capmat
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Messages posté(e)s par capmat
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Le 25/01/2024 à 02:34, HK a dit :
« Le Racer devrait faire sa première sortie dans les semaines à venir » (article paru hier 23/01/24)
Objectifs très ambitieux !
J'y crois.
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il y a 6 minutes, Clairon a dit :
On s'en fout un peu ... la question ici est que fait-on si les USA quittent l'OTAN ?
Moi je sais !!!
On monte la cadence de production du Rafale à 27 par mois
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Il y a 14 heures, Patrick a dit :
Au pire des F-16 à louer pour faire la jonction, il y en a pas mal...
Pour la même raison, les USA auront besoin de conserver leurs F16....d'autant que nous n'aurons pas suffisamment de Rafale pour leur en louer
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il y a 33 minutes, gargouille a dit :
Quelle ascension tout de même, rentrer chez Dassault comme
rapporteur de cafés et porteur de plateau à la cantinepardon stagiaire de Pic et finir Président du GIMD !@Picdelamirand-oil est une base de lancement spatiale
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Il y a 7 heures, Julien a dit :
J’ai jamais dit ça et en plus je m’en fous je n’ai jamais pensé que vouloir s’enrichir était une tare
L'argent n'est qu'un carburant du pouvoir, ce qui compte, c'est le pouvoir.
Dans le cas qui nous occupe, le pouvoir est acquis par la dignité de la confiance avec la démonstration de la compétence.
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il y a 11 minutes, Bechar06 a dit :
Dommage qu'ils ne s'enferrent pas dans ce compliqué de chez compliqué ... Ils vont redevenir des concurrents ?
On ne peut pas contourner les lois physiques avec de l'argent.
Avant de redevenir des concurrents, il faut qu'ils réapprennent a écouter les techniciens expérimentés.
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Il y a 1 heure, Claudio Lopez a dit :
Mais bon , il pouvait déjà voyager à l'oeil avec les jets privés du groupe et il pouvait se payer les plus beaux hotels et les plus grand restos...
Ça, ce n'est pas une fin en soi !
Cela signifie simplement qu'il n'y a que 24 heures dans une journée et quand il faut porter la responsabilité d'un groupe industriel, il ne reste plus une seule seconde pour sa vie personnelle.
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il y a 28 minutes, Desty-N a dit :
@herciv sauf erreur de ma part, le Boeing 737 a volé pour la première fois dans les années 60. Il est plus vieux que pas mal de membres du forum
Son concurrent direct, l’Airbus A320 a été mis en service à la fin des années 80. Plus récent, les ingénieurs l’avaient conçu pour être évolutif (commandes électriques, usage massif des écrans pour le tableau de bord …) Au début des années 2010, Airbus a remotorisé l’A320 pour gagner en performance. Ils l’ont fait sans grande difficultés, car l’avion avait été pensé dès le départ pour que ça soit possible. Ce n’était pas le cas du B737.Boeing a dû faire un choix: concevoir ex nihilo un successeur au 737, ou « bricoler » ce qui existait déjà. La première option coûtait extrêmement cher, la direction a hésité. Ils ont tellement tergiversé, qu’au final ils n’avaient plus le temps de développer un nouveau modèle avant l’arrivée du NEO. Et en fait ça les arrangeait : les décideurs - pour beaucoup en provenance de Lockeed Marteen à la suite d’une fusion - avaient une culture plus financière que technique. (Ils se vantaient « d’avoir transformé Boeing en une compagnie qui cherchait avant tout à vendre des avions et non à les fabriquer ») De leur point de vue tout ce qui relevait de la R&D ou de la conception relevait de la dépense et non de l’investissement.
Ils ont voulu faire des économies de bout de chandelle et on voit le résultat aujourd’hui
Ils sont aussi malins que les allemands qui ont tout misés sur le gaz russe !
