capmat
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Il y a 1 heure, prof.566 a dit :
J'ai du mal à suivre. Ils n'achètent plus de BlackHawk?
Il ne faut pas suivre, il faut attendre.
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Il y a 2 heures, Arka_Voltchek a dit :
Mais il emporte moins de passagers, donc moins d'argent pour rentabiliser le voyage.
En parlant de l'A319, j'ignore si Kiriyama pense à la version "passagers" ou a la version vols d'affaires.
Quand à la rentabilité d'un model par rapport a un autre, il faut bien noter que les compagnies aériennes dimensionnent les avions a celle du marché.
Ce marché ne peut pas uniquement s'observer sous forme de nombre de passagers par an d'un point a un autre. Quelles fréquences ? quelle concurrence ? Quelle stabilité ?
"Paris ne s'est pas fait en un Jour".
Les compagnie ouvrent un service avec un A319, puis constatent la tendance à la stabilité, ou à la décroissance auquel cas il faut réduire l'offre et s'orienter vers un avion plus petit.
Si le marcher croit, il faut soit augmenter les fréquences donc plus d'avions, soit augmenter le volume donc plus de capacité par avion.
Sur les marchés porteurs la tendance est au "grossissement" des avions.
Mais la raison pour laquelle les avions grossissent peut aussi venir d'une limitation en capacité aéroport. Quand la capacité en décollages et atterrissages d'un aéroport est saturée, on ne peu plus
augmenter les fréquences, la seule voie possible de croissance et de faire grossir les avions.
Par exemple, le model de référence pour le développement de l'A380 est l'aéroport de Londres Heathrow qui est proche de la saturation.
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Il y a 1 heure, bubzy a dit :
Je pense qu'il est normal que du côté russe nous n'ayons aucune photo.
Le but d'un gae pour les russes n'est pas de frapper au loin, mais de protéger la flotte de navires qui eux possèdent la puissance de frappe.
Les Gan russes assurent une supériorité navale et aérienne et n'ont pas vocation à aller taper des objectifs en territoire ennemi.
Même les pa ennemis sont chassés avec des tu95 et tu 22
Normal alors, si les russes n'ont pas la culture de la frappe, qu'on ne puisse pas voir autre chose que des avions charges de missiles air air.
Vont pas faire une photo pour te faire plaisir, surtout si dans les soutes du kuz il n'y a pas de bombes...
Ce n'est pas parce que quelque chose n'est pas visible qu'il n'existe pas ou n'est pas possible !
As tu vu un rafale sur un pa avec tremplin ? Non ? Il ok alors il ne sert à rien d'en vendre aux indiens, ils sont incapables d'en decoller.
Je suppose que Monsieur Vladimir Poutine a demandé à sa marine de lui démontrer ce qu'elle était capable de faire. Demande sans illusion.
A partir du retex dans la réalité (hors propagande) il y aura peut être moyen de repartir "d'un meilleur pied".
Il y a une énorme perte de charge dans le budget de la défense (comme dans les autres budgets) dans la Fédération de Russie. Réduire cette perte de charge est la première
guerre que tente de mener "l'administration" de monsieur Poutine avec des succès plus que mitigés.
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Il y a 23 heures, Skw a dit :
Ce qui est étonnant, c'est le faible recours aux aménagements défensifs face à de telles menaces. Quelques tractopelles pour creuser des fossés et édifier des murs tous les deux carrefours, voire la pose de mines en certains endroits ou même de simples herses, compliquerait grandement l'approche. Ensuite, oui, le développement de moyens permettant de supprimer les drones ennemis réduirait largement l'efficacité des VBIED.
Votre remarque est pleine de bon sens, sauf que nous sommes ici et que ça se passe la bas.
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Il y a 12 heures, Anzar a dit :
L'Algérie a intérêt à ce que la Libye soit stable avec un gouvernement fort et légitime seul à même d'empêcher un émiettement.
Oui bien sûr ! Mais en tant qu'important frontalier, l'Algérie ne peut resté indifférente en cas de risque "d'émiettement" de la Libye et c'est la même problématique pour l'Egypte.
