capmat
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Messages posté(e)s par capmat
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il y a 2 minutes, Ciders a dit :
Je pense qu'il faut les décourager.
Vendre des armes posera déjà un problème diplomatique et politique. Vendre des chasseurs sera encore plus lourd de conséquences et encore plus mal interprété par les voisins et par nos alliés... sans que cela ne nous rapporte grand chose en retour.
Et je ne parle même pas du contexte régional, avec des problèmes croissants entre Serbes et Bosniaques, les tensions bimensuelles avec le Kosovo, l'alignement serbe sur la Russie, etc.
Je ne suis pas dans le secret des conversations entre responsables gouvernementaux français et serbes.....
Wait and see !
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Il y a 6 heures, Tonton Charlie a dit :
Moi c'est plus les liens de la Serbie avec la Russie et la Chine qui m'inquiète dans ce contrat.
Les Serbes disposent d'excellents capteurs en toute proximité du bonnet moscovite. Ils sont donc crédibles dans l'évaluation qu'ils peuvent faire de l'évolution dynamique de la situation.
Dans cette projection, les Serbes semblent se soucier de ne pas garder les deux pieds dans le même sabot.......... et penser qu'il est probablement urgent de s'ouvrir à d'autres parrainages...
Faut-il les en décourager ?
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il y a 31 minutes, Salverius a dit :
La Serbie pourrait soutenir militairement les volontés séparatistes des Serbes de Bosnie.
Pas trop envie de voir des Rafale bombarder Sarajevo.
Quand le brouillard sera levé sur qui contrôle vraiment et durablement l'embouchure du Danube sur la Mer Noire, alors le sac de noeuds balkaniques se desserrera.
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Il y a 4 heures, Banzinou a dit :
La Serbie reste « déterminée » à se procurer des chasseurs-bombardiers Rafale
Il va falloir que la Serbie nous communique son adresse.
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Marine Norvegienne
dans Europe
Il y a 1 heure, Lordtemplar a dit :quand je lis ce passage, je pense a TKMS, en plus premiere livraison pour 2029 me parait difficile pour FDI
The frigates will be acquired and operated together with a “close” ally with interests in the Norwegian home region, similar to how Norway and Germany are acquiring the U212CD-class. A firm order for five vessels is to be placed, with an option for a sixth. The decision to not acquire a tailored design is also seen as a key piece in being able to meet the tight schedule – the first vessel is expected by 2029. A focus is placed on the ASW-role
La partie a très probablement commencé a se jouer bien avant la parution des articles de presse....
Le jeux n'est certainement pas encore fermé.
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- C’est un message populaire.
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il y a 15 minutes, pascal a dit :"Nous irons où la logistique nous permettra d'aller"
Ike
Un matin, Vladimir Vladimirovitch découvrira que la logistique lui a amené avec douceur et fermeté un passeport chinois.
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Il y a 3 heures, Patrick a dit :
Drôle d'affaire cette histoire de port...
Les "écolos" tentent d'exister en réagissant sur la partie visible de l'iceberg.
Pour comprendre ce qui se joue, il faut avoir une bonne connaissance de la positions des pions sur l'échiquier de l'Océan Indien.
Les racines de cette histoire commencent en 1976 lors de l'indépendance des Seychelles vis à vis du Royaume Uni....................
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Marine Danoise
dans Europe
il y a 53 minutes, rasi a dit :Après les ratés de la frégate Iver Huitfeldt en mer Rouge, le chef d’état-major danois a été renvoyé.
Le commandant de la frégate, le capitaine de frégate [Kommandørkaptajn] Sune Lund, a rendu compte de ces incidents dans un message daté du 13 mars. D’après l’état-major danois, le ministère de la Défense a été informé de sa teneur deux jours plus tard. A-t-il été communiqué dans sa totalité au ministre, Troels Lund Poulsen ? L’intéressé a dit avoir appris l’ampleur des dysfonctionnements du navire qu’après leur révélation par Olfi, un site dédié aux affaires militaires.
