Chimera
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Messages posté(e)s par Chimera
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Donc il est sous la mer d'après toi ?
Sans doute, ça va être chaud pour le retrouver ...
Oui il est sous la mer.
Des messages ACARS ont été reçus en vol, puis ensuite plus rien. Or, une désactivation du systèmes en plein vol est improbable car cela demande d'avoir accès à la baie des équipements E/E sous le cockpit via une trappe. A l'atterrissage, un dernier message ACARS aurait du être envoyé via SATCOM ou VHF à la maintenance RR, ca n'a pas été le cas.
D'autre part, un crash à terre, ca se voit, ca s'entend et ca active la balise ELT.
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En espérant qu'il s'est posé sur une ancienne piste militaire de la première guerre mondiale ...
Il ne s'est pas posé. Arrêtez d'imaginer que l'appareil se trouve quelque part, les moteurs arrétés. C'est impossible.
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S'il avait pu se poser sur la terre ferme, des messages ACARS auraient été envoyés car un rapport de maintenance des moteurs est envoyé à l'issue de chaque vol.
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posté par un forumer d'airliner.net sur http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/6023358/
Cette trajectoire est complètement folle.
On se parle d'un appareil commercial détourné pendant plus de 6h de son cap initial, avec transpondeur désactivé et pas un seul radar militaire, pas un seul système de surveillance qui donne l'alerte. Si ce n'est pas de l'incompétence notoire je sais pas ce que c'est... Il y a au moins 5 pays dans la région avec des capacités de surveillance aérienne longue portée. Combien de militaires doivent se faire virer pour faute professionnelle sur cette affaire?
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D'après ce que j'ai compris les Turques prétendent qu'on doit leur livrer un avion ayant ses pleines capacités opérationnelles alors qu'Airbus dit qu'ils étaient convenus qu'il livrerait un avion ayant des capacités logistiques et que ses capacités seraient étendues au fur et à mesure que le programme obtiendrait les autorisations nécessaires.
De mémoire la renégo du prix et du déploiement capacitaire a été faite par l'OCCAR en 2009. Organisation dont la Turquie fait bien partie. Ils ne découvrent rien ces gens là.
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Tu sais dans quoi tu embarque si tu prête un peu attention à ce qui est écrit lors de ta réservation. Les avions sont organisés longtemps à l'avance. Tu retrouveras en général toujours le même avion sur le même vol.
Je n'ai jamais dit le contraire.
Je dis que le passager lambda s'en contrefout.
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Ce serait une immense victoire d'image pour Airbus sur son concurrent Boeing, et ça interpellerait de très nombreuses cies qui auront bien compris aussi que l'A350 serait alors pour les passagers un appareil bien moins angoissant qu'un 787 ... Qui peut croire un seul instant qu'actuellement la ou sont utilisés des 787 les passagers y montent sans avoir une boule dans le bide qu'avec les problèmes connus cela ne dégénère pas en crash .?
Le passager lambda ne sait pas faire la différence entre un A350, un 787, un A330 ou bien un 777.
Tu fais partie d'une minorité infime de passagers qui sait dans quoi il embarque et qui lit la presse spécialisée en aéro, alpaks.
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Eurofighter
dans Europe
A UAEAF order would also have produced a Typhoon variant with a spectrum of capabilities that finally matched or exceed those of the Dassault Rafale
Signé John Lake? Mais je croyais que le Typhoon était 2nd to Best???
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L'Inde
dans Asie / Océanie
DCNS maitrise la techno EMALS??? J'ai raté qqch ou quoi?
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En Asie, je dirais que la Malaisie a déjà en commandé qqs unités, donc ça ne compte pas. Je mise plutôt sur l'Indonésie.:)
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Si, c'est pour cibler l'ensemble des pays membres de l'EU et de l'OTAN en Europe sans exception, je crains que la volonté du partage politique / outillages industriels fera traîner le programme, donc le contrôle du programme, et donc le coût final.
