capmat
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Un nouveau pavillon émerge :
https://splash247.com/sovcomflot-reflags-en-masse-to-gabon/
Le Gabon, un petit pays d’Afrique centrale situé sur la côte atlantique, a connu la croissance la plus rapide l’année dernière. Au début de l’année 2024, sa croissance a été phénoménale grâce à une opération massive de changement de pavillon menée par la principale société de transport maritime russe, Sovcomflot.
L'année dernière, le drapeau gabonais a connu une croissance de 130,6%, selon les données de Clarksons Research. Le registre a gagné d’énormes quantités de tonnage au cours des deux années qui ont suivi l’invasion de l’Ukraine par la Russie, devenant ainsi le pavillon numéro un de la flotte noire russe.
Le drapeau du Gabon est un drapeau tricolore composé de trois bandes horizontales vertes, jaunes et bleues, cette dernière représentant la mer, plus précisément l'océan Atlantique Sud.
Craig Kennedy, auteur du sous-dossier Navigating Russia, a retracé l'opération rapide de changement de pavillon en cours cette année sur une cinquantaine de pétroliers Sovcomflot (SCF) qui ont été éjectés du registre libérien.
Au 11 janvier, quelque 46 pétroliers SCF précédemment immatriculés au Libéria ont été rebaptisés en masse au Gabon, selon Navigating Russia. D’autres devraient probablement emboîter le pas dans les prochains jours.
« Nous pourrions également voir d’autres pétroliers fantômes non SCF quitter le Libéria et les Îles Marshall dans les semaines à venir », a prédit Kennedy dans le dernier numéro de Navigating Russia. Les deux registres des Îles Marshall et du Libéria ont leur siège aux États-Unis et ont subi la pression de l'Office of Foreign Assets Control (OFAC) du Département américain du Trésor à Washington DC.
Parmi les navires inscrits dans les registres gabonais figurait le Pablo, un aframax construit en 1997 qui a explosé dans les eaux malaisiennes, tuant trois membres d’équipage en mai de l’année dernière. Le navire détruit et non assuré, avec un historique de transport de pétrole iranien, était l’une des images de transport maritime de 2023, un rappel brutal des risques associés à la flotte de pétroliers sombres.
Les dernières données des courtiers BRS suggèrent qu'il y a un total de 675 pétroliers dans ce qu'il appelle la flotte grise, ce qui représente 7,4 % de la flotte mondiale totale de pétroliers.
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il y a 8 minutes, clem200 a dit :
Ce n'est effectivement pas envisageable par contre pendant qu'il ravitaille les hélicoptères l'A400M peut se faire lui-même ravitailler par le MRTT
Je suppose que c'est une plaisanterie ?
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il y a 12 minutes, Alexis a dit :
Et est-ce que la Russie a vraiment gagné ? Nous sommes plutôt dans une forme de statu quo…
Les Américains vont effectivement rechercher un statu quo qui leur permettrait de masquer leur défaite. Les Russes ne l’accepteront pas. Ils sont conscients non seulement de leur supériorité industrielle et militaire immédiate, mais aussi de leur faiblesse démographique à venir. Poutine veut certes atteindre ses objectifs de guerre en économisant les hommes, et il prend son temps. Il veut préserver l’acquis de la stabilisation de la société russe. Il ne veut pas remilitariser la Russie et tient à poursuivre son développement économique. Mais il sait aussi que des classes creuses démographiquement arrivent et que le recrutement militaire sera dans quelques années (trois, quatre, cinq ?) plus difficile. Les Russes doivent donc abattre l’Ukraine et l’Otan maintenant, sans leur permettre aucune pause. Ne nous faisons aucune illusion. L’effort russe va s’intensifier.
