g4lly

C'est essentiellement la remontée d'information, si possible automatisé, de la plateforme qui importe. Pour une intégration Scorpion satisfaisante il faut que les systeme sous jacent permettent la collecte de ces infos. L'exemple de la jauge de carburant, mais on peut imaginer tout un tas de senseur qui pourrait fusionner pour transmettre un état capacitaire générique de chaque élément au échelon supérieurs. Les vehicule doivent prévoir l'intégrabilité de ce genre de truc, qu'on se retrouve pas avec un cul de sac architectural au moment d'implémenter une collecte de donnée indispensable a la cohérence du tout. Mais effectivement ca n'implique pas de contraintes énormes sur les porteurs qui sont de toutes manieres déjà pas mal "informatisé" aussi bien au niveau mécanique que armement. Une implémentation bête serait par exemple le ralliement du la tourelle sur un objectif issu de SITEL ... pour cela il faut il que la tourelle sache ou elle est dans l'espace et vers ou elle pointe, pour pouvoir s'aligner sur les coordonnée qu'on lui donne de manière sûre. Faut donc prévoir dans le systeme d'arme une interface en les info de positionnement de la caisse, celle de l'arme, et un automatisme de tourelle permettant le ralliement sur des coordonnée arbitraire issu de l'extérieure. Pour la mécanique on peut imaginer que le systeme d'information remonté l'état du moteur, par exemple, marche, arret, APU seule, panne ... le niveau de carburant ... des ping pour le déclenchement des systeme incendie moteur, incendie caisse etc. De meme pour les remonté de défaut moteur, permettant d'anticiper la maintenance. Le calculateur d'injection, l'électronique du turbo peuvent remonter des alerte d'usure ou de défaut prévenant les mécanons d'anticiper une maintenance. On peut imaginer des solution d'accélerometre semble a ceux des airbag, qui alerte le systeme en cas d'impact sur la caisse - et donc de destruction potentiel de la plateforme dans l'instant qui suit - On pourrait savoir en fonction des accelerations, d'ou vient le coup et remonter cette info aussi. Ainsi meme l'équipage hors de combat les autres élément saurait que le vehicule a été touché, et de quel coté, on peut multiplier ce genre d'info a volonté. Les voiture detectent le port de la ceinture, si tes assis ou pas, si ta porte est fermé, s'il pleut, ou pas, s'il fait soleil, ou pas etc si tu rouel droit ou pas, si tu t'endors ou pas ... Tout cela existe déjà , a divers niveau, pour les systeme d'artillerie, leur état apparait en clair sur Atlas, avec la conso de munition l'état de préparation au tir, les délai, transit, indisponibilité etc. une partie de la transmission est completement automatique, meme l'équipage tué le systeme expédira son rapport ... véhicule arrété ... en panne. Ou l'absence de rapport - donc le défaut, normalement la succession des rapport précédent peu aider a déterminé l'état probable - .

C'est pas le démonstrateur NMP ?

http://www.wired.com/dangerroom/2010/03/stopping-afghanistans-fertilizer-bomb-factories/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+WiredDangerRoom+%28Blog+-+Danger+Room%29

A priori il semble qu'il rentre "parfaitement" dans les spec VBMR 20t qu'on connaissent ... donc on doit avoir un "client" pour le programme :) Accessoirement RTD veut proposer un "remplacant" de leur VAB pour leur client export je suppose.

Mystère. Normalement y a un châssis principal qui doit supporter autour de 20t et servir au plus gros des besoin, donc en gros les missions qu'on confie au VAB, et la liste est longue. Comme on se retrouve avec un véhicule un peu lourd, il est probable qu'on ai besoin d'un véhicule plus léger - 10 / 14t - pour les missions qui réclame un porteur plus compact - ou moins cher - mais en petite quantité, c'est la composante légère du programme VBMR dont parle Rescator et qui concernerait 300 modèles sur les 2300+ ...

C'est un peu le principe des économies ... on coupe les moyens et on se débrouille avec ce qu'il reste ... comme on se débrouille on en déduis qu'on a pas besoin de remplacer outil pour outil ... et donc on pérennise le petit format :) Ça amènera juste a une réduction du volume des missions ... contrainte par la dispo des PR. Réduction qui va dans le sens de l'économie ... donc tout va bien.

