SharkOwl
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Il y a 21 heures, DEFA550 a dit :
Le camouflage 2 tons ne sert à rien contre un radar ou un capteur optronique, si bien que pour la même efficacité opérationnelle il coûte davantage qu'une peinture uniforme.
Le jour où les chasseurs seront employés pour faire des défilés de mode, l'aspect esthétique, discutable selon les goûts de chacun, pourra éventuellement faire pencher la balance.
Les Rafale Qataris reprennent exactement les mêmes couleurs deux tons de gris des Mirage 2000-5 Qataris et des Mirage 2000-9 Émiratis.
Gris FS 36300 et Gris Bleu Pâle FS36495.
Pourquoi ?
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Intéressante vidéo de la chaine de montage des Rafale à Bordeaux Mérignac. On y aperçoit quelques Rafale au shéma de couleurs deux tons "gris moyen / gris clair" spécifiques à la commande du Qatar pour 24 appareils.
Si jamais la Suisse sélectionne le Rafale comme leur futur avion de combat, espérons qu'ils opteront pour ce même shéma deux tons, question de faire un clin d'oeil aux couleurs des dernières années opérationnelles de leurs Mirage IIIS !
SharkOwl
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La Suisse ne fera pas cause commune avec l’Autriche pour se procurer de nouveaux avions de combat !
Dommage ! Surtout que la Suisse et l'Autriche partagent au niveau opérationnel, la couverture et la sécurité aérienne lors du Forum Économique Mondial qui se tiens à chaque année à Davos.
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Version plus longue et complète de la vidéo d'une démo aérienne d'un Saab Jas-39 Gripen C que j'avais posté mardi passé.
6 minutes 43 secondes au lieu de 1 minute au dessus de la base aérienne de Malmen attenante aux usines de Saab de Linkoping.
Le pilote d'essai de Saab André Brännström est aux commandes.
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Il y a 22 heures, ascromis a dit :
C'est les infos que j’ai (je parles du 19 cité dans mon post).
Toutes les nouvelles au sujet du programme Fomedec / Cognac / Babcock France ( plusieurs douzaines de nouvelles ) parlent de l'acquisition de 17 x Pilatus PC-21.
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Il y a 4 heures, DEFA550 a dit :
Tu peux tabler sur 250 à 260 jours par an.
En pratique ça doit donner 3 à 4 vols par jour et par avion en ligne. C'est ce qui se faisait avec les chasseurs il y a 30 ans, donc ce n'est pas irréalisable.
Au Nato Flying Training Canada ( NFTC ) de Moose Jaw, Saskatchewan, les Turboprop Beechcraft T-6 Texan / Harvard II font normalement 2 à 3 vols d'une heure chacun lors des journées d'opérations.
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Il y a 14 heures, ascromis a dit :
Concernant ceux prévus pour la France ça va pas être possible.
Déjà ce n'est pas prévu de les armer dans le contrat passé avec Babcock, et avec seulement 19 appareils prévus à Cognac, ils seront déjà bien sollicités pour la formation des futurs PN.Insérer un autre média
Je pense même que pour la France nous parlons de seulement 17 Pilatus PC-21 à Cognac alors que les besoins initiaux du programme Fomedec était pour 25 appareils.
17 PC-21 pour former une cinquantaine de personnels navigants par an, et d’entraîner une cinquantaine de pilotes de chasse expérimentés.
Le volume horaire annuel prévu est de l’ordre de 11 000 à 13 500 heures de vol.
13,500 heures de vol / 17 avions / 365 jours nous donne 2.17 heures de vol par jour par avion. Cela me semble un peu limite !
13,500 heures de vol / 25 avions / 356 jours nous donnerait 1.48 heures de vol par jour par avion.
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Il y a 17 heures, jojo (lo savoyârd) a dit :
Merci belle vidéo, et très sympa l'afficheur de facteur de charges !
Donc en ne tenant pas compte des images manquantes de la démo (mais bon je suppose qu'ils ont choisi les meilleurs morceaux), il en ressort :
+9g / - 3g lors de cette démo.
Très bien ... C'est-là ce que ne pourra peut-être (?) jamais faire un F35 ...
