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AIR-DEFENSE.NET

Asgard

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Messages posté(e)s par Asgard

  1. l’esprit initial du programme JSF qui est de remplacer 13 appareils différents

    Tant que ca... Oo

    Il rappelle que le concept est de développer un avion multi-rôle capable d’effectué à la fois des missions Air-Air, Air-Sol et de support au sol. Ces missions sont diamétralement différentes et doivent être effectuées par 3 services différents ainsi que 8 clients étrangers, ce qui amène au projet deux niveaux de complexité extrême en matière de technologie.

    Sans donner de nom de programme, il rappelle que les précédents appareils multi-rôles, sans forcement être multi-armées, ont été des échecs cuisants.

    La France a réussi pourtant :o

    les U.S.A s’auto mutileront

    Pour une fois, ce ne serait pas nous haha

    Je trouve ce Wheeler assez subjectif et très très remonté contre cet avion Oo

    lLes versions A et C sont très impacté par les requêtes de l’U.S. Marines, notamment la taille réduite de la cellule où encore le moteur unique.

    Il n'avait pas été dit sur ce forum que les USMarines n'aimaient pas trop les monoréacteur ?
  2. Surtout que dans tout bureau d'études, on dit pas tout sur les rapports, on simplifie, on enjolive pour le boss. C'est une réalité.

    Et notamment sur les brevets, tout n'est pas juste car pour éviter que l'idée soit piquée, on mentionne des éléments théoriquement vraisemblable mais non testé (on le dis pas ca) permettant que le champ d'application (et donc de propriété intellectuelle, financière et autres) soit le plus vaste possible.

  3. c'est limité a 70 en général ça passe a 90, donc on a plus confiance

    Haha et quand tu passe dans un virage a 120 (sans aucun souci) au lieu de 70, le sentiment est pire encore xD

    C'est aussi le principe de précaution qui nous a fait acheter 3doses de vaccins pour 1francais  :oops:

    Je pense qu'en France et notamment chez les politiques, on est encore marqué par l'affaire du sang contaminé. On en oublie (du moins on veut se voiler la face) que le risque zéro n'existe pas.

    C'est comme pour le durcissement des règles de sécurité sur la route. D'accord y'a moins de morts mais combien de blessé très graves en plus ?

  4. (voir à plusieurs kilomètres dans une salle climatisée).

    Ca n'a jamais été envisagé par une armée ?

    Gain de poids, gain de place, gain de taille, survie des ex-passagers.

    On parle de petits drone de combat (genre ceux de ghost recon future soldier) mais j'ai jamais entendu parlé d'un pilotage a distance de char ou autre :/ C'est parcequ'il y a des problèmes ? personnellement, je n'en vois pas :x

  5. avec la technologie qui arrive, un missile longue portée ne serait il pas arrête plus facilement qu'un drone "furtif" ne se dévoilant qu'au dernier moment ?

    Et e-1732, je pense pas qu'on en soit là ^^" Du moins, je ne l'espère pas. Je pense que le neuron, on lui dit fait si fait ca et il exécute. De la mené seul un combat aérien type dogfight, j'en doute sincèrement ^^"

  6. A toulouse il y a environ 60% de vols qui ont repris.

    Le tarmac d'aibus est plein à craquer encore (avion compagnie suisse, canadienne, airfrance, easyjet et j'en passe).

    Par contre, chez air france, on est inquiet et pas mal perdu. Les guichets conseillent de repousser au plus tard nos vols car les aéroports/vols peuvent refermer à la moindre alerte (dixit le respo en second du personnel d'accueil d'Air France de Toulouse).

  7. En même temps, les F18 et F16 ont volé proche du volcan non ('fin... dans la zone de traine avant diffusion sur toute l'europe et nuage visible à l'oeil nue) ?

    Les avions de lignes ont fait du test au dessus du pays (voir même sur 1 ou 2 axes seulement en France), je doute que la concentration eu été la même ^^"

    Je doute que la différence entre les 2 soit du à la chaleur du moteur car dans les 2 cas, elle est supérieure à la température de fusion du silicium.

  8. Oui, le silicium fond à quelque chose comme 1000°C

    Le premier ministre français a annoncé ce soir la réouverture progressive du trafic aérien à partir de demain 8h, les essais menés par Air France/KLM et AigleAzur n'ayant montré aucun problème.

    A noter que l'aéroport de Lyon a réouvert ce soir.

    Par ailleurs, le ciel français n'est plus considéré comme "à risque" par l'union européenne.

  9. Les quatre moteurs se sont éteint dans le cas du 747 bien connus.  J'avoue ne pas voir ce qu'il te faut d'autre.

    Et si il les avaient pas rallumé ??

    le 747 était dans le nuage à forte concentration il me semble, pas dans le nuage virtuel (invisible et supposé par les météorologue) du dessus de la France.

    Les compagnies ont fait des tests et n'ont vu aucune perturbation en vol et aucun dommage sur les appareils. Bon après, elles cachent ptre des infos aussi.

    Mais voila, là tout le trafic aérien européen est bloqué pour un truc qui n'est pas si dangereux que ca (du moins passé une certaine zone, les 3/400 premiers km de nuages ?)

    @Pollux

    Tu penses pas que l'annulation est plus due au fait que l'aéroport soit fermé qu'autre chose ?

    Ce que je ne comprends pas c'est que personne ne communique sur les concentration présentent à tel ou tel point. Météo France a pourtant des ballons-sondes en permanence (par contre, peuvent-ils monter jusqu'à 8km ? :/)

  10. les pays fauchés

    veulent du Dassault!

    Ca n'a pas a etre dans la meme phrase XD

    Sinon, je suis pas sur que ce sera la solution envisagée en cas de reprise. C'est pas plus cher de remettre a "neuf" puis vendre a prix cassé que de désosser l'avion, récup ce qui est récupérable puis de réuse en tant que matière première ?

  11. Les essais menés par Air France/KLM et lufthansa sont concluant (= reprise des vols possible sans dommages sur l'appareil ?). Mais le ministre des transports, Jean Luis Borleau a refusé d'autoriser la reprise des vols jusqu'à nouvel ordre (sauf cas exceptionnel de rapatriement de Francais vers Toulouse et Nice), appliquant le principe de précaution.

    dixit le journal d'I.tv de ce soir.

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