Jarod

Bon moi je laisse tomber. J’ai apporter les réponses y’a 2 pages et vous posez encore les mêmes maintenant. @JulietBravo Oui c’est bien 19 cartes dans l’EMTI.

Tu vois en cherchant par toi même :) Il suffit de taper antenne IFF Rafale sur google et la première photo que tu vois de l'excellent Omnirole-Rafale, désigne justement ces 2 antennes IFF.

Oui en effet j'ai mal regarder, au premier coup d'oeil j'ai cru comprendre que l'EMTI marqué en rouge représentait l'ensemble du schéma et non pas les 4 rectangles alignés. C'est donc bien ça. Par contre ça m'étonne qu'on le trouve sur internet ce schéma.

C'est moi ou tu veux comprendre comment capter un signal IFF avec le radar ?

Pas tout jeune ce graph. M'étonnerait pas que ça soit de l'époque des versions F1. Rien qu'a la charte graphique c'est vieux !

Non tu n’as pas compris. Je t’assure. Le principe générale, peut être. Son fonctionnement aucune chance, car aucune notion plus poussé n’a été abordé ici, et sans ces notions tu ne comprends pas comment il peut communiquer et gérer ses systèmes. Comme déjà dis, le Rafale c’est du lourd, du très très lourd. C’est d’une complexité incroyable et de l’autre coté d’une intelligence rare. Il faut du temps pour le comprendre, bcp de temps et encore pour comprendre certainS systèmes. Très peu de personnes doivent maîtriser l’ensemble de l’avion et de ses systèmes en France tellement c’est lourd. Même les pilotes ne connaissent pas tout, ça a d’ailleurs causer la perte de quelques avions. Donc soit patient, très patient. Je te dis ça mais moi même je connais pas l’avion. Clairement. Tu ne peux pas être expert sur tous les domaines de l’avion.

Franchement, tu te poses de ces questions, je ne vois pas ce que ça va t’apporter. Apprend la base de l’avion et son fonctionnement avant de poser des questions sur des systèmes spécifiques. L’avion est très très très complexe, si tu veux comprendre quelques choses de spécifique, commence par la base. Je suis déjà pas sûr que le fonctionnement de l’EMTI soit clair dans ta tête, pourtant c’est la base pour continuer derrière et se poser les questions que tu poses actuellement. Et surtout de chez surtout, tu poses des questions qui ne trouveront jamais des réponses claires car c’est des sujets sensibles. L’échange de donner sur un avion militaire, y’a des personnes sur ce forum qui savent comment ça fonctionne mais personne ne te répondra clairement de manière à ce que tu comprennes. Ça restera volontairement vague et donc tu comprendras pas, ou tu penseras comprendre mais je t’assure que ça ne sera pas le cas ;)

Ça dépend les versions. L’antenne satellite embarquée sur Rafale existe et vol pour des clients exports. Ça viendra pour la France aussi, normalement :)

Pour clarifier et mettre un peu les choses au point sur l’EMTI et sans rentrer trop dans les détails. L’EMTI c’est à la fois le cœur et le cerveau de l’avion. Il gère tout, il surveille tout c’est le patron. Rien ne se fait dans l’avion si ce n’est pas lui qui donne l’ordre. Tous ses employés (les calculateurs), SNA compris sont asservis à l’EMTI et aucune initiative n’est prise sans l’accord du patron. Y’a quelques systèmes qui peuvent fonctionner en autonomie (moteurs entre autre et quelques voyants d’alarmes). Sinon tout est géré par les différents calculateur des systèmes sous la supervisions et à autorisation de l’EMTI.

Il me semblait qu’on était sur le topic Rafale ;)

Bien résumé Patrick. SI ce n'est que le A de SNA c'est Armement et non Attaque :)

Regarde les démos Rafale et met pause plein de fois ! Le pilote ne contrôle même pas les becs de bord d'attaques, c'est l'ordi qui gère tout. Donc te dire ce que font les élevons, bah ça dépend de tellement de paramètres qu'il n'est pas possible de te répondre.

J’emploie peut être à tort ce mot, mais c’était plus pour parler de redondance (je ne retrouvais pas le terme dans mon premier post!). Et donc signaler que si tu perds une chaîne hydraulique, tu peux ramener ton avion sans problème au niveau des commandes de vols. rler de redondance (je ne retrouvais pas le terme dans mon premier post!). Et donc signaler que si tu perds une chaîne hydraulique, tu peux ramener ton avion sans problème au niveau des commandes de vols.

Quand je dis même chose, j’entends même fonction. Pas quand l’un braque l’autre suit forcément. C’est les commandes de vols qui gère ça, le pilote n’a pas la main dessus. Et si les paires sont divisés pour une question de redondance, c’est qu’ils peuvent assurer les mêmes fonctions.

EMTI c’est l’ordinateur centrale en gros. SNA tu parles du système de navigation et d’armement ? Ça n’a pas grand chose à voir, à pas que les infos regroupant le SNA transit par l’EMTI. Pour répondre à ta questions des élèvons, ils sont divisés pour une question de fiabilités et survivabilité. Interne et externe font la même chose. Mais une paire est sur une chaîne hydraulique, l’autre paire sur l’autre chaîne hydraulique.

Oui comme de l’ordre de 12, 24, 32 pour chaque client, ce qui colle, mais 19 bah non ça colle pas. Surtout que j’ai toujours lu 56 avions marin pour l’Inde.

Partage ta boule de cristal. Non franchement, là c'est un peu n'importe quoi. Que ça soit ton "fantasme", ok ça serait cool. Mais bon soyons réaliste. Et puis 19 avions ? Pourquoi 19 ? Pas 18, pas 20 ?

Ah si si c'est la même chose :) Juste histoire de chipoter !

Sur la base de Lann-Bihoué exactement :)

Quand je parle alléger la tâche, c'est pas vraiment pour faire du combat aérien, même si 2 paires yeux valent mieux qu'une. C'est plus pour des missions de types pénétration basse altitudes, donc pour des missions de bombardement ou nucléaire. Pendant que le pilote sera concentré sur le pilotage, le gars derrière lui pourra s'occuper du reste, de l'armement, de l'environnement autour de l'avion etc. (c'est des exemples, je connais pas exactement la répartition des tâches).

Ah.. c’est dommage ça. J’imagine que suite à ça les procédures ont dû quelques peu évoluer !

Je devrais pas, mais j'ai bien rigolé en lisant ça !

De la formation si. Sinon ça sert juste à alléger la charge des pilotes. Mais les marins ont les mêmes missions et pourtant ils sont tous seuls.

Non pas exactement. C'est bien une sortie d'échangeur mais pas du tout de la baie avionique dorsale. La soute "avionique" sur les biplaces est juste derrière cette sortie et le reste de la crête, juste en dessous de la grosse antenne sabre VHF. Dans un monoplace cette soute est juste derrière le pilote et donc sous la verrière et la sortie est en commun avec l'échangeur primaire. C'est une des très grosse différence entre le mono et le biplace. C'est la sortie d'échappement d'air de l'échangeur primaire et donc de la soute conditionnement. Cet échangeur permet de baisser la température de prélèvement d'air chaud du moteur ou de l'APU. C'est ce prélèvement d'air qui permet de faire fonctionner le système de conditionnement de l'avion et de refroidir l'avionique de l'avion, entre autre.