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Les rapports du GAO et ceux du DOT&E (organisme qui est en charge des tests opérationnels qui ont lieu après les tests de développement) sont une mine d'informations sur les programmes US en cours et en particulier sur le F-35. Mais il sont en anglais ce qui rend leur exploitation plus difficile et nous expose à rater des informations assez importantes. Je me propose donc d'en traduire quelques uns, et cela fera peut être des émules.

bien le bonjour , comme vous le savez peut être déjà , la Finlande vient de lancer un appel d offres pour changer ses f 18 avec au menu f-35 , rafale , typhoon ,gripen , super hornet . et tous ça , pour une mise en service en 2026 !!! donc on a au moins 5 a 6 ans de suspens !!!! et pour ceux qui esperais une confrontation du f 35 au canada; et bien voici une nouvelle occasion de le comparer aux autres ; d autant plus que le réponses serait attendus pour 2018 , ce qui laisse encore un peu de temps a LM pour fignoler (terminer ...ou ..;) sa machine . http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/10/21/la-finlande-lance-la-competition-pour-remplacer-ses-hornet-859978.html

L'armée suisse envisage d'acheter 20 avions de combat GENEVE, 26 oct 2006 (AFP) - L'armée suisse souhaite acheter 20 avions de combat pour un montant d'environ 3 milliards de francs suisses (1,88 milliard d'euros) et hésite entre des modèles américain, européen, français ou suédois, ont rapporté jeudi les médias locaux. Quelqu'un a d'avantage d'information sur ce dossier (date, spécifications demandées...) Pour ce qui est des appareils en lice pas de surprise...c'est toujours les mêmes.

Le logiciel du F-35 C'est un sujet que j'ai déjà abordé et je voudrais en faire une synthèse dans une série de posts. Je commencerais avec l'introduction de l'article que j'ai publié dans 45enord.ca/ http://www.45enord.ca/2014/05/le-logiciel-du-f-35/ Un logiciel embarqué est, normalement, beaucoup plus léger, en taille, et beaucoup plus complexe à mettre au point qu'un logiciel de gestion classique. De plus il faut faire une ségrégation entre le logiciel "critique" et le logiciel normal car si, par exemple, le module "navigation" a une erreur fatale, il n’est pas envisageable que les commandes de vol ne répondent plus. Et il est bien évident que le logiciel critique demande plus de travail et de tests que le logiciel normal. Une première difficulté vient de l’impossibilité d’augmenter indéfiniment la taille des équipes logicielles. Ce point est illustré dans Les paradoxes de la productivité dans la production des logiciels de François Horn: "les mois et les hommes ne sont interchangeables que lorsqu’une tâche peut être divisée entre plusieurs travailleurs sans réclamer de communication entre eux" et "si n taches doivent être séparément coordonnées avec chaque autre tâche, l’effort augmente en n*(n-1)/2. Dans des situations extrêmes ces activités supplémentaires font plus que compenser l’apport de travailleurs supplémentaires". Pour contourner cette difficulté le même document donne une solution qui consiste à effectuer un important travail préalable au niveau de l’architecture du système pour le décomposer en modules plus petits qui doivent avoir une indépendance maximale de façon à limiter les activités supplémentaires de coordination entraîné par la décomposition. Cette introduction est là pour faire sentir que lorsqu'on a affaire à de gros logiciel complexes, on n'est pas libre du point de vue du planning, et on ne peut pas forcément diminuer le temps de développement en augmentant les ressources. A propos du logiciel du F-35 on n'a qu'une information : sa taille, pour évaluer le temps de développement il existe des modèles assez sophistiqués, mais qu'on ne pourra pas utiliser par manque d'information. Avec seulement la taille on ne pourra utiliser que le modèle COCOMO. Mais vous verrez que c'est mieux que rien!

Un lien très intéressant montrant l'accélération des études sur ce chasseur au point de venir largement empiéter sur le calendrier (et le budget ?) du f-35. http://www.snafu-solomon.com/2017/05/6th-gen-fighter-receives-major-budget.html. Pardon ce n'est pas "PAC" mais PCA pour Penetrative counter air.

Il me semblait qu'il y avait un fil particulier pour ce sujet mais je n'ai pas trouvé. Pour éviter de faire le choix du bon fil quand je trouve des comparaison je pense que c'est mieux d'avoir un fil idoine. Je commence avec ce lien sur : https://hushkit.net/2017/05/16/the-top-fighter-aircraft-of-2017-bvr-combat/ C'est orienté mais quelques photos sympa. Et les perdant sont :

Bonjour, Suite à l'information de l'induction du casque Elbit Targo II sur les Rafale Qatari, aux déboires du HMDS du F-35, je démarre ce topic sur un sujet qui m'intéresse en partant à la pêche aux informations. J'aimerais savoir (ou avoir une référence pour...) quels sont historiquement les évènements ayant mené à l'indution de ce type de casque (Mig 29???)? Quels sont les besoins opérationnels auxquels ils répondent? Les technologies intégrées, avantages inconvénients... L'évolution de ces technologies, et des produits... Comparatifs? Les produits "exotiques" sont les bienvenus! Je pars aussi bien sur à la pêche...