Le refus occidental de penser la stratégie russe dans sa logique, avec ses raisons, ses forces, ses limitations, a abouti à un aveuglement général. Des mots flottent dans le brouillard. Sur le plan militaire, le pire est à venir pour les Ukrainiens et les Occidentaux. La Russie veut sans doute récupérer 40 % du territoire ukrainien, et un régime neutralisé à Kiev. Et sur nos plateaux de télévision, au moment même où Poutine affirme qu’Odessa est une ville russe, on raconte encore que le front se stabilise…
Prigogine présentait le tableau différemment..............il ne peut plus le faire
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Le Somaliland compose la partie Sud du Golfe d'Aden :
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Il y a 21 heures, tipi a dit :
Opposition baillonée: le principal opposant à Bazoum, Hama Amadou, a vu sa candidature invalidée. Au Mali, IBK réélu avec des soupçons de fraude massive. Absence de média indépendants dans ces pays.
La France qui décide : faut il vraiment justifier et développer ? La liste est longue des interventions françaises parfois pour mettre en place un nouveau dirigeant, plus souvent pour empêcher un dirigeant d'être renversé. La présence militaire française dans la région, et ses sorties fréquentes, a été un poison lent pour l'image de la France. Rappelons que cette présence était acceptée et même souhaitée par des dirigeants peu démocratiques comme garantie de leur maintien au pouvoir. Ni le Royaume Uni ni le Portugal, ni la Belgique, ex puissance coloniales africaines également n'ont développé ce type de politique, c'est la raison pour laquelle ces ex colonies françaises se sont avérées vulnérables à la propagande des officines anti françaises (oui, elles existent, mais elles s'attaquent aux cibles les plus faciles)
Enfin je ne lis pas que la presse française (d'ailleurs bien peu pertinente et disserte sur l'Afrique), j'ai travaillé en Afrique et y ai beaucoup de relations.
Les frontières des Pays Africains sont d'origine coloniale. Le découpage des frontières recouvre des limites administratives.
Qui dit administration dit Archives. Qui dit archives dit mémoires écrites concernant des territoire ou la "mémoire" est essentiellement orale.
Il subsiste sur ces territoires quelques manuscrits en langue du prophète, situé dans la partie nord du continent. Qui se préoccupe de la sauvegarde de ces
archives ? Qui n'a de cesse de les détruire pour réécrire l'histoire ?
Ou sont les archives d'origine administrative concernant les pays d'Afrique ?
La mémoire des problèmes et donc la connaissance de leur nature et leur histoire est majoritairement rédigés en langue française.
La géographie n'a pas changé, les frontières ont majoritairement survécues, et les problèmes structurels ne font que croitre et ils sont majoritairement décrits
en langue française. La tentation est donc très forte de confondre les problèmes avec l'origine de la langue qui les décrit.
Si "on vire la France, on supprime les problèmes".
Dans la zone Sahel, la moyenne d'enfants par femme est de 7,5 dont 3 naissances avant l'âge de 18 ans pour les mères ......
Voilà......faut il ensuite évoquer l'accès à la nourriture, à l'eau potable, aux soins, à l'éducation, à la justice, à l'énergie ?????????
Les amateurs de coup d'état seront évidemment confrontés à ces situations naturellement subversives.
De tout coeur, nous leur souhaitons bonne chance.
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Le 22/09/2023 à 11:05, gianks a dit :
Apparemment, 3 catapultes....
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il y a 3 minutes, Ciders a dit :
Et ils vont financer ces gouvernements pour un gain politique... nul ? On est au-delà de la chamaillerie de cour d'école, il n'y a aucun bénéfice à en attendre à part emm**der les Algériens.
Mais bon. Il faut bien faire passer les menues difficultés internes du Maroc. Taper sur le voisin, ça fait toujours passer la pilule.
Faire un coup d'état, c'est pas vraiment difficile. Apprendre a assumer le pouvoir avec ses dimensions intérieure et internationale, c'est plus sélectif.
Nous allons avoir du spectacle et risquons de manquer de popcorn.
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il y a 6 minutes, tipi a dit :
Est ce un bon calcul ? Le Maroc a depuis longtemps des ambitions en Afrique subsaharienne, et le trio putchiste ne pèse rien par rapport aux poids lourds nigerian, ivorien, ghanéen, sénégalais… A vouloir ratisser trop large on court le risque de ne rien attraper…
Il ne s'agissait probablement pas d'un calcul initial du Maroc. Simplement l'Algérie semble avoir contrarié la souveraineté des gouvernements autoproclamés du Mali et du Niger, ce qui ouvre une opportunité inespérée aux intérêts politiques du Maroc.
