Serge
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Il me manque des pop-corns.
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Armée belge
dans Europe
Oui. C'est ça. Le délinquant est pauvre. Versons une larme.
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Armée belge
dans Europe
Il y a 5 heures, rendbo a dit :A coté de ça, la Russie doit être dans les pays à avoir le moins de flicaille au km²... une balance délicate donc
La délinquance est un problème humain. Aussi, le territoire n'est pas très important.
Il y a 2 heures, Absha a dit :
Mais il faut savoir que, visiblement, à l'exception des Québecois, très nettement inspirés des américains et des européens à la fois, ce sont des problèmes qui touchent toutes les polices francophones : Suisse, Belgique ou France. Est-ce que c'est une spécificité culturelle ? Certainement. Les polices de tous ces pays ont suivi le modèle de la France, pour le meilleur comme pour le pire. Et aujourd'hui, on se retrouve comme des idiots à appeler les armées pour faire de la présence trottoirdesque.Qu'entends-tu par modèle français ?
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Citation
Indonesia looks to buy new Russian BT-3F amphibious armored personnel carrier
Aug 17, 2016
Prototype of BT-3F (c) bmpd
Indonesian Marine Corps will seek to purchase the new Russian BT-3F amphibious and airportable armored personnel carrier, that was reported by bmpd.livejournal.com.The BT-3F is an amphibious and airportable armored personnel carrier, designed by the Russian Concern “Tractor Plants” (SOE KMDB) as a private venture. New vehicle based on the BMP-3F amphibious infantry fighting vehicle.
General Director – Head of the Export Department and current planning KTZ Alexey Losev said that Indonesia has expressed his intention to buy new BT-3F to replace outdated BTR-50 personnel carrier.
This air assault transporter can carry 12 fully-equipped troops, plus the crew of two.
The new armored personnel carrier is armed with a remotely-controlled 7.62-mm machine gun for self-defense.
The official opening of ARMY-2016 will take place on September 6; in comparison with the previous year, the duration of the event will be increased by 2 more days considering the desire of participants.
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Armée ukrainienne
dans Europe
CitationUkraine to develop next-generation infantry fighting vehicle
Aug 17, 2016
Ukraine aims to develop a new third-generation infantry combat vehicle to replace outdated BMP-1 and BMP-2.That was reported by Secretary of the Committee on National Security and Defence of The Verkhovna Rada of Ukraine Ivan Vinnyk .
Vinnyk said that Kharkiv Tractor Plant could soon join production of military equipment under order of the Defense Ministry of Ukraine. The plant could resume production of multipurpose lightly-armored transporters and new infantry fighting vehicles.
“Jointly with the Defense Ministry with the help of the national security and defense committee we plan to resume production of at this enterprise. It is planned to start producing the Ukrainian third generation infantry fighting vehicle that would meet modern requirements,” said Ivan Winnick.
Kharkiv Tractor Plant (XTZ) used to be and still is one of few companies in the world, which develops and produces both wheeled and tracked vehicles.
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Armée belge
dans Europe
il y a 55 minutes, Chronos a dit :Ne pas oublier la pyramide des âges. Beaucoup de monde n'a plus forcément la capacité de patrouiller.
Ont-ils des règles d'encadrement sur l'affectation des postes ?
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Armée belge
dans Europe
En effet, ce n'est pas parce que tu as des moyens que tu les emplois bien.
Cela montre que résoudre un problème ne se fait pas forcément par la dépense.
Dans le cas belge, je n'en sais pas assez pour me prononcer. Mais il n'est pas dit qu'ils soient mal employés non plus.
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Petit détail.
Les britanniques ont produit plus de 400 Challenger-2. Ce char n'a structurellement presque pas bougé depuis sa mise en production. Ils en ont 227 en service.
Cela signifie qu'ils ont un stock particulièrement important de chars. Ils peuvent donc gérer une attrition importante mais aussi décliner des versions spécialisées.
Un Challenger T40, pourquoi pas.
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Citation
Analysis: Challenger 2 - the bids are in16th August 2016 - 12:00 by Tim Fish in London
Analysis: Challenger 2 - the bids are inGiven the lack of armoured vehicle manufacturing capability in the UK, domestic contenders for the Life Extension Project (LEP) for the British Challenger 2 MBT are being forced to draw on overseas experience to bid on the programme.
The LEP is now gathering pace with five team bids for the assessment phase having been received by the UK MoD.
