syntaxerror9
-
Compteur de contenus
4 060 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
17
Messages posté(e)s par syntaxerror9
-
-
Une série de l'époque où il volait encore.
Sa dérive était vraiment énorme! Aussi grande que l'aile d'un F1, c'est ça, je sais plus trop?
Je trouve ses lignes absolument magnifiques et même temps quelle masse!
J'ai pas mémoire d'un chasseur aussi gros, aussi limpide.
Finalement, c'est depuis que j'ai ouvert ce sujet que j'ai pris conscience de tout ça.
Qu'est ce qu'ils sont forts chez Dassault, pour faire des avions beaux et purs, et à la fois performants au niveau aérodynamique, punaise! Je vais pas ressortir la citation célèbre, mais il n'y a qu'eux pour faire ça!
Faut savoir reconnaître la chance qu'on a d'avoir un tel avionneur dans un si petit pays!
-
2
-
-
Ouah!
Je dois avouer que tu m'as un peu perdu avec ce dernier post.
Peut être trop d'idées ou de concepts en même temps pour mon petit cerveau.
-
Le Phantom est enfin combat proven en air-sol ?
Oserais je te dire sans vouloir t’offenser, que tu es peut être en retard de quelques guerres, disons que oui, j'ose ;):
US Navy F-4B, VF-111, Vietnam, 1971
-
Déjà, tu rentres pas le train quand tu sens ton avion voler, mais quand tu constates de visu que le vario est positif. C'est LA règle.
Et en plus, le vario est toujours un peu en retard sur la réalité, ce qui donne une marge supplémentaire.
Pour le risque de panne moteur, là, ça change rien, qu'elle intervienne à 2 ou 4 mètres de hauteur, avec le train rentré, t'es bon pour t'éjecter. Et si l'avion n'a pas de siège éjectable, tu te reposes comme tu peux dans l'axe...
Cette façon de décoller par le SEM n'a pas de justification opérationnelle.
On peut remonter la piste assez bas pour certaines raisons opérationnelles:
Avion très chargé, fortes chaleurs, nécessité d'arriver en bout de piste avec le plus de vitesse possible pour ensuite monter très vite et sortir du domaine de tir d'éventuels manpads, aider à l'espacement des avions au sein d'une patrouille,..., mais pas aussi bas.
Le petit risque quand même dans le cas présent du SEM, c'est de remonter la piste très très bas avec ce duo assiette/incidence à gérer tout le long.
Ces avions sont "pointus", ça peut vite s'enfoncer, avec juste un tout petit relâchement en tangage au manche, si le pilote ne fait pas assez gaffe. Et en plus, là, comme il est au décollage, plein de pétrole, donc lourd, il y a pas mal d'inertie.
Pour le MiG-29, si effectivement c'est un vol avec un élève, on est peut être en face d'un grand classique:
Le décollage, y'a rien de plus simple, quand c'est fait dans les règles.
L'instructeur, c'est peut être pas la phase de vol où il est le plus vigilant vis à vis de l'élève.
L'élève, il connait pas bien encore son avion et les erreurs citées plus haut.
Du coup, il plonge longuement la tête dans la cabine pour regarder le vario et ensuite actionner le train, et forcément il relâche son attention au niveau de la tenue à cabrer du manche, et l'avion, pendant ce temps là, il redescend...
Après des centaines d'heures en tant qu'instructeur sur Fouga, j'ai failli me faire avoir comme ça par un élève.
Depuis ce jour, au décollage, je mettais mon avant bras sur la cuisse droite, avec l'intérieur de la main ouverte devant le manche, au cas où, pour sentir le changement de position du manche à piquer avant même l'effet sur l'avion et être ainsi capable de reprendre les commandes immédiatement.
-
Ce qui me fait dire qu'il n'est peut être pas français, c'est cet exemple, entre autre, la dernière phrase de ta citation: "Cela est bel et bon" Hein! Quoi? :)
A la limite, c'est anecdotique, on s'en fout, c'est pas le plus important.
Comme tu dits faut arriver à extraire l'utile, et je préfère des articles (quand c'est pas purement informatif ou technique) avec des prises de positions, voir des parties pris; je suis assez grand ensuite, pour faire la part des choses.
-
Il le rentre bien trop tôt, et en plus l'attitude avion montre qu'il n'a pas l'intention de monter, mais bel et bien de rester quasiment à la même hauteur.
Je suis presque sûr que le variomètre dans le cockpit, n'a presque pas eu le temps de passer en positif.
Imagine le train encore sorti, juste là: Il reste quoi? 1 mètre, 1 mètre 50...
