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vorpal777

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Messages posté(e)s par vorpal777

    Achat suisse

    dans Europe

    Posté(e)

    Bonne remarque DEFA.

    Mais, certains ici, pensent que de toute façon, c'était joué d'avance en faveur du Gripen.

    Dassault et Eurofighter ne sont pas plus con que nous et ils ont de bonnes sources d'infos.

    Donc, ils savaient tout ça.

    Alors pourquoi avoir participé à cet "appel d'offre"?

    Pour avoir une référence sérieuse à l'international?

    Les suisses étant réputés rigoureux en général et en particulier pour ce genre d'évaluations...

    Bonjour Syntaxerror9

    Pourquoi participer?

    Tout simplement parce que, même si on exclut les aspects économiques et politiques, les deux sociétés n'avaient pas le choix au niveau réputationnel.

    Si elles n'y vont pas, c'est parce qu'elles:

      - ont peur de la concurrence,

      - ne veulent pas être comparer aux autres avions,

      - trouvent que leur avion n'est pas adapté.

    Du moins, c'est ce qui sera perçu à l'extérieur et amplifié par les concurrents.

    Dans tous les cas, le bilan est négatif pour l'image et dommageable pour l'avenir de l'appareil.

    Dans tous les cas, l'effet négatif d'une défaîte "technique" est inférieur à un déclaration forfait...

    Ne jamais, jamais, jamais sous-estimer l'impact réputiationnel sur les sociétés et leurs produits dans les domaines où les sommes en jeu sont très importantes: armement, énergie, santé...

    a+

    Vorpal777

    Ici on cause MBT ....

    dans Europe

    Posté(e)

    C'est quoi la grille qu'il a sur côté de sa tourelle ?

    Pour ses munitions c'est bizarre, elles sont vraiment sur le pourtour de la tourelle, cernent les membres d'équipage (!), pourquoi avoir pensé ça comme ça ?

    Une fois modernisé (blindage réactif, brouilleurs IED...), que vaut-il alors ?

    Bonjour Kiriyama

    Il s'agit de "cages à poules" destinées à protéger contre les RPG.

    a+

    Vorpal777

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    C'est une déclaration qui a été twitté par un journaliste présent lors de la dernière conférence de presse de Dassault. ça n'a pas été la seule pique envoyé par M. Edesltenne, la seconde concernait la déception des britanniques.

    J'avais fait un court article là: http://portail-aviation.blogspot.fr/2012/07/a-voir-en-video-la-conference-de-presse.html

    et pour répondre à Manivelle, même si l'informatique permet beaucoup de simulation, tout n'est pas encore simulable, ou prévisible par ordinateur. Les outils de PLM les plus célèbres proviennent de Dassault systèmes, comprenant Catia, mais pas que.

    L'outil complet permet de prévoir tout, depuis la mise en place de l'industrialisation jusqu'à la maintenance de l'avion, les accès au différents systèmes de l'avion par une personne normalement constituée.

    En ce qui concerne la conception de l'avion, le Falcon 7X a été le premier qui a été entièrement conçu en open-space entre Dassault Aviation et tous ses sous traitants. Le premier avion n'avait même pas le titre de prototype. Mis à pas un problème de trim apparu quelque mois après, l'avion s'est très bien comporté, et sa conception s'est déroulé de manière optimale.

    Maintenant dans un avion de combat il y a des choses qui sont très difficilement simulables. Comme les essais de séparation d'armes dont on a déjà parlé, mais surtout le comportement de l'ensemble des capteurs et systèmes électronique en vol, et dans un environnement réaliste de guerre électronique.

    Merci, Bubzy.

    Effectivement, M. Edelstenne s'est "un peu laché", là...  :O

    J'avoue être un peu surpris, cela sent la revanche.

    a+

    Vorpal777

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    Le plus dur n'est pas derrière. Le plus dur est encore à venir, c'est l'intégration des systèmes pour ce qui concerne la fusion des données.

    Pour le moment, les tests ne concernent (en gros) que la mécanique et les logiciels de système de vol. Mais un avion de combat aujourd'hui, c'est son système d'arme, et celui ci n'est pas entièrement écrit.

    Donc le gros du travail est déjà en cours, mais lorsque toutes les briques logicielles seront assemblées, c'est là que les gros soucis vont arriver. C'est d'ailleurs pour ça que déjà l'avion n'est pas prévu pour arriver dans un standard définitif, mais sera découpé en 3 block offrant des capacités de plus en plus étoffées.

    M. Edelstenne l'a bien dit "Je donne RDV au F-35 lors de l'intégration systèmes, les pbs rencontrés jusqu'à présent sont de classe maternelle"

    Bonjour Bubzy

    Edelstenne a dit ça? :O

    J'avoue être extrèmement surpris.

