Eau tarie
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Messages posté(e)s par Eau tarie
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Quelle bande d'enflures.. =(
Bravo pour votre boulot, c'est impressionnant !
dites donc, vous seriez pas à la recherche d'un stagiaire ingé génie mécanique pour le second semestre 2009 par hasard ? =D
bonne continuation, bon courage pour la suite des essais
mat
Aujourd'hui c'était une étape importante, mais ce n'était qu'une étape =)
La suite bientôt.
PS :Pour les stages tu peux tenter ta chance ma foi
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Marine Britannique
dans Europe
à mon avis les 2 ont du entendre un leger "signal" et les 2 se sont fait tout discret pour pas être détecté...
ils ont donc glissé l'un vers l'autre comme 2 voitures sur une plaque de verglas :o et paf.
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Exact j'avais oublié le T-Craft :)
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c'est pas E-CRAFT ?
l'histoire qu'on ma raconter sur ce truc est assez "triste"
CNIM aurait déposé le brevet du LCAT aux US. Après 6 mois sans nouvelles il aurait été rejeté pour anglais trop approximatif (ou un truc comme ça)
Le temps de reprendre le brevet et hop une boite avait posé un brevet étrangement similaire pour le territoire US.
Qqs mois après le projet E-Craft était présenté...
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Si tu parles du programmes PASCAT,
j'attends de voir quelle est la charge embarquable.
Parceque pour aller chercher + de 30 nds avec + de70t de charge il faut dépenser une énergie colossale. (* avec une coque de gabarit 30x13m type radier LCAC/OTAN)
Et pour aller dans les 40 nds là il faut en "gaspiller" une grande partie pour la sustentation, avec tous les problèmes de centrage de charges et de sensibilité à l'état de la mer qu'on connait bien sur les LCAC.
Bref c'est quasiment une autre doctrine.
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Merci pour les détails :)
Les essais avancent bien ?
Une question plus technique ... avec une motorisation musclé y a t il moyen avec cette carene ou une carene un peu retravaillé de filer 30 ou 35kts en charge - ou a mi-charge - ?
Motorisation musclée = plus lourd ==> moins de charge possible.
Les impératifs dimensionnelles sont très contraignant sur la longueur, ce qui n'est pas "super" pour filer vite à pleine charge.
Cela dit je pense que nous sommes au début d'un nouveau concept, et je ne veux pas trop m'avancer sur ce qui est possible ou pas.
Je pense que ça dépend de beaucoup de paramètre sur les équipements, la motorisation voulue, l'autonomie etc.
Dans l'idée ça doit être possible mais avec beaucoup trop de sacrifices qui fait que le navire serait globalement moins "polyvalent" pour son usage.
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Bonjour,
j' avais en tête que le chargement du L-CAT par l'arrière se ferait avec avec la porte du PBC/TCD à -20° comme pour un porte à porte par traditionnel alors qu'en mode RoRo avec la porte à 0° il n'y a plus de danger pour les propulseurs.
Merci g4lly pour cette précision.
On ne pose rien (ou presque) sur la porte AR des BPC.
Donc la porte du BPC est enfoncée sous l'eau, et on vient poser les rampes directement sur le bois du radier de BPC.
Cela dit on tend de plus en plus à charger les véhicules à l'intérieur du BPC, porte fermée (à la mode anglo saxone si je ne m'abuse). ça n'empeche que la manoeuvre de porte à porte est toujours un manœuvre intéressante dans certains cas.
Les essais de ce matin se sont bien passés. Ils ont confirmés les études faites au niveau interopérabilité du concept LCAT avec les BPC.
La météo était belle, avec quasi pas de vent ni houle. BPC à quai (comme le prévoit le déroulé des ops prévu avec la marine). Idéal pour une première.
Nous avons effectué 2 enradiages par l'avant.
Et première mondiale à ma connaissance (à vérifier), un enradiage en marche AR avec posé de la porte AR sur la rampe du BPC. Près à recevoir du matériel roulant en marche AV.
Suite des essais très prochainement. ;)
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La solution porte a porte est prévue par conception ... la porte arriere - la porte ro ro - est pliante et tres longue, de plus la propulsion via water jet est ultra maniable et permet virtuellement n'importe quelle évolution meme en crabe. De tout facon les transfert roro en mer via la porte du radier ou la porte latéral se pratique essentiellement par mer calme, avec le transbordeur sous le vent ...
Pour les hydrojet je ne suis pas sur qu'ils dépassent du tableau arriere ...
Sinon pour ce genre de transfert le concept US c'est les MLP Mobile Landing Plateform. Un dock flottant semi imergeable qui sert d'interface entre les navire de transport classique, et les différent transbordeur intertheatre ou débarquement. D'ou la logique de navire maphibie sans radier tel le San Antonio.