Voici ce qui aurait pu lui arriver, si en plus sa vitesse de décollage avait été un peu juste:
Car la séquence de rentrée du train est: Une partie des trappes s'ouvrent, le train rentre, tout le reste des trappes se referme. Tout ça fait quand même un peu aérofrein. Et ça fait perdre quelques nœuds. Si ta vitesse est trop limite, tu peux décrocher.
Ceci étant dit, si le pilote est bien conscient de tout ça, il décolle avec un peu plus de vitesse (disons 5/10 nœuds), il reste bien vigilant pour bien tenir son assiette, et y'a pas de problème, il peut remonter toute la piste à cette hauteur.
Encore que, c'est quand même plus compliqué qu'un simple rase motte, car dans le cas présent, la vitesse étant en augmentation constante, il va devoir adapter son assiette en conséquence durant toute la phase d'accélération.
Tout ça pendant une phase de vol où l'incidence est "relativement" forte et elle même évolutive par définition (à la louche pour le SEM, je dirais: 10/12° quand les roues quittent le sol, 3/4° en bout de piste), d'où l'adaptation d'assiette par le pilote, d'ailleurs.
-
Il est francophone le gars?
Si oui, faut qu'il revoit sa syntaxe et sa ponctuation, ou qu'il se mette à lire Jean Giono!
Honnêtement, ça m'a fait penser à Google translate!
Du coup, j'ai abandonné la lecture.Et je comprends mieux ton avertissement: "avec son style"
J'aurais au moins appris qu'on a voulu, à un moment, intéresser les belges au programme Rafale.
Ça me suffit.Le prospect belge est peut être un peu plus crédible que le Suisse, car les belges interviennent régulièrement dans des coalitions et il ne sont pas "neutres" comme les suisses, donc un avion à l'image guerrière comme le Rafale est moins gênante, à voir...
Mais on sait tous que tout ça se traite au niveau politique, et là ça se complique, car à ce niveau, les relations entre la Belgique et les USA sont bien plus ténues qu'en apparence.
Donc, merci pour le lien ZX. -
Ok, mais dans les points que tu avances, finalement, un seul (le dernier), traite des armes.
Les autres, traitent d'une montée en puissance d'une droite libérale, tendance red neck, tea party avant l'heure, religieux américains,...
A la limite, on comprend que le problème vient bien, comme ARTE le répète à loisir dans ce reportage, de "l'homme blanc en colère".
L'industrie de l'armement ne venant finalement, qu'investir un marché près à l'accueillir.
-
C'est quoi cet article, une traduction automatique?
Ça m'a fait mal à la tête au bout de vingt lignes!
-
1
-
-
Bravo Pascal pour le Crouz'adhère!!!
Oh, tu sais, je ne bois plus depuis longtemps, trop vieux pour ça!
Je ne sais pas à quoi je tourne, du reste. :)
Je suis dans un bon jour, je pense.
-
Je vais me pencher sur les années 80, histoire de voir si je verrais pas un truc qui pourrait expliquer ce phénomène.
Pour bien faire, faudrait regarder l'histoire des USA dans les années 80 et dans le même temps, l'état du marché des armes légères dans le monde, à la même époque.
Il doit bien avoir un truc déclencheur...
-
Et oui!
N'étant pas avare d'anecdote, une petite au passage:
J'ai eu comme capitaine d'escadrille un ancien de Crusader, en échange; genre, je cause peu, ma voix a muté à cause du tabac, et je vous emmerde, vous les lopettes de l'armée de l'air...
Ils nous disait qu'il ne partait jamais en vol de nuit sans une ou deux bières, histoire de faire baisser la pression...
PS:Tiens, j'ai fait un jeu de mot sans le savoir! :)
-
1
-
-
J'ai quand même le sentiment que le problème prend ses racines dans l'origine de l'Amérique, dans la façon dont ce pays s'est créé:
C'est à dire, à coup de ruée vers l'or, de ruée vers l'Ouest, d'appropriation d'espaces vierges et sauvages avec tout plein d'indiens autour, loin de tout pouvoir central.
D'où, nécessité pour eux, à l'époque, d'avoir un flingue, le tout, doublé d'un sentiment de mériter sa liberté par sa propre volonté et non grâce à l'état.
La dessus on rajoute le fameux article deux.
Va leur retirer leur flingue maintenant, ou même légiférer de manière restrictive?
C'est pas simple.
-
@ Kiriyama et Rochambeau:
Ma réflexion est purement générale, je sais bien que vous comprenez ce que je dits, et je comprends ce que vous dites.
Je m'auto cite puisque cela ne semble pas clair.
Y'a pas de méprise, pas de problème. Faut pas se sentir coupable comme ça, je vais me sentir coupable, du coup!
On est entre gens intelligents ici, on est sur la même longueur d'onde.
Je cherche juste à comprendre leur problème avec les armes, à voir quelles options ils ont pour régler ça.
