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4 résultats trouvés

  1. Le logiciel du F-35

    Le logiciel du F-35 C'est un sujet que j'ai déjà abordé et je voudrais en faire une synthèse dans une série de posts. Je commencerais avec l'introduction de l'article que j'ai publié dans 45enord.ca/ http://www.45enord.ca/2014/05/le-logiciel-du-f-35/ Un logiciel embarqué est, normalement, beaucoup plus léger, en taille, et beaucoup plus complexe à mettre au point qu'un logiciel de gestion classique. De plus il faut faire une ségrégation entre le logiciel "critique" et le logiciel normal car si, par exemple, le module "navigation" a une erreur fatale, il n’est pas envisageable que les commandes de vol ne répondent plus. Et il est bien évident que le logiciel critique demande plus de travail et de tests que le logiciel normal. Une première difficulté vient de l’impossibilité d’augmenter indéfiniment la taille des équipes logicielles. Ce point est illustré dans Les paradoxes de la productivité dans la production des logiciels de François Horn: "les mois et les hommes ne sont interchangeables que lorsqu’une tâche peut être divisée entre plusieurs travailleurs sans réclamer de communication entre eux" et "si n taches doivent être séparément coordonnées avec chaque autre tâche, l’effort augmente en n*(n-1)/2. Dans des situations extrêmes ces activités supplémentaires font plus que compenser l’apport de travailleurs supplémentaires". Pour contourner cette difficulté le même document donne une solution qui consiste à effectuer un important travail préalable au niveau de l’architecture du système pour le décomposer en modules plus petits qui doivent avoir une indépendance maximale de façon à limiter les activités supplémentaires de coordination entraîné par la décomposition. Cette introduction est là pour faire sentir que lorsqu'on a affaire à de gros logiciel complexes, on n'est pas libre du point de vue du planning, et on ne peut pas forcément diminuer le temps de développement en augmentant les ressources. A propos du logiciel du F-35 on n'a qu'une information : sa taille, pour évaluer le temps de développement il existe des modèles assez sophistiqués, mais qu'on ne pourra pas utiliser par manque d'information. Avec seulement la taille on ne pourra utiliser que le modèle COCOMO. Mais vous verrez que c'est mieux que rien!
  2. PAC le remplaçant du f-35

    Un lien très intéressant montrant l'accélération des études sur ce chasseur au point de venir largement empiéter sur le calendrier (et le budget ?) du f-35. http://www.snafu-solomon.com/2017/05/6th-gen-fighter-receives-major-budget.html. Pardon ce n'est pas "PAC" mais PCA pour Penetrative counter air.
  3. X vs Y

    Il me semblait qu'il y avait un fil particulier pour ce sujet mais je n'ai pas trouvé. Pour éviter de faire le choix du bon fil quand je trouve des comparaison je pense que c'est mieux d'avoir un fil idoine. Je commence avec ce lien sur : https://hushkit.net/2017/05/16/the-top-fighter-aircraft-of-2017-bvr-combat/ C'est orienté mais quelques photos sympa. Et les perdant sont :
  4. JHMCS, Topsight et autres HMDs

    Bonjour, Suite à l'information de l'induction du casque Elbit Targo II sur les Rafale Qatari, aux déboires du HMDS du F-35, je démarre ce topic sur un sujet qui m'intéresse en partant à la pêche aux informations. J'aimerais savoir (ou avoir une référence pour...) quels sont historiquement les évènements ayant mené à l'indution de ce type de casque (Mig 29???)? Quels sont les besoins opérationnels auxquels ils répondent? Les technologies intégrées, avantages inconvénients... L'évolution de ces technologies, et des produits... Comparatifs? Les produits "exotiques" sont les bienvenus! Je pars aussi bien sur à la pêche...