    Tu aurais un lien vers cette déclaration, s'il te plaît?

    D'avance merci.

    Sincères salutations

    Vorpal777

    Eurofighter

    dans Europe

    Posté(e)

    Couleurs originales pour ce Typhoon, question : sous l’aile droite est-ce un ASRAAM d’entrainement et que représentent les marquages blancs de missions sur l’entrée d’air ?

    Image IPB

    Bonjour MH

    Très original, oui, et... très britannique...  =D

    a+

    Vorpal777

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    Ce que tu appelle des boulons explosifs sont des petites charges de poudre à amorçage électrique, utilisées comme générateurs de gaz. Ce sont ces gaz qui agissent sur les pistons d'éjection, tout comme ils gonflent un airbag dans un autre domaine.

    Après chaque tir, il faut bien sûr remplacer chacune de ces charges (appelées "impulseurs").

    Sur le plan de la sécurité, les systèmes pyrotechniques à amorçage électrique posent toujours un problème de sensibilité à l'électricité statique. S'ajoute à ça les contraintes du transport, du stockage et de manipulation (pyro = matière dangereuse). Les nouveaux systèmes pneumatiques s'affranchissent de ces contraintes, éliminent une partie de la remise en oeuvre (remplacement des impulseurs) de même qu'une bonne partie de la maintenance (nettoyages réguliers pour ôter les résidus de poudre). Ces systèmes restent toutefois moins performants (pression maxi et temps de montée en pression) et plus fragiles (sensibilité aux fuites).

    Merci pour ce point très clair, DEFA550, je me sens un peu moins bête... =)

    a+

    Vorpal777

    Armée de l'Air Algérienne

    dans Afrique / Proche Orient

    Posté(e)

    oui je suis pas contre un lot supplémentaire de su-30 mais c'est un chasseur lourd sa serait pas très sage de compté que sur des avion lourd un avion léger pour la police du ciel c'est parfait ;)

    Ah alors, cela dépend ce que tu entends par "police du ciel"... =)

    S'il s'agit d'accompagner des avions de tourisme qui se sont perdus, alors pourquoi pas mais, dans ce cas, un avion de COIN, voire un hélico, ferait l'affaire...

    Maintenant, s'il s'agit d'intercepter un jet "qui s'est perdu"  ;) à la frontière, effectivement on peut discuter...

    a+

    Vorpal777

    Armée de l'Air Algérienne

    dans Afrique / Proche Orient

    Posté(e)

    f-18 c'est mort le rafale a voir mais je pence sa sera entre l'eurofighter et le mig-35 (qui et meme pas fini)

    Bonjour PrototypeDZ

    Sincèrement, je ne vois pas trop l'intérêt de "panacher" les flottes pour l'Algérie.

    Au contraire, homogénéiser les avions permettrait de rationnaliser les coûts.

    Je "vote" donc pour un lot supplémentaire de Su30.

    a+

    Vorpal777

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    Je suppose que tu veux parler de l'éjection pneumatique ?

    Je n'ai jamais vu autre chose, que ce soit sur Mirage III, Mirage IV, Mirage F1, Mirage 2000, Rafale, Alphajet ou Jaguar pour ne rester qu'en France. La source d'énergie est généralement d'origine pyrotechnique.

    Les systèmes "propres" sont beaucoup plus récents et fonctionnent à l'azote ou à l'air comprimé, stocké en bouteilles ou généré à bord.

    Oui, je parlais de l'éjection pneumatique.

    Je vais dire une sottise, mais je ne suis pas à cela près, mais je pensais qu'auparavant (ie avant le Rafale chez nous) on utilisait des boulons explosifs.

    Si je comprend bien ce que tu dis, ce n'était pas le cas: on utilisait un système pyrotechnique qui actionnait un sorte de piston?

    Est-ce exact ou suis-je un cancre qui sera flagellé en place publique? :-X

    D'avance merci pour tes lumières.

    a+

    Vorpal777

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    Ce n'est pas spécifique à l'AASM, ni au Mirage F1.

    Les charges, et en particulier les bombes, sont accrochées sous ce qu'on appelle un déclencheur-éjecteur. C'est le dispositif mécanique qui dispose des deux crochets permettant de bien maintenir la charge, et de deux vérins d'éjection télescopiques (appelés "pistons" dans le jargon local) chargés de propulser violemment la charge loin de l'appareil au moment du tir. Ces deux vérins, un à l'avant et un à l'arrière, fonctionnent à l'énergie pneumatique (d'origine gazeuse sous pression ou pyrotechnique), la poussée de chacun étant en principe réglable pour assurer une séparation optimale de la charge selon son centre de gravité ou ses caractéristiques aérodynamiques.

