g4lly

Coursive, locaux techniques, atelier maintenance helico avionique, stock de pieces, cabine controle de plateforme et amnutention automatique helico, locaux pompier aéro, stockage d'un Rhib babord, petit VLS genre mica etc.

Chez Clarisse http://www.lescarnetsdeclarisse.fr/2010/03/securite-defense/eta-farc-venezuela/

Bien vu ! c'est un JCB GroundHog 4x4

92N2E Grave Stone sur MAZ 7910

C'est automatique ... ca doit pas prendre plus de temps qu'une capote de 206CC :) Plus sérieusement a vu de nez ca prend moins de 30 secondes.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2010/03/15/zone-euro-christine-lagarde-s-en-prend-a-la-politique-economique-allemande_1319150_3234.html

Polaris Ranger

Parce que les pilote prenais de l'angle trop vite nan?

Sauf que les A et les C décollent de piste ou de pont prévus explicitement a cet effet... les pont d'envol de porte avion US sont particuliere résistant mécaniquement et thermiquement, quand aux piste béton en général l'inertie thermique permet de diffuser la chaleur sur la masse, ca ne pose pas de gros gros probleme sauf parfois. Y aura peut etre quelques aménagement dans la mise en oeuvre des jet pour compensé un peu la chaleur mais ca devrait passer. Les B doivent décoller de partout c'est l'alibi. De l'enrobé de route par exemple va fondre vite fait et risque de s'arracher sous le souffle. les pont de PA "harrier" risque de se faire décaper vite fait ... etc. En gros les spot F35B devront etre spécifique, ou jetable... ca limite l'interet "vertical" ... quand au "short" on risque le meme souci les tuyere étant en général braquée entre 30 et 45° ... meme punition. Sur les CVF par exemple la prise d'élan se fait en poussé dans l'axe ... mais sur le tremplin on bascule les tuyere a 30° - de mémoire les 30 - ... les gaz d'échappement vont lécher le tremplin au moins meme si le jet y passe vite. Au sol on aura le meme souci, en STO ... Au décollage on a des gaz d'échappement a 1000 celsius je crois sur F35B

Jeu de chaise musicale http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112631

Le Captas complet, poisson, mécanique, double tabour, double treuil, plus les "cables" etc. va chercher dans les 40t je doute qu'on se permette de le démonter au besoin ;) Y a des version plus compact dites nano qui sont moins encombrant, mais la aussi je doute de la compatibilité avec un "radier" / cale comme sur les LCS ou les FM400, a mon avis c'est l'un ou l'autre... la seule solution qui doit passer en conteneur mission c'est une traine simple sans poisson actif - y des gros probleme d'alimentation électrique sur les systeme actif qui pompe des grosse puissance au moment de l'émission et qui implique une installation électrique particulière - En gros les vrai frégate ASM font surtout de l'ASM, les frégate polyvalente a radier aménageable s'occupent du reste :) . Des alternative existe par exemple sur la grosse Gowind une plateforme latérale permet l'acces au hangar polyvalent, libérant le panneau arriere pour le systeme sonar complet.

Le probleme du F35 c'est que pour sortir une telle puissance dans un si petit moulin ... il crache tres chaud et que meme arrété tuyere horizontale, en marche, certain sont inquiet pour l'état du revetement, si celui ci n'est pas spécifique. La soufflante froide avant est incapable de reprendre suffisament de charge pour un STOL seule, quand les harriere font ca les 4 soufflante braque en meme temps sur le tremplin, et a priori le F35 fait pareil quand il décolle apres un petit roulage.

Euh nan je parlais d'une possible fusion des flottilles de Lynx ... et la raison qui pourrait être le trop petit nombre d'appareil "vraiment" en ligne. Les Lynx ont des problèmes de pièces détachées lié au retard des NH90ASM, et il va falloir encore attendre un moment avant de voir les NHC90 reprendre opérationnellement le flambeau.

De toute facon les dauphin vont servir encore un peu, on les upgrade encore pour une paires d'année ... on a le temps de voir venir, du moins le temps que le 175 rentre en prod civile, puis propose des version militaire. Juste que c'est une piste a suivre autant pour l'export que pour nos frégates "non" ASM. Et vu du nombre d'exemplaire déjà commandé on devrait éviter les soucis des dev spécifiques au moins pour la cellule.