London will narrow the contenders down to two and while a decision was expected on 1 September 2016, it is now expected towards the end of the year.
BAE Systems and GDLS were first to bid, with CMI Defence and Ricardo UK announcing their interest at Eurosatory. Lockheed Martin UK and Elbit Systems went public on 10 August while Rheinmetall announced its partnership with Supacat, Thales UK and BMT just before the 11 August deadline along with RUAG Defence.
The two that are selected for the assessment phase will each get contracts worth £19 million. This phase will last two years until end of 2018, when a demonstration, manufacture and in-service support contract will be awarded to the winning team.
The UK MoD still plans to modernise 227 Challenger 2 tanks. (Photo: UK MoD)The only company with any recent work experience on Challenger 2 is Babcock DSG, which has taken over the UK MoD’s maintenance and support work at Bovington and the company will have a role whichever team wins.
The invitation to negotiate (ITN) for the assessment phase contract requires industry contenders to consider any support options for new equipment they want to provide ‘in conjunction with’ the primary support provider and that bidders ‘will be expected to demonstrate a willingness and capability to work with Babcock DSG’.
The original manufacturer of the Challenger 2 was BAE Systems, but it has no recent experience on the platform or upgrading MBTs. The company is not an automatic shoe-in and needs to draw on GDLS, which does work on M1 Abrams MBTs.
BAE does have a reference collection of vehicles the company once built at its facility in Telford, which it uses for developing upgrades, new variants and training. But it has stated that Challenger 2 conversion work on what it is calling 'Mark 2' standard will be done at the facility of GDUK in Wales.
The option facing Lockheed Martin UK and Elbit Systems is similar. LMUK has not had experience upgrading MBTs, hence their partnership with Elbit. But much of the LEP work is turret related and LMUK has an advantage here as it has a turret manufacturing capability at its facility in Ampthill where working on the Warrior IFV upgrade and Ajax programmes. It could do Challenger 2 LEP work there or at Bovington.
Turrets rolling off the production line at Ampthill. (Photo: LMUK)According to Richard Muir, business development director at LMUK the LEP assessment phase ‘aligns very well with WCSP and the Ajax’ because as those existing programmes move into production it will be ‘low risk’ to roll the R&D resources off them and over to Challenger 2.
The Ajax and Warrior programmes run out to 2022-23 so there is some longevity at the Ampthill site and they are looking to the next big programme.
One minor concern is Oman, which with 38 Challenger 2 tanks has observer status on the LEP. Would the country be happy with a team including Elbit doing work on their tanks using transfer of technology from Israel?
However, Muir insisted that Lockheed Martin UK and Elbit Systems UK were British entities despite the ability to draw back to their parent companies.
LMUK's bid also relies on Elbit's experience upgrading M60, Merkava and T-72 tanks. (Photo: LMUK)Can life extension become an upgrade?
A lethality enhancement study will be conducted as part of the assessment phase and the teams can offer new technologies. But Muir warned that ‘whatever comes out has to be cost effective and compatible with the customer requirements’.
LMUK is considering incorporating an anti-tank guided weapon and target designator to allow a joint fires capability. The UK MoD is also expected to decide on a soft-kill defensive aid suite in 2017 that could be included.
However the MoD’s plan to buy an interim thermal imaging unit for Challenger 2 has pretty much died. According to industry, the plan now is to wait for the solution in the LEP.
Replacing the gun could offer a significant capability, but cost is an issue. (Photo: UK MoD)While there is no requirement to replace the 120mm rifled L30 gun, that has not stopped industry from looking at the issue and if they can offer it within the £642 million budget.
Rheinmetall supplied the L/55 smoothbore 120mm gun in a technical demonstrator programme under a BAE-led upgrade proposal for Challenger 2 back in 2003-06, but no money was available then either. Installing a new gun means new optics, fire control system and re-designed ammo storage, hence the large cost associated with it.
Nevertheless, it makes sense for Rheinmetall to make the offer anyway. If the British Army cuts its Challenger 2 regiments from three to two, it means fewer tanks getting the LEP, which could free up funds, although still not enough for a gun replacement.
The company has plenty of direct in-depth experience upgrading Leopard 2 MBTs so understands the complexities of such a programme over some other competitors.
Rheinmetall certainly needs the work - with German rival KMW taking the domestic Leopard 2 upgrade work it has left Rheinmetall to fight for export projects.