Cette brèche ouverte ne contrarie certainement pas Washington
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il y a 29 minutes, Ciders a dit :
Ils en ont deux : la voie ferrée Bamako-Dakar et celle reliant Ouaga à Abidjan. Bon évidemment, ça demande de l'entretien, de l'argent, de la logistique et la sécurisation des voies, plus de ne pas chier sur le pays qui sert de débouché (les Ivoiriens par exemple ?)...
Quant aux Mauritaniens, je ne suis pas certain que le Sahara Occidental les préoccupe tant que ça.
Tout a un prix.
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Il y a 10 heures, Benoitleg a dit :
Et avec ca, le Mali se rapproche du Maroc, qui tire les marrons du feu (déprime à Alger...) :
Le Maroc propose au Mali, Burkina et Niger une alliance économique et géopolitique (rfi.fr), 25/12/2023, Victor Mauriat
Le Maroc a organisé ce week-end son premier rendez-vous avec le Mali, le Burkina et le Niger. Le thème : l’ouverture vers l’océan Atlantique et donc le désenclavement de ces pays sahéliens. Les ministres des Affaires étrangères des quatre pays étaient réunis à Marrakech. À la clef, une alliance économique, mais aussi géopolitique.
Cela sous entend une reconnaissance par le Mali, le Niger et le Burkina de la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental !!!
Evidement, il faudrait la coopération bienveillante de la Mauritanie qui pourrait y trouver son compte et équivaudrait de fait une reconnaissance supplémentaire pour la souveraineté du Maroc sur le Sahara occidental......
Si les relations des pays du Sahel avec l'Algérie s'assombrissent, que deviendront les relations avec "la protection" russe ?......il semblerait que le général Sourovikin soit devenu attaché militaire à l'ambassade russe à Alger.
Le besoin d'un débouché logistique vers la mer pour les pays du Sahel est un problème vital.....
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il y a 40 minutes, Coriace a dit :
Probablement capilotracté mais très interessant
Ne pas sous estimer la capacité d'anticipation à long terme de ceux qui se positionnent "en face".
Désolé, dans mon post initial j'ai inversé l'Ouest et l'Est.....j'ai corrigé ensuite.
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Il y a 5 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Non ils comptent utiliser 4 ou 5 bases.
Avec une visée probable vers l'île Colombienne de San Andrés avec une longueur de piste de 2400 mètres......juste en face de ce qui pourrait être l'entrée Est du probable futur canal du Nicaragua (et probable futur concurrent du canal de Panama).
Nicaragua............Nicaragua.......ça ne vous dit pas quelque chose ?............ah oui, un avion bloqué à Châlons Vatry, à destination du Nicaragua, avec 300 probables victimes de trafic d'êtres humains.........pour faire quoi à votre avis ?
Une petite remarque, en passant : à l'Est de la Colombie, il y a le Vénézuela frontalier et à l'Ouest, il y a le Nicaragua....après le Panama et le Costa Rica....
Le Nicaragua, le Vénézuela, Cuba, l'Equateur (frontalier au Sud de la Colombie) et la Bolivie participent de l'Alliance Bolivarienne, clairement sous influence de l'apparent "bloc de l'Est".
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Il y a 2 heures, MatOpex38 a dit :
Airbus a du mal à vendre ses 350 car RR est le seul moteur dispo donc ils doivent trouver des solutions, car Pratt et GE eux n'ont pas ces soucis avec le 787!
Le A350-900 se vent très bien.
Emirates a émis une réserve sur le moteur du A350-1000, les autres clients de ce model n'ont pas émis publiquement de critique.
Le 787 n'est pas un concurrent du A350-1000, le concurrent sera le Boeing 777X dont le mise en service est retardée pour des problèmes de mise au point de son moteur GE.
