fraisedesbois
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il y a 57 minutes, ARMEN56 a dit :
Une synthèse de Pierre Sauveton
« L’ensemble du programme AUKUS devrait durer une quarantaine d’années au total
1 Première étape : acquisition par l’Australie, dans les années 2030, de cinq sous-marins nucléaires d’attaque américains d’occasion (!) de classe Virginia.
2 Deuxième étape : Canberra, Washington et Londres annonceraient également un programme de nouveau sous-marin nucléaire, fabriqué en Australie.
Ce nouveau sous-marin serait basé sur un design britannique (inspiré du SSNR, successeur de l’Astute actuel), mais avec une grosse participation américaine, notamment sur la chaufferie nucléaire. Cette deuxième phase serait lancée à la fin des années 2030.
Selon les éléments qui ont filtré dans la presse anglo-saxonne, l’engin serait une sorte de "Frankenstein" (design britannique, chaufferie nucléaire américaine, conception britannique), ce qui risque d’aboutir à des coûts de développement faramineux.L'Australie va devoir faire face à de nombreux défis :
1 La marine australienne sera-t-elle capable d'opérer des sous-marins nucléaires américains de façon autonome ? Les Virginia sont des engins de grande taille, de près de 8.000 tonnes de déplacement, soit près de deux fois la taille des nouveaux sous-marins français de classe Suffren. Ils embarquent plus de 110 marins, soit deux fois plus que les engins actuels de classe Collins de la marine australienne. Exploiter ces sous-marins suppose un changement d’échelle de la sous-marinade australienne, en termes de recrutement mais aussi de compétences
2 Le défi s’annonce d’autant plus complexe que l’Australie n’a pas de programme nucléaire civil. Elle ne forme donc pas d’atomiciens, encore moins des spécialistes des réacteurs nucléaires embarqués, une ressource très rare. Acquérir cette capacité, sans synergie avec un programme nucléaire civil, semble extrêmement complexe.
3 Canberra n’a pas non plus d’industrie capable d’effectuer le MCO de ces engins d’une grande complexité, ce qui risque de générer une énorme dépendance envers l’allié américain. Ce dernier a déjà du mal à mener à bien les opérations de maintenance des sous-marins de l’US Navy dans les délais promis.
Pour Canberra, le casse-tête généré par l’annulation du contrat de sous-marins Attack risque de durer encore un bout de temps »Dans quelle galère ........
Elle est remarquable, cette synthèse. Merci beaucoup pour le partage. D'autant plus que je ne connaissais pas ce compte linkdn. Hop abonné.
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Rapprochement entre l’Iran et l’Arabie saoudite, après plus de quatre décennies de tensions
Riyad et Téhéran rétablissent leurs relations diplomatiques après des années de brouille, marquées par des guerres par procuration, des différends sur la question du nucléaire et par des querelles autour du Hadj
Après sept ans de rupture, l’Iran et l’Arabie saoudite vont rétablir leurs relations diplomatiques, une annonce faite à l’issue de pourparlers trilatéraux qui se sont tenus à Pékin.
Il s’agit du dernier tournant en date dans les relations tumultueuses entre les deux pays, qui remontent à la révolution islamique iraniennede 1979.
L’Arabie saoudite a soutenu tacitement l’Irak pendant sa guerre contre l’Iran dans les années 1980, avant un relatif apaisement des tensions. Celles-ci ont été ravivées à la suite des manifestations antigouvernementales qui ont eu lieu dans toute la région lors du Printemps arabe.
À deux reprises au moins, des incidents survenus lors du pèlerinage annuel du Hadj ont également provoqué des tensions majeures entre les rivaux régionaux.
Middle East Eye se penche sur les relations pour le moins chaotiques entre l’Iran et l’Arabie saoudite au cours des quarante dernières années. ...)
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il y a 22 minutes, Henri K. a dit :
Orque/orca
Des trappes de tubes lance torp' à l'avant?
Sinon, parce que je suis très observateur, j'ai repéré un chinois à droite de la photo!
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Il y a 4 heures, pascal a dit :
Si on en croit un article de Challenges les aussies devront acheter 5 Virginia d'occasion donc les plus vieux et financer l'augmentation des capacités de production du chantier de Groton a hauteur de 1 milliard de dollars... les Américains vont faire payer aux Kangourous la modernisation de leur outil de production autant de sous non investis en Australie... niquer à ce niveau c'est du grand art
La société General Dynamics Electric Boat, basée à Groton, se développe à un rythme qu'elle n'avait pas connu depuis plus de quarante ans. (...)