Et j'essaye de voir le choses de leur point de vue, car si on les "jugent" avec nos critères d'européen, on peut pas les comprendre. N’empêche, qu'il faut bien qu'il prennent conscience que ça peut plus durer leur logique.
Je vais me répéter, mais moi même, j'ai un Colt 1911 A1 très beau, au demeurant, en air-soft, certes :), c'est dire si je ne suis pas un pacifiste dogmatique naïf!
-
Une autre pour la route et puis j’arrête.
1983, appontage de nuit manqué, puis incendie. Le pilote est sauf:
-
Personne pour commenter l'intervention aérienne des iraniens en Irak?
Info de radio classique, ce soir:
Des F-4 iraniens auraient effectués des frappes sur daesh.
Des Sukoi iraniens auraient aussi été prêté aux irakiens, voir même, avec des pilotes iraniens à bord.
Cette "coopération" se faisant directement entre les deux pays, sans passer par la coalition, sans passer par Washington.
Source citée: Pentagone.
Que commenter?
Ça commence à faire beaucoup de monde sur leur dos à daesh!
-
Là, c'est le passé, mais la photo qui date de 2002, vaut le coup.
Ou comment privilégier le spectacle à la sécurité des vols:
-
Les deux orifices pourrait faire penser à ça, mais ils semblent un peu trop gros pour ça, et si c'était le cas, ils seraient positionnés de façon symétrique.
Par contre, la présence de flammes sous le pod et les petites choses bleues, me feraient penser à des bombes inertes d'exercice.
Peut être aussi qu'il y a deux gros orifices de l'autre coté, et vu leur grosseur, le tout pourraient contenir quatre roquettes d'exercice en plus.
Conclusion:
Je dirais: Pod d'exercice pour quatre bombinettes inertes et quatre roquettes inertes.
-
-
Quand je revois l'intérieur, je les vois mal revenir à un format type VAB, trop confiné!
-
1
-
-
:-X Ca rigole pas! :)
-
Après la dernière tuerie de masse dans l'école, la réponse de la NRA a été: "Faut armer les profs."
Les bras m'en tombent!
Que répondre?
Comment vous expliquer les gars de la NRA, ouais, dit comme ça, ça peut paraître logique.
Vous arriverez peut être à flinguer le tueur entre son 4ième et 5ième meurtre.
Par contre s'il n'a qu'un canif sous la main, le psychopathe, vous arriverez peut être à le neutraliser avant même qu'il n'ait fini sa première victime.
Je sais bien que c'est caricatural, ce que je dits, mais l'opposition de philosophie entre les pros et antis aux US, est bien là quand même.
-
@ Kiriyama et Rochambeau:
Ma réflexion est purement générale, je sais bien que vous comprenez ce que je dits, et je comprends ce que vous dites.
C'était juste un cri du cœur adressé aux ricains.
En même temps, je les comprends, c'est beau:
PS: Peut être que nous aussi on réagirait mal, si le port de la baguette de pain était menacé!
-
Je pense comme G4lly, que les US, auraient quand même besoin d'une putain de sainte merde de psychanalyse.
Ils ont un vrai soucis dans leur rapport à l'arme à feu, faut le reconnaître!
Ok, leurs ancêtres ont conquis et protégés leurs terres à coups de "Peacemaker"/"Equalizer".
A cette époque, j'y vois quelque chose de cohérent, et il portait bien son nom ce flingue, à ce moment là; pas de problème.
Je veux bien comprendre qu'ils soient fiers de leurs traditions et de leur héritage récents.
Mais faudrait peut être passer à autre chose aujourd'hui, non?!
Aéronavale et l'avenir
dans Europe
Posté(e) · Modifié par syntaxerror9
Tout ce que je t'ai dit, c'est ce qui devrait se faire normalement.
Dans la pratique, les choses se passent moins idéalement.
Pour un meeting, une JPO, le pilote fera peut être un mixte entre spectacle et sécurité des vol idéale, mais jamais un truc complètement débile, normalement.
L'OSV n'ira jamais valider ça a l'avance officiellement et n'encouragera pas un pilote à le faire en lui donnant son aval.
Au mieux, fermera t'il les yeux s'il considère le pilote assez capable et que les conditions étaient réunies (météo, configuration avion, configuration générale de l'aérodrome, état d'esprit du colonel commandant la base, règles de vol du meeting,...)
Mais s'il voit faire ça par un jeune, il ne laissera pas passer.
On peut voir des décollages un peu spéciaux en Journée Porte Ouverte, meeting, détachements sur terrain extérieur, une journée oú la base reçoit des invités du métier, par exemple.
J'ai vu un F1 faire un tonneau au décollage pendant la phase de rentrée du train à Solenzara!