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3a27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3a9d558826-5ff4-45ab-a79a-9a0dcef2ae5c

Comment soutenir les déploiement autonome des chasseurs de mines depuis le désarmement de la Loire, les PR devraient assurer l'interim si les test de ravitaillement se déroulent bien. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112628

La bonne nouvelle c'est que le probleme sur le tir d'Aster 30 semble n'impliquer qu'un lot de missile, et la "qualité" de leur production. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=112629

Le probleme de ce topic c'est la confusion sur le "militarisme" et "l'antimilitarisme" Le sujet est mal posée en fait ... il s'agit plutot du rapport de la population avec les missions de défense nationale a travers la chose militaire, on est assez loin du militarisme au sens strict - idéologiquement assez fort -

Le RQ-4N c'est pour la surveillance surface "permanente" Pour la chasse aux sous marin via MAD, normalement c'est le "ScanEagle Compressed Carriage" qui s'y collera, largué par P-8 ou autre.

Le prototype qui sert aux "essais" a 5 pales, le reste ce sont des maquettes pour les salon... donc je suppose que ce sera 5 pales.

100% made in USA ca ne veut pas dire grand chose ... m'enfin, meme le B-2 a des ampoule mazda des LCD made in Corée etc.

Le meteor c'est plus d'énergie, plus intelligemment, surtout plus longtemps, donc plus de faciliter a poursuivre une cible ou a grimper le chercher, normalement ca aidera a niveler les performance du porteur, si tant est qu'on tir ledit meteor sur quelques chose qu'on arrive a poursuivre. Le probleme du meteor c'est qu'il repose sur la cohérence de tout le système Rafale, senseur, moyen de communication, performance porteur, et bien sur performance meteor. Donc pour que meteor règle une partie du probleme il faut que le Rafale regle une partie des siens, d'où le nouveau radar, d'où la liaison satellite, d'où le souhait de certain d'un plus gros moteur etc.

Le probleme du volume de missile n'est pas la défense de point des FREMM ASM ... qui peuvent tre bien se permettre d'emporter 32 missile anti-aérien. Le probleme c'est pour la défense de zone des HZN et future FREDA. Lesdiste frégate doivent a la fois assurer la défense de la flotte et leur propre défense de point. Supposons un raid de deux formayion de deux jets armé chacun de deux missiles anti-navire - C-802 au hasard - . On peut tres bien consommer 4 missiles pour les essayer de toucher les porteurs, ... porteurs qui tireront leur missiles avant d'etre détruit, puis 8 missiles sur les 8 missiles entrant. On est déjà point de vu défense de zone a 12 Aster 30 ... les aster 15 étant réservé a la défense de point donc a la derniere extrémité. A supposer que pour garantir le résultat on double les tir contre la moitiers des missiles entrant, par exemple parce qu'il présente une menace évaluée plus forte, on se retrouve avec 16 missiles en l'air, soit le maximum gérable par le systeme de combat. Comme les HZN comme les FREDA se doivent de disposer d'une défense courte portée ... et que l'Aster 30 a une portée minimale de plus de 4km - ce qui implique de déclencher le tir lorsque le missile entrant et a ~10km - il faut une dotation d'Aster 15 ... Dans le cas HZN ca semble passer 32 Aster 30 ... donc autour de 3 vagues d'assaut de quelques avions, mais sur des FREDA a 16 Aster 30 ca le fait moins. De là a dire que les FREDA n'auront de défense aérienne que le nom ;) @Pascal Aux malouines les britons on peut tiré de sea dart parce que le système était incapable de fonctionner contre la tactique argies... ca leur a pas empêcher d'encaisser de nombreux assaut contre leur flotte sans défense. "Heureusement" que les argies on joué de "malchance"/amateurisme sinon c'eût été le bain de sang.

On parle pourtant d'une detection sur radar VHF, probablement P-18, ... detection pas poursuite ... mais la detection a pu permettre d'allumer fort et longtemps les radar de pousuite des SA-3 qui on semble t il attrapé un petit quelques chose suffisant pour ammener - missile semi actif - les missiles asse pres dont les eclat on touché l'avion.* La négligence USAF est réelle et a permis aux serbes de coller leur radar de poursuite au plus pres du couloir, on parle d'a peine 10km.

