Chimera
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Il y a 2 heures, Boule75 a dit :
Tiens, pour changer : le défilé du jour vu par Die Welt (traduction deepl.com brute):
Ce n'est qu'en décembre que le président américain Donald Trump a ordonné la formation du "United States Space Command", qui doit regrouper sous un même toit les activités spatiales antérieures d'autres commandements. Aujourd'hui, la Grande Nation fait de même. Pas la moindre trace d'une marche européenne commune ou du tandem franco-allemand tant invoqué.
Beaucoup de sarcasme et de ton moqueur dans cet article. Mais que proposent les Allemands sur le Commandement Spatial ? Que proposent-ils d'ailleurs tout court? Que font-ils ? L' Allemagne, à l’origine de jamais grand chose, toujours à la traine quand il faut verser un peu de sang ou poser les couilles, toujours très condescendant et moqueur envers les initiatives communes françaises. Pour écrire du papier bien pourri ils savent faire mais dès qu'il faut faire lâcher des GBU-48 par leurs Typhoons c'est beaucoup plus dur. Peut être, un jour, se réveilleront-ils.
EDIT: la lecture des commentaires acerbes de lecteurs allemands au sujet de notre Défilé confirme à quel point le public allemand est naïf et peu lucide de leur propre situation. Un manque terrible d'humilité et d'autocritique.
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Les plus gros soucis du programme Tempest II sont à mes yeux:
1. La capacité du gouvernement UK à financer le programme sur le long terme dans un contexte économique moribond
2. L'incertitude que pose le volet d’organisation industrielle entre partenaires alors que le Brexit n'est toujours pas acté. Le secteur aéro civil au UK est d'ailleurs déjà impacté : "Many companies are clearly choosing to delay investment until our future relationship with the EU is agreed,”"
L'incertitude tue l'investissement et les partenariats et le Tempest II sera, à mon avis, une victime parmi d'autres car aucun état/gouvernement européen ne peut dans la situation actuelle prendre une décision stratégique de partenariat, sans vraiment connaitre les conditions commerciales (rétablissement de tarifs sous conditions OMC, supply chain coupées pendant plusieurs mois) et réglementaires (sans deal > les certifications au UK ne sont plus valides du jour au lendemain) qui vont définir leur relation avec les Britanniques. C'est une folie dans laquelle aucun pays européen ne peut s'engager.
Il y a des volontés italiennes, suédoises mais pour l'instant : RIEN.
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150 consultants Accenture sur un projet PLM c'est impensable. J'avais entendu parler de la polémique concernant ces contrats de presta sous UvdL mais là c'est un putain de bombe......
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Il y a 1 heure, Rufus Shinra a dit :
La MinDef Allemande est bombardée chef de la Commission Européenne. Faudra voir qui va la remplacer, ça pourrait être important pour savoir comment les choses vont évoluer sur le SCAF.
Macron a bien joué son coup pour la placer a la Commission parce qu'elle ne fera pas trop de bruit. Ursula von der Leyen n'est pas une grande technocrate, n'est pas très brillante et son bilan à la tête de le Défense est globalement mauvais. Elle est entrée en politique tardivement et a joué de son image de ma "mère allemande modèle et conservatrice" en évitant les faux pas et en étant une bonne communicante. Elle n'a pas de background technique pour tenir le poste à la Commission mais elle fera comme un ministère de la Défense : elle s'entourera des techno du monde privé qui seront grassement payés pour lui dire ce qu'elle doit faire.
Ça libère donc le poste du MinDef, et de ce point de vue, c'est n'est pas une bonne nouvelle pour nous Français. Un certain Tom Enders est libre... .... et très proche des USA.
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Une équipement à 737 millions de USD... Complètement dingue.
https://dod.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/606869/
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Question concernant les EMALS, pourquoi faut-il absolument tapper à la porte des US pour les acquérir ? Quelle difficultés / challenges technologique sur une catapulte EMALS ?
Les chinois semblent s'en sortir pas trop mal avec leur PA3, pourquoi pas Naval Group?
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Is This F-35 Flaw Even Fixable?
https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-35-flaw-even-fixable-63797
CitationFurthermore, the GAO reports claims that although the Pentagon spent $2 billion on F-35 parts since 2016 (including $960 million in 2018 alone), it has no unified accountability as to what that money was spent on, how many parts were acquired, and where those parts are currently located. Only a single program official had been dedicated to parts accounting, and December 2018 a spare parts database had yet to be populated with any data.
Quand yora plus un seul F-35 qui decollera en Europe on va bien rigoler.
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il y a 8 minutes, Alexis a dit :
Je ne connais pas Tucker Carlson, mais qu'est-ce qui justifierait un pareil mépris
?