L'Egypte a plus de quatre-vingt-dix millions d'habitants, la Libye six millions et demi et l'Algérie plus de quarante millions.
La densité pour l'Egypte est de 90 habitants/km2, pour la Libye 3,5 hab./km2 et pour l'Algérie 16 hab./km2.
La faible densité de la population Libyenne représente un vide que "la nature" a tendance a combler, surtout aux vues des ressources Libyennes plutôt situées côté Cyrénaïque.
Le revenu annuel par habitant (selon le FMI en 2013) est inverse à la densité: Libye 10702 $, Algérie 5606 $, Egypte 3243 $.
Mes "fictions" se limitent a observer des effets "mécaniques" de la situation.
Il se pourrait que "la nature" et la densité des populations infiltrées ne conviennent ni à l'Egypte, ni à l'Algérie, d'autant que si on observe ces infiltrations sous l'angle des effets mécaniques,
il se produit un effet de coin sur l'axe Nord Sud qui tend a couper la Libye en deux. La persistance d'un gouvernement à Tobruk face à celui de Tripoli ne va pas dans le sens de la contradiction
de ces effets.
Pour arriver à un "gouvernement fort et légitime" en Libye, il y a encore du chemin a parcourir, d'autant que les frontaliers de la Libye ne représentent pas toujours des modèles du genre.
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Il y a 12 heures, Kiriyama a dit :
Mais est-ce que l’Égypte a la capacité de s'emparer de la Cyrénaïque ? Et comment la population de cette région réagirait-elle ? Ça créerait un second front pour l’Égypte qui est déjà occupée dans le Sinaï.
Concernant le Sinaï, ce n'est pas un front. Il me semble que le Sinaï avait été érigé en zone tampon entre l'Egypte et Israël après la guerre du Kippour. Cela est flou dans ma mémoire, mais il me semble que l'Egypte
a demandé à Israël son accord pour envoyer des troupes dans le Sinaï après l'éviction du pouvoir de Monsieur Morsi.
Si le Sinaï a été plus ou moins partiellement démilitarisé durant une longue période, il n'est pas surprenant que s'y soit développé des us et coutumes en autonomie du pouvoir du Caire.
D'autre part, quand on constate la formidable concentration humaine sur le Caire et sa périphérie, on peut comprendre que le Sinaï serve de "vase d'expansion" pour les surpressions subversives que génèrent la concentration.
De multiples réseaux d'assistance logistique pour la bandes de Gazza forment une sorte d'arborescence de business dans le Sinaï.
La concurrence et les surenchères entre les "sponsors" de la "cause Palestinienne" a probablement généré des pertes de charges entre l'entrée dans le Sinaï et l'arrivée à Gazza.
Les "organisations" actives dans le Sinaï représentent probablement une "dynamique" en capacité d'intéresser a leur tour des "sponsors".
Il n'est pas certain qu'il soit absolument impératif de "nettoyer" la subversion dans le Sinaï, pendant que des "trublions" jouent les conquistadors dans le Sinaï, ils ne viennent pas participer à la subversion le long du Nile, au Caire et dans le Delta.
Il y a des frères et des cousins de part et d'autre des affrontements, l'équilibre se joue donc selon des règles subtiles...
Pour en venir à "l'annexion" de la Cyrénaïque, il est exacte qu'il s'agit à ce jour d'une fiction. Difficile d'imaginer actuellement qu'une "annexion" puisse se produire sous forme de guerre agressive classique.
Beaucoup de monde s'intéresse à la Libye, la liste est longue, a tel point qu'il serait plus simple pour tout le monde que la Libye reste dans ses frontières actuelles.
Mais !.... que veulent les tribus incluses dans ces frontières ?
L'incertitude et la division suscitent beaucoup d'espoirs pour les convoitises extérieures.
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il y a une heure, ARPA a dit :
vous prévoyez de répondre quoi à la question "Une MOB pour quoi faire ?"
Pour causer.