Lethality options are on the table. Can industry make an offer UK MoD can't refuse? (Photo: UK MoD)Outside of lethality there are questions about mobility and protection. The Team Challenger leaflet makes no mention of a replacement powerpack or armour, and only mentions an 'opportunity for future capability improvements' - which implies more money - although the MoD is looking at APS for all armoured vehicles in a separate project.
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Armée belge
dans Europe
De mémoire, la police belge a le plus fort taux par habitant.
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L'AMV est toujours en course :
CitationPatria confirms Qatari armoured vehicle contest
Jeremy Binnie, London and Reed Foster, Perth - IHS Jane's Defence Weekly
16 August 2016
An AMV fitted with the NEMO turret displayed at the SOFEX show in Jordan in 2008. (IHS / Patrick Allen)Patria Land Systems President Mika Kari has confirmed that the company has submitted its AMV 8x8 armoured vehicle for a Qatari requirement, Finland's Yle public service broadcaster reported on 10 August.
Kari did not say how many vehicles Qatar was interested in buying, but said it would be a "significant number" and that the deal would be worth hundreds of millions of euros. He added that several other companies were involved in the contest and it was unclear when Qatar would make a decision.
Yle reported that some of the AMVs would be armed with Patria's 120 mm NEMO turreted mortar system.
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Représentation de ce que pourrait être la solution KMW :
Et un long billet brossant l'ensemble des propositions :
http://below-the-turret-ring.blogspot.fr/2016/08/challenger-2-upgrade-proposals-have.html?m=1
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Et bien on fait des tests.
on peint, on regarde ...
On peut même aller jusqu'à tirer sur le camouflage pour voir s'il est plus facile à toucher ou non. Mais je doute qu'en France, on aille jusque là. Même si ça s'est fait.
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Le 12 août 2016 à 08:43, FATac a dit :
Que cette programmation soit si dense a pour effet annexe que le moindre incident fait déborder un train de son sillon et lui fait consommer l'empreinte des autres, provoquant retards en cascade. Cette avalanche de retard quasi-systématiques qui se reproduisent périodiquement est un des symptômes et une conséquence de la saturation.
La densité, d'autres pays en ont. Au Japon, l'idée même de retard n'existe pas et pourtant, le débit, ils connaissent.
CitationSi l'on suit ton raisonnement, la saturation ne peut jamais exister, c'est toujours la faute d'un acteur (exploitant).
Oui.
C'est la faute de l'un ou de plusieurs acteurs participant à la commercialisation du service
La SNCF vend une place individualisée. Ce n'est pas comme la RATP qui, elle, assure un débit selon des tranches horaires.
Quand un billet est vendu, c'est un engagement du transporteur. Le client n'en a rien à faire de la technicité. C'est pas son problème. Lui, il paye. Le transporteur, de son côté, conduit une analyse permanente de ses aptitudes à fournir un service. La SNCF a tous les moyens ici.
CitationOr, quand des trains sont pleins au point de laisser des voyageurs sur le quai ou quand il n'est pas possible d'ajouter des trains au nombre de ceux qui empruntent la voie, c'est bien un phénomène de saturation. Que des solutions existent et ne soient pas appliquées ne change rien au phénomène.
Donc, tu n'as pas lu ce que j'écrivais.
C'est le métier des exploitants que de remédier aux problèmes d'un service qu'il n'arrive pas à fournir
S'il n'y arrive pas, on doit le remplacer.
CitationIl existe bien une responsabilité du non-traitement de la saturation, mais la saturation est là, c'est un fait.
S'arrêter au fait n'est pas admissible. C'est une faute quand sur tout ou partie d'un réseau, le service n'est pas ponctuel quotidiennement. D'autant que l'on n'évoque pas des retards quotidiens d'une minute mais de l'ordre du quart d'heure.
Qu'il y ai des événements passagers, c'est intrinsèque à l'activité comme le sont les événements météorologiques. Mais la SNCF a une connaissance de son métier sur plusieurs décennies. Elle ne le découvre pas.
Cette société commercialise un service qu'elle n'exécute pas. Elle annonce des horaires qu'elle ne respecte pas. Si le réseau ne tient pas, alors qu'elle augmente la durée de trajet annoncée et/ou qu'elle diminue le nombre de trains.
En ayant de faux horaires d'exploitation, la SNCF ment sur sa qualité de service rendue. C'est tout. Il est évident que si elle annonçait les horaires réels, elle ne pourrait pas de comparer avec son assurance légendaire aux autres pays. Elle perdrait en classement.
Et je n'oublie pas la responsabilité du gouvernement et des collectivités locales.
