cador
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Qui a des informations sur ce char à part cette vidéo ?
De quand date-t-elle ?
D'autres informations sur ce char ? dimensions puissance, canon , suspension etc ... ?
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- - Moteurs dans les roues = poids non suspendu important = qualités dynamiques inférieures
L'hybride Oshkosh a des moteurs pour chaque roue mais ils sont dans le chassis et le mouvement est transmis par un demi-arbre. Chaque roue peut être pilotée et on peut avoir du skeed stiring (ripage ?)
comme pour un chenillé. On peut ausi avoir un moteur par essieu et un différentiel ce qui n'est pas mal non plus. Le gain dans les 2 cas concerne les arbres de transmissions et la facilité d'implantation.
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La garde au sol est sans doute variable comme on peut le voir partiellement sur le train roulant quand le char est en mouvement.vous avez rien compris !
c'est un char à autoroute !!!![08][08][08]
avec une garde au sol pareil ce truc ne peut que se mouvoir sur de l'asphalte... et encore, gare aux nids de poules ! Le plus sur serait de l'utiliser uniquement sur pistes privés comme au bol d'or ou à Spa ....
Hilarant !!!![08][08][08]
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Peut-on enregistrer cette vidéo ?... un des plus légers et plats du monde :
U.S. Army Future Combat Systems 40tons Prototype Tank
Les USA nous avaient habitué à du grand et du lourd avec l'Abrams maintenant voici son opposé.
Il adopte une doctrine plus proche de celle des russes (char avec une petite silhouette, plutôt léger et mobile), que de leur ancienne doctrine.
Maintenant reste à savoir si ce projet sera retenu.
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GIAT avait aussi envisagé un 155mm naval puis l'a abandonné. Qui sait à quel stade çà en était ?une tourelle de PZH2000 avait été monté à titre d'essai sur une F124. Et c'est pour les F125 qu'ils envisagent cela.
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Il y a des centrales électriques qui fonctionnent ainsi, mais avec un autre carburant, le rendement est proche de 50% ou supérieur , sachant que plus est gros le moteur plus il est facile d'obtenir un bon rendement.Cela va leur coûter très très cher !!! -
Ce n'est pas du gaz.Voila la fiche technique
Pour le gaz c'est simplement que c'est silencieux et ça ne fait pas de fumer noire en gros c'est plus adapté à un navire furtif.
C'est une mauvaise traduction de gas turbine , turbine à gaz désormais employé ds le vocabulaire aéronautique , c'est du kérozène comme pour un réacteur d'avion.
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Hotchkiss mais je ne sais plus quelle dénomination
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Moteur hyperbar de 1500 cv , pas loin de 100cv/L (de cylindrée) la turbine fait office de groupe auxiliaire et surtout de turbo-compresseur pour fournir une pression de suralimentation supérieure à celles rencontées sur les autres moteurs diesel équivalents et autorisant un volume moindre consacré au groupe moto-propulseurs et qui a un effet vertueux sur le bilan des masses. Sa mécanique ,notamment de tourelle et de liason au sol et son électronique associée lui confère une supériorité lui permettant de traiter plusieus objectifs, c'est cela qu'il faut tenir en compte dans le rapport coût/efficacité.plus c'est gros plus ça coute cher à entretenir, c'est un principe de base; de plus les gros moteurs hyperbares coutent une fortune à entretenir ( moteur diesel de 850 ch couplé à une turbine ) le leclerc est bardé d'électronique, de ce point de vue il se rapproche plus d'un mirage 2000 que d'un char classique, et chacun sait qu'un avion de chasse , ce n'est pas ce qu'il y a de moins cher à entretenir
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Le problème c'est qu'on compare char pour char: un Leclerc est capable de traiter théoriquement plusieurs chars à la fois et lesquels ? ceux des ex pays du Pacte de Varsovie .On doit comparer en terme de coût/efficacité et là le Leclerc est bien placé. S'il s'agit de compter ses Chars alignés dans un garage, là evidemment on en a moins pour son argent.Le leclerc est quand même bien placé dans ce classement là.Je ne pense pas que les japonais cherchent, eux, à vendre à l'export, il n'y a pas beaucoup de candidats pour leur matériel, c'est un peu comme Israel.