Après ... Le Rafale, suivant le ruban du Rafale Solo Display (et suivant pilote de démonstration), peut afficher jusqu'à +11g / - 4g en démo ... (- 4g entendu d'un membre du team SD Rafale lors d'un meeting).
A l'ATLC et autres exercices du genre, les Rafale affichaient régulièrement jusqu'à +11g lors des confrontations dogfight.
Mais bon, c'est juste pour dire ... Après çà fatigue les cellules pour pas grand chose.
Je crois aussi comprendre que partout sur la planète, la sécurité des vols des Spectacles Aériens et Salons Aéronautiques Internationaux impose aux pilotes de démonstration d'avions de combat, un cahier de charge qui comporte une limitation des évolutions de +9G / -3G.
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il y a 7 minutes, FATac a dit :
Reprendre une partie du nom de l'école (moins le S de School) pour l'immatriculation de l'appareil G-ETPA, c'est assez malin.
Quelle sera l'immatriculation du second ?
Probablement G-ETPB.
Est-ce que quelqu'un sait si l'École du personnel navigant d'essais et de réception (EPNER), basée au centre d'essais en vol d'Istres, prévoit remplacer
ou ajouter à ses 5 x Pilatus PC-7, quelques Pilatus PC-21 ?
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il y a 8 minutes, pascal a dit :
Quand des images en apparence anodines furent diffusées de PC-9 tchadiens stationnés à N'Djamena dotés de mk 82 sous voilure ... à l'époque çà a fait un sacré boxon chez les suissiens.
Idem pour les 22 x Pilatus PC-7 Angolais modifiés et armés par des mercenaires Sud-Africains.
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il y a 19 minutes, prof.566 a dit :
Pas seulement en Suisse. Partout sur la planète. Parce que c'est la réalité.
Pas le souvenir que j'ai d'une longue discussion aned Jens Schattemann (pilote d'essai chez Pilatus), qui nous disait en off qu'il était armable.
Chose certaine la réalité du marché est que si une Force Aérienne veut en 2017 un turboprop armé COIN, elle va acheter du Embraer Super Tucano ou du Beechcraft Wolverine.
Ces deux appareils peuvent même désormais être équipé d'une boule optronique sous fuselage !
Qui plus est, tous les clients actuels du Pilatus PC-21 ne prévoient pas les armer. Et il en sera de même pour les futurs clients potentiels "plus que probables" du PC-21, tels que la Suède par exemple.
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Voici le shéma de couleurs adopté pour les deux Pilatus PC-21 commandés par QinetiQ pour l’Empire Test Pilot School ( ETPS ), qui reprend de manière spectaculaire les éléments des armoiries de cette prestigieuse institution britannique.
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Crédit Photo : Stephan Widmer / Pilatus Spotting
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Une association warbird Norvégienne a remis en état de vol un CF-104D Biplace !
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Le 17/11/2017 à 07:44, kalligator a dit :
"il ne sera jamais armé"
Alors que l'on arme des drones des min drones voire des ULM ce ne serait pas possible avec le PC 21 ?
Contrairement au Super Tucano (photo 1) avec ses longues ailes et qui a été conçu au départ pour être un avion d’entrainement et un avion d’appui léger COIN doté d’un pylône ventral, de deux pylônes d’essence ou d’armements pour chaque aile et même d’un canon dans chaque aile, le Pilatus PC-21 n’a pas été conçu pour ce rôle et ses minuscules ailes (photo 2). Les clients actuels du PC-21 utilisent uniquement les deux pylônes ‘’wet’’ pour réservoirs d’essence externes de convoyage. (photo 3). Pilatus annonce toutefois une provision pour 4 x pylônes sous ailes et un pylône ventral permettant l'ajout de 1,150 kg (2,540 lb) d'armements air-sol pour opérer dans un rôle COIN.
Dans les faits, toute la philosophie de conception du PC-21 tourne autour de la simulation d’armements virtuels avec de minuscules ailes donnant le ‘’feeling’’ de vol d’un Jet Trainer.