Juste pour rappel, l'objectif numéro 3 du programme nEUROn est:
To validate an innovative cooperation process by establishing a European industry team responsible for developing next-generation combat aircraft.
Dassault ne va certainement pas s'embarquer dans un maillage industriel complexe avec douze pays contributaires, zéro contrôle du programme, après avoir eu la maitrise d’œuvre sur nEUROn. Sinon ils préciseront qu'ils ne savent pas faire, ou feront mal, hors budget, hors délai, avec des specs dégradées.
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Se fier entièrement à DA et à BAE, ça risque de coincer et se voir la facture finale du produit explosée.
Il est vrai que EADS/Airbus est connu pour la maitrise de ses programmes militaires, à la fois en termes de coûts et de délais...
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Depuis que l'armée de l'air française a pris livraison de cet appareil l'été dernier, neuf pays ont déposé des demandes d'informations sur l'avion et ses capacités, a indiqué le patron du programme A400M, Cédric Gautier. Deux demandes "de clients potentiels importants" ont été déposées en janvier, après que la France a fait voler l'appareil vers la Centrafrique et le Mali, sans attendre le délai habituel d'un an pour qualifier un nouvel avion, selon Domingo Urena-Raso.
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Restructurer Saint Médard en Jalles pour satisfaire des actionnaires avec le taux de renta qui convient bien. Surréaliste. Pas un politique qui réagit. Même pas notre Colbert national, ce cher monsieur Montebourg. Au lieu de tapper sur PSA comme un con, il ferait mieux de s'interesser à ces licenciements boursiers dans une boite à intérêt stratégique. Genre boite qui fabrique "l'assurance vie de la France"...
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Sur starstreak, Jon Lake est de retour:
"According to this friday edition of A&C the main issue was the proposed price of the Typhoon offer."
Not true, as far as I'm aware, and having spent a considerable amount of time on this story.
The first thing to note is that the Emiratis have said nothing about this, and no release has been issued. All that we know comes from HMG and BAE Systems, who were told face-to-face or over the phone - there was NO written rejection, as far as anyone is aware.
The second thing to note is that all that has been said is that the proposed deal failed on 'Commercial' grounds, but there has been no indication whether this means price (and if it means price whether it's price of the Typhoon, price of the Typhoon plus the support and training, or price of the whole wider defence deal), or whether it means the commercial terms, or the arrangements for industrial participation, or the technology transfer terms.....
And of course it may not be commercial at all, but political. The UK attitude to Syria did not play well in the UAE, and the recent reduction of tensions with Iran may also have played a part.
I have been told (by everyone from Phil Hammond down) that the aircraft met all UAE requirements, and the price of the Typhoon element of the deal was, apparently satisfactory to the UAE, so unless they engaged in some last minute Souk tactics.....
Things are happier in Bahrain, and promising in Kuwait, though the Tribune piece is deliberate misinformation, aimed at discrediting EF GmbH and Alenia by making them look 'leaky'. I couldn't find anyone who was anything other than irritated by the report, and denying it energetically - including people who'd have been bouncy and smug had it been true.
As to Qatar.......Jon Lake
Mais oui, c'est l'attitude des Brits sur la Syrie et non le coût de l'appareil nous dit-il. Si j'etais Emir, je n'attendrais pas 6 mois après la non intervention des Brits pour les sanctionner...
Pourtant les raisons sont bien claires!
(Chief executive of BAE Systems, Ian King) said the UAE pulled out after concluding that the deal could not be made within its budget and the required time scale.
Mais le PDG de BAE en sait bien moins que Jon Lake, l'Esprit de tous les Esprits, l'Oeil Omniscient:
Jon Lake:
India is far from sorted, though it will be an uphill struggle for Typhoon to regain traction there, in my view.
As to the reasons that the UAE pulled out - they are potentially legion, and every senior politician, industry head honcho, MoD, RAF, UAE AF&AD bloke you speak to will put the blame in a different place.