Pas besoin de paradis fiscaux pour blanchir de l'argent et la transféré aux djihadiste, en même en France certain savent tres bien le faire. L'argent n'a pas d'odeur et l'argent du terrorisme utilise les même méthodes et les même chemin que l'argent du "grand capital" ;) Les principaux mécanismes de financement sont expliqué grosso modo sur la vidéo de l'audition de Chouet ... On peu ajouter les divers import révolutionnaire et autre racket, les taxe locales sur les différent traffic, plus le traffic lui meme, une somme de petit ruisseau qui produit des rivières suffisante. Pour l'externalisation de la lutte c'est aussi un grand classique, tout le monde a quelques chose a reprocher a l'occupant, alors moyennant quelques billet et quelques moyen pour incité a passer a l'acte on peu recruter en "interim" tout un tas de gens sans lien avec les organisationnels. En plus de donner de la main d'œuvre ça brouille les pistes. M'enfin le temps qu'on arrive a faire naitre dans une majorité de la population afghanes la notion d'interet collectif dominant tout autre interet particulier, et donc la nécessité de placer l'ordre et la force dans les mains des autorité et pas de n'importe qui, il sera passer des camion de pavot sous les pont :lol:

Drones pour la detection MAD qui oblige la basse altitude, et bouée sonar largué par P8 pour la localisation. Les bouées sonar peuvent etre disposer a l'avance, elles ont une durée de vies de plusieurs heures, et le patmar peu etre loin de la bouée au moment ou celle ci localise - meme si en pratique on est plus dans des systèmes multistatique ou toutes les bouées interagisse comme un gros sonar virtuel -. Les helicos agissent dans le meme genre sauf qu'eux peuvent en plus mouillé leur sonar embarqué ... en contrepartie il vont moins vite, moins longtemps, on moins de capacité de traitement interne, et disperse beaucoup moins de bouée sonar.

Le concept autour du P-8 a le merite d'etre tres coherent et de marquer a la culotte l'évolution de la menace globale sous marine. Entre autre la menace AIP non nucléaire qui pose tant de souci tactique a la marine US. Normalement le P-8 par sa vitesse et son profil de vol haut, devrait permettre de couvrir les zone de recherche bien plus rapidement que les P-3, idem pour les délai d'intervention sur marquage sonar et larguage d'armement. En gros une torpille largué en altitude avec un kit "diamond back" peu faire les quelques dizaine de kilometre qui la sépare de sa cible toute seule, évitant au patmar de se dérouter et surtout de descendre en basse altitude pour effectuer le larguage classique. Pour la menace anti aérienne depuis sous marin elle n'est plus a négligé, divers solution polyvalente existe et permettent sans souci de taper un patmar bas et lent pour peu qu'il s'approche a moins de quelques kilometre, leur mise en oeuvre n'est qu'une question de temps. En général ca prend la forme de missile filoguidé a guidage optique IR qui peuvent servir contre tout et n'importe quoi de pas trop gros, corvette, patmar, installation littorale ...

Les réserve armement disponible sont essentiellement là pour préserver les capacité d'évolution notament en vue de client export. On l'a vu dans la proposition aux clients grecs. Un autre prospect pourrait bien souhaiter de VLSisé plus de missile que nous. L'important c'est qu'il y a du volume dans ce flotteur et que les clients peuvent lui demander pas mal de chose en plus des version française ou italienne.

D9N ;)

Accessoirement il reste de la "place" sur les bord du hangar helico. Des FREDA n'ayant pas besoin d'une dotation helico élaboré, on peu canibaliser un peu du hangar pour y coller des A43 comme les grecs voulais des A35. Ça donnerai 48 Aster 30 devant, et 16 ou 24 Aster 15, maxi. Ca commence a faire épais :)

Le P8, n'est pas prévu pour etre utilisé comme un patmar a l'ancienne ... il est prévu pour opérer en altitude, et a "haute" vitesse. L'armement "fragile" sera dispensé via des kit de planage, les torpilles essentiellement, pour un atterrissage en douceur et de maniere a se tenir un peu loin de la cible et d'éviter une riposte AA. Pour la detection, niveau radar ca se fait en altitude, les sniffeur aussi, les bouée sonar peuvent etre larguer en altitude, seul les MAD pose probleme. Probleme réglé par la dronisation des capteur MAD, qui permette la detection d'anomalie, anomalie alertant alors les P8 pour une detection sonar plus fine.

Disons que c'est tres fort probable, tres tres, la grosse incertitude c'est la longueur dispo ... peut etre pas 7m, il se pourrait que ce soit limité a des sylver A50.

L'objectif c'était surtout une alternative lowcost au MP5 qui reste cher, et dépourvu de 45. Les gendarme semble plutot content.