Tucker Carlson fait partie des libertariens les plus influents de la scène politique US. Tendance libertarienne sur les mœurs, small goverment, pour la responsabilité fiscale et l'équilibre budgétaire, contre les grosses dépenses (militaires), et donc contre les interventions militaires à l'étranger si les USA ne sont pas directement menacés. Il a poussé le mouvement Tea Party pendant un temps.
Il était contre la guerre en Irak et Afghanistan, et détestait l'administration Bush. Rumsfeld, Cheney et donc Bolton ont été ses cibles privilégiées lorsque qu'il avait encore le droit de s'exprimer comme voix dissonante de droite sur CNN.
Il reste néanmoins un républicain libertarien qui avait pour horreur Obama et les "liberals", trop dépensiers à ses yeux et trop "PC" (politiquement corrects).
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C'est quoi la solution technique envisagée pour l'aérolargage à 2 portes latérales? On va pas refaire les moteurs je suppose...
C'est au passage surprenant que ce problème n'ait pas été identifié durant les tests en soufflerie, non?
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Pas de tuyères vectorielles à l'arrière ?
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il y a 36 minutes, Bon Plan a dit :
Enfin, le SCAF devra dialoguer avec les avions de combat d'autres armées de l'air dans le cadre d'interventions dans des coalitions internationales, notamment le F-35. Avec les Américains, des discussions pour parvenir à des convergences sur les protocoles de connectivité entre le SCAF et le F-35, ont lieu dans le cadre de l'Otan. Sans succès jusqu'ici. "Le défi est bien là", a convenu le général Philippe Lavigne. "Le développement d'un protocole de connectivité convergent est évidemment un des enjeux du SCAF", a-t-il précisé. Car il est nécessaire de développer en Europe un système intéropérable, avec les autres aéronefs des alliés. Ainsi, "ce système sera, tel le système d'exploitation mobile Android, un système ouvert dont le protocole pourra être partagé rapidement avec les Américains afin de communiquer et d'être interopérable immédiatement", a fait valoir le chef d'état-major de l'armée de l'air. Avant de décoller définitivement en 2040, le SCAF devra éviter les missiles et les leurres des Etats-Unis, dont la volonté est de "descendre" coûte que coûte ce programme européen ambitieux mais fragile.
Un jour il faudra m'expliquer en quoi l'interopérabilité des systèmes avec les US est un enjeu clé. Les USA sont-ils vraiment nos alliés? As-t'on besoin de protocoles de connectivité poussés pour faire face à une Toyota + Dushka dans le désert Malien ? Les US ne sont même pas foutus de nous prévenir quand les FS partent sur une mission au Niger alors que leurs hangars à hélico sont à quelques dizaines mètres des nôtres. C'est ça un allié ?
Quel intérêt a vouloir vivre avec ta femme si elle passe son temps à te cracher à la gueule en permanence?
Dans le même paragraphe, on comprend que l'enjeu pour la France et Allemagne c'est que le SCAF puisse parler au F-35 et que l'enjeu des USA est qu'il n'y ait pas de SCAF du tout et que du F-35.
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Le scandale d'Etat sur Alstom ça vous fait pas réagir ?
https://fr.sputniknews.com/international/201804201036041963-affaire-alstom/
Le plan de charge sur les turbines gaz passe de Belfort > Greenville, SC et pour les turbines vapeur le transfert des Arabelle est en cours pour passer sur le site de Schenectady, NY. Tout ça dans l'indifférence de tout le monde et sous couvert de "baisses de commandes" d’après le gouvernement Macron. On va continuer à se faire f*ster longtemps?
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L'ALAT est-elle satisfaite de la perf du Caïman?
Les articles que j'ai pu lire dans la presse anglo saxonne sont assez désastreux.
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Long article du NYT qui narre la génèse du MCAS avec les noms des ingénieurs et pilotes de test impliqués au moment des faits...
https://www.nytimes.com/2019/06/01/business/boeing-737-max-crash.html
CitationOn March 30, 2016, Mark Forkner, the Max’s chief technical pilot, sent an email to senior F.A.A. officials with a seemingly innocuous request: Would it be O.K. to remove MCAS from the pilot’s manual?
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il y a 27 minutes, Fusilier a dit :
Pour les SEALs, à ma connaissance, il n'y a pas d'uniforme particulier, c'est celui de la Navy., tout comme les Master-at-Arms de l'US Navy. Certains fusiliers qui n'appartiennent pas au corps des équipages ont des uniformes différents (Royal Marines, IM espagnole, US Marines, Brésil, Korps Mariniers, etc) d'autres c'est comme chez nous, uniforme de marin : italiens, allemands, portugais
De ce que j'ai pu voir, pour les Seals , c'est le "service dress" pour NCO et officiers. Ca reste plus classe que le treillis !
https://i.pinimg.com/originals/91/d9/4e/91d94e8fff03401bca09f131df29daef.jpg
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Je pose la question car je voyais les Commandos Marine avec le F2 slim tout pourri lors de l'hommage national il y a deux semaines.