Par contre, pour Nexter, le prix du leclerc est un vrai handicap pour vendre à l'international. Tout le monde n'est pas roi du pétrole. [26]
Sinon 'Jeune', c'est quoi exactement ton avatar : un VBCI sans tourelle ?
(Y a pas beaucoup de résolution, on a du mal à distinguer. [21] )
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De mémoire le Crusader a bien sur été abandonné en 2002 par D.Rumsfeld. Le canon était un 155/56. Un prototype a été testé, c'était une première version d'un poids équivalent au M1, avec 7 galets de roulement, puis une version allègée a été étudiée (45 t je crois, tonnes européennes et non US) avec 6 galets de roulement et ayant recours aux alliages légers. Ce qui a fait dire que le programme était abandonné alors qu'il avait coûté des milliards sans qu'aucun prototype n'ait été construit. Il avait un moteur de 1500 CV (turbine à gaz de nouvelle génération Honeywell) suspension hydropneumatique et bien sur chargement automatique. Cet obusier faisait lui même partie d'un sytème comprenant un véhicule basé sur le même chassis et chargé de l'approvisionner, comme pour le Paladin , plus un Oshkosh toujours chargé du ravitaillement en munitions. Des vidéos comparatives entre le M109 Paladin et le Crusader (images de synthèses) montraient la grande différence de cadence de tir dué entre autre au chargement automatique. On peut dire sans exagération puisque correspondant aux périodes de développement respectives qu'il y avait un demi-siècle d'écart entre les 2 systèmes.
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industrie US
dans Amérique
Il y avait ça dans les cartons mais flingué par Rumsfeld
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ground/images/crusader-Image4.jpg
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Esthétiquement je préfère le F-15 ou le rafale mais ce n'est pas important après tout
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Cet épisode est révélateur.J'ai envie de vous relater quelques infos qui émanent toujours d'apres Pierre Chiquet, au sujet de l'exportation du Leclerc à l'étranger . En nécéssitant d'exporter le Leclerc afin de rentabiliser l'investissement et assurer la charge de travail à Roanne, il s'est vite rendu compte que le plus difficile commençait.Car il ne suffit pas de fabriquer le meilleur char du monde pour esperer remporter d'importants succes à l'exterieur . Le groupe GIAT était allé le proposer à l'Angleterre.A l'époque , il était encore à l'état de prototype , tout comme le Challenger II.Donc , au niveau disponibilité, y avait égalité entre GIAT et Vickers.Par contre de par sa technologie plus récente, le Leclerc surpassait le Challenger II. L'Etat major Britannique était divisé.Finallement, les membres du lobby de Vickers ont fait pression.Vickers a sorti un argument imparable:"Si nous ne remportons pas ce deal, nous serons obligés de fermer l'usine écossaise qui construit le Challenger". C'était en 1990
La Suède ensuite, ou l'ancien PDG parle d'un complot de la part de l'armée Suédoise.En effet , un des ses amis de la DGA lui avait dit qu'il ne fallait pas trop esperer le vendre là-bas car l'armée Suèdoise était animée d'une sympathie à l'égard des troupes du III e Reich et que cette sympathie était restée intacte après que l'Allemagne devienne démocratique.L'armée deterre Suèdoise avait éxigé de faire les essais des leclercs( y en avait 2 ) sans la présence des Français.Ils avaient reçus l'ordre de casser les deux tanks.Ils n'y sont pourtant pas parvenus. Apres les essais , les Français avaient fait un examen approfondi des deux tanks.Les suspensions ce coup-ci n'avaient pas tenus.Ces suspensions étaient amorties grace à une sphère d'azote sous pression.Jusqu'à la campagne de Suède , la pression de l'azote n'avait jamais dépassée les 900 bars malgré les mauvais traitements. Ils avaient réalisés de nouvelles mesures.Les Suédois avaient fait monter la pression des sphères à 1400 bars.Pour arriver à cela, il leur aurait fallu au moins balancer les chars dans un ravin.