Le ministre qui dit avoir eu plus d'information en allant sur internet que via l'état major cela fait un tout petit peu désordre.
Merci les houtis
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Il y a 11 heures, Cool Hand a dit :Salut,
Je reviens sur le tailstrike de janvier dernier de l'A350 d'AF.
Aussi incroyable que cela puisse paraitre, le copilote du vol est le même que celui de la sortie de piste d'un A340 d'AF qui a eu lieu en aout 2005 sur ce même aéroport et cette même piste (avion détruit).
Ce coup ci, l'avion n'est pas détruit.....il y a donc du progrès.
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il y a 29 minutes, FATac a dit :
En fait, pour la France (et peut-être pour l'Inde dans une certaine mesure), le Rafale succède au Jaguar dans les missions d'assaut.
Pour ces missions, les anglais ont fait le choix du F-35 qui est inaccessible aux Omanais
Par conséquent, pourquoi les Omanais ne feraient-ils pas le choix du Rafale : le Typhoon ne semble pas capable sur ce volet ; le F-16 pourrait être capable mais peut manquer de punch (ou être employé à autre chose puisqu'il a déjà cohabité avec un autre avion d'assaut au sein de leurs forces).
De plus, Oman est déjà client du MICA (ok, du MICA VL terrestre et naval), pourquoi ne pas déployer un avion utilisant ce même missile ?
Un "projet" se déroule entre la ville de Lorient et sa métropole avec le Sultanat d'Oman, ce "projet" doit générer trois mille emplois dans l'éco-système de Lorient.......
Un ancien Maire de Lorient a été ministre de La Défense puis ministre des affaires étrangères.......
Si des avions cargos volent chargés dans un sens, il serait dommage qu'ils volent "à vide" dans l'autre.....
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il y a 46 minutes, Patrick a dit :
- Soit c'est politique mais pas à cause des frappes US et UK sur le Yémen puisque je vous rappelle que la France arme encore l'Arabie Saoudite qui y est encore en guerre, et que les EAU y ont aussi frappé, mais aussi qu'Israël est encore un allié de la France (se souvenir de la "coalition anti Hamas") bien qu'on se pince le nez à Paris et qu'on fasse des tours de souplesse dorsale pour se dépêtrer de cette affaire dans un "en-même-temps" de haute volée.
- Soit c'est pour diversifier sur le modèle qatari ce qui serait assez logique vu les décisions prises par d'autres pays de la péninsule et de la région, de l'Egypte à l'Inde, surtout face à un Iran belliqueux.
- Soit c'est pour avoir en guise de réassurance le même avion que les EAU voisins qui en ont commandé 80.
- Soit c'est parce que l'avion a impressionné et qu'il y a des sous à dépenser.
- Soit c'est parce que les F-16 et les Eurofighter sont à la ramasse et qu'Oman n'obtiendra pas le F-35, même histoire qu'aux EAU.
Il y a un ancien Maire de Lorient qui chuchote aux oreilles des princes et émirs du golfe..... "vive le Quebec libre".......
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il y a 17 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Le sultanat d'Oman s'intéresse au Rafale de Dassault Aviation
Le Sultanat a exprimé un intérêt pour le Rafale de Dassault Aviation. La Force aérienne royale d'Oman est actuellement équipée par des F-16 de Lockheed Martin et des Typhoon du consortium européen Eurofighter (BAE Systems, Airbus et Leonardo).
Le Rafale continue à plaire dans de nombreux pays. Y compris des pays équipés d'avions de combat américains ou de Typhoon proposés par le consortium européen Eurofighter (BAE Systems, Airbus et l'italien Leonardo).
Ainsi, selon plusieurs sources concordantes, le Sultanat d'Oman, baigné par les eaux de la mer d'Arabie et ayant comme voisin le Yémen, a exprimé un réel intérêt pour l'avion de combat tricolore. « Le prospect est en cours », explique-t-on à La Tribune. Si Dassault Aviation reste prudent sur ce dossier, l'avionneur de Saint-Cloud n'a pas fermé la porte.