Donc oui le 737 souffre d’une conception dépassée. Mais pour y remédier, je crains qu’il ne faille au moins 10 ans à Boeing et je ne suis pas optimiste sur leurs chances de succès. À la limite, il y aurait presque plus de chance pour qu’une nouvelle boîte US profite d’une percée technologique et déboule sur le marché. (Les américains sont excellents dans ce cas de figure, comme le montre l’irruption des vaccins ARN lors de la crise du Covid)
- " pour beaucoup en provenance de Lockeed Marteen à la suite d’une fusion"
Je suppose qu'il s'agit d'une confusion avec "Douglas", je n'ai pas souvenir d'une fusion Boing-Lockeed Marteen.
- "avaient une culture plus financière que technique."................ça, évidemment, c'est une évocation assez évidente de Lockeed Martin
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Il y a 8 heures, Boule75 a dit :
@LetMePickThat : un aspect des Awacs actuels qui me semble relever pleinement de la souveraineté est leur intégration aux réseaux de contrôle et commande, les liens avec les systèmes des états-majors et entre les différents capteurs et effecteurs. J'ai l'impression que ça rejoint ce que disaient plusieurs (dont @g4lly) mais je n'ai guère d'échos habituellement quand je signale que ça touche non-seulement aux transmissions, au chiffre, aux mécanismes d'identification/authentification/autorisation mais, derrière, aux données (leurs structures, leurs formats, unités et référentiels utilisés), et que l'ensemble si on le souhaite connecté et réactif, si on souhaite limiter drastiquement les re-saisies et les latences, si l'on souhaite intégrer tout le bazar, est probablement d'une part extrêmement difficile à produire et entretenir, d'autre part touche au cœur des systèmes d'information de combat des armées.
De ce point de vue là, l'Awacs est une pièce si ce n'est centrale au moins majeure. Comment insérer un Awacs au standard F-35 dans le réseau français ? Jusqu'où ? Ton avis m'intéresse.
Yes !
Ce n'est pas le nombre d'AWACS a remplacer qui compte, un seul suffirait a pénétrer au coeur du système "souverain".
C'est donc vraiment une question d'architecture de la "forteresse". Le choix d'un système de relève de "nos" AWACS concerne vraiment le niveau politique.
Pour l'E2C ou E2D, je suppose qu'on peut les cantonner dans leurs accès hiérarchiques. (je n'utilise probablement pas un langage approprié pour les pontes du système
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il y a une heure, FATac a dit :
Je ne souhaite pas prendre part à la querelle de points de vue - d'autant moins que, dans le monde réel, les deux visions, incompatibles, peuvent cependant arriver à coexister de façon quantique.
Pour autant, je tiens à souligner l'axiome qui sous-tend cette proposition de @LetMePickThat et pourrait même la ramener à une sentence du Captain Obvious...
Tout projet joue sur trois curseurs : la qualité, le prix et le délai. Et on peut tordre le projet dans tous les sens, il n'est jamais possible de faire évoluer les trois de façon favorable simultanée. Il y en aura nécessairement un qui dérapera :
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Si c'est
qualitatifde bonne qualité et pas cher, ça prendra longtemps, -
Si c'est
qualitatifde bonne qualité et rapide, ce sera cher, -
Si c'est rapide et pas cher, ce ne sera pas
qualitatifde bonne qualité.
Et ça, c'est quand on est assez fort pour gérer deux paramètres à la fois...
HS
J'essaie de placer le F35 sur une de tes trois propositions et je n'y arrive pas
........HS,HS, HS
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Si c'est
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il y a 11 minutes, LetMePickThat a dit :
La technique n'a jamais été en cause ici. Thales et Airbus/Dassault sont parfaitement capables de concevoir un AWACS decent, à condition de les arroser de pognon et d'accepter un délai de livraison conséquent.
Merci d'énoncer cette conviction sur nos capacités techniques.
L'effet entonnoir budgétaire avec ses conséquences sur les délais est le problème de tout les états, même pour les USA qui ont encore l'avantage d'imposer le calendrier des rendez vous d'étapes....
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il y a 47 minutes, LetMePickThat a dit :
Si certaines technologies américaines ne nous sont pas disponibles, il reste néanmoins évident que les plus importantes (L16, L22) le sont.
Car il n'y a évidemment pas de lobbying de la part des industriels de la défense en France, non monsieur.
