un char en moins sur l'ODB de l'AdT. C'est loin de ce que l'on peut voir au USA par exemple (où certains camps stockent dans le désert des chars à perte de vue). -
Jamais vu autant de matériels endommagés sur un salon. Les EAU ont été en théâtre d'opération et veulent le faire remarquer à tout le monde!
Pauvre JAIS à 1:54, on sent bien qu'il a ramassé.
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il y a 26 minutes, PhilACP7 a dit :
C'est pas vrai ?
Donc pas moyen de les moderniser pour remonter en puissance si besoin ou pour les revendre (a l'AS comme c'était il y à peu envisagé)
Tout ce qui a pu être cannibalisé l'a été. Les caisses et carapaces de tourelle ont été stockées un temps puis ...
La vente hypothétique de chars n'aurait fait qu'ajouter étapes supplémentaires au processus de reconstruction (pour peu qu'ils choisissent une version XLT...).il y a 35 minutes, Serge a dit :Tout ceci est d'une tristesse sans nom.
Ce qui me déprime le plus c'est de savoir des proto passer à la découpe sans qu'ils n'aient eu la moindre chance de passer à Saumur... Adieu MSC, adieu Vedys,...
J'espère que DFC a évité la découpe, mais je n'ai pas eu de confirmation s'il a bien été sauvé ou non...-
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Parce que tu es une pointure dans ton domaine.
Il faut juste lever les yeux!-
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il y a 2 minutes, Born to sail a dit :
Bon que faut'l comprendre a ces images alors ?
Il n'y a presque plus rien à voir tout (ou presque) a disparu a grands coups de baguettes magiques.
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Ok, donc rien de nouveau.
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il y a 40 minutes, Scarabé a dit :
J'ai trouvé sur un livre poids à vide 56 T pour Leclerc après avec les munitions le gasoil et les hommes on arrive vite à 60
AMX 30 30 T
AMX 13 13 T
AMX 10 P 10 T
Par contre avez-?vous lu les Retex de l'engagement des Leclerc au Yemen que nos officiers aux EAU ont rédigé en vue de corriger les défauts lors de la prochaine modernisation.
Leclerc S2 :
-ordre de combat ~56t (donc pour un S1, que ce soit à vide ou plein, c'est pas du tout ça...)
AMX 30 B :
-ordre de combat : 36t
-ordre de marche : 34t
AMX 10 PH :
-vide : 11,7t
-ordre de marche : 12,7t
-ordre de combat : 13,9t
AMX 13 :
-ordre de marche 14,5t
Pour les RETEX, si tu as des textes, je serais curieux de les lire. -
il y a 12 minutes, LBP a dit :
C'est bien CMI defense qui a des vu sur Renault Trucks Defense ?
Oui.
Le brevet date quand même de 2013. -
J'en doute, non.
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Il y a 3 heures, Born to sail a dit :
Et nos Leclerc, qui sont stockés, ne pourraient pas convenir, une fois remis a niveau par Nexter ?
Il me semble qu'a une époque on voulait les vendre à la Colombie.
Abracadabra!
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il y a 37 minutes, Serge a dit :
Ok. C'est bien ce que je pensais.
Pour la charge militaire, pas de problème. Pour le reste, c'est plus compliqué. Pour l'enveloppe, c'est normal, elle est par définition combustible.
Correct!
Pour revenir à l'image de Sovngard :
L'ensemble de droite correspond au côté chef, seules les deux alvéoles en bas à gauche se replient pour laisser passer les deux alvéoles qui sont plaquées contre le blindage (du coup mon affirmation sur les barres bleues est foireuse...).
L'ensemble de gauche (côté chargeur), tu peux distinguer les charnières à gauche des barres horizontales bleues. -
il y a 1 minute, Serge a dit :
Arrivent-ils déjà à muratiser la partie charge propulsive ?
La charge propulsive reste assez sensible. Rien que la jupe combustible ne supporte, tout au plus, un contact de quelques secondes avec une cigarette.
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il y a 1 minute, Serge a dit :
Pour les pièces en bleu, j'ai l'impression que c'est un élément pour réduire les effets de la déflagration. Une sorte de blocs pour piéger une partie des éclats et réduire le criblage entre les munitions.
Techniquement, les obus sont muratisés ce qui limite ce genre de risque.
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Merci Sovngard, tu m'évites une longue recherche!
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il y a 22 minutes, Serge a dit :
Je n'avais jamais vu les alvéoles des M1. Je ne savais par que certaines se présentaient automatiquement quand d'autres étaient vidées.
Je connaissais celles du Leopard 2 en revanche.
En plus de celles qui se baissent, il y en a qui vont vers le centre ?
A quoi servent les éléments en bleu ?
De souvenir, sur le Léopard 2, il y a cette même problématique car la porte est nettement plus petite.
*retour sur l'Abrams* Si je ne me trompe pas, il y a un bloc de 3x3 qui bascule d'un seul tenant (les barres en bleu étant normalement des raidisseurs).il y a 12 minutes, Scarabé a dit :Dans la marine les différentes couleurs servent à distinguer le type de munitions dans les boites de rangements. Alors je dis ça mais j'en sais rien mais c'est peut être pour identifier un type d'obus?
Cela ne s'applique qu'aux munitions; malheureusement ça se trouve à l'arrière de la tourelle, donc, non, désolé.
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il y a une heure, Kovy a dit :
"All right, shooting the FAMAS... I've got to admit, I like shooting this gun".
On voit le canon osciller sur les ralentis. C'est un comportement normal ?
Oui, il y a du jeu dans le montage des pièces.
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il y a 11 minutes, Deres a dit :
Je comprends rien à la logique du design ...
Il y a des tubes pleins, d'autres en biseaux, d'autres ouverts sur les cotés.
Et les "verrous" ne sont pas aux mêmes endroits suivants les étages
Et le truc bleu derrière sur la partie basse seulement alors qu'il y a des renforts sur l'arrière de tubes du haut ...
C'est parce que certaines alvéoles sont sur charnières.
Il serait compliqué voir impossible de retirer certaines munitions s'il n'y avait pas ces articulations (le gabarit de la porte empêchant le retrait "droit" de la munition).-
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Qu'est ce que tu voulais savoir, Serge?
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Un IS2 ayant trop forcé sur le maquillage.
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il y a 55 minutes, Serge a dit :
Ça date de bien avant Wikipedia.
Il faudrait voir dans la Revue internationale de défense. Peut être Armée et défense ou Défense et armement international du général Girodet.
Il y avait certaines interprétations comme le Marder 1A3 qui devenait le Marder 2 et le 2 le 3. Pour les raisons : " bah nous on les appelle comme ça ".
Pour les magazines Défense et armement international, les quelques uns que j'ai, ont les bonnes désignations.
D'ailleurs je me sers souvent de l'un d'eux pour étayer mes propos quand vient le temps des explications.
Après en ultime recours, je sors la VHS que j'ai numérisé où l'on entends Pierre Roux (chef de projet) dire de haute voix le nom.Après, s'ils ne cherchent pas à comprendre, j'abandonne. De toute façon, avec l'avènement de Giat Industries, l'histoire des arsenaux d'état a vite été jeté à la poubelle.
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MBT Leclerc : Genèse/Vie opérationnelle/Futur
dans Europe
Posté(e)
Tu l'as tout aussi bien avec une poulie de tension, à l'avant.
Dans les deux cas, tu as un vérin qui applique une tension statique définie.
Je doute que l'option électrico-hydraulique offre une option dynamique, trop cher pour peu de bénéfices.