D'autant qu'il recherche des commandes de relativement taille modeste (entre 12 et 18 appareils) pour compléter son calendrier de livraisons issues de grands contrats gagnés aux Émirats Arabes Unis (80 Rafale), en France (42) et en Indonésie (42), voire en Arabie saoudite, où il est en course pour vendre 54 appareils. Contacté par La Tribune, Dassault Aviation n'a pas souhaité faire de commentaire.
C'est le cas d'Oman, qui souhaiterait entre 12 et 18 avions de combat. Après la multiplication des commandes du Rafale (18 en 2024, 60 en 2023 et 92 en 2022), Dassault Aviation s'est mis en ordre de marche pour augmenter la cadence de production de l'avion de combat tricolore.
« Nous passons d'une cadence, qui était quasiment inférieure à un en 2020, où cela devenait vraiment critique, à une cadence 3. Aujourd'hui, nous sommes à cadence 2 », avait expliqué en décembre le PDG de Dassault Aviation Eric Trappier lors d'une rencontre avec l'Association des journalistes de défense (AJD).
L'avionneur se dit capable, à condition d'obtenir de nouvelles commandes (Inde, Arabie Saoudite...) de passer à une cadence de quatre Rafale par mois.
F-16 et Eurofighter dans la flotte royale
Le sultanat Oman est actuellement équipé par des avions américains et le Typhoon. En 2001, les Etats-Unis ont vendu 12 F-16 C/FD et d'autres équipements militaires d'un montant total de 1,12 milliard de dollars à la Force aérienne royale d'Oman. Puis, Lockheed Martin a décroché un second contrat de 12 F-16 conclu en 2011.
En décembre 2012, le groupe de défense britannique BAE Systems a signé un contrat d'environ 2,5 milliards de livres (3 milliards d'euros) avec le sultanat d'Oman portant sur la fourniture de 12 avions de chasse Eurofighter Typhoon et de huit avions d'entraînement Hawk. Cet accord, selon BAE Systems, reposait « sur une longue histoire de coopération étroite entre BAE et les forces armées omanaises ».
Michel Cabirol
Manquerait plus que le Koweït pour faire carton plein dans le Golfe
........bien sûr, il manquerait le Yemen......mais le rôle du Yemen consiste a servir d'agence de pub....pour le moment.
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il y a 18 minutes, herciv a dit :
C'était une litote de ma part.
Et encore je n'ai pas parlé du port civil qui voit aussi ses activités augmenter.
Le "civil" et le "militaire" sont étroitement liés....surtout concernant des territoires éloignés de la métropole.....il faut préserver et développer "l'ombilical" entre la métropole et ses prolongements extérieurs.
Concernant la réunion, il est évident qu'il faut augmenter (agrandir) les capacités portuaires et aéroportuaires.....avec tout les dispositifs logistiques associés.
Dans cette période "troublée" il est préférable de ne pas trop s'étendre sur l'ensemble des questions stratégiques et tactiques nous concernant directement.
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Il y a 1 heure, herciv a dit :
Tiens d'ailleur La Réunion a trouvé des sous pour financer un dock de réparation naval ...
Autre "bizarrerie" qui n'en est pas une. De nouveaux logements sont construits pour les équipages a la reunion. On vous dit que c'est pour les patrouilleurs.
Il n'y a aucune "bizarrerie". La Réunion confirme progressivement sa place de base majeure en Océan Indien.