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Il y a 14 heures, Anzar a dit :
La Syrie ne fait pas partie de la région Afrique du Nord, elle fait partie de l'espace moyen oriental. L'Egypte a depuis longtemps le statut de puissance régionale, de par sa démographie, son économie et ses forces armées.
Il existe des divergences de point de vue qui remontent à l'ère Sadate. L'Algérie, comme tout les autres pays arabes de la région ont eu le sentiment d'avoir été trahis après avoir participé activement à la Guerre d'Octobre 73 du revirement égyptien. La paix séparée de Camp David et la continuité de la politique du régime Moubarak, d'ouverture vers Israël et de répression envers les palestiniens de Gaza, ont fini par convaincre les algériens de la volte face égyptienne concernant la question palestinienne.
Ca c'est pour le fond, pour la forme disons que les algériens restent attentifs à ce qu'on dit d'eux dans les autres pays arabes, surtout le voisinage immédiat (Maroc, Tunisie) et plus loin en Égypte, qui conserve une forte influence culturelle (Films, Musique, Séries, Ecrivains, Artistes ....). L'ère du tout numérique aidant chaque opinion hostile à l'Algérie et aux algériens dans ces pays est systématiquement relayée et amplifiée et c'était le cas lors des éliminatoires de la coupe du monde en 2009 où il y a eu une campagne désastreuse de toute la sphère médiatique égyptienne pour calomnier, insulter et rabaisser l'Algérie, son histoire et son peuple. Il se trouve que les algériens sont assez susceptibles et qu'ils n'oublient pas facilement les outrages fait à leurs valeurs et à leur dignité.
Je ne vais pas rentrer dans le détail pour expliquer la piteuse tentative de récupération politique de ces éliminatoires par le clan Moubarak.... mais l'histoire a voulu que leurs calculs étaient vains et qu'ils ont été emportés par ce qu'on appelle maintenant le printemps arabe.
J'apprécie vraiment votre "post" Anzar. Je suppose que Kiriyama a fait un lapsus en écrivant "Syrie" à la place de "Libye".
Le sport est un relais efficace de communication puisque, par exemple l'amour du football est un grand dénominateur commun quasiment universel.
Sous l'avènement de la prise de Pouvoir de Monsieur Gamal Abdel Nasser, la lutte contre Israel a été porté au sommet des enjeux du leadership sur le monde arabe.
Mais la dure réalité a ramené le "pouvoir" économique au sommet de ce leadership. Sur le long terme c'est ce "pouvoir" économique qui dominera de plus en plus.
Bien que "metkhow" aie qualifié mon hypothèse de "science fiction", essayez d'imaginer la puissance de l'Egypte si elle s'adjoignait la Cyrénaïque (avec ses ressources) ?
Bien entendu, il faut compter avec les réactions de la communauté internationale qui défend "l'intangibilité des frontières" reconnues par des traités. Mais il faut reconnaitre que
ce qui se passe entre la Fédération de Russie et l'Ukraine a ouvert la boite de Pandore. Dans la foulées de nombreuses frontières, comme celles entre la Fédération de Russie et la Géorgie
ainsi que celles entre l'Azerbaïdjan et l'Arménie, entre la Turquie et l'Irak de même qu'avec la Syrie, voient leur intangibilité bouleversé.
Il faut dépasser les histoires de Foot et de Religions et regarder de plus près où se trouvent les matières premières avec les possibilités de développements logistiques pour acheminer les ressources
des producteurs vers les consommateurs.
Au carrefour de L'Europe, l'Asie et l'Afrique, l'Egypte se situe sur un "noeud logistique" essentiel pour le reste du monde. Le Nile est le seul couloir fertile qui traverse en Sud-Nord la bande désertique
qui barre l'Afrique en Est-Ouest. Ce "couloir fertile" part du "château d'eau" (région du Lac Victoria) d'ou partent d'autres fleuves Africains. Qui tient le Delta du Nile influence par capillarité l'ensemble de
l'Afrique.
Où en est l'Algérie ?