(merci qui? merci les aussies)
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huhu, après Bloomberg 08mars qui annonçait:
Les sous-marins nucléaires australiens utiliseront un modèle britannique pour contrer la Chine
Des pièces détachées et des améliorations américaines seront également fournies pour les sous-marins Entre-temps, les États-Unis pourraient baser certains sous-marins en Australie (...)/deeplVoici Reuters même date:
Exclusif : L'Australie devrait acheter jusqu'à 5 sous-marins de classe Virginia dans le cadre d'AUKUS
WASHINGTON, 8 mars (Reuters) - L'Australie devrait acheter jusqu'à cinq sous-marins nucléaires américains de classe Virginia dans les années 2030 dans le cadre d'un accord de défense historique entre Washington, Canberra et Londres, ont déclaré mercredi quatre responsables américains, dans un accord qui représenterait un nouveau défi pour la Chine.
L'accord, connu sous le nom de pacte AUKUS, comportera plusieurs étapes, avec au moins un sous-marin américain visitant les ports australiens dans les années à venir, et s'achèvera à la fin des années 2030 avec une nouvelle classe de sous-marins construits à partir de conceptions britanniques et de technologies américaines, a déclaré l'un des responsables.
Le président américain Joe Biden accueillera lundi à San Diego les dirigeants australiens et britanniques afin de définir la marche à suivre pour la fourniture à l'Australie de sous-marins à propulsion nucléaire et d'autres armements de haute technologie.
La Chine a condamné les efforts des alliés occidentaux, qui cherchent à contrer le renforcement militaire de la Chine, les pressions exercées sur Taïwan et les déploiements de plus en plus musclés dans la mer de Chine méridionale, qui fait l'objet de contestations.
Deux des responsables, s'exprimant sous le couvert de l'anonymat, ont déclaré qu'après les visites portuaires annuelles, les États-Unis déploieraient quelques sous-marins dans l'ouest de l'Australie d'ici à 2027.
Au début des années 2030, l'Australie achètera trois sous-marins de classe Virginia et aura la possibilité d'en acheter deux autres.
AUKUS devrait être le plus grand projet de défense jamais réalisé par l'Australie et offre des perspectives d'emploi dans les trois pays.
L'Australie dispose d'une flotte de six sous-marins conventionnels de classe Collins, dont la durée de vie sera prolongée jusqu'en 2036. Les sous-marins nucléaires peuvent rester sous l'eau plus longtemps que les sous-marins conventionnels et sont plus difficiles à détecter.
Les responsables n'ont pas donné de détails sur la nouvelle classe de sous-marins prévue, ni sur les lieux de production.
Le Pentagone a renvoyé les questions à la Maison Blanche, qui a refusé de confirmer les détails d'une annonce prochaine. L'ambassade britannique à Washington n'a pas commenté directement le rapport de Reuters, mais a répété une annonce de Londres selon laquelle le Premier ministre britannique Rishi Sunak se rendrait aux États-Unis pour de nouvelles discussions sur AUKUS.
L'ambassade d'Australie à Washington n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
Dans le cadre de l'accord AUKUS initial annoncé en 2021, les États-Unis et le Royaume-Uni ont accepté de fournir à l'Australie la technologie et la capacité de déployer des sous-marins à propulsion nucléaire dans le cadre des efforts conjoints visant à contrer la menace croissante posée par la Chine dans la région indo-pacifique.
Toutefois, les trois pays n'ont pas encore conclu d'accord sur la manière spécifique d'atteindre cet objectif.
Le Congrès américain a été informé à plusieurs reprises ces dernières semaines de l'imminence de l'accord AUKUS afin d'obtenir son soutien pour les changements juridiques nécessaires à la résolution des problèmes de transfert de technologie pour les systèmes de propulsion nucléaire et de sonar hautement protégés qui seront embarqués à bord des nouveaux sous-marins australiens, a indiqué une source du Congrès.
On ne sait pas encore dans quelle mesure l'annonce à venir pourrait affecter les attentes de la marine américaine en ce qui concerne l'acquisition de ses propres sous-marins dans les années à venir.
Le plan de construction navale sur 30 ans de la marine, publié l'année dernière, prévoit la production de sous-marins à un rythme de 1,76 à 2,24 par an et une augmentation de la flotte de 60 à 69 sous-marins nucléaires d'attaque d'ici 2052, selon le Congressional Research Service.