    En clair, les charges pendulaires sont toujours éjectées, et non simplement larguées, parce qu'il faut effectivement garantir une séparation franche et sans effets collatéraux pour le tireur, quelles que soient les conditions rencontrées dans le domaine de tir (qui est lui-même plus ou moins étendu en fonction des contraintes matérielles).

    Bonjour DEFA550

    Et c'est vrai sur tous les avions "modernes"?

    Je savais que sur le Rafale, il y-avait un éjecteur pneumatique pour le Mica non disposés sur rail, mais j'ignorais que c'était également le cas pour les autres charges et les autres avions...

    a+

    Vorpal777

    Marine Algérienne

    dans Afrique / Proche Orient

    Posté(e)

    quel version du club?

       3M-54E - Version antinavires, longue de 8,22 m avec une charge de 200 kg et une portée de 220 km. Sea-skimming hypersonique en phase terminale: vole tout d'abord à vitesse subsonique puis devient hypersonique (Mach 2,9) en phase terminale, volant à 5 m de la surface et capable de manœuvres évasives à forte incidence afin d'éviter la détection radar ou infrarouge de la cible. Son habilité à attaquer un groupe aéronaval a amené l'US Navy a refuser de mettre en service de nouveaux bâtiments tant qu'une parade ne sera pas trouvée1,2 terminale.

    Bonjour PrototypeDZ

    Ce n'est peut-être pas le lieu (le fil "missilerie navale" serait peut-être plus adapté) mais comme on en parle, je réagis ici.

    Ce missile m'impressionnne énormément mais j'avoue que je suis extrèmement sceptique quant à sa capacité de "manoeuvres évasives à forte incidence en hypersonique" en phase terminale.

    En effet, quand on sait que l'accélération latérale encaissée par une cellule lors d'une manoeuvre dépend du carré de la vitesse, je n'ose imaginer les G pris par ce bazar de 8m de long... :O

    Et je me pose la question de:

      - sa résistance structurelle et donc des matériaux utilsés,

      - la résistance de son électronique embarquée,

      - la définition ici de "manoeuvres évasives à forte incidence".

    Si quelqu'un a des données sur le sujet, cela m'intéresse...

    a+

    Vorpal777

    [Iran]

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    On est loin des temps où l'Iran pouvait commander un attentat clé sur porte à Paris, assassiner des opposants à Vienne et à Berlin, enlever des soldats US au Liban et le lendemain frapper l'Argentine. Les réseaux qui faisaient jadis son succès ont aujourd'hui soit disparu (AD, réseaux palestiniens) soit ont des visées plus nationalistes (Hezbollah) ou ont été récupéré par d'autres sponsors ( je pense aux islamistes sunnites récupérés par Al-Qaida et les pays du Golfe.)

    Mouais, je n'ai pas tout à fait la même lecture que toi sur ce sujet.

    Ce n'est pas que l'Iran ne peut pas mais plutôt ne veut pas.

    En effet, aujourd'hui, l'Iran n'a aucun intérêt à faire cela.

    Elle est déjà mis au ban des nations par les pays occidentaux pour, entre autres, ses recherches sur le nucléaire militaire, je ne vois pas quel intérêt elle aurait à mettre en place des attentats, à part s'aliéner ses soutiens chinois, indiens ou russes...

    a+

    Vorpal777

    [A-400 M] le défi stratégique européen

    dans Europe

    Posté(e)

    Je n'ai pas d'avis, mais il me semble que si on veut s'en faire un un minimum crédible, on devrait s'intéresser à la surface de contact des différentes roues de ces avions plutôt qu'à leur nombre, non ? (et le système d'amortissement doit aussi jouer un rôle important au touché)

    Bonjour

    Sujets connexes:

      - a t'on idée de la répartition du poids sur le train? (je pense que non)

      - et a t'on le retex final concernant les tests d'atterrissage sur piste sommaire pratiquée à la frontière germano-polonaise, il y-a quelques mois? Sauf erreur de ma part, l'A400M s'était "embourbé/ensablé"...

    a+

    Vorpal777

    [Iran]

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    Peut etre que tout simplement la Citybank sait mieux dissimuler ses affaires véreuses que les anglais ?

    Car meme s'il y a complot, ce que l'on reprochent aux anglais, c'est du blanchiment d'argent avec faux en écritures dignes des cartels maffieux  >:(

    Bonjour Collectionneur

    Tu sais entre "blanchiment d'argent" et "optimisation", la frontière est parfois ténue. Tu peux te faire pièger alors même que tu es de bonne foi...

    a+

    Vorpal777

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