Jarod

Dans le M41 qui s'est envolé trop tôt d'Argenteuil, et qui a donc du être remplacé. Le M41 dans les forces n'est pas le vrai M41. C'est enfaite le M141 dans les forces, mais tagué M41.

Pas tout à fait, C'est la 48ème cellule de Rafale M fabriqué ;)

Tes deux phrases se contredise Arpa. Comment tu peux certifier un avion à 9000h, si dans ton lien en dessous tu annonces que la Cellule d'Essai en Fatigue d'un Rafale Marine est à Toulouse, justement pour permettre d'augmenter la durée de vie de la cellule. Ce qui est dit dans les pub "officielles", c'est de la pub. On se doute qu'il en est capable, alors on le vend comme tel, mais on ne le certifie pas encore. Oui c'est une cellule de marin, mais en aucun cas un M47. De plus l'article des bétises (enfin le peu qu'on peut lire en étant pas abonné). Mais cette cellule ne vient pas de Mérignac (oui les journaleux y'a d'autres usines que Mérignac chez Dassault...) mais d'Argenteuil et de Biarritz ou elle a été assemblé (le fuselage), les demi-voilure et la dérive on été installé sur place à Toulouse.

Bon les gars, je suis désolé de vous faire redescendre de votre nuage, mais le Rafale n'est pour l'instant pas certifié pour 9000h. Oui c'est en cours, oui ça devrait le faire, mais non ce n'est pas fait et cycler une vie entière c'est long, très long ! Pour répondre à Arpa également, non le fuselage dont tu parles n'est pas le M47, mais le M41 et lui le seul test qu'il fait c'est un test à la poussière !

Ce n'est pas le genre de commande qui permet d'augmenter la cadence, c'est juste ce qui permet de maintenant la chaine de production pour quelques années encore, surtout que ça arrange encore une fois la France de ne pas avoir à avancer la 5ème tranche (si ça se fait comme ça).

Bien d'accord. Pour l'instant je m'emballe pas, j'attend l'annonce de Parly et Dassault !

Tout dépend ce qui a été négocier d'état à état niveau potentiel restant des avions. Tout dépend également de quand la France va fournir ces 12 F3R, car tous nos avions sont loin d'avoir été rétrofité. Donc ça laisse pas non plus une grosse marge, mais bon ça c'est surement pas un problème, la MAJ n'est pas très longue.

Pour moi c'est 12 F3R et 6 F4, mais bon y'a rien de vraiment sur, ça à bcp changé...

Tant que j'ai pas l'annonce de Parly et de Dassault, je ne m'emballerai pas.

Ça c'est totalement faux. Rien que comme ça il me vient 2 possibilités : - Un retrofit façon F1-F3 comme pour les 10 premiers marins, et hop les avions sont capables. - Le standard F4 est décomposé en plusieurs sous standard. Et les donc les avions en ligne pourront y passer moins quelques trucs spécifiques réservé aux avions neufs de la 4ème tranches. Mais qui pourront être rétrofit également comme le premier point.

Alors là j'avoue que je n'en ai pas la moindre idée. Faut avouer que la partie armement est un poil sensible quand même, donc c'est pas le genre d'information qui se balade librement. Si je devais donner mon avis, les deux points avant seraient capables d'emporter autres choses, mais l'armée ne l'a pas jugé nécessaire, donc on ne le voit pas. Questions câblages, ces emports communiquent de la même manière que les autres points d'emport à leur calculateur, donc pas de limitation.

L'état français espère également une reprise des commandes exports, ce qui permettrait d'étaler à nouveau les commandes française. Donc une commande de 30 avions, à cadence 1 livrable à partir de 2022/23 (à la grosse j'ai aucune date en tête) ça laisse un peu de temps pour espérer une nouvelle commande exports.

Oui y'a eu que 6 DQ livré au Qatar pour l'instant, les autres biplaces sont en cours d'assemblages.

Oui mais bon on va arrêter d'être puriste, c'est pas un forum pour les pros, mais pour tout le monde :)

Vous en connaissez beaucoup des Rafale opérationnels avec une sonde pitot en bout de radôme de toute façon ?

C'est assez complet. Reste les divers fluides de l'avion, hors kérosène j'entends. Et ça explique facilement quelques dizaines de kilo !

Il y’a les réparations sur le fuselage qui peuvent générer des kilogrammes en plus. Même sur la chaine de fabrication, les renforts liés aux réparations, fixations en plus et mastique d’interposition etc peuvent faire monter la balance assez vite. De plus comme déjà dit, le poids dépend en grande partie de la tolérance d’usinage des pièces, mais également de tout le mastic d’étanchéité et d’interposition (entre les 99.9% des pièces constituant l’avion). La quantité n’est jamais la même.