General Dynamics Corp (GD.N), qui fabrique les sous-marins de la classe Virginia, en a 17 dans son carnet de commandes actuel, livrés jusqu'en 2032.
À ce jour, aucune partie au traité de non-prolifération nucléaire (TNP) autre que les cinq pays reconnus par le traité comme des États dotés d'armes - les États-Unis, la Russie, la Chine, la Grande-Bretagne et la France - ne possède de sous-marins nucléaires. /deepl
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Les sous-marins nucléaires australiens utiliseront un modèle britannique pour contrer la Chine
Des pièces détachées et des améliorations américaines seront également fournies pour les sous-marins Entre-temps, les États-Unis pourraient baser certains sous-marins en AustralieLa nouvelle flotte australienne de sous-marins à propulsion nucléaire sera basée sur un modèle britannique modifié avec des pièces et des améliorations américaines, ont déclaré des personnes au fait du dossier, alors que les trois pays s'apprêtent à conclure un partenariat de sécurité destiné à contrer la Chine.
Le projet de sous-marin, qui devrait être annoncé la semaine prochaine, prendra des années avant de produire son premier navire, ce qui nécessitera probablement des mesures provisoires, selon ces personnes, qui ont demandé à ne pas être identifiées pour discuter de délibérations privées. Dans l'intervalle, les États-Unis pourraient baser des sous-marins nucléaires en Australie ou même vendre à ce pays des sous-marins américains de classe Virginia.(...) /deepl
Mais sur quel chantier ils vont faire ça?
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Un Kilo indien, de retour de Russie, fait une pause au Havre:
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Marine Norvegienne
dans Europe
(forsvarets.no, 26/02) Cinq sous-marins, c'est le minimum absolu
La Norvège a commandé quatre sous-marins pour ses forces armées. Tor Ivar Strømmen, chercheur au Naval War College, estime que ce n'est pas suffisant.
Le nouveau sous-marin norvégien est basé sur la conception du sous-marin allemand 212A, avec la désignation de travail 212 CD. Les quatre sous-marins seront construits par la société allemande Thyssenkrupp Marine Systems. Le 212A est actuellement opérationnel dans les marines allemande et italienne.
La construction commencera en 2023. Le projet respecte le calendrier prévu et, conformément au contrat, l'Administration norvégienne du matériel de défense (FMA) s'attend à ce que le premier sous-marin norvégien soit livré en 2029, a déclaré Endre Lunde, du service de communication de la FMA, dans un courriel adressé au Defence Forum.
Le projet sera achevé en 2033, selon la FMA.
Le capitaine de corvette Tor Ivar Strømmen fait des recherches sur la théorie de la puissance navale au Naval War College.
- Quatre sous-marins, est-ce un nombre suffisant ?
- Non, ce n'est pas le cas. Cinq est un nombre minimum absolu. Je pense que six à huit est un nombre plus raisonnable", a déclaré M. Strømmen au Forum de défense norvégien.
Capacité opérationnelle
Mais d'autres ont émis des avertissements similaires dans le passé.
"Ce n'est qu'avec six sous-marins que nous pourrons disposer en permanence de deux bateaux prêts au combat dans la zone opérationnelle", a écrit l'ancien capitaine de sous-marin Jacob Børresen dans le magazine Norges Forsvar en 2017.
Ina Holst-Pedersen Kvam, chercheuse à la section de la puissance et du leadership navals du FHS/ Naval War College, estime également que plus de quatre sous-marins sont nécessaires pour défendre la Norvège.
- "En raison des cycles de maintenance et d'équipage, quatre sous-marins permettront généralement d'avoir un, ou un et demi, sous-marin opérationnel à tout moment", a déclaré Mme Kvam au Forum de défense norvégien.
Elle poursuit en disant que le fait de ne disposer que de quatre sous-marins mettra en péril la capacité de la marine à maintenir une expertise essentielle dans le domaine de la guerre sous-marine pour les décennies à venir.
Selon Mme Kvam, c'est la capacité opérationnelle du sous-marin à assurer une présence invisible dans le temps qui constitue en grande partie la base de sa capacité de dissuasion nucléaire. En d'autres termes, l'adversaire ne sait pas où il se trouve et doit donc consacrer des ressources considérables pour le localiser et le suivre.