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Blocage de la Bab Al Mandeb = cadeau de Noël pour les prestataires de transport de conteneurs ?
https://theloadstar.com/box-ship-owners-may-benefit-from-red-sea-and-suez-diversions/
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 3 minutes, g4lly a dit :Ils ont peut être une autre mission.
La nuance politique semble s'introduire dans la boite à houthis.
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il y a une heure, mgtstrategy a dit :
ça va dependre de quel dieu....?
Une divinité berlinoise.
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Le 19/12/2023 à 06:27, Ciders a dit :
Collision entre un Il-76 et un projectile non identifié sur la base d'Al-Jufra. Carglass dément toute possibilité d'intervention.
Les rumeurs sur le propriétaire de l'appareil et la nature de sa cargaison circulent depuis plusieurs jours, mais rien de concret pour l'attester.
C'est sans aucun doute une chute de météorite.
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il y a 34 minutes, Patrick a dit :
À mon avis ça n'arrivera pas.
Se souvenir que ce sont les retards du Silvercrest qui ont condamné le Falcon 5X et le 9X et donné naissance au 6X et au 10X. Ainsi, sur le 6X, seule la voilure du 5X a été conservée, tout le reste est différent, cause nouveaux moteurs.
Le remplacement des Silvercrest par des itérations des PW 800 et des BR700 de RR Germany (une boite 100% allemande qui n'a rien à voir avec la Grande Bretagne ce que certains ne semblent pas être en mesure de comprendre malgré qu'on l'ait répété environs 24 millions de fois sur le forum) s'est ainsi accompagné d'une refonte totale des avions.
Je crains que le même sort ne guette le Falcon 10X en cas de remotorisation, et ce malgré le fait que plus la taille augmente et moins les cellules sont en théorie sensibles à de nouvelles motorisations. Il y a malgré tout des questions de poids, d'aérodynamique, de centrage, à régler, et ce n'est pas non plus un sport de masse.
Alors oui de mon point de vue le risque existe.
Mais bon, c'est surtout la faute de Safran qui ont pris 15 ans de retard dans les dents et ont opté pour une refonte totale du programme Silvercrest, un moteur sans doute un peu trop révolutionnaire pour son temps et pour les épaules de Safran.
Des fois je me dis qu'une adaptation du core du M88 à un moteur civil plus simple serait un programme bien plus sensé si l'objectif était d'aboutir rapidement à un turbofan sans réchauffe destiné au haut subsonique.
Ce n'est pas moi qui le dit, c'est Monsieur Erik Trappier : "il faut toujours un plan B"
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il y a 21 minutes, clem200 a dit :
Est ce que l'Allemagne peut le faire juridiquement parlant ?
pour ma part, je l'ignore.
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Il y a 17 heures, Ciders a dit :
Ceci étant dit, qui gère ses rebelles dans le coin ?
Je ne vois pas sur ce sujet du "blocage des flux commerciaux maritimes mondiaux" de questionnement sur la logistiques du ravitaillement en armes, drones et missiles des Houthis et de leurs coopérants pirates somaliens et consorts.
Sur ce sujet, les "puissances régionales", Arabie saoudite, Egypte, Émirats arabes unis, Qatar, Oman...Pakistan...Irak, Syrie.....doivent bien avoir des renseignements et des bras de levier......a moins qu'il s'agisse encore de réseaux de corruption ou chacun tient par la barbichette ses correspondants ?
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Il y a 13 heures, Patrick a dit :
Moi ce qui m'a surpris c'est quand il parle de souveraineté et d'export avec le Falcon 10X, un avion motorisé par des RR Germany Pearl 10X. Si les autorités allemandes refusaient l'exportation des moteurs vers un client export sur liste noire, le 10X export serait motorisé comment?