Désolé, mais c'est un fait. Saab ne peut pas proposer de ravitailleur ou de transport lourd faute de plateforme, et se rabat donc sur un AWACS intermédiaire relativement léger.
Parce que les armées le voulaient. Qui dans l'AAE a exprimé le souhait de remplacer les AWACS par un produit franco-français ?
Mauvaise nouvelle, les américains maîtrisent déjà complètement la L16 et la L22 qui constituent aujourd'hui la quasi-intégralité de nos LDT effectivement déployées. Même les développements purement français (TSMPF) passent par des LDT qui ne sont fondamentalement pas les nôtres. La seule alternative purement française, FCnet, est à des années d'une première capacité opérationnelle, en supposant que les financements soient disponibles.
Pour le E-3, l'OTAN elle-même, déjà, qui est le second plus gros client après l'USAF. Le Royaume-Uni, nous. Bref, les pays ou entités qui ont les moyens de se payer une flotte AEW sans avoir les moyens de développer un AEW. Pour le E-7, le R-U et l'OTAN, qui remplacent leurs E-3 par...son remplaçant. Le Japon fait aussi indirectement partie du club AWACS US, avec l'E-767.
J'en doute.
Les meilleurs d'un point de vue export = les plus vendus.
Passé un certain seuil, oui. Mais comme nous n'avons pas les moyens d'acheter suffisamment pour amortir les coûts de développement de manière raisonnable, le prix unitaire est systématiquement élevé.
Un dérivé d'un avion existant, et un bidule jamais produit en série, les deux datant d'il y a des décennies (époque où la France avait encore les moyens de tout fabriquer localement, d'ailleurs).
Oui, mais quand on achète absolument toute sa puissance aérienne à l'extérieur, ça aide. Encore une fois, le tout est de faire des choix.
Oui, comme nous.
Je n'ai jamais dit qu'il y aurait nécessairement des contreparties. Et je ne vois pas vraiment ce que ça a à faire avec l'idée qu'acheter à l'étranger une partie de nos matos peut nous permettre de nous focaliser sur ce qui compte vraiment.
Tu pars du principe qu'on sait faire nous-memes, à un prix et à des délais compatibles avec les besoins opérationnels de nos armées. Ce n'est pas nécessairement le cas.
Parce que je n'ai pas besoin de prétendre avoir une solution pour pointer un problème. Le manque de masse de nos armées est entre autres causé par le fait de ne jamais choisir du cheap sur étagère, et de tout vouloir faire nous-même même pour des éléments qui ne le justifient pas nécessairement.
Parce qu'ils font ce que nous devrions faire, à savoir choisir des segments sur lesquels se fournir ailleurs.
C'est ta vision des choses.
Je te demande des excuses.
Tu ne sais rien de mes activités professionnelles ni de ma vie. Par souci de transparence, puisque ça a l'air de te tenir à cœur (et sous contrôle de @Fenrir, que je connais "dans la vraie vie"), je me permet de te dire que j'ai bossé quelques années chez l'un de nos gros industriels de la défense (comme quoi, hein...) avant de changer de vie et de me mettre à porter du vert et des barrettes (comme quoi, hein...).
Je passe sur ton accusation d'être "pro-russe", une simple recherche sur le forum suffisant à démontrer que je n'ai jamais interagi avec les sujets ayant trait à la guerre en Ukraine (ou avec n'importe quel sujet ne relevant pas uniquement de technique, d'ailleurs). Par ailleurs, je trouve ça particulièrement ironique de me faire insulter de "pro-russe" alors que je défend ici l'achat de matériel probablement d'origine américaine. Mais bon.
Par honnêteté intellectuelle, oui. Et c'est d'ailleurs ce que je faisais, quand c'était encore mon travail.
Sur ce, vu que tu tombes ouvertement dans l'ad personam, et que ce n'est pas la première fois que tu le fais à mon égard, ceci clôture la dernière interaction que nous aurons sur ce forum.
Concernant le remplacement de nos AWACS actuels, pour @LetMePickThat le choix est clairement acté, il faut prolonger la filiation US.