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il y a 2 minutes, Scarabé a dit :
sur la video on voit bien que le bateau prend un blackout total avec perte moteur et surement gouvernail. Le temps d'activer les solutions alternatives pour redemarrer c'est trop tard
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Il y a 16 heures, Titus K a dit :
La crampe nationale autour de l'ordre des sous-marins est myope
Les Pays-Bas d'abord ! La semaine dernière, lors de l'appel d'offres pour quatre nouveaux sous-marins destinés à la marine royale néerlandaise, la question s'est soudain posée de savoir si l'industrie nationale ne devait pas avoir la priorité dans une commande aussi importante. Après la fuite de la nouvelle selon laquelle ce n'est pas la combinaison suédo-néerlandaise Saab Damen mais Naval Group qui obtiendra la commande, une partie de la classe politique s'est mise à trembler au niveau national. Le SGP a demandé un débat d'urgence, car qui obtient Damen, obtient apparemment les Pays-Bas. Quant à la France, c'est un beau pays de vacances, le pays de la baguette et du camembert, mais ce n'est traditionnellement pas un partenaire naturel pour la coopération européenne en matière de défense.
Heureusement, le secrétaire d'État à la défense sortant, Christophe van der Maat (VVD), ne s'est pas laissé faire. Vendredi, il a annoncé que la construction des sous-marins sera bel et bien confiée à Naval. Le chantier naval normand offre "le meilleur équilibre en termes de meilleur produit au meilleur prix, de gestion des risques et de préservation des intérêts essentiels de la sécurité nationale et de l'autonomie stratégique", a écrit M. Van der Maat dans sa lettre au Parlement. Naval Group peut "livrer à temps", assure-t-il avec optimisme. Les deux premiers bateaux seront mis à l'eau au plus tôt en 2034.Bien sûr, le prix est important, mais dans la lettre, les mots "autonomie stratégique", en particulier, sont essentiels. Le fait que les Pays-Bas aient choisi les Français est particulièrement significatif pour cette raison. Depuis des années, les dirigeants des États membres de l'UE préconisent une plus grande coopération en matière de défense. La plupart des pays de l'UE sont membres de l'OTAN et l'ensemble des moyens européens disponibles constitue une force armée solide. Mais ce n'est que sur le papier. Avec tous les équipements différents, la défense européenne est une mosaïque de systèmes qui peinent à fonctionner ensemble. Des tentatives de création d'un avion de combat européen ou d'un char franco-allemand ont été faites dans le passé, mais elles ont échoué en raison de sentiments nationaux.
Depuis le départ des Britanniques, la France, puissance nucléaire, est l'acteur militaire dominant de l'UE. Ceux qui ne pensent à la France qu'en termes de camembert ont raté quelque chose : le pays est aujourd'hui le deuxième exportateur d'armes au monde, après les États-Unis. Les nouveaux chasseurs de mines néerlandais et belges sont également construits par Naval. Le choix de la France est donc tout à fait justifié. Le fait que l'industrie néerlandaise, comme le constructeur naval IHC basé à Kinderdijk, soit autorisée à collaborer à la construction des sous-marins de Naval est une bonne chose d'un point de vue économique, mais les motifs nationalistes ne peuvent jamais être le facteur décisif pour des investissements aussi fondamentaux, dans une Union européenne de plus en plus proche. Les Pays-Bas d'abord, l'Europe d'abord.
...
Il me semble que le choix du responsable industriel du programme de sous marin néerlandais est dicté par "le niveau de contrat opérationnel" imposé par le retour à une architecture géopolitique de guerre chaude.... avec un recentrage des USA vers l'Océan Pacifique.
Quatre sous marins "océaniques" seront les pièce d'un puzzle "européen" de défense par la force de l'état de la situation sécuritaire qui se révèle et qui s'impose.
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il y a 51 minutes, clem200 a dit :
Je sais bien que c'est mon côté franco français qui parle mais j'ai du mal à comprendre l'état d'esprit global.
Nous par exemple, nous faisons des partenariats avec les Anglais, les Américains, les Suédois, les Italiens, les Allemands, les Indiens, les Belges ... Etc
Nous ne sommes pas sectaire et avons une politique à 360 degrés
La j'ai l'impression qu'ils découvrent presque notre existence. Même si de base ils sont orientés plus au nord et à l'est je trouve ça fou quand même
Il me semble que tu oublies Air France-KLM qui vient de prendre 19% de SAS (Scandinavie) avec le projet de monter sous deux ans à 51%....
