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comme ca n'a pas l'air de vous inspirer, je vous signale qu'il y a moult Tu-22 Backfire, Tu-160 Blackjack, Ekranoplan, Su-27, Mig-29, Sous marins, portes avion etc.... [30] a+ FX

Bonjour, comme vous le savez Google Earth est un formidable outil, et je vous propose grace a lui un petit voyage aeronautique (et naval) en Russie, au travers de lieux selectionnés pour leur qualité de resolution ou pour leur pertinence.Il n'y a pas que du militaire, vous le verrez. Il existe des centaines de lieux interessants mais j'ai choisi les plus marquants selon moi, et ils n'y sont pas tous bien evidemment, il en reste a decouvrir! N'hesitez pas a reagir [12] il y a un delai de 30 secondes avant le telechargement :wink: http://d.turboupload.com/d/1690573/Voyage_en_Russie.kmz.html a+ FX

Mi-6 Hook bien joué [27] demain je vais vous proposer un fichier .zip avec une visite des bases et autres sites pertinents sur le territoire russe [16] a demain FX

Bonsoir, apres plusieurs semaines d'absence (soucis personnels) je viens faire un petit coucou, en commançant par un de mes topic preferés [08] je vois qu'il y a toujours autant de belles photos et du beau matos [30] d'ailleurs, je vous pose un quizz: quel est cet helico geant a coté des 3 Backfire? ca n'est pas un Mi-26 (pas assez de pales) mais plus gros qu'un Mi-24 pour les curieux c'est semble t'il un depot (musée russe lol?) a coté de l'aeroport d'Irkoutsk voici la photo a+ FX

de toute façon c'est le combat urbain qui les a épuisés, il n'y a qu'a voir les chiffres! si le combat avait eu lieu en rase campagne, sans doute les allemands l'auraient emporté...

pour repondre a la derniere question du premier message de Lacy, aujourd'hui il est clair qu'avec la logistique et les moyens modernes dont on dispose (je pense aux USA bien sur), plus aucun probleme de ce genre ne sera posé dans les guerres a venir! à noter que les Chevaliers Teutoniques s'y sont deja cassé les dents au XIIIe siècle, avec notamment la bataille du lac Peïpous en 1242 ( lac gelé mais glace peu epaisse + lourde armure = gros plouf) un résumé succint de cette bataille c'est donc une longue histoire... ++

à noter que pour le Laconia, l'equipage du sous marin avait déployé un drap blanc avec une croix rouge, bien visible! ++

pour mémoire, Le 12 septembre 1942, à huit heures du soir, le Laconia, vieux paquebot de la "White Cunard Line", se trouvait à 200 milles au sud du cap Palmas, dans l'Atlantique Sud. Il regagnait l'Angleterre, venant de Suez avec trois milles passagers, dont un grand nombre de femmes et d'enfants, à son bord. A huit heures dix un sous-marin allemand l'U.156, Commandant Werner Hartenstein, le torpillait et le coulait. Hartenstein circulait au milieu des épaves à la recherche du commandant du Laconia pour le faire prisonnier, lorsqu'il entendit appeler "au secours" en italien. Il repêcha quelques naufragés et apprit ainsi que le Laconia contenait dans ses cales mille huit cent italiens fait prisonniers en Libye. Hartenstein recueillit près de deux cent hommes sur son petit sous-marin, et prit les canots en remorque. Affolé par l'ampleur du désastre, par le spectacle de ces femmes et de ces enfants nageant la nuit au milieu des requins, il télégraphia à l'Amiral Doenitz : "J'ai coulé Laconia ; malheureusement 1800 prisonniers italiens...". L'état major de l'Amiral était d'avis de rejeter tout le monde à l'eau. Mais Doenitz lui-même s'y opposa. Mieux il donna l'ordre à trois sous-marin allemands et à un sous-marin italien de rallier le lieu du naufrage. Il demanda aussi aux Français d'envoyer des bâtiments. L'U.505, l'U.506, le Cappelini firent aussitôt route vers le point indiqué tandis qu'à Dakar le croiseur Gloire appareillait tandis que l'Annamite et le Dumont d'Urville étaient déroutés. Cependant que beaucoup de naufragés disparaissaient noyés, blessés ou tués par les requins, Hartenstein envoyait un message en clair et en anglais aux Alliés, les priant de l'aider dans son sauvetage. L'U.505 et l'U.506 arrivaient et prenaient à leur bord des naufragés. Mais, le 16 septembre à midi, un avion, un quadrimoteur, survolait l'U.156 et le bombardait. Le sous-marin, après s'être débarrassé de ses passagers, plongea avec de graves avaries. L'avion, on le sait aujourd'hui, était un B.24 Libérator américain en exercice et qui passait par hasard sur le site. Ce drame unique dans les annales de la marine par le nombre des naufragés et par la nationalité des navires venus au secours des rescapés allemands, italiens, et français devait avoir des conséquences graves. Furieux, l'Amiral Doenitz devait, en effet interdire, formellement le sauvetage des naufragés des navires torpillés. C'est cet ordre, l'ordre Triton Null, et son appartenance au gouvernement d'Hitler, qui devait lui valoir, à Nuremberg, dix ans de prison.