Seules des considérations politiques nous orienteraient vers un choix différent.
Les autres questions, le choix d'un avion porteur, l'ascendant d'un maître d'oeuvre avec ses conséquences en lobbyisme, le potentiel marché d'export........viennent après la considération politique.
En France, nous n'avons pas développé la construction de SNLE, de SNA, de porte avion "nucléaire" de "certains" satellites en fonction d'un éventuel marché d'exportation. Nous l'avons fait par choix politique.
Je lis avec intérêt mais sans passion ce sujet "AWACS" et la question me semble être : est-ce que la divergence avec la filiation US est pour cette génération....ou pour la prochaine ?.........c'est à dire dans 30 ou 40 ans ?
Mon instinct "politique" espère que nous avons des cerveaux musclés qui sauront faire les choix les plus appropriés aux circonstances actuelles.
Avant la question AWACS, je m'inquiète de nôtre creux actuel en potentiel de lanceurs spatiaux.
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il y a une heure, Ardachès a dit :
… J’entends mais vu la conjecture économique j’ai peine à croire que Safran ait investit de la ressource, du temps et donc de l’argent dans un «panier percé » non ?
Ou juste pour faire la nique a Dassault !
Il y a -obligatoirement- un agenda caché… Un accord avec un avionneur ? Une version « 2 » en préparation ? Ou tout simplement la volonté de finir ce développement pour qu’il contribue au bon fonctionnement de la R&D …
Personne ne connais une « taupe » ou une petite souris chez eux ?
"Panier percé", je ne crois pas.
Derrière l'appellation "Silvercrest", la nouveauté technique concerne le compresseur dont le dernier étage est centrifuge (si ma mémoire est bonne).
Apparement, cette architecture présente des avantages concernant la consommation en carburant, tout en permettant une meilleure compacité du moteur avec son rapport favorable poids/puissance.
"Finir" la mise au point du "silvercrest" concerne surtout l'achèvement de la maitrise de cette technologie de compresseur, notamment pour la stabilité du fonctionnement à tout les régimes en haute altitude.
La "maitrise" de cette technologie se retrouvera sans doute sur d'autres programmes.
Si j'ai écrits des "âneries", j'implore l'indulgence des "spécialistes"
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Il y a 7 heures, PolluxDeltaSeven a dit :
Les Italiens ont eu le bon goût de ne pas prendre du KC-46, qui est inutilement complexe, mais du KC-767, qui ne leur avait pas coûté si cher que ça (même si la production avait été chaotique). Les Japonais aussi ont du KC-767, complétés par des KC-46.
S'ils veulent absolument des cellules d'occasion pour réduire les coûts, ils pourraient partir indifféremment sur du KC-767 ou du A330MRTT, en fonction des cellules disponibles. Ceci étant dit, les KC-767 étaient transformés sur chaîne à Wichita (chaîne fermée), donc il faudrait sans doute les transformer sur la chaîne du KC-46, qui diffère grandement, et rajouter de la complexité dans le mécano. Pas sûr que ce soit une si bonne affaire, mais bon.
Après, personnellement, j'adorerais qu'ils récupèrent des KC-10 d'occasion, parce que j'adore cet appareil !
Oui, effectivement, les Italiens ont des KC767.
L'armée Polonaise dispose d'Airbus CN295, donc la porte "Airbus" n'est peut être pas totalement verrouillée
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il y a 15 minutes, ARPA a dit :
Faute de frappe, ou ce serait une première ?
Pour un ravitailleur qui doit être équipé d'une perche (pour les F-16 et F-35A) ce serait peut-être la solution la plus économique vu que les KC-130 ne sont pas envisageable.
Oui, un 737 ravitailleur, ce serait une première.....
La "LOT" compagnie aérienne nationale polonaise a remplacer ses Boeing 767 par des Boeing 787. Je serais plutôt sceptique sur un choix de 767 de seconde ou troisième main pour être transformé en ravitailleur....le Brésil qui avait choisi cette solution s'est finalement réorienté vers l'A330 MRTT sur base
d'avion de seconde main.