Y a anguille sous roche sur les lynx ... demande a D0

Les 16 lynx aussi ;)

Les lynx ? bah on vit tres bien avec 9 actuellement pourquoi s'emmerder a commander plus de kit ASM que ca :lol:

Pour ceux qui se demande pourquoi les FREMM ASM sont si grosse et ce qu'il peut bien y avaoir sous la plateforme helico ... une petit images vaut mieux que mille mots. Il ne s'agit pas d'une FREMM mais c'est le meme systeme de sonar Captas avec poisson et traine. La mécanique de mise a l'eau automatique du poisson et les tambour et treuil des différent cable de la traine et du poisson occupe 90m2 :) le systeme de production du signal - tres gourmand en énergie - et de reception occupe une place généreuse sous le hangar aviation ... quand au systeme de traitement des signaux - on peut croiser les signaux de tous les senseur actif passif bouée et sonar hélico - il doit prendre plusieurs baie ... sans parler des console des opérateurs.

Je me posais la question de ce a quoi ressembleraient les NH90 NFH support par rapport au Combat. Et je crois que j'ai la réponse ... Ce sont les meme ... sauf qu'il sont a poil. Donc il sont tout pareil, avec la meme boule optro a l'avant, le meme radar 360° dessous, meme contre mesure missile Pour optenir la version support on y mettra le kit "treuil" et accessoirement le kit rampe a l'arriere - pas pour nous -, ainsi que le kit mitrailleuse de sabord, les kit sieges - jusqu'a 14 - ou les kit civieres - jusqu'a 12 - Pour transformer le modele a poil en modele combat surface, on rajoute une console - ou deux selon l'option - et les calculateur du systeme d'arme, avec le fauteuil qui va bien, on ajoute les support d'armement externe. Pour transformer en ASM, on ajoute au modele ASuW, le kit sonar avec son treuil et la trappette, le kit carrousel lance bouée et le stock de bouée, et le calculateur du systeme de combat ASM. Y a des kit complémentaire de fauteuil et civière qui viennent compléter tous les modèles de manière a pouvoir par exemple transporter en plus 1 civière et 3 passager assis en config ASM - ou 7 passagers n'importe comment - etc.

Ils ont quelle autonomie tous mouillé? Ils ont quelle capacité de traitement a bord? C'est pas pour rien qu'on monte en gamme pour l'ASM avec les NH90 et les EH101 ... Les helos prennent du poids, ils integre tous des tas de contre mesure qu'ils n'avaient pas auparavant, on besoin de plus de puissance de calcul, de plus de puissance electrique, plus de communication ... ca implique d'avoir de la marge de devloppement lors des acquisition pour pas se retrouver dans un cul de sac architectural apres quelques année d'exploitation. Par exemple l'AQS18 fait plus de 300kg - ca peut monter si on prend des cable plus long et un moteur plus rapide - ... visiblement le HELRAS et encore plus lourd. Les bouées pese jusqu'a 20kg ... si tu veux en exploiter quelques dizaine on monte vite au dessus de 500kg ... Deux MU90 ca fait 620kg de plus ... Accessoirement les NH90 en config ASM peuvent encore embarquer 7 passagers, 11 passagers en AsuW, et 14 en config "support" - intérieur vide -

Les pays émergent sont exonéré de tout un tas de probleme que nous avons aurons ... souvent il parte d'une feuille vierge, c'est presque plus simple. De plus c'est pays émergent base leur développement sur des "valeurs" actuelles et sont pas trop frappé par le conservatisme, et devrait éviter pas mal de nos erreurs. En contrepartie ils ont un mode de développement tres inégalitaire... Le probleme c'est que chez nous on fait le trajet inverse. On se sent "arrivé", et on se dégage de nos impératif de développement collectif, en développant un mode de développement individuel. Resultat on stagne, eux progressent. Si on adosse ca a nos probleme de démographie - vieillissement et conséquence sur la dépendance et la production de richesse - et de "maturité" économique - consommation de remplacement - le coup de bambou va etre severe.