Eau tarie
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Messages posté(e)s par Eau tarie
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On peut imaginer que oui =|
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Et si tu tombes en panne? ou que tu merdes en manoeuvrant? me dis pas que l'ancre a l'arriere n'est pas prévue pour le déséchouage éventuel comme le treuil des véhicules tout terrain?! En général c'est un accessoire standard des navires destinés a plager.
Oui c'est prévu pour, mais dans les faits ça n'a jamais servi.
Tomber en panne c'est possible, mais tu as 4 moteurs et 4 water jet dont la commande de steering est jumelée.
Pour que tout merde et que tu n'arrives pas à sortir c'est que tu es vraiment maudit.
En phase d'études on s'est bcp inquiété pour le dé-échouage.
Pleins de réunions, discussions etc.
Dans les faits le bateau sort tout seul même sur de très faible radiants, avec une petite marche arrière, comme quand mamie fait les courses à Carrouf ! Et même avec des simulations de pannes.
Après comme je le dis il faut bien une ancre, et peut être que la vie future des EDAR montrera la nécéssitée de la fonction :|
C'est une précaution, mais contrairement à un 4x4 dont le treuil est souvent mis à contribution, là ça semble vraiment être du "grand secours"
Après ce n'est que mon avis. L'avenir nous dira la vérité ;)
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L'engin reste continuellement avec les moteurs en marche et près à contrôler des dérives, glissements etc. =)
Si marée il y a le commandant fera la manoeuvre ad hoc.
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Avec une ancre de déséchouage :)
On place l'ancre avant de s'échouer et au moment de repartir on envoie le treuil qui tire dessus pour faire reculer le bateau jusqu'a ce qu'il flotte et que la propulsion puisse le faire manoeuvrer.
Sur le Lcat elle se situe sur le tableau arriere du flotteur babord.
Des infos interressantes sur la propulsion du Lcat http://www.setcorp.ru/main/pressrelease.phtml?news_id=37453&language=english
On notera que le machin est capable de filer 10kts en marche arriere a pleine charge ... de quoi se désensabler facilement s'il reste un peut d'eau sous les turbines.
LE problème c'est que tu ne le sais pas à l'avance...
et l'ancre tu la sors jamais "au cas ou"...
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Un truc imposé mais dans les faits les opérationnels te diront que ça ne sert à rien.
Les fois ou les CTM sont bloqués c'est le bull qui les poussent.
Sur le LCAT et l'EDAR ça n'a pas servit une seule fois dans les essais.
Avec la puissance des moteurs tu arrives à partir facilement la plupart du temps.
Les très rares fois ou ce n'est pas parti tout seul, en "guingassant" le navire sur babord puis tribord grace à la puissance des moteurs c'est sorti tout seul en qqs dizaines de secondes.
Vu qu'il faut bien mettre une encre, et bien elle est mise là au cas ou .... :)
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Tu parles de quel navire ? =)
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Sacré drole d'oiseau quand même =)
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Avec nos 8 EDA-R en flotte, serait-il judicieux d'avoir des CB90 pour les escorter ET en complément ? Enradiés et en Guyane.*
*Philippe est gourmand et en veut toujours plus pour optimiser notre potentiel.
En longueur / largeur / hauteur et tirant d'eau je dirais que c'est OK.
Par contre je ne crois pas qu'ils aient la possibilité de tenir tout seuls sur leur "quille".
Du coup quand le BPC se débalaste, il faut venir foutres les tins...vla le bordel ! :O :O
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Juste pour info, raisonner en masse transportable n'est pas toujours judicieux pour les comparaisons.
En effet sur un CTM par exemple tu n'as pas suffisamment de surface au sol pour arriver à cette masse dans la plupart des chargements. ;)
Les véhicules "beachables" ne sont pas forcement très lourd.
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S'ils veulent remplacer les EDIC dans leur rôle (détachement Djibouti et Senegal) leur donner des "commodités" est utile.
Exactement =)
C'est qu'une question de choix.
Polyvalence ou performances pures pour du débarquement plus agressifs.
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Non mais le Zubr il est énorme ! :O :O
C'est un navire à lui tout seul. Pas moyen de faire enradier un truc du genre. Rien que la largeur et la hauteur !!!!!
Pour les charges admissibles pour les engin de la famille LCAT.
Tout dépend de ce qu'on veut faire avec l'engin.
Le proto était capable de transporter 100t plein charge (120 en condition exceptionnelle, vitesse réduite)
L'EDAR de la marine lui est capable de transporter 80t pleine charge.
Cela correspond à leur besoin.
Si tu rajoutes bcp d'équipement dans les coques, ça laisse moins de masse transportable sur le plateforme car le volume des coques lui est toujours +/- figé.
Si tu vires les cabines, les douches, les chiottes etc. que tu fous les moteurs les plus gros tu as moyen de transporter + de 100t à bonne allure.
L'engin est moins polyvalent, et plus du tout autonome, c'est l'inconvénient.
C'est un choix qui est à la discrétion de la marine qui achète l'engin.