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Il y a 13 heures, metkow a dit :
C'est de la pure science-fiction, que ce soit l'annexion d'une partie de la Lybie par l'Algérie ou l'Egypte, ou la modification par le Maroc de ses frontières avec l'Algérie
Oui, c'est de la science-fiction : L'Egypte, l'Algérie et le Maroc ont bien d'autres chats a fouetter que de se faire la guerre...et n'y sont pas prêts à ce jour.
Que ce ne soit pas le grand amour entre l'Algérie et le Maroc n'est pas un mystère ( vous en connaissez probablement mieux que moi l'ensemble des raisons ).
Ce qui m'intrigue, c'est cette animosité qui monte des Algériens envers les Egyptiens, je n'ai pas eu le temps de constater l'éventuelle réciproque.
Mes "sciences fictions" sont issues d'un ensemble de ressentis diffus mais très nombreux que j'ai capté lors de mes passages dans l'ensemble des pays que je cite, plus les autres.
Puisse l'avenir vous donner raison.
Il m'arrivera peut être d'évoquer d'autres "sciences fictions" concernant d'autres zones du monde.... mais tout se tient.
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il y a 18 minutes, Kiriyama a dit :
Bonjour,
Est-ce que l'A319-100LR est dérivé de l'A320 ? Et est-ce que cet avion particulier s'est bien vendu et encore commercialisé ?
Le concept est original :une taille de moyen-courrier avec une autonomie de long-courrier.
Le modèle dérivé de l'A320 qui n'est plus construit est le 318 faute de demande supplémentaire.
Le 319, le 320 et le 321 restent en production avec une nouvelle vie via la version NEO qui inclue une nouvelle motorisation plus économique et des améliorations aérodynamiques.
Les gains en consommation sont de l'ordre de 15% actuellement avec d'autres % espérés par améliorations et maturation.
Bien entendu cette amélioration de la consommation se traduit par un allongement des distances franchissables a charge marchande équivalente ou une amélioration de la charge marchande sur la précédente distance franchissable.
Les versions LR des trois modèles incluent un ou des réservoirs supplémentaires dans les soutes cargo de l'avion. Bien entendu le volume de soute occupé diminue le volumes cargo embarqué ou le volume de bagages équivalent.
Donc plus on va loin et moins on embarque de passagers.
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Le 7/11/2016 à 18:49, Kiriyama a dit :
Bonsoir,
Est-ce que vous savez si l'Algérie et l’Égypte entretiennent des liens militaires (exercices et entraînements communs) ?
Comment est considéré le pouvoir égyptien actuel en Algérie ? Est-ce qu'on le voit comme une menace ou un allié ?
Un grand merci !
Entre l'Algérie et l'Egypte, il y a la Libye.
L'hypothèse d'une partition possible de la Libye met l'Algérie et l'Egypte en rivalité frontale.
L'Algérie pourrait-elle admettre que l'Egypte annexe la Cyrénaïque ?
Qui s'attribuerait la Tripolitaine et le Fezzan ?
Quelles seraient les positions de la Tunisie, du Niger, du Tchad, du Soudan ( frontaliers de la Libye ) ? Ces questions annexes soulèvent la question du leadership régional.
Si il y a friction entre l'Algérie et l'Egypte, le Maroc n'en profiterat-il pas pour modifier militairement les frontières "coloniales" contestées avec l'Algérie ?
Le climat de la région est bien plus "chaud" qu'il n'y parait !
Ce n'est pas par hasard que l'Egypte a acheté deux BPC à la France et l'Algérie un navire de projection à l'Italie.
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Il y a 15 heures, Kiriyama a dit :
Apparemment l'aéroport de Grenoble accueille surtout des vols saisonniers.
Oui, je suppose que ces vols sont en relation avec "les sports d'hiver".
Il ne faut pas oublier que l'Aéroport de Genève ne dispose que d'une piste, ce qui limite le nombre de crénaux d'atterrissages sur une période d'ouverture de 06H00 à 22h00 locale, lesquels atterrissages sont a alterner avec les décollages.