If Mr King is serious about not re-engaging, I think that he's mistaken, as there's every chance that the UAE will look again at any renewed and revised offer, as they clearly did with Rafale, perhaps more than once.
Typhoon's only dead in the UAE if BAE and EF GmbH decide it is. -
Il leur faut obtenir une licence de la France pour la ré-exportation de toute façon, on ne leur aurait jamais accordée.
Et ca les UAE le savent aussi depuis le début, depuis qu'ils ont fait rentrer le Foufoune dans la danse.
Conclusion, l'offre technique de BAE n'est pas adaptée aux besoins des Emirats, mais ça les Brits ne le diront jamais ouvertement... :)
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Il faut aussi prendre en compte la psychologie à l’œuvre au moment des faits. Aussi bien préparés et entrainés qu'ils puissent être, les officiers prennent parfois des décisions qui ne sont pas les plus optimales car ils sont influencés par l'environnement, subissent la pression des avis contradictoires des personnes consultées, peuvent ne pas être dans un bon jour, etc...
C'est compliqué de dire après les faits quelle décision était la plus optimale tout en étant morale. Je pense qu'en gardant les bergers prisonniers et en essayant d'atteindre un point pour pouvoir communiquer avec le commandement et se faire extraire ensuite, ils auraient eu plus de chances de s'en sortir. Je suis également surpris par l'utilisation si tardive du satphone alors que ces lignes sont largement sécurisées vs moyens de talebs.
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Je remets mon commentaire dans le bon fil:
Et une analyse que je partage et qui explique pourquoi le livre n'est vraiment pas terrible et le film bien mieux.
Personnellement, j'ai bcp apprécié le film car il mets en valeur, avant toute chose, l'esprit de combattant qui anime ces hommes et leur abnégation face à l'horreur des combats. On pense qu'en étant SEAL c'est quelque chose d'acquis par l'entrainement, mais tant qu'on y a pas gouté pour de bon, ça reste des jolis mots. Egalement, tous les mouvements sont étudiés non pas pour faire mal à l'ennemi mais avant tout pour protéger les gars de la team, les mouvements tactiques sont complètement altruistes.
Il y a aussi cette vision pas du tout manichéenne de l'Afgha, avec cette part faite aux tribus Afghanes et à leur complexité, c’était pas gagné d'avance pour un film signé Peter Berg.
Enfin, j'ai lu une critique de ciné que Peter Berg en faisait trop, que les coups insoutenables portés aux corps, criblés de balles, brisés en mille morceaux par les chutes à répétition étaient sublimés par la caméra pour mieux servir une idéologie pro-bushiste. Et bien c'est complètement faux; toutes les scènes du film sont la résultante d'heures de recherches auprès des témoins et de Marcus ainsi que des rapports d’autopsie des corps retrouvés sur place. Ca a été d'une violence inouie, et en cela le film rend remarquablement bien hommage à ces malheureux SEALs.
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Je ne vois pas ce qui serait infaisable techniquement coté français pour changer ces composants par un équivalent français (si ce n'est un impact coût légèrement à la hausse - un délai rallongé). Pas de quoi remettre le contrat entièrement en cause.
Ce qui est intéressant, c'est cette position intransigeante et quasi anti-US des UAE. C'est une bonne indication que quelque chose s'est passé et que les US ne sont plus en odeur de sainteté auprès des Emirats. Et ça, c'est de la grosse news.
Quant aux brésiliens, on pourra leur rétorquer qu'il serait de bon aloi de fouiller la carlingue de leurs tout nouveaux Gripen pour y trouver quelques pièces affreusement américaines.
Vol MH370
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e)
Encore une fois, un 777 ne se pose pas sans être vu, ne se pose pas n'importe où.
Encore une fois, un 777, même avec un transpondeur désactivé, est détecté par n'importe quel radar primaire, fusse t-il indien, pakistanais, malaisien.
On entre pas l'espace aérien indien comme on va à la fête foraine.