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Le 14/11/2017 à 09:51, Boule75 a dit :
@Carl
On a besoin de bidons et de pylones ?Ou alors des Pilatus pour le Sahel...
Le Pilatus PC-21 a été conçu au départ pour ne pas être armé en réel mais pour simuler des armements.
Et il ne sera jamais armé. Les seules emports possibles sous ses toutes petites ailes sont des réservoirs d'essence supplémentaires permettant une allonge lors de vols de convoyages.
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En passant, concernant les F-16 Desert Falcon Émiratis, voici une belle vidéo de 22 minutes tournée aux Usa lors d'un exercice Red Flag. Je n'ai malheureusement rien trouvé d'équivalent comme vidéo pour les Mirage 2000-9 Émiratis.
Bonne écoute !
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Danemark et F-35
dans Europe
Le 03/11/2017 à 19:25, Ponto Combo a dit :Les nouveaux avions de combat du Danemark valant des milliards ne peuvent pas résoudre toutes les tâches (google trads)
Avis aux Belges...
Avis aux Belges !
Tout a fait. Ce qui est décrit ci-haut dans la presse danoise (merci pour la traduction) peut aussi s'appliquer parfaitement aux Pays-Bas, à l'ltalie et à la Norvège, à l'exception que la Norvège elle va pouvoir gommer cette réalité et compenser avec ses énormes revenus pétroliers.
Est-ce que la Belgique décidera elle aussi a participer à cette incroyable tragi-comédie ?
SharkOwl
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Discovery Air Services ( Top Aces ) de Montréal, Québec vient de signer un nouveau contrat de prestation de service paramilitaire d'une durée de 10 ans, avec la Royal Canadian Air Force.
Les AlphaJet (ex-LuftWaffe) de Discovery Air sont principalement basés à Bagotville, Québec et Cold Lake Alberta, avec une présence complémentaire à Halifax, Nouvelle-Écosse et Comox, Colombie Britannique.
SharkOwl
Référence :
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Il y a 2 heures, mgtstrategy a dit :
comment tu le sais de maniere si précise?
Facile : Ca s'appelle ''Google'' je crois et on fait alors des recherches sur les sujets qui nous intéressent et on lit des textes.
Il y a aussi des abonnements numériques à des magazines aéronautiques tels que Air&Cosmos qui a déjà parler de l'évolution
de la famille Gripen à quelques reprises. Les nouveaux pontons en bout d'ailes y avaient été traités. Idem pour le magazine britannique
Air International.
SharkOwl
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Le prototype ‘’39-8’’ du Saab Gripen E a atteint la vitesse supersonique la semaine passée lors d’un vol d’essai. Le communiqué ci-joint très sobre, ne nous parle pas ici de ‘’supercruise’’.
Saab annonce que le Gripen E aurait la capacité ‘’supercruise’’ soit l’atteinte et le maintien de la vitesse supersonique sans l’utilisation de la postcombustion du réacteur
General Electric F414G.
Si cela avait été le cas la semaine passée, Saab l’aurait certainement annoncé en communiqué de presse. Un dossier ‘’supercruise’’ à suivre !
Remarquez sur la photo ci-jointe l’installation sur le ‘’39-8’’ d’une toute nouvelle base de dérive élargie, dotée d’une large ouie latérale d’évacuation d’air chaud.
Cette base de dérive élargie me rappelle l’évolution de la base de dérive du F-16 entre les versions F-16A/B et F-16C/D.
SharkOwl
Référence : http://www.gripenblogs.com/Lists/Posts/Post.aspx?ID=1772
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[Rafale]
dans Europe
Posté(e) · Modifié par SharkOwl
Julien Chierici nous propose ici sur Facebook ‘’French Spotters’’ de belles photos du départ de Bordeaux Mérignac de 3 x Rafale C Égyptiens pour leur base d’attache de Gebel El Basur, située à environ 85 kilomètres au nord-ouest de la ville du Caire, dans le nord de l'Egypte.
Ce Rafale Égyptien est codé ""EM07"" sur la dérive et codé (en arabe) ''9357'' sous le cockpit !
SharkOwl
Référence Facebook : https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10214155754429048&set=pcb.1317961184976322&type=3&theater