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- C’est un message populaire.
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il y a 48 minutes, clem200 a dit :Mais ça semble leur faire si mal ... Ça va on est seulement le voisin a 500km d'eux pourtant
Il s'agit de sous marins "océanique".......premier cercle concerné par les voies Commerciales Néerlandaises : Mer du Nord, Mer de Norvège, Mer d'Irlande, Manche et accessoirement Mer Baltique.
Deuxième cercle, plus stratégique : l'axe ports Néerlandais-Mer des Caraïbes, où les Pays-Bas disposent de six îles dont une, Saint Martin, en co-propriété avec la France.
Sur l'axe Pays-Bas Mer des Caraïbes se trouvent les îles Açores propriété du Portugal. Ces îles, a mi-chemin sur l'axe, sont très importantes pour des sous marins a propulsion "classique".....
Trois pays du continent Européen disposent d'îles dans les Caraïbes : le Royaume Uni, la France et les Pays Bas..........le centre de gravité entre Londres, Paris et Amsterdam est le Port de Dunkerque équidistant des trois capitales. La France a confié les chantiers de réparation navale du Port de Dunkerque au
Néerlandais Damen, de même que les chantiers civils de réparation navale de Brest. Ces deux chantiers de Dunkerque et de Brest, confiés à Damen fonctionnent actuellement a presque 100% de leur capacité.
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Il y a 2 heures, Clairon a dit :
Dans une moindre mesure : les Açores et Madère pour le Portugal, les Canaries pour l'Espagne
Clairon
Ce n'est pas "dans une moindre mesure".......les Açores et Madère pour le Portugal, les Canaries pour l'Espagne sont des Régions Ultra Périphériques (RUP) de "l'Europe", la monnaie y est l'Euro....comme pour la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, La Réunion et Mayotte.
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il y a 4 minutes, Eau tarie a dit :
Exact. Je n'y pensais pas. Mais pour la maintenance dans la caraïbe, avec les 2 quasi même unité ça serait pas mal également.
Après pour les grosses maintenances, l'atlantique c'est pas le bout du monde à traverser.
Pour les "grosses maintenances", les Pays Bas disposent des chantiers navals de Damen à Curaçao dans les Caraïbes.
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il y a 2 minutes, FAFA a dit :
J’aime beaucoup le PC-21 mais pour faire cette mission il aurait de nombreuses lacunes.
685 km/h c’est pas mal mais c'est la vitesse maximale. C’est bien pour un appareil de cette catégorie, par contre si on ajoute une nacelle avec des mitrailleuses cette vitesse va encore baisser à cause du surplus de poids et de l'augmentation de la traînée. Donc lorsque le PC-21 est proche du drone ça peut aller, mais si au départ il s'en trouve éloigné, il aura beaucoup de peine à s'en approcher et ça lui prendra beaucoup de temps. Je ne sais pas à quelle altitude évoluent les drones, mais pour ce qui est de la vitesse ascensionnelle qui bien souvent est un élément plus important que la vitesse maximale en palier, c'est encore pire (dans ce domaine, entre le PC-21 et le Mirage 2000 il n'y a pas photo) . D'autre part, le PC-21 ne dispose pas de radar et il devra se faire guider jusqu'à ce qu'il atteigne le visuel.
Donc à mon avis, pour cette mission le PC-21 serait mieux que rien, mais nettement moins bien qu'un 2000, sauf pour ce qui est du coût d'utilisation.
Et puis les températures sur Djibouti ne vont pas dans le bon sens pour les performance d'une turbine....
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Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :
Quelques informations à propos de Atlantic Trident 2021
Il n’y a pas de source relatant l’exercice. Toute la communication officielle était faite sous la surveillance d’un officier français de l’OTAN habilité à valider les articles qui pouvaient être rédigés. On a donc des articles disant en substance "tout s’est bien passé !".