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eau tarie j'arrive pas a voir tes photos de la contruction
J'avais pas vérifié mais il semble que le leechage dans les liens du forum ne marchent pas. Du coup j'ai foutu les liens, moins sympa mais bon ça vaut le coup :)
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Pas mal de photos en effet.
Mais les vidéos sont plus rares.
J'ai déjà vue une vidéo d'enradiage des LCM1E mais à quai et avec mer d'huile. :|
On peut etre presque sur que ça rend pas bien en vidéo. Du coup pour faire la pub ça le fait pas.
Mais ma question est pourquoi ?
Ya un loup ? :'(
ou leur procédure est classé ? :O
Mystère.
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Where is the hydrofoil ? O0
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ça parait logique :
1- Compatibilité théoriquement éprouvée (d'ou ma remarque ce dessus :P)
2- Facilité contractuelle de négociation (c'est un peu le porte clef de la Mercedes)
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Ils ont mis de vrai image d'Harrier pour illuster les capacités aero, mais des rendus 3D pour les capacités amphibies.
Alors que les barges espagnoles existent...
j'aimerais bien savoir pourquoi :-[
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ça dépend quel type de radar.
Entre un radar qui accroche et les radars "d'écoute" il y a un monde.
L'avion est sans cesse "frappé" d'ondes radars venant de plein de bateaux qui balayent.
Donc rien n’empêche de faire pareil avec un radar bcp plus sensible.
Maintenant si tu "éclaires" l'avion comme un cochon avec un radar qui a de beaux lobes bien serrés, et ben ça va pas lui plaire au pilote.
Après ils ont les trucs Friend or Foe, donc l'avion doit savoir que c'est son collègue frenchy qui fait mumuse...
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Quand on voit les problemes avec les programmes recent de navires de surface tel le cutter de la garde cotiere, le Zumwalt et le LCS, on comprend que la marine tienne a une veille recette qui marche.
Il faudra voir les modifications qui seront apporter a cette derniere tranche. 0
Les problèmes viennent de cahier des charges délirant, pas d'une perte de savoir faire.
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Une petite photo du 2ème LPD type 071 en voie d'achèvement juste avant ses premiers essais en mer :
il est très beau ce LPD.
Il prend que des LCAC like ou il y a aussi de la batellerie plus classique + système de balasatage ?
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Comment transformer un blindé en tout autres chose :)
Bae propose un truc vraiment impressionnant =)
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Pour info, un VBCI c'est + de 30t en version de combat.
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Oui le Demonstrateur LCAT reste pour l'instant la propriété de CNIM. =)
Juste pour info, les essais de vitesses ont été concluant ! =)
Le nouvel engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R) de la Marine nationale, arrivé fin juin à Toulon, a débuté cet été une série d'essais dans la rade varoise. Des tests ont notamment été réalisés en charge, à la fin du mois de juillet. Ainsi, avec 80 tonnes embarquées, le L9092 s'est maintenu à une vitesse de 17.8 noeuds, conformément aux prévisions, avec même une pointe à plus de 18 noeuds pendant plusieurs minutes. Et, grâce à ses quatre hydrojets MJP et ses quatre moteurs MTU 12V 2000 M93 d'une puissance unitaire de 1340 kW, l'engin a pu atteindre les 30 noeuds à vide
Batellerie et engin & moyens de débarquement
dans Divers marine
Posté(e)
L'EDA-R pourrait accompagner le BPC Mistral aux Etats-Unis
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118306
Le nouvel engin de débarquement amphibie rapide (EDA-R) de la Marine nationale embarquera peut-être à bord du bâtiment de projection et de commandement (BPC) Mistral pour l'exercice Bold Alligator, qui se déroulera du 24 janvier au 13 février au large des côtes américaines. Le Mistral appareillera lundi de Toulon pour mettre le cap sur les Etats-Unis. D'ici là, on saura si l'EDA-R 1 se joindra à lui. Livré le 24 novembre, le nouveau catamaran de débarquement français subit actuellement une phase de vérification des capacités militaires. Hier, il était notamment en manoeuvre, en rade de Toulon, avec des éléments de l'armée de Terre, dont des véhicules (camion, char AMX10 RC). Suivant les essais menés d'ici la fin du week-end, la marine décidera, ou non, d'engager l'engin durant Bold Alligator. Si ce n'est pas le cas, le Mistral partira pour les Etats-Unis uniquement avec les traditionnels chalands de la flottille amphibie.
Pour Bold Alligator, le Mistral va embarquer un état-major armé par la cellule amphibie de la Force aéromaritime française de réaction rapide (FRMARFOR) et un groupe tactique de l'armée de Terre. Ce dernier sera principalement composé d'éléments du 21ème Régiment d'infanterie de marine et d'autres unités de la 6ème Brigade légère blindée, ainsi que des hélicoptères de l'aviation légère de l'armée de terre (ALAT). En comptant l'équipage du BPC Mistral, l'état-major du FRMARFOR et le groupe tactique de l'armée de terre, la participation française à Bold Alligator s'élèvera à plus de 650 personnes, 70 véhicules et 6 hélicoptères (4 Puma et 2 Gazelle).