D'autre part, la surface de parking avion disponible à Genève est aussi un facteur limitant.
Il ne faut pas oublier que Genève est aussi un important aéroport pour avions d'affaires, lesquels ne sont pas exploités "en vols programmés", c'est a dire qu'ils sont "basés" plus durablement et occupent de la place dans leur période de stationnement et d'entretient.
Il faut ajouter que Genève dispose, à la différence de Lyon Saint Exupéry, de sociétés de maintenance pour Avions, du plus petit jusqu'a la taille moyen-courrier.
Donc l'espace disponible à Genève est limité et donc restreint les possibilités de développement.
Imaginons une mise en indisponibilité plus ou moins longue de la piste de Genève. Les dégagements possibles seraient Zurich et Lyon. Bâle éventuellement.
Mais très vite, les capacités d'absorption de ces aéroports seraient dépassées.
Grenoble, avec sa piste longue, offre une possibilité supplémentaire de limiter les dégagements trop éloignés. Il faut penser aux passagers arrivants, mais aussi et surtout aux passagers partants qui s'accumulent dans l'aéroport mis en indisponibilité.
Grenoble n'offre peut être qu'une marge de manoeuvre restreinte en surface de parking, en capacité de traitement aéroportuaire, en capacité a mobiliser rapidement un nombre d'autocars suffisant, en chambres d'hôtel disponibles. Mais cette capacité est précieuse en cas de problèmes.
Je suppose, Kiriyama, que c'est cet ensemble de considérations qui vous a amené a vous interroger sur la capacité de Grenoble à accueillir un A380 ?
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il y a 23 minutes, Skw a dit :
On est bien d'accord. Mais depuis le temps, surtout qu'à côté de Lyon Saint-Exupéry on a la Suisse et son aéroport de Genève qui ont intégré l'espace schengen, on aurait pu couper les subventions publiques pour un aéroport qui s'avère de moins en moins pertinent et de plus en plus déficitaire. Il nous faudrait un George Frêche revenant d'outre-tombe et délocalisé pour proposer d'équiper l'aéroport afin de le rendre apte à opérer l'A380.
L'aéroport "référent" pour le développement de l'A380 est Londres Heathrow...nous sommes bien d'accord.
Après pour les questions concernant la pérennité de "l'Aéroport" de Grenoble, il y a bien longtemps que je ne suis plus directement concerné par cette problématique.
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il y a 53 minutes, Skw a dit :
Hormis atterrissage d'urgence, quel intérêt surtout ? Etant donné la proximité en distance-temps avec Lyon Saint-Exupéry, cet aéroport ne devrait même exister ou sinon à l'état d'aérodrome...
Grenoble Saint Geoire a été construit du temps ou l'aéroport de Lyon était Lyon Bron. Il me semble que sa construction a été motivée dans le cadre des Jeux Olympiques d'Hiver du temps du Général De Gaulle.
L'aéroport de Grenoble à donc précédé celui de Satolas (devenu plus tard "Saint Exupéry) d'une dizaine d'années au moins.
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Il y a 11 heures, alpacks a dit :
Il me semble pas, l'ancien aéroport de Grenoble/Saint Geoirs devenu aéroport Grenoble Isère est avant tout optimisé sur les A320 et les ATR
Avec une piste de seulement 3000m j'en doute fortement car l'A380 nécessite 2750m ça fait quand même juste rien qu'au niveau de la piste, et je doute que des Hangars de maintenance puisse le prendre la bas (ce qui serait embétant si réparation a faire détectée interdisant de redécoller) et idem pour l'aérogare en elle même : Il me semble pas qu'il y ait des passerelles adaptées et idem pour le roulage tout ça ...
Si tu veux voir de l'A380 en Rhone Alpes il n'y a que Saint Exupery qui il me semble est en mesure de pouvoir l'acceuillir avec les travaux du terminal1 en 2014 (bon l'A380 atterit a St Ex depuis 2007 c'est pas le fait, mais on va dire que l'aéroport a été vraiment mis a la taille de l'appareil avec ces travaux)
Bref peu de chance a mon sens que l'A380 y passe, mais qui sait ? Si ça se trouve c'est Ok pour les normes mais bon 250m de marge sur une piste, je trouve ça fait peu ...