Nous sommes partis sur des études à partir d’un Falcon 10X qui est beaucoup plus gros que les Falcon actuels. Sachant que là où on a un avantage, c’est que nous sommes sûrement la société qui travaille depuis le plus longtemps sur la patrouille maritime puisque nous y sommes depuis 1958. Je défie quiconque de trouver des gens qui ont eu cette expérience renouvelée sans aucun arrêt puisque nous avons fait des modernisations au fur et à mesure de l’ATL2 et avant sur le Bréguet Atlantic, l’ATL1. La modernisation de l’ATL2 est encore en train de se réaliser, le développement est fini mais les chantiers sont en cours. On a cette expérience ininterrompue de la patrouille maritime qui est un système et, comme tout système, je le dis pour mes amis systémiers quels qu’ils soient : il faut quand même que l’avion vole, qu’il soit capable de tirer des armes. Car un avion de patrouille maritime, c’est un avion d’armes et il faut s’assurer que ces armes aillent au bon endroit. C'est le rôle de l’architecte maître d’œuvre et par conséquent de l’avionneur. On est donc en concurrence avec Airbus, il me semble qu’on a plus d’expérience. Nous travaillons en plus avec nos collègues de Thales comme pour l’ATL2, pour le radar, les contremesures, le calculateur… c’est à mon sens un avantage. Et puis dernier point, la patrouille maritime est un sujet de souveraineté absolu puisque c’est l’avion qui permet aux sous-marins nucléaires de partir en patrouille de manière protégée et donc il est évident que ce type d’avion ne peut pas dépendre d’un pays étranger non totalement fiabilisé par les pouvoirs publics. C'est un vrai sujet et nous apportons cette souveraineté française.
Pour moi la meilleure option serait que Dassault discute avec Safran et GE d'un LEAP 1D (A pour Airbus, B pour Boeing, C pour Comac, D pour Dassault, logique) de plus faible puissance que ceux destinés aux longs courriers européens américains et chinois. Ces moteurs feraient peu ou prou la même taille que les deux Pearl 10X mais offriraient une poussée supérieure et surtout une alternative à moitié française et donc beaucoup plus difficile à interdire d'export.
Quant à son antienne sur l'Europe là encore c'est un petit coup de tonnerre. Après Andriès, ça commence à faire beaucoup. Qui sera le prochain? Patrice Caine, le PDG de Thalès?
Il y a deux étapes a franchir avant de s'inquiéter : - Que le Falcon 10X vole et qu'il soit certifié,
- Que le Falcon 10X soit sélectionné par la DGA comme monture du futur patrouilleur de la Marine Nationale.
Ces deux étapes franchies, est-ce que l'Allemagne peut prendre le risque d'un embargo à l'exportation qui pourrait déclencher la sélection d'un autre moteur concurrent sur le 10X ?
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 42 minutes, fraisedesbois a dit :(opex360)
Sollicitée, l’Allemagne a visiblement décidé de ne pas s’y impliquer.
Visiblement, l'Allemagne a décidé de ne pas décider.
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Il y a 1 heure, Paschi a dit :
Ce qui m'a frappé dans cet article est qu'il cite l'Egypte et l'Arabie Saoudite comme pays ayant des intérêts à la libre circulation des navires en Mer Rouge mais a aucune moment l'Europe.
l'Arabie saoudite et l'Egypte ne peuvent pas contourner géographiquement "la crise", l'Europe le peut en contournant l'Afrique.
Concernant la dimension politique, les Houthis agissent sous prétexte de solidarité avec la bande de Gaza, avec le sous entendu calculé que s'en prendre aux Houthis correspond à un choix partisan dans ce conflit.........en résumé, c'est un bâton merdeux politique.
l'Arabie saoudite et l'Egypte ont probablement choisi de temporiser leurs commentaires et réactions en espérant sortir du labyrinthe en restant à couvert.
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il y a 17 minutes, herciv a dit :
Il va falloir faire des porte drone marin et aérien
Un mistral ferait bien l'affaire.
Si on liste les pays "instables" + les états faillit en périmètre élargi de la Mer Rouge, il va falloir du plus costaud qu'un "mistral" porte drones....
Il faut se souvenir que si l'état de Djibouti demeure autonome c'est parce que la France a posté un porte avion sur ses côtes lors de son indépendance, le temps de calmer les instincts prédateurs.
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[A400M] le défi stratégique européen
dans Europe
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C'est pas du ravitaillement, c'est une partouze