La porte latérale ne sert qu'à quai.
Et sinon les hydrojet sont en retrait du plan perpendiculaire AR. En mode plateforme basse (ou mode dit "chaland") il y a de petite protubérance de la plateforme qui protège encore un peu plus.
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Oui c'est très bien pour le personnel. Même si je pense que la plupart des ouvriers qualifiés en mécano soudure alu n'aurait pas trop de mal à retrouver du boulot, c'est toujours plus confortable de ne pas avoir à repasser par la case chomage :)
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La version revue et corrigée
Le tribunal de commerce de La Rochelle a choisi la Société morbihannaise des îles pour reprendre les chantiers navals Gamelin.
Elle regroupe Construction navale et industrielle de la Méditerranée (CNIM) et la Compagnie nationale de navigation (CNN). Le site principal de La Rochelle est maintenu avec 51 salariés sur les 59, ainsi que celui de Saint-Malo, avec 26 salariés sur 28. Le groupe devrait être rebaptisé Société nouvelle chantiers Gamelin.
Parmi les propositions non retenues?: Océa, aux Sables-d’Olonne, qui avait fait acte de candidature uniquement pour La Rochelle et la Socareman à Boulogne, prête à reprendre uniquement la partie malouine.
Les chantiers navals Gamelin avaient été mis en liquidation judiciaire fin janvier. Début décembre, la société accusait un passif de l'ordre de deux millions d'euros.
Une bonne nouvelle pour le L-CAT qui va pouvoir s'appuyer sur l'expérience déjà accumulée lors de la réalisation du démonstrateur. :)
Bon WE à tous.
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Disons qu'on peut considerer que c'est une "pompe helice" à partir du moment ou la partie stator est travaillée dans ce sens. Ce qui semble être le cas.Le premier jeu avec les pale droite ... est la structure qui relie le moyeu a la carene ... c'est fixe. Et je doute qu'une helice fixe carennée prennent le nom de "pump jet" ... normalement pumpjet c'est un jeu de 3 helices dans un "tunnel" dans le meme genre qu'un compresseur de turboracteur.
Normalement ca c'est un "ducted propellor" par un "pump jet" sauf si le carenage tourne ... mais je doute.
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(...)
Sinon j'ai plein de question :-)
Un renforcement/blindage du poste de pilotage est prévu?
Un transit de longue durée (du style la rochelle/toulon) avec le L-cat pose-t'il problème (du style mauvaise ergonomie dans les postes de vie etc.)
(...)
Ce qu'il faut comprendre c'est que le navire que vous voyez est un "démonstrateur". Il n'est pas la version militaire
Tout ce qui concerne la "militarisation" va être fait en concertation avec la Marine Nationale. (en gros le client choisi les options/agencements qui lui conviennent le mieux)
Néanmoins, ce qui se fait "classiquement" dans la partie "defensive" c'est un blindage pour les timoneries / postes de vie / poste machine etc.
Après il reste à définir le niveau de blindage en fonction de la menace envisagée. (7,62 / 12,7 /20 mm à la portée pratique)
Voilà donc pour faire simple, le blindage est en cours d'étude.
Pour le transit longue durée, les installations actuelles ne sont pas optimum pour un niveau de confort "tourisme". Elles seront a priori un peu améliorer sur la prochaine version.
Mais cela n'a pas empêché le démonstrateur L-CAT de venir de la Rochelle en faisant le tour de l'Espagne (avec qqs ravitaillement) dans des conditions correctes.
Sinon la video des essais de débarquement de cette semaine :
http://video.google.fr/videoplay?docid=-6284584423142456438&ei=-w6CSajmC6SQ2wKp_vyUCw&q=cnim&hl=fr
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Moi j'en vois 2.
Une avec des pales droites en entrée et une "classique" en sortie. :)
Sur la photo des essais au bassin on voit assez bien je trouve :
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Rester à une dizaine de km de la cote aurait été plus prudent mais sans moyen annexe pour transporter les réfugiés c'est le BPC et tous ses locataires qui ont faillit trinquer, on comprend que certains soient opposés au principe de précaution.
C'est bien pour cela que la marine souhaite que l'EDA soit "trans-horizon". Mais trans-horizon = bonne tenue à la mer.