La première limitation pour Grenoble, c'est la demande commerciale.
La deuxième limitation, c'est la taille du parking avion.
Ensuite, la capacité d'absorption de l'aérogare et de ses dépendances.
Voir aussi comment cet aéroport est classé en équipements de sécurité (pompiers).
Ceci dit, cet aéroport est peut être accessible en situation exceptionnelle, déroutement (pour "X" causes) avec saturation des autres aéroports.
L'absence de hangar n'est pas une condition nécessaire au dépannage courant, c'est juste un confort et encore faut-il que le hangar soit disponible si il existe.
Grenoble et Châteauroux sont des grands classiques pour les séances d'entrainement en vol pour des "gros" avions.
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il y a 6 minutes, herciv a dit :
Il n'y a pas d'alternative au F-35 actuellement et dans les 4 ans qui viennent ils vont faire comment ? . Si vous savez démêler ce sac de nœuds moi je suis preneur.
Si les USA nous achètent des Rafales, il va falloir se bouger le fion pour en sortir 30 par mois.
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il y a une heure, Fusilier a dit :
Socarenam, essais réussis de la Nymphe et de la Néréide , N° 2 et 3 VLI (transrades) Transfert vers MN semaine prochaine.
BPCs va nous dire qu'il manque la plate-forme hélicoptère.
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Il y a 11 heures, jeansaisrien a dit :
bonsoir,
sans vouloir casser du rêve, je serais curieux de connaître les routes maritimes, apparemment pour l'Europe, qui gagneraient à passer par les TAS et dans quelles circonstances, parce qu'à première vue, à part une fermeture de Suez, de Panama, des détroits indonésiens et un blocage du cap Horn / détroit de Magellan, je ne vois pas trop ...
Si un jour l'exploitation des nodules polymetalliques devenait réalité après 30 ans d'annonces que cela va être imminent, si cette zone devient la seule de la planète à héberger du plancton et des poissons, ou la transformation de l'Antarctique en zone open bar pour tout type d'exploitation, je dis pas ... il faudrait quand même de foutus changements géo stratégiques pour donner aux TAS un intérêt type Diego Garcia.
La France dispose déjà de bouts de terre en plein milieu du trafic maritime contournant l'Afrique, ce n'est pas pour autant qu'elle en fait des Diego Garcia ... Clipperton aurait du potentiel pour une base de surveillance et contrôle de toute la face ouest de l'Amérique, ainsi que du débouché pacifique du canal de Panama et peut être du futur canal du Nicaragua, sans trop voir cependant ce que cela aurait comme utilité pour la France. Mais qui sait ...
Il n'y a pas de rêve a casser. L'Intérêt des Kerguelen est a situer dans un contexte global.
Le sort futur des Kerguelen se situe dans la perspective de celui de l'Antarctique.
Les Porte-Avions d'accès à l'Antarctique sont en nombre limité.
A la pointe Sud de l'Amérique du Sud, il y a Ushuaia en Argentine, Punta Arenas au Chili et Mount Pleasant dans les Falkland.
En Australie, il y a Hobart en Tasmanie.
En Nouvelle Zélande il y a Christchurch.
Bien entendu ces points relais d'accès au Continent Antarctique sont a considérer selon leurs possibilités Aéro-Maritime mais aussi et surtout il faut observer sous quelle(s) zone(s) d'influence stratégique ils se situent.
Quelles sont les puissances qui s'intéressent à l'Antarctique ?
Vu sous cet angle, on peut comprendre que les Kerguelen représentent la seule possibilité alternative d'un point d'accès supplémentaire au Continent Antarctique, facile a "prendre" pour le mettre sous le contrôle d'une autre "zone d'influence".
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il y a 10 minutes, Fusilier a dit :
M. Le Drian : « Peut-être qu’il serait souhaitable d’avoir un deuxième porte-avions »
Oui, Oui !