La "LOT" opère plusieurs version du Boeing 737 d'où, probablement, l'idée d'un raccourci vers le 737 transformé......mais cela me semble peu réaliste, la facture finale serait rédhibitoire (quand c'est une première, attention aux plâtres a essuyer !!!)
Je verrais plutôt les polonais s'orienter vers le KC46A.....pour faire comme les USA et les italiens
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Le 23/01/2024 à 21:19, Teenytoon a dit :
J'allais dire,combien de temps avant que les Tchadiens décrètent que la France impérialiste doit quitter le pays ?
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Les navires pétroliers de la "zone grise" pour contourner les sanctions........
https://splash247.com/ukraine-intensifies-russian-refinery-campaign/
Le 24 février marquera le deuxième anniversaire du déclenchement par la Russie de la plus grande attaque contre un pays européen depuis la Seconde Guerre mondiale. Au cours de cette période, les exportations russes de pétrole et de gaz ont diminué, mais seulement d’un tiers environ, les exportations de combustibles fossiles représentant encore environ 45 % du budget fédéral.
Lassée d'attendre des accords internationaux pour restreindre les flux énergétiques russes, l'ennemi de la Russie, l'Ukraine, a décidé ces dernières semaines de prendre les choses en main, ciblant les raffineries et les terminaux d'exportation dans une série d'attaques concentrées de drones visant à réduire les exportations et donc les revenus du pays. effort de guerre en cours.
La dernière attaque a eu lieu hier soir dans le port de Touapsé, sur la mer Noire, où une raffinerie et un dépôt de Rosneft ont été pris pour cible par des drones. Des images locales montrent d’importants dégâts à l’installation pétrolière. L’attaque fait suite à des attaques similaires survenues ce mois-ci dans des dépôts pétroliers et gaziers de Saint-Pétersbourg, de Klintsy et surtout d’Oust-Luga, où les forces ukrainiennes ont mené une attaque de drone à longue portée très dommageable sur le terminal gazier de Novatek au cours du week-end.
Les récentes attaques font suite à une campagne similaire menée avec succès par l’Ukraine dans la mer Noire pour repousser la marine russe et relancer les exportations céréalières du pays au second semestre de l’année dernière.
Un nouveau rapport du Centre de recherche sur l’énergie et l’air pur, basé en Finlande, publié cette semaine, affirme qu’il y a beaucoup plus à faire pour limiter les recettes d’exportation de la Russie et réduire le trésor de guerre du Kremlin. Cela comprend des mesures telles que l’abaissement du prix plafond du pétrole, une surveillance accrue et l’application des sanctions et l’interdiction des combustibles fossiles non autorisés tels que le GNL et les carburants pour pipelines qui sont légalement autorisés dans l’Union européenne.
« Des mesures doivent être prises par les pays sanctionnant pour empêcher la croissance des pétroliers « fantômes » russes qui sont immunisés contre la politique de plafonnement des prix du pétrole », suggère également le rapport, ajoutant : « Les pays imposant des sanctions devraient interdire la vente de vieux pétroliers aux propriétaires qui sont enregistrés dans des pays qui n’appliquent pas la politique de plafonnement des prix du pétrole.
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https://splash247.com/iranian-boxship-converted-into-drone-carrier-readies-for-duty/
Pour s’ajouter à la longue liste de préoccupations de la marine marchande concernant la situation sécuritaire au Moyen-Orient, l’Iran s’apprête à lancer son premier porte-drones, le Shahdid Mahdavi, un cargo converti auparavant appelé Sarvin.
Splash a obtenu des images satellite exclusives (voir ci-dessous) du navire prises par Planet Labs il y a 10 jours, à la suite d'une enquête menée par TankerTrackers.com, dirigée par Samir Madani.
Le matériel et les renseignements iraniens ont aidé les Houthis au Yémen à cibler les navires marchands au cours des trois derniers mois, les Houthis exigeant qu'Israël mette fin à sa guerre à Gaza. Environ 35 navires marchands ont été visés par des drones et des missiles, tandis qu'un porte-voitures, le Galaxy Leader, a été détourné avec son équipage et reste dans les eaux yéménites.