Par la suite GIAT avec l'aval des industriels Suédois avaient dénoncés ce sabotage auprès de l'état-major....Mais sans illusions, l'Armée Suèdoise avait rendu , comme elle en avait l'intension , un rapport défavorable sr le Leclerc.Elle avait rempli sa mission: dégager la voie au Léopard II en clouant le bec aux industriels locaux qui contestaient ce choix. Le Leclerc fut classé troisième derriere l'Abrams. Pourtant les industriels Suédois et les syndicats avaient pris fait et cause pour GiAT car une quarantaine de protocoles d'accord avaient été signés avec l'industrie Suédoise.La solution de GIAT permettait de sauver des emplois chez eux. Une polémique avait meme été déclechée par lapresse locale.L'Etat Major Suédois entama des négociations scrètes avec les constructeurs du Léopard II et l'armée allemande pour obtenir, grace à une réduction des spécifications du char, une révision de prix à la baisse.L'argument budgétaire fit mouche.Pour ce qui est des transfert de technologies comme le souhaitait la Suède, les Allemands ne leur ont rien laissé.....Et dans tout cela, les industriels suédois furent les dindons de cette farce.
Voilà! Désolé si cétait un peu long!!
N'oublions pas le refus de Volvo de s'associer à Renault pour plus tard être vendu à Ford.
Puis les suédois acceptèrent d'acheter RVI (Renault Trucks) contre une participation dans le groupe Volvo débarrassé de sa branche Automobile.
Peut être nous en veulent-ils de le avoir donné un roi.
Quant au prestige de l'industrie allemande il est pour beaucoup dans le succès du léopard II confondant parfois les beaux succès dans la machine
outil, les poids lourds et l'automobile de prestige.
Pourtant la France a une grande tradition de "Mécaniciens" et de mathématiciens lui permettant d'envoyer des satellites dans l'espace , d'être à l'origine de la CFAO et d'être parmi les meilleurs dans ce
domaine, des domaines de pointe.
Ainsi en compétition Auto, en formule 1 ou en rallye les équipes françaises dominent contre des équipes allemandes et nippones .Michelin y est présent et ce sont ses compétences en mécanique (au sens large) qui lui permettent d'être un leader incontesté dans le
pneumatique et plus généralement de développer des solutions innovantes dans le domaine de la liaison au sol.
Pour en revenir au Leclerc la motorisation de sa tourelle lui permettant de
tirer en roulant et d'atteindre son objectif, ce qui est le principal et unique
au monde, sa suspension oléopneumatique d'origine S.A.M.M. (Messier n'est pas mauvais non plus, mais que sont devenues ces sociétés ?) qui y contribue et puis son moteur à la puissance spécifique équivalente à celle d'une voiture de sport de la société SACM rachetée par le motoriste finlandais Warstilä
(orthographe non garantie) issue d'un brevet de l'ingénieur de l'armement Melchior ? en font un des
meilleurs sinon le meilleur.
Les émirats ont préféré le moteur MTU influencés qu'ils étaient eux-mêmes par leur bolides qu"ils ont dans leur garages.
Pour conclure pour vendre un char il vaut mieux vendre aussi des voitures de sport ou le faire vendre par des anglais, bons vendeurs, bons mécaniciens aussi.