CitationDe même, un aéroport dont la piste est au maximum (des mouvements qu'elle permet) est saturé, même si les avions qui l'empruntent ne sont pas tous pleins ou tous de la capacité maximum et que les aérogares ne débordent pas. Inversement, si les aérogares ou la chaine de bagages n'ont pas la capacité d'absorber tous les passagers permis par une double piste et un trafic exclusivement d'A380, la saturation est tout aussi réelle.
La question ne se pose même pas. Dans les aéroports, les compagnies aériennes achètent chaque année leur nombre de lignes, leur fréquence de décollages avec le modèle d'avion employé. Un aéroport qui ne peut absorber plus de deux A380 par jour ne va pas vendre trois créneaux.
Le nombre de passagers est donc forcément absorbé. Et si l'un des partis ne rempli pas ses engagements, ça se fini devant les tribunaux.
Qu'un décollage se fasse à vide ou non n'est pas le problème de l'aéroport. C'est celui de la compagnie. Si l'avion ne se présente pas en bout de piste sur son créneau, c'est aussi sa responsabilité. A elle de faire le ménage en interne.
La SNCF est et transporteur, et régulateur, et propriétaire des axes et gares. Elle n'a aucune excuse.
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Il me semble que celui là n'a pas encore été montré :
Il s'agit d'un test sur un escadron du Spahi d'un camouflage urbain, il y a environ 20 ans.
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C'est très probable.
et ça peut être révélateur des cibles des industriels français.
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Petite questions pour ceux qui ont travailler sur les programmes de blindés années 80 et 90.
http://www.army-technology.com/projects/amx/images/amx1.jpg
Quelle est la raison pour laquelle de très nombreux prototypes de blindés étaient présentés couleur sable dans cette période ?
On voit très peu de vert ou 3 tons OTAN qui est tardif. Le moyen-orient était un gros client mais est-ce la seul cause ? Y a-t-il une raison de coût ? Un marquant "export" plus marqué ?
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Tout à fait.
Comme Nexter qui propose son TITUS en complément du VBCI-2.
C'est bien d'avoir des ASCOD-2, des CV90 et Puma au catalogue. Mais j'amais l'Afrique, l'Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam n'en achèteront.
Si on observe que :
- BAE a présenté en 2015 pour le MPF un blindé abandonné en 1996 ;
- le Mars-15 a été abandonné en 1991 ;
- Rescator a démontré que relancer la production du Leclerc n'était pas impossible ;
Alors présenter un Mars-15 avec une tourelle ARX-25 à un salon de défense en Asie dans l'année n'est pas infaisable. Il faut de l'argent.
Il y a 2 heures, Clairon a dit :Un peu comme Renault qui a "dégommé" le marché de l'occasion avec ses Dacia ...
Clairon
Et surtout Dacia dégomme Citroën. Ce qui est un indicateur de pauvreté en France.
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Suite à mon poste d'hier à propos du MARS-15, voici un lien vers un billet AMX-32 et 40 :
http://www.milinfo.org/2016/02/de-l-amx-30-au-leclerc-une-longue-epopee-par-jerome-hadacek.html
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Cherchant tout à fait autre chose, je suis tombé sur des photos de maquettes 1/10 du MARS-15.
Elles permettent de très bien voir la partie commune du châssis et la grande simplicité de déclinaison en caisse haute et basse.
Et VCI :
Le lien pour voir toutes les photos : http://www.milinfo.org/2016/03/collector-mars-15-tourelle-90-maquettes-montfort.html
Une remarque : si tous les fabriquants de châssis proposent des versions VCI ou char léger, très rares sont ceux offrant une caisse haute (pour optimiser le volume nécessaire au groupe porté) et une caisse basse pour optimiser le profil au combat et les masses finales du char léger.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
L'AdT va connaît selon les périodes plusieurs plans d'équipement, ou plus simplement plusieurs visions de ce qu'elle devrait être. A la fin, ces plans ne sont jamais exécutés. Parfois par réalisme, souvent pour raison budgétaire.
Ainsi, à l'arrivée de l'AMX-10 P, l'infanterie française nourrissait l'espoire de se voir entièrement équipée de ce véhicule. C'était le rêve de la puissance ultime. Puis, la réalité de son coût exorbitant s'est manifestée. Une partie de l'infanterie restera donc en camion, une autre sera en VAB.