Les constructeurs font des cellules d'essais en fatigue pour faire subir à l'avion un cycle de vie en accélérer. C'est plus rapide et moins dangereux que d'avoir un pilote dans l'avion quand l'avion peut casser à n'importe quel moment. Ca se passe sur des bâtis spéciaux avec des vérins et des élingues de partout, une vraie séance de torture pour la cellule !

@Patrick Depuis le début on lui dit que ça ne sert à rien de connaitre autant l'avion et de commencer par les bases en aéro et surtout le français et l'anglais. Il dit oui et le lendemain il reposte 10 questions sur 10 nouveaux sujets qui n'ont rien à voir avec la veille. A un moment si tu veux que ça stop, tu arrêtes de répondre. J'aime pas faire ça, en plus ça me fait passer pour le méchant de l'histoire, ce qui je n'aime pas être. Mais faut que ça s'arrête. Je suis prêt à répondre à "Comment fonctionne le circuit hydraulique du Rafale en cas de problème sur un réacteur ?", mais pas à "J'ai lu que l'électropompe était un circuit de backup et du coup je voudrais savoir comment il gère les canards ?" Ca n'a aucun sens :)

C’est dommage. Ce n’est pas la bonne mentalité. D’où tu abandonnes ?! Ecoute ce qu’on te dit. Ne mélange pas tout et ne t’éparpille pas et on pourra développer tous les sujets qui peuvent être aborder sur un forum. Mais pour ça il faut savoir y mettre la forme :)

C'est exactement ce que je te disais. Tu ne comprends pas les bases mais tu cherches à approfondir quand même des points spécifiques absolument pas essentiel de l'avion (car l'électropompe se pose là comme système absolument pas essentiel). Donc la base de la base, c'est qu'un Rafale n'a pas de circuit de secours... Y'a deux circuits, alimentés chacun par un moteur (via différents éléments, pompes etc, mais tu chercheras sur internet ça se trouve facilement). Et ta fameuse électropompe super essentiel, elle est alimenté par un des deux circuits. Tu en déduis quoi sur son utilité ? Pas de redondance, donc elle alimente un truc absolument pas essentiel. Bref, c'était mon dernier message pour te répondre. Tant que tu continueras qu'a en faire qu'a ta tête et inonder ce forum de questions qui ne te serviront à rien, je ne perdrai plus mon temps. Alors que si tu te posais des questions de bases, bon, d'une elles ont déjà surement trouvé réponses ici, mais surtout on comprendrait un peu mieux ou tu veux en venir et tu pourrai partir sur de bonne base.

C'est sans fin cette histoire. Je pourrais répondre à toutes tes questions, mais j'en ai plus envie enfaite. Allez juste histoire. L'electro pompe n'a rien à voir avec les commandes de vol. Ce n'est pas une branche secours ou quoi que ce soit. Donc non tu ne poseras pas l'avion grace à ça. Et si y'a pu d'hydraulique, ça veut dire que tu n'as plus de moteur... à ce moment là je pense qu'il est plutôt temps de s'éjecter que de se demander comment on va alimenter les canards :) Encore une fois, si tu poses la question de cette électro pompe c'est que tu connais pas le fonctionnement du système hydraulique de base. Et tu ne sauras pas comment ils fonctionnent, car d'une ça n'a pas à être sur internet et de deux, tu commences un tout petit peu à être lourd ;) Encore une encore un.. c'est sans fin ! Tu auras beau avoir des morceaux du puzzle, si tu ne sais pas comment l'assembler ça ne te servira pas à grands chose.

Honnêtement je ne comprends vraiment pas pourquoi tu t’infliges ça a ton âge. J’ai bien compris quel était ton objectif, et je te souhaite de réussir, vraiment. Mais à mon humble avis, ce n’est pas à apprenant avant l’heure comment fonctionne un Rafale que tu y arriveras plus facilement. Je pense que tu es trop jeune pour ça. Par contre la où tu as l’âge parfait et qui te servira vraiment mais vraiment beaucoup plus que d’apprendre l’avion (que tu auras le temps d’apprendre quand tu auras passer les sélections et que en face de toi tu auras des gens qualifiés qui pourront t’expliquer sans secret comment il fonctionne), c’est d’apprendre et de maîtriser l’anglais. C’est peut être moins drôle, mais tu auras beau connaître l’avion très bien, si tu es moyen en anglais, tu seras refoulé. Alors concentre toi sur une chose à la fois et sur une des plus importante ! Enfin ce n’est que mon avis, et aussi car tu accapares ce topic depuis 3/4j. Même si mon conseil plus haut est sincère. Ate que tu as l’air de suivre le dit lui même. Anglais anglais anglais. A aucun moment il ne dit qu’il faut être une machine en avionique, SNA et hydraulique pour y parvenir.

Google... C’est des antennes radio.

Pense à utiliser la fonction edit. On commence vraiment à se rapprocher du flood à ce niveau, ce n'est plus très agréable...