Mais il semble y avoir eu:- Un F-35 descendu en combat aérien rapproché au large de Royan
- Un F35 resté immobilisé sur le tarmac de la BA118 pendant tout l’exercice et même après.
- La démonstration que Rafale + Meteor = Game changer, y compris face au F-35.
Mais bon c'est entre nous, ne le répétez pas et de toute façon on ne peut pas avoir de preuves.
C'est maintenant au tour du F35 d'être "le lièvre" pour le Rafale
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https://splash247.com/biden-to-replace-chinese-made-cranes-at-all-american-ports/
L’année électorale aux États-Unis, où l’hystérie grandit de jour en jour à propos d’une Chine plus véhémente, a vu la Maison Blanche prendre des mesures face à une menace perçue dans ses ports.
Le président Joe Biden a signé hier un décret donnant aux garde-côtes de plus grands pouvoirs pour contrôler la cybersécurité dans les ports, ainsi que la mise en place d'un plan visant à remplacer les grues portuaires de construction chinoise par des japonaises, craignant qu'elles ne soient équipées de dispositifs d'espionnage. .
"Ces grues, parce qu'elles déplacent essentiellement des conteneurs à grande échelle dans et hors du port, si elles étaient cryptées lors d'une attaque criminelle, ou louées ou exploitées par un adversaire, cela pourrait avoir un impact réel sur la circulation des marchandises dans notre économie et sur notre le mouvement des marchandises militaires à travers les ports », a déclaré Anne Neuberger, conseillère adjointe à la sécurité nationale pour la cybersécurité et les technologies émergentes.
Environ 80 % des grues utilisées dans les ports américains sont fabriquées en Chine et utilisent des logiciels chinois. Biden a prévu 20 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour les remplacer par une filiale américaine de Mitsui.
Selon le géant de la technologie Microsoft, les actifs maritimes américains auraient été ciblés l'année dernière par Volt Typhoon, une opération de surveillance parrainée par l'État chinois.
Microsoft a déclaré avoir découvert « une activité malveillante furtive et ciblée » axée sur l'accès aux informations d'identification après compromission et la découverte de systèmes réseau visant les organisations d'infrastructures critiques aux États-Unis. L'attaque est menée par Volt Typhoon, un acteur parrainé par l'État basé en Chine et qui se concentre généralement sur l'espionnage et la collecte d'informations.
Selon Microsoft, Volt Typhoon est actif depuis la mi-2021 et cible des organisations d'infrastructures critiques à Guam et ailleurs aux États-Unis. Dans cette campagne, les organisations concernées couvrent les secteurs des communications, de la fabrication, des services publics, des transports, de la construction, du maritime, du gouvernement, des technologies de l'information et de l'éducation.
"Le comportement observé suggère que l'acteur malveillant a l'intention de procéder à de l'espionnage et de maintenir l'accès sans être détecté aussi longtemps que possible", a déclaré Microsoft dans une mise à jour sur son site, expliquant ensuite comment les auteurs dépendent presque exclusivement de leur subsistance. -techniques terrestres et activité pratique au clavier. Ils émettent des commandes via la ligne de commande pour collecter des données, y compris les informations d'identification des systèmes locaux et réseau, placent les données dans un fichier d'archive pour les préparer à l'exfiltration, puis utilisent les informations d'identification valides volées pour maintenir la persistance. De plus, Volt Typhoon tente de se fondre dans l'activité réseau normale en acheminant le trafic via des équipements réseau compromis pour les petites entreprises et les bureaux à domicile (SOHO), notamment les routeurs, les pare-feu et le matériel VPN. Ils ont également été observés en train d'utiliser des versions personnalisées d'outils open source pour établir un canal de commande et de contrôle via un proxy afin de rester davantage sous le radar.
Le secteur maritime est bien conscient de la menace posée par les logiciels malveillants soutenus par l’État.