Il faut l'Argent.
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Il y a 1 heure, BPCs a dit :
Actuellement, il n'y a pas l'ombre d'une piste aérienne référencée aux Kerguelen ce qui n'est pas étonnant vu ce qu'il y autour : rien.
Le jour ou les Kerguelen seront transformées en "Point d'Appui", celui qui en disposera imposera sa volonté sur l'immensité de ce "rien" : en somme, c'est beaucoup.
La zone de recherche du vol MH370 se situe "en gros" au milieu d'un axe Perth-Ile Amsterdam, beaucoup d'avions et de navires "de recherche" sont venu renifler dans la zone.
L'intérêt mondial pour ce milieu de rien ne va pas trop tarder a émerger. Bien entendu, la consécration "des Kerguelen" interviendra quand beaucoup des présents de ce jour sur le forum auront disparus.( moi inclus )
Vol réussi sur Mars d'abord ?
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Le 19/8/2012 à 21:07, tenson a dit :
Je cherche un arcticle que j'ai déjà lu qui parle de l'idée d'installer une base aéronavale aux Kerguelen.
L'idée date de la guerre froide, après le fermeture du canal de suez. En partant du principe que Suez pouvait être fermé d'un côté et les détroit d'asie du Sud-Est pareil (avec la Chine), la liaison Atlantique pacifique se ferais par l'Antarctique, d'où une base de surveillance et de contrôle aux Kerguelens.
Quelqu'un connait cet article ?
Pardon pour le HS dans ce sujet passionnant.
Cette question d'une éventuelle plate forme aérienne ( avant d'en venir à une base aéronavale ) aux Kerguelen hante mon imagination.
Juste les remarques suivantes :
- Les routes aériennes polaires dans l'hémisphère Sud sont quasiment inexistantes alors qu'elles sont nombreuses dans l'hémisphère Nord.
- Les Kerguelen se situent sur l'orthodromie ( Arc de cercle le plus court entre deux points du globe ) entre l'Afrique du Sud et la Nouvelle Zélande, voir le Sud de L'Australie. Sur cette route le trafic n'est pas encore intense.
- Les Kerguelen se situent sur une latitude Sud semblable à celle des "Malouines" ( ou Falkland ), ce qui en fait un éventuel porte avions vers l'Antarctique.
- Les Kerguelen se situent quasiment plein Sud par rapport à l'Inde qui monte en puissance. ( sur le chemin de l'Antarctique )
- Les Kerguelen se situent au milieu d'un immense vide dans le Sud de l'Océan Indien. La nature a horreur du vide ...quand la population du monde est en croissance croissante...
Je sais que la météo aux Kerguelen est peu propice au farniente et au bronzage, mais je crois que tôt ou tard, il faudra un aéroport aux Kerguelen, si les Français ne le font pas, d'autres le feront.
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Il y a 1 heure, collectionneur a dit :
L'Algérie, vous êtes sur ? Pourtant elle est une bonne client de l'armement russe et n'a, à priori, pas de soucis avec Moscou.
L'Algérie a des soucis avec l'Algérie.
il y a 4 minutes, Henri K. a dit :La présence du remorqueur est une habitude russe que j'ai constaté.
Dans toutes les sorties en Pacifique par exemple, les navires russes sont systématiquement accompagnés d'un remorqueur.
Vos "analyses" m'ont au moins donné le sourire avec mon bol de lait ce matin...
Henri K.
Je suis d'accord avec le "sens politique".
Monsieur Vladimir Poutine veut d'abord montrer aux peuples de la Fédération de Russie que quand faut y aller, il faut y aller.
Après on a de la matière pour discuter.
Les réalités imposent tôt ou tard de se libérer des effets d'illusions de sa propre propagande. Il est déjà bien tard, mais il n'est peut être pas encore trop tard.
Le reste du monde s'en accommodera !
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Il reste a "prendre" la ville de Mossoul.
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United States of Trumpland - Conséquences, Risques & Opportunités pour France et Europe
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
Monsieur Trump non plus d'ailleurs.