enfn!! je vais pouvoir suivre NASA TV plus facilement [13] c'est adopté à ce jour où il y a une date? ++

c'est à classer dans la meme categorie que les bombardement de Dresde et d'Hambourg, et aux 2 nukes japonaises [22]

dont une bonne partie lors des phases d'atterrissage et de decollage [11]

il n'y en a eu qu'un seul "d'operationnel" le Flettner Fl 282 Kolibri (tous les autres sont restés a l'etat de protoypes)

trouvé! un Mk XVI

don_ccicci tu veux parler du Spit Mk VIII CW (cut wings)?

pour en revenir au sujet, voici les As du Black Sheep Sq. Pappy 28 le second 9 vraiment bon ce Boyington [11]

sans blague, moi qui croyait que les avions se pilotaient tout seuls.... c'est la guerre ça, si on doit faire une minute de silence a chaque fois qu'on en parle on ne s'en sort plus [21]

non tu ne me cites pas, tu melanges Alliés et alliés! l'URSS etait alliée aux autres pays, mais n'est par convention pas incluse dans le terme "Alliés" [31]

relis mieux mon message, c'est ce que je dis [26]

le nombre d'appareils engagés par les americains les anglais et les sovietiques en Allemagne est plusieurs fois superieur au nombre d'appareils engagés par les allemands ; si tu combines ça avec les longues periodes de combat des pilotes de la Luftwaffe, et tu as une des raisons des scores des Experten (sans omettre la qualité des hommes et de leurs machines) ++

comme pour Eurocopter non? le gouvernement américain "trahit" les constructeurs de son pays, mais au final ce sont leurs concitoyens qui les construisent, via les filiales nord americaines... pas fous non plus [20]

dans l'histoire de la seconde guerre mondiale, il est convenu de les distinguer, meme si on sait qu'ils sont alliés (avec un "a" minuscule), l'URSS n'est communement pas incluse dans les "Alliés" (avec un "A" majuscule) tout ça n'est qu'une question de vocabulaire [14]

Salut Hitmoon, je suis persuadé que tu es incollable sur tout ce qui est russe, mais là, je tiens à corriger certains points: certes, mais il ne faut pas oublier la durée d'engagement de certains, qui font non stop la guerre d'espagne jusqu'a 45 (Hartmann obtiens sa derniere victoire le jour de l'armistice) alors que pour les alliés apres un quoto de missions ils ont un congé de plusieurs semaines... le niveau des pilotes sovietiques et leurs avions etaient bien inferieurs a ceux des alliés puique tu parles chiffres, voici les 3 meilleurs Experten pour chaque front: Front EST (de juin 41 à mai 45) Hartmann 350 (+2 sur le front ouest...) Barkhorn 301 Rall 271 Front OUEST (de septembre 39 à mai 45) Marseille 158 ( aucune victoire à l'EST, contrairement à ce que tu nous dit) Bär 125 (+95 à l'EST) Bühligen 112 si tu compares le nombre de victoires sur chaque front par rapport à la durée d'engagement, tu t'aperçois de la difference enorme de scores... et la réalité est plus compliquée que ça! les allemands ont eu BEAUCOUP plus de mal à l'ouest. LOL et les pilotes soviétiques? meme a 3 contre un ils se faisaient regulierement avoir! dans les mémoires de Rudel il nous raconte qu'avec son Stuka G-1 il a reussi a mettre en fuite 4 chasseurs Yak rien qu'en tirant un coup de 37mm au hasard entre eux! Hartmann aurait "gonflé" ses stats, alors que des "maitres" comme Galland ont effacé des ardoises une trentaine de victoires (pour ne pas prouver qu'il volait) et toutes sur le Front OUEST. ++

voila les degats en image

les pales etaient bien plus larges le site de Davout est un peu trop succint envoici d plus complets http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/focke_ta152.htm http://members.aol.com/pelzig/ta152.htm ++

c'etait justement sur l'Enterprise