Dans les années 80, plusieurs idées vont converger. L'une d'elle était la tentative, à nouveau, de n'avoir qu'un unique châssis pour tout le monde. C'était le Véhicule Blindé Modulaire. Ce VBM devait remplacer les VAB et les 10PH*. Autre point, en 1987, l'AdT prend fait et cause pour le "tout roues" (suite à de gros lobbys et des erreurs d'analyses tactiques manifestes.) Pour résumer : le VBM devait être à roues sous la forme d'un 8x8 et d'un 6x6.
Au niveau tactique, on commençait à avoir un bon retour de l´emploi des VCI avec le 10PH (il était le premier vrai VCI français). On se rend compte alors que les positions d'appui optimales et de dépose optimales de l'infanterie sont incompatibles (ce qui est toujours vrai.). Séparer le transport et le feu est une idée qui perce.
Si le Leclerc était annoncé, du côté ennemi, les hélicoptères d'attaque et les missiles anti-chars devenaient réalités. Les communistes déployaient déjà en masse des VCI depuis 1967 (le BMP-1 et son armement anti-infanterie) et des 8x8 qui, même si peu blindés, avaient un armement sous tourelle (BTR-60PB et 70). En 1982, la menace contre nos blindés se précise ; le BMP-2 et son canon de 30mm apparaissent sur la Place rouge.
Aussi, une idée intéressante va émerger : mettre fin à la cavalerie légère autonome de RECO pour concentrer les ressources sur un poing blindé plus puissant exploitant l'arrivée des 1400 Leclerc.
Le char Leclerc serait optimisé avec le VBM 8x8 en trois versions pour le contact :
- VBTT : un caisse haute pour le transport et la dépose de l'infanterie avec un armement d'autodéfense ;
- VAD : Véhicule d'appui direct. Un VBM caisse basse avec une tourelle biplace armée d'un 45CTA. Son but, appuyer l'infanterie avec le Leclerc. Participer à la destruction des VCI ennemi et, surtout, fournir la protection contre les hélicos.
- VDCM : Véhicule de Défense et de Contre-Mesure. Je n'ai jamais vu concrètement ce qu'il était mais Rescator avait précisé qu'il devait participer au brouillage des missiles AC ennemis.
Le retour au simple VBTT faisait gagner de l'argent qui pouvait se retrouver dans la tourelle du VAD, remplaçant l'AMX-10RC. Ce concept est encore, à ce jour, particulièrement intéressant.
Le VDCM est un pion qui manque. Mon idée de VAFM (Véhicule d'Appui à Fonction Multiple) de récupération de caisses de Leclerc pour avoir une caisse où on peut mettre des kits à la demande permet d'avoir une telle capacité. Cela manque**.
Je ne connais qu'un unique dessin où on voit le trinôme Leclerc, VAD et VBTT. Je n'arrive pas à le trouver sur internet.
* Actuellement, il y a un accord durable sur l'idée qu'une armée budgétaire ment soutenable par une économie développée et opérationnellement efficace doit être structurée en trois strates de forces : une lourde, une médiane et une légère. Après, il peut y avoir de nombreuses combinaisons possibles et des cas particuliers existent.
** le surnombre de VBCI pourrait être mis à profit pour une version Génie combat (c'est en marche. Lent mais en marche.) mais aussi comme un blindé de guerre électrique de contact.
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La mondialisation n'a aucun effet sur ce que nous sommes. Le problème vient exclusivement des politiques.
Pour ce qui est du programme, c'est comme toute chose. "Quand on veut, on peut". Alors, évidement, celui qui dilapide son argent ne peut pas grand chose.
Pour la menace missile, à celle-ci répond l'amélioration des techniques du furtivité et le déploiement des moyens des défenses actifs.
Armée belge
dans Europe
Posté(e)
Je partage en très grande partie ton analyse.
En revanche, je tiens à préciser qu'en France, la police municipale est une police administrative. Ce n'est surtout pas une police judiciaire de la ville.
Son armement progressif est assez nouveau en cela qu'elle n'a pas à se porter au devant de situation de violence. Mais, certains maires font pression pour le port d'arme et leur appartenance à un corps de représentants de la Loi les exposé à des comportements violents.
Pour l'absence de doctrine et de manque de formation, oui. Il fut ainsi une époque dans la police où l'instruction du corps à corps interdisait tout type de frappe sur un agresseur. Il n'y avait que des bloquages, saisies, clefs.... Je laisse deviner le résultat.
Pour la police des bois, leurs cours s'améliorent et deviennent plus que sérieux. Certains s'en chargent. ;)