Pourquoi n'ont ils pas droit à de vrais uniformes de cérémonie avec béret vert comme les Royal Marines, le Parachute Regiment ou même Navy SEALs avec casquette pour les NCOs...
Il y a à mon gout un écart de classe substantiel entre l'armée britannique et le reste du monde du point de vue des uniformes, certainement une culture "Savile Row" bien présente chez les Britanniques. Quand on voit la différence entre un officier du King's Royal Hussars et un de chez nous de la cavalerie blindée...
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Question concernant le nouveau treillis , va t-il remplacer le treillis F2 porté par lors des prise d'armes / commémorations /etc ?
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L'entrée dans la cour des Invalides des cercueils au son des cornemuses du Bagad de Lann-Bihoué.... pffffffff. Bouleversant...
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il y a 9 minutes, vet327 a dit :
tu sais ce qu'ils font aux homos?
Juste pour information, l'homosexualité n'est pas inscrite sur le front.
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Il y a 7 heures, DEFA550 a dit :
Les autorités de régulation vérifient la qualité dans la mesure de leurs moyens, à partir de ce qui est présenté par les constructeurs, et ils n'ont aucune possibilité d'action coercitive autre que celle de refuser la certification, ni aucun pouvoir de contrôle.
Désolé si pour vous il devrait en être autrement, mais la perfection n'est pas de ce monde et hors domaine aéronautique c'est encore pire.
La FDA a le même fonctionnement que la FAA, ou l'Afssaps en France, DGAL/DGCCRF... des agences qui ont soit disant mandat pour autoriser la mise sur le marché de produits, des autorisations de vol, des certifications, mais qui en réalité n'ont soit pas les moyens humains de faire correctement le travail, soit n'ont pas l'indépendance pour agir.
On pourrait totalement leur fournir les moyens, mais ça se répercuterait sur le prix du billet ou le prix du traitement des anticancéreux et autres. Vous n’êtes tout simplement pas prêts à payer plus cher. De même que la bouffe que l'on paye n'est pas assez onéreuse. Vraiment pas.
il y a 25 minutes, Cool Hand a dit :Ils n'ont aucun pouvoir de contrôler que la règlementation s'applique ? Et qui s'en charge alors ?
Vous devriez peut être vous intéresser aux règlements européens relatifs à la création et aux missions de l'AESA, par exemple.
L'AESA n'a pas les moyens humains pour faire le taf.
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Ça commence à se lâcher coté syndicats de pilotes US...
https://www.youtube.com/watch?v=ftZ6j8onS78
CitationLe même jour, le Seattle Times a publié des informations selon lesquelles le processus de certification du 737 MAX a été réalisé “rapidement”, avec des “défauts d’analyses” et une “supervision ratée”. Selon le quotidien américain (basé dans le fief de Boeing), le contrôle sécurité du MCAS aurait été délégué à des ingénieurs de Boeing lui-même, par manque de temps et de ressources,dans un contexte de coupes budgétaires. “Quand l’équipe technique de la FAA manquait de temps pour réaliser un contrôle, les managers signaient parfois eux-mêmes les documents ou déléguaient le contrôle à Boeing”, écrit le Seattle Times.
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L'accord passé avec Airbus laisse penser que l'avionneur français a obtenu gain de cause auprès de son puissant partenaire. Airbus D & S et ses sous-traitants allemands devraient néanmoins récupérer une part de charge de travail à la hauteur de l'investissement de l'Allemagne.
Ah bah parfait, on revient au bon vieux principe du "juste" retour industriel géographique. On va bien rigoler.
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Ah bah si vous etes tous satisfaits qu'on puisse tester un peu le nouveau matos alors tout va bien.
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Je ne comprends ni l'empressement, ni les raisons, ni la façon, ni rien. Mais bon, notre Président semble déterminé...
J'espère qu'il est prêt à enchainer les discours funèbres aux Invalides lorsque nos marins de l'Aquitaine reviendront morts dans un conflit incompréhensible, entrainés par des gens déraisonnables et des des peuples inconscients.
Au passage, 2 US Carrier Strike Group ça fait léger pour une affaire si sérieuse...
Une grosse pensée pour nos militaires engagés dans cette sale affaire.
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Allemagne
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e) · Modifié par Chimera
AKK sera aussi nulle qu'UvdL pour le job. C'est une chance à saisir coté français ou bien une chance que saisiront les industriels allemands, qui font la pluie et le beau temps sur ce ministère et passent en direct auprès de Merkel sur les gros dossiers...