Le prochain porte-drones iranien finira par faire des ravages contre les navires commerciaux dans la mer d’Oman
Le Shahid Mahdavi a débuté comme un boxship de 3 280 evp, livré par Hyundai Heavy Industries en 2000. Il a récemment subi une transformation au chantier naval ISOICO à l'ouest de Bandar Abbas et est désormais contrôlé par le Corps des Gardiens de la révolution islamique. Le navire reconfiguré a ajouté de la largeur à son pont et dispose d'environ 170 m de piste, désormais capable d'accueillir le départ et l'atterrissage d'une très grande flotte de drones à voilure fixe à longue portée.L’agence de presse semi-officielle Fars a décrit le navire comme une « ville navale mobile » capable « d’assurer la sécurité des lignes commerciales iraniennes, ainsi que les droits des marins et pêcheurs iraniens en haute mer ».
Le rapport Fars note : « Cette gamme de nouvelles innovations en matière de défense et de combat pour la construction de navires lourds, en phase avec le développement massif des navires légers, et leur équipement de divers équipements, peut maintenir l'autorité de l'Iran sur le golfe Persique et le golfe d'Oman. toujours face à des ennemis transrégionaux ».
S’adressant à Splash, Madani, qui suit de près les navires iraniens depuis six ans, a déclaré : « Nous prévoyons que le prochain porte-drones iranien finira par faire des ravages contre les navires commerciaux dans la mer d’Oman, quelque part à mi-chemin de l’Inde. »
S’adressant à l’Associated Press plus tôt cette semaine, le vice-amiral Brad Cooper, chef de la 5e flotte de la marine américaine, chargée des opérations au Moyen-Orient, a évoqué les liens de l’Iran avec les Houthis.
« Ce que je dirai, c’est que l’Iran finance clairement, fournit des ressources, fournit et dispense des formations », a déclaré Cooper. « Ils sont évidemment très directement impliqués. Il n’y a pas de secret là-bas.
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- C’est un message populaire.
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il y a 36 minutes, rodac a dit :Est ce que Naval Group a abandonné l’étrave inversée et si oui pourquoi ?
Oui,.............parce que ça agace @Fusilier
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Il y a 22 heures, Boule75 a dit :
Nouvelle (nécessitant confirmation) de crash d'un Falcon 10 en Afghanistan, lors d'une mission d'évacuation médicale vers la Russie.
(21 janvier 2024)Un article d'Air-Journal sur le crash :
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 2 heures, Ziggy Stardust a dit :Par curiosité, de qui tenez vous l'info ?
Toi, tu sais pas qui c'est Raoul
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- C’est un message populaire.
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Le 18/01/2024 à 15:59, Ardachès a dit :En redevenant sérieux, j'entends ce qu'une partie de vous exprime … Il est évident que pour "gérer" notre ZEE nous sommes sous équipés … Certains à l'Amirauté doivent s'en désoler … mais les arbitrages … Messieurs, les arbitrages …
… Alors que faire … toujours réagir suite a une nouvelle situation et se disant que l'on en a les moyens ou prendre les devants … Mais les arbitrages !
Bref, un bon gros serpent qui se mords la queue … Y'a t-il une personne qui a la solution ? Ou même un début ?
Les arbitrages ?
Il faut d'abord avoir une vue physique de la répartition des surfaces ZEE vis à vis de la métropole et des densités de population qui les anime.