Ce qui nous renvoit sur le sujet du LCAT etc. ;)
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Un peu plus même :
Les bâtiments de la TF470*
engagés dans l’opération
Baliste
• Le bâtiment de projection et de
commandement (BPC) Mistral
• Les transports de chalands de
débarquement (TCD) Siroco et Foudre
• Les frégates anti-aériennes (FAA)
Jean Bart et Cassard
• Les frégates anti-sous-marines
(FASM) Jean de Vienne et Montcalm
• Le bâtiment de commandement et
de ravitaillement (BCR) Var
• La frégate Lafayette (FLF)
Officiellement...
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Un PA n'est pas voué à se rapprocher trop du littoral => Radier inutile.
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Sur le BPC3 sera monté des Helices en tuyères sur les PODS.
Mistral et Tonerre :
Pod Mermaid
Futur BPC :
Système Inovelis avec "pompe Hélice"
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FREMM Grecques
dans Europe
Autant la faire en français. :lol: les échos.fr
(...)
NPP: Un grand chelem, avec vente de 6 FREMM AA AVT + 50 Scalp Naval + 15 Caracal Resco + 30 Rafale F3 road Map + AASM, vas-y Nicolas fonce à Athènes. :lol:
Non mais là même le grand Hercules renoncerait (pour rester dans la mythologie locale)
Vue les problèmes budgétaires de nos amis Grecques il ne faut pas rêver.
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Mais tu n'as pas suivi. Donc pas de jugement attif SVP.
A ma connaissance, limité certes, les € c'est pas mon domaine(ni la com d'ailleurs) :
Le différent entre CNIM et Gamelin est pour qqs volumes d'heures sup (qqs choses comme 200k€ si j'en crois Fany Gamelin)
CNIM estimant que certains travaux étaient encore à faire et certains à refaire et ne méritait pas d'être payé. D'où litige sur les reglements des dernières tranches. Ce qui est tout à fait courant sur ce genre d'affaire avec des réceptions longues et compliquées.
Le gros de la commande doit plutôt être en millions d'€. (entre 5 et 10 à la louche j'imagine). Donc c'est un autre ordre de grandeur !
De toutes les façons, le "passif" de la société Gamelin est en million d'€...donc faut pas se mettre dans la tête que le problème vient de là.
Les dernières infos, je les ai appris par la presse car seul le directoire et qqs personnes sont impliquées.
Il ne faut pas croire que la situation arrange CNIM qui souhaitait à la base uniquement faire l'ingéniérie.
Et ne parlons même pas du décès de Joël Gamelin (Paix à son âme) qui était très apprécié et respecté et avec qui on imaginait travailler encore, malgré les petites frictions concernant les derniers reliquats de facture du prototype LCAT.
Cependant la situation étant ce qu'elle est, les dirigeants doivent prendre leurs responsabilités pour mener à bien un projet pour lequel un bel avenir est envisagé.
Voilà je ne m'exprimerais pas plus sur ce sujet qui est très sensible car mélangeant l'émotionnel, l'économique et le politique. Il est donc éminemment sensible et c'est pourquoi je ne m'y risquerais pas plus que cela.
Par contre si vous voulez discuter technique ou fonctionnalité, je veux bien discuter de certains points avec vous tant qu'ils ne sont pas confidentiels. :)
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Ces nouveau pods sont bien plus puissant..?si cela permet au bpc de naviguer plus vite c'est pas un mal...manque plus qu'un autoprotection renforcée et les bpc auront des ameliorations sensibles!!
A ma connaissance, les hélices carénées de ce type (Hélices en tuyères) font perdre du rendement dès que la vitesse du flux d'eau devient "importante". Je dirais environ une 20aine de nds. En revenche ce type de construction fait gagner du rendement dans les basses vitesses, et donc de la manoeuvrabilité.
C'est pourquoi les remorqueurs en sont presques toujours équipé =)
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Bonjour
dans Presentez vous
Bienvenue eau tarie sur the Forum. je sens que tu vas bien t'entendre avec BPC
Je pensais plus lui "rentrer dedans" :)
[move]/!\ Entrée dans le radier en cours, veuillez rester à vos postes /!\[/move]
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Bonjour
dans Presentez vous
Bonjour à tous,
Je lis ce forum depuis pas mal de temps déjà sans avoir pris le temps de m'inscrire.
C'est désormais chose faite.
Je m'intéresse à tout ce qui flotte / vole / roule, même si de par mes activités professionnelles actuelles (acteur sur projet LCAT) je regarde particulièrement l'actualité du côté de la mer.
@ bientôt sur divers sujet
Batellerie et engin & moyens de débarquement
dans Divers marine
Posté(e)
Mais là les essais ce sont +/- fait à huit-clos*. (prise de vue interne CNIM et interne Marine)
J'imagine qu'il y aura peut être une diffusion d'images officielles par la suite.
*Donc Jean Louis n'étais pas de la partie => pas de diffusion sur les sites habituels.