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Le PZH-2000
dans Europe
Un chassys de Pzh-2000 est différent de celui d'un Leo II pourtantUne petite question [28]
Pensez-vous qu'un PZH 2000 soit plus lourd qu'une tourelle Auf2 sur un châssis de char Leclerc ? (excellent matériel,puissance de feu de la tourelle Auf2 et mobilité du Leclerc) [16]
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Si la commande est électrique les moteurs restent pour l'instant hydrauliques. Le tout électrique doit être déja utilisé, testé etc ... Les CDVE ont supprimés la liaison mécanique entre la pilote et la machine d'où sans doute le besoin de restitution d'effort qui permet de "sentir" la machine.J'ai entendu dire que les appareils dotés de CDVE sont doté de système hydraulique, quel est l'utilité de ces derniers?
Je suis loin d'être spécialiste mais c'est ce que j'ai compris dans mes diverses lectures.
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Allez je lance un nouveau sondage: "vos avions et hélicoptères préférés (esthétiquement).Comme le disait Marcel, tres justement d'ailleur, un bel avion vole bien. Le F-35 avec ses compromis aerodynamiques volera comme un pave.
Pour ma part, le YB49, le XF-32, le mirage G8, Le TSR-2, les ailes volantes en général, le XCH-62, le AH-56, le Comanche, le Gazelle etc...
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Un Sheridan déguisé en agresseur soviétique ?pas du tout :lol:
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En voyant cet appareil, il y a toujours une pensé, mis a part qu'il est horriblement laid, qui me vient à l'esprit, comment peut-il logé un radar dans son si petit nez?
Le dessin d'un avion n'a pas de considération esthétique mais j'apporterai mon grain de sel qd même: esthétiquement je préfère le X-32 au X-35.
Il est plutôt "impressionnant" mais c'est toujours difficile d'explique pourquoi on apprécie esthétiquement. Ainsi je trouve l'Appache laid et peu "harmonieux".
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En plus je crois que c'est une illustration de la marque de modèles réduits SOLIDO qui apparemment avait le projet de le fabriquer au 1/50ème. Dommage qu'elle ne l'ait pas fait.et pour ceux qui auront trouvé la bête ci dessus, un autre petit monstre...
Quant à moi je vais développer une association de modèlisme militaire strictement au 1/43ème.
Qui m'aime me suive !
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j'ajouterai pourquoi pas sur les engins abandonnés en cours de développement tels que:Pourquoi ne pas élargir l'information du site en créant une page: véhicules anciens...
Sherman, Tigre, kubelwagen, PAK40, AMX30, FT17, automitrailleuse Panhard,.......que sais-je
MBT-70, XM-2001, sergeant York Divads, canon ACRA etc...
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La Longueur du canon est égale au produit de son calibre par le nombre de calibre:Je comprends pas vraiement quel est le rapprot entre le calibre d'un canon et sa longueur lors quelle est exprimée comme ci-dessous:
120 cal 44
155 cal 52
Si quelqu'un pourrait m'éclairer sur la longueur d'un canno 120 cal 52 et celle d'un 120 cal 44
Merci :D
ici 120 cal 52 donne 6240 mm.
Mais il me reste moi même une question: que comprend-on par longueur du canon ? la longueur hors tout ?
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2 . F6A SKYRAY
8 . Convair XFY-1 POGO
9 . Convair B36 PEACEMAKER
16 .Northrop aile volante
21 .Sikorski cockpit test pour le fameux BlackHawk crashé au Bourget si mes souvenirs sont bons
25 . nez test du F22 les ailes sur le toit du Boeing sont là pour les trainèes
28 .Rockwell- MBB X-31 avons de test pour les vols avec des reacteurs a geometrie
30 .Proto a decollage vertical
34 .Gobelin a attaché sous un B36 protection des groupes de bombardement
30. North American Rockwell je crois
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Il y avait des brises glaces nucléaire sovietiques.
Le cargo américain était un bananier je crois et s'appelait le Savannah.
les russes voulaient les plans du tigre
dans Hélicoptères militaires
Posté(e)
Je crois savoir qu'au-delà d'un certain tonnage le fenestron n'est pas interressant.