Le fait de n'avoir qu'un seul sous-marin entièrement prêt au combat en patrouille à un moment donné rend la tâche de la Russie moins exigeante, dit-elle.
- "Notre armement sous-marin risque de perdre une grande partie de la puissance du poing, ce qui, dans le contexte norvégien, avec le deuxième plus long littoral du monde et des zones maritimes sept à huit fois plus grandes que le continent, est absolument essentiel".
- Combien de sous-marins la Norvège devrait-elle acheter, selon vous ?
- "Six sous-marins semblent être un minimum absolu, mais il y a de meilleurs experts que moi pour répondre à cette question", répond M. Kvam.
En ce qui concerne la planification à long terme de la Norvège, M. Kvam estime que les besoins opérationnels ne sont généralement pas le facteur le plus important dans le choix de la structure, du volume et ainsi de suite, mais plutôt les cadres de gestion économique, la politique régionale et d'autres considérations alliées.
M. Kvam affirme qu'au niveau politique en Norvège, les décisions en matière de politique de défense sont souvent prises en fonction de la situation "actuelle" de la politique de sécurité pendant le mandat du gouvernement actuel, mais qui auront des conséquences drastiques pour les forces armées dans 10 à 20 ans.
Selon Endre Lunde de la FMA, la Norvège a la possibilité d'acquérir jusqu'à quatre bateaux en plus de la commande actuelle, et toute demande en ce sens doit être soumise au plus tard à l'automne 2024.
- En d'autres termes, dans le contexte du risque réel d'escalade du conflit vers le nord aujourd'hui, il y a très peu d'arguments de politique de défense pour justifier l'abandon de cette option, déclare Ina Holst-Pedersen Kvam.
Thyssenkrupp : La construction commencera en octobre
Selon la FMA, le coût total de l'acquisition des sous-marins s'élève à 46,86 milliards de NOK en valeur 2023.
- Quels sont les sous-traitants norvégiens concernés par le programme de sous-marins ?
- Kongsberg est fortement représenté et fournira le système de combat des nouveaux bateaux par le biais de KTA, une filiale commune avec Atlas Elektronik. Nous ne souhaitons pas entrer dans les détails concernant d'autres sous-traitants norvégiens pour le moment.
M. Lunde écrit qu'il est trop tôt pour se prononcer sur ce qu'il adviendra des sous-marins de la classe Ula après leur retrait progressif. Les six sous-marins actuels de la classe Ula ont été mis en service entre 1989 et 1992.
Un porte-parole de Thyssenkrupp a déclaré au Forum de défense norvégien que la construction du premier sous-marin norvégien commencerait en octobre 2023. Mais ils doivent d'abord terminer le hall de production, qui devrait être achevé en juin.
Le Forum de la défense a demandé au ministre de la Défense, Bjørn Arild Gram, s'il pensait que quatre sous-marins étaient suffisants, compte tenu de la longueur de notre littoral et de l'instabilité de notre voisin russe.
Sans prendre position sur le nombre de sous-marins, Gram répond que "de nouveaux sous-marins renforceront notre défense".
- "Le gouvernement est clair : nous devons consacrer une part plus importante de nos ressources communes à la défense, à la sécurité et à la préparation. Nous avons lancé plusieurs études importantes pour obtenir des conseils sur la manière de sécuriser le pays à l'avenir. Ces conseils seront importants dans le travail sur le développement futur des forces armées", a répondu M. Gram dans un courriel adressé au Forum de défense norvégien. /deepl
(merci @Seignelay)
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(latribune, 02mars) Vega-C : le col de tuyère fabriqué en Ukraine est à l'origine du crash du lanceur italien
Selon des sources concordantes, le col de la tuyère fabriqué par la société ukrainienne Youjnoye est à l'origine de l'échec de Vega-C le 20 décembre 2022. Considérée comme critique, cette pièce équipe le moteur du deuxième étage (Zefiro 40) du nouveau lanceur italien, qui effectuait son premier lancement commercial. Cette pièce en composite carbone/carbone n'a supporté ni la pression ni la température du vol et a finalement lâché. Ce qui a mis fin au bout de 2 minutes et 27 secondes à la mission Vega-C (VV22), qui ne pouvait plus respecter sa trajectoire de vol. Soit le troisième échec d'un lanceur Vega en seulement quatre ans (VV15 en juillet 2019, VV17 en novembre 2020 et VV22) pour des problèmes de qