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AIR-DEFENSE.NET

Chevalier Gilles

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Everything posted by Chevalier Gilles

  1. voila, j'ai raté le salon du bourget 2013 donc je ne vais pas rater celui de 2015, surtout que c'est juste après la fin de mes examens. Et comme pour le moment j'en ai un peu râle bol d'étudier, je ressort la nostalgie pour me donner du courage et tant qu'a faire, autant la partager avec vous, bourget 2009 https://www.youtube.com/watch?v=DRnTfZu0Uxs https://www.youtube.com/watch?v=gwU9o48r_-M https://www.youtube.com/watch?v=tG2wkxgZ5GQ bourget 2011 DSC_0084 by Gilles4000, on Flickr voila pour un avant gout, je reviendrai dans quelques jours ressortir d'autres photos ;)
  2. Pour avoir travaillé au centre spatial de liège cet été, la majorité des satellites sont transporté dans leur configuration lancement. Mais ca peut arriver qu'un satellite soit transporté dans une autre position, et la ca fait c***r tout le monde car il faut construire des "retourneurs" spécifiques au satellite qu'il faut ensuite faire homologuer pour l’assurance et ça coute une fortune
  3. bof, les technos spatiales sont difficiles a copier si tu n'as pas le process de fabrication aujourd'hui. Pour ce qui est de l'électronique, c'est de l'ancienne, l'étude du blindage qui est important ne te donnera rien car il est détruit avec le temps, pour ce qui est des composants exotiques comme les miroir, c'est connu ce qu'il y a dessus, le plus dure est la fabrication car faire des bons coating représente un art que peux de centres spatiaux maitrisent a la perfection. Pour ce qui est des pièces mécaniques sensibles comme les baffles des télescopes, ils sont fait sur mesure et le copier ne te servirai a rien
  4. C'est vrai qu'elle est pas mal, je me demande comment ils vont budgetiser le remplacement des F-16 et des frégates qui doivent arriver au même moment
  5. Lut dans AFM, NG vient de recevoir un contrat pour développer une capacité de ravitaillement en vol capable d'être retrophité sur les appareils déjà produits
  6. Il y a vraiment un vrai nettoyage qui s’opère depuis ces dernières années dans la marine française, c'est effarant! il ne va même plus rester une bonne marine en europe (les anglais sont mauvais quoi qu'il arrive)
  7. bah le must c'est quand même les porte avions de la série yamato qui ont 4 ponts d'envol
  8. et puis bouf le lancement merde et ils vont a la flotte, quand je vois comment le programme avance, si un lancement se crash il faudra 15 ans pour remplacer les satellites kaput
  9. oui, mais ils faut voir les instruments qu'ils ont a bord en fait bête question, mais avec toutes les sondes qu'on finit par envoyer sur place, il serait pas temps qu'on aie une convention pour créer un gps martien au fur et a mesure du temps?
  10. une autre solution serai de moderniser les booster d'A5 pour A5ME et sur A6, au lieu des 3 boosters ridicules tu groupe deux boosters d'A5 ensemble, et la si tu a 5 lancement A5 et 6/7 lancements A6 par ans, tu arrive a une production de 22/24 boosters par ans, ce qui revient au rythme de production classique d'un avion de chasse actuellement qui est optimisé (n'oublions pas que la production du rafale est passé de 22/an a 11/an sans augmentation de cout)
  11. cela ne m'étonnerai pas qu'ares 1 reviennes faire un tour car tout son développement continuera officieusement puisque les boosteurs a 5 segment se retrouverons sur sls et le moteur j2x sera aussi sur sls, et la tour d'éjection sera aussi sur sls, il ne manquerait plus en fait que de développer le second étage, sachant qu'ils ont déjà du avoir beaucoup de feedback dessus avec le tir d'ares 1x qui a pt confirmer la solution aérodynamique choisie
  12. ce qui est dommage, c'est que si ce crash se passe réellement, il n'y a pas de sonde actuellement sur mars capable d'analyser l'étendue de l'effet de l'impact
  13. pour ce qui est de la charge, tu trouve toujours de quo combler avec des cube sat et des conneries pareil, n'oubliez pas les prévisions de la nasa sur le nombre de cubesat a lancer dans le futur proche
  14. Ben voyons, c'est milou http://ekladata.com/UT6PnKPIpuF2mnQwC0IK1kIR-8E.jpg
  15. Facile aston martin, c'est anglais que de nom ca a appartenu a ford et maintenant c'est italien anglais et américain. C'est comme les mini, elles ont un look sympa depuis que c'est bmw, avant elles étaient moches, pareil pour jaguar, c'était ford et maintenant c'est tata, ça n'a d'anglais que le nom. C'est comme bombardier transportation, le siege sociale est en Allemagne mais c'est canadien a 100%. Trouve moi des exemples de truc 100% anglais qui sont beaux, et ne me sort pas le spitfire, c'est l’exception qui confirme la règle. par ailleurs, pour revenir au sujet, les vues d'artiste de la biosuit du mit ne sont pas récentes car la dernière version a des modifications que celle des cgi n'ont pas: gant et chaussures pressurisée. En effet, ils n'ont pas réussit avec leur "seconde peau" a l'appliquer a la main a cause de l'amplitude et de la diversité des mouvement que la main peut produire, pareil pour le pied. Le problème est qu'ils n'arrivent pas a maintenir une pression suffisante sur ces deux membre avec leur tissu. Ils ont donc du recourir a de l'air sous pression pour y arriver
  16. bête question mais avec ce principe de modularité? pourquoi pas alors pousser encore plus A5ME et faire des lancements triple?, avec Vinci qui peut se rallumer et les moteurs électriques on doit bien gagner en flexibilité d'orbite non? parce que si on lance 3 sat avec une fusée de 140m €, ca revient a 47m € le lancement par satellite et la on explose spaceX
  17. Il me semble qu'ils sont au point mort. Ils en avaient parlé pendant un moment a la Nasa puis depuis un an plus rien bon je ne vais pas discuter les gouts et les couleurs, je vais illustrer http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/lightning/survivors/xp693-ysterplaat-080919.jpg http://static.photo.net/attachments/bboard/00c/00cFiz-544347784.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/39/HMS_Illustrious_%28R06%29_at_Port_of_Amsterdam,_02Mar2009_p8.JPG
  18. Ils ont demandé a un designer anglais ou quoi?
  19. ca pue le mauvais remake avec le couple F-15 asm-135 ASAT http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/24/ASAT_missile_launch.jpg
  20. sauf que les diesels ont un rendement de 30% a cause de toute la perte de chaleur qu'on a pas d'utilité pour, la ou dans un réacteur, toute chaleur libéré dedans augmente la poussée, donc ca permet d'avoir des rendement élevés. C'est donc un non sens d'avoir un doublon, surtout qu'on augmente la masse en y ajoutant un deuxième moteur qu'on doit soulever, la ou la mer le porte pour nous
  21. du lien juste au dessus lol j'ai même pas envie de connaitre l'excuse
  22. bah ca serait sympa qu'un troisième concurrent viennes taper son nez dedans pour relancer la r&d comme au tempsou il y avait pleins de constructeurs qui se battaient pour les marchés
  23. Ca je dirai que c'est a toi de te renseigner, il y a le manuel de l'objectif, du capteur et des sites internets professionnels qui ont des charts la dessus mon père paye dxo optics pour avoir toutes les infos et je peux te dire que tu les prépares les séances photos
  24. pour l'ouverture, ca dépend aussi ce que tu essaie de faire car tu modifie la profondeur, ce qui est pas mal en paysage c'est d'utiliser sur un pied l’appareil photo et utiliser une ouverture F1.2 avec un objectif très lumineux et la c'est magnifique avec une sensibilité optimal dans les 200-300 asa. puis il a aussi fallu que j'aie voir sur les nikons si 1600 asa et oui il y a je croyais que ca s’arrêtait a 800, faut dire je vais pas souvent dans ces zones
  25. Un autre problème a utiliser des ouvertures comme F-20/22 c'est que les taches sur les lentilles et le capteur apparaitrons sur les photos alors qu'en f-5.6 et plus petit, la plus part du temps les taches ne se verrons pas, pour des images comme cela on peu aussi mettre l'appareil photo sur un pied et mettre la meilleur ouverture possible
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