Océan Pacifique Saint Pierre et Miquelon Métropole + Corse Océan Indien + Terre Adélie Océan Pacifique
à l'Est ligne partage + Antilles - Guyane à l'Ouest ligne partage
fuseau horaire fuseau horaire
Polynésie + Clipperton N. Calédonie = Wallis et Futuna
= 50,31 % de nôtre ZEE = 2,91 % de nôtre ZEE = 4,51 % de nôtre ZEE = 26,90 % de notre ZEE = 15,38 % de notre ZEE
280 000 français 1 100 000 français 65 034 000 français 1 100 000 français 292 000 français
Arbitrage : nos ZEE sont avant tout surveillées par nos satellites, faiblesse actuelle = dépendance pour les lanceurs spatiaux, il est urgent de rétablir nos capacités de souveraineté dans les lanceurs spatiaux.
nos ZEE sont pratiquement toutes reliées à la métropole par fibres optique, ces liaisons doivent êtres diversifiées et densifiées, c'est en cours. La France est leader mondial dans la production et la pose de fibres optique.
nos ZEE sont reliées par lignes aériennes à la Métropole, pour les Antilles, la Guyane et la Réunion, le vol est sans escale. Pour la Nouvelle Calédonie et la Polynésie aux antipodes de la métropole, il faut une escale intermédiaire.
Pour Mayotte, il devient urgent de rallonger la piste de l'aéroport, pour être également reliée à la métropole directement.
Pour Saint Pierre et Miquelon, une limitation d'infrastructure ne permet que des liaisons directes épisodiques avec la métropole. (longueur de piste et orientation de la piste vis à vis des vents dominants)
Pour la Polynésie, le réseau aérien inter-îles nécessite une amélioration des infrastructures.
Nos ZEE sont évidemment reliées à la métropole par voie maritime. La faible densité des populations et leur éloignement de la métropole rendent difficiles la rentabilité de ces liaisons, il faut donc regrouper les dessertes maritimes
avec les besoins des territoires voisins pour franchir les seuils de rentabilité. Il faut donc développer des infrastructures surdimensionnées pour accueillir des navires de grande capacité pour mutualiser la charge des dessertes.
Concernant les infrastructures de nos outre mer, leurs dimensions servent de concert les besoins civils et militaires. Le nombre et la dimension des navires militaires dépend avant tout de la dimension des infrastructures a les accueillir et les supporter.
Le support concerne aussi et surtout l'énergie et les stocks dédiés.
La dimension des infrastructures et les stocks d'énergie doivent évoluer pour correspondre aux besoins de surveillance et de mise en valeur de nos ZEE........c'est une priorité incontournable.
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Marine Britannique
dans Europe
Il y a 16 heures, Alskandre a dit :Intéressante son idée explicative des difficultés de recrutement de nos armées : depuis les années 90, l'ensemble des armées occidentales réduisent leurs effectifs. La population militaire au sein de la population globale est en baisse. Or, traditionnellement, les armées recrutent en bonne partie leurs personnels parmi les familles et proches de militaires qui, ce faisant, connaissent l'armée, ses conditions, ses contraintes, ses valeurs, etc. En somme, plus on diminue les effectifs, plus on limite la catégorie des proches (enfants de militaires notamment) susceptibles de s'intéresser un jour à l'armée et de candidater. Explication sociologique très crédible, même si ce n'est qu'un facteur parmi d'autres ...
J'ai apprécié la vidéo de AT Chuet mais j'ai l'impression que les racines du problème de recrutement de la Royale Navy plongent bien plus profond qu'il ne l'expose.
Les questions de recrutement ne touchent pas que le secteur de La Défense, il devient compliqué de recruter un chauffeur de poids lourd ou un employé dans la restauration......disons que cela concerne surtout les professions en décalage avec des vies planifiées autour de la vie de famille ou d'un lieu géographique.
Décalage entre la vie sédentaire et la vie nomade.
Décalage entre la vie du jour et de la nuit........................ces deux décalages ne sont pas nouveaux.............mais l'augmentation de la population mondiale induit une pression énorme sur la notion d'identité. Il me semble que la Royale Navy a surtout un problème d'identité du fait du brouillage de la notion de souveraineté du
Royaume Uni, souveraineté de qui sur quoi et de quoi sur qui.....d'où une dilution des vocations a défendre "le Royaume" pour ne pas dire "l'Empire" dont la périphérie n'est plus représenté que par des paradis fiscaux.
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[Démonstrateur RACER By Airbus Helicopters]
dans Hélicoptères militaires
Posté(e)
C'est beaucoup trop tôt pour tirer des conclusions concernant l'usage de cette formule.