Un rapport majeur sur la cybersécurité publié par Thetius, CyberOwl et HFW a détaillé de nombreux cyber-incidents récents, notamment la manière dont le GPS du pétrolier Stena Impero a été usurpé pour le forcer à traverser involontairement les eaux iraniennes en 2019, le navire et son équipage étant ensuite retenus pendant des mois.
L’équipement requis pour les attaques GPS de base coûte moins de 100 dollars, prévient le rapport tout en ajoutant qu’avec les ressources d’un État-nation, « une usurpation sophistiquée d’une région ou d’une mer entière n’est pas seulement une possibilité, c’est une réalité ».
Prendre les commandes d’un navire est également remarquablement simple, les données de CyberOwl montrant que 54 % des navires qu’il surveille ont entre 40 et 180 appareils connectés à bord. Cela inclut les appareils attendus tels que les postes de travail professionnels, les PC, les imprimantes et les téléphones d'entreprise. Le plus alarmant est que sur de nombreux navires surveillés par l'entreprise, des systèmes que l'on pensait isolés, tels que les ordinateurs de chargement et les systèmes de surveillance des moteurs, se sont avérés connectés d'une manière ou d'une autre au réseau informatique de l'entreprise.Plus de 60 % des ordinateurs surveillés par CyberOwl disposent de divers logiciels non officiels ou installés par l'équipe, et 30 % des ordinateurs utilisent fréquemment le compte d'administrateur local donnant à l'utilisateur tous les droits sur la machine.
Parmi les autres points clés du rapport de 43 pages, citons la nouvelle selon laquelle CyberOwl a découvert des logiciels malveillants d'État sur les systèmes à bord de sept navires distincts appartenant à une grande flotte de paquebots. Le malware appartenait à la famille PlugX, conçue pour fournir à l'attaquant un accès à distance au système affecté, suivi d'un contrôle administrateur complet de la machine sans autorisation ni autorisation. Cela inclut la possibilité de manipuler des fichiers, d'exécuter des commandes et de se propager localement. La variante particulière du malware a été découverte pour la première fois en 2020 et liée à l’espionnage politique sur des pays étrangers.
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Il y a 5 heures, Lordtemplar a dit :
si je ne me trompe pas les V22 et V280 ont comme premiere mission le transport de troupes a de plus grandes distances, la vitesse etant un bonus annexe. (ie pouvoir voler d'ile en ile dans le pacifique, ou des missions d'infiltration profonde comme pour la recup de personels US en Iran apres la chute du Shah). Pour cela c'est quand meme utile d'avoir des mitrailleuse a bord pour assurer une couverture minimum pendant l'embarquement et debarquement.
La vitesse n'est pas le but principal du V22 et V280. Pour la vitesse les US devait avoir FARA qui vient de passer a la corbeille. C'est pas quelques centaines de noeuds en plus qui vont permettre d'echaper a des manpads supersoniques, etc... Pour faire de la reco ou observation pure il me semble que l'avenir appartient au drone (aile fixe et rotatif selon le type de mission).
honnetement je ne suis pas convaincu de l'utilite du racer pour un usage militaire surtout que les budgets sont limites et qu'il y a d'autres priorites. Pour moi le Racer c'est un luxe, en exercise de style.
le temps decidera, on verra bien.
my 2 cents
Il reste a améliorer la formule décollage-atterrissage vertical, vitesse de transition élevée, sécurité, niveau Sonor et coût acceptable.
Le Racer me semble apporter une amélioration très sensible sur l'ensemble de la formule.........ses applications sous forme "robot de cuisine" civil ou militaire connaîtront des développements ultérieurs.
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[OTAN/NATO]
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
La question qui se pose depuis quelques temps, c'est comment on transite d'une organisation vers une autre....
Ce que je pressent depuis plus de trente ans, c'est une inversion du flux d'influence (et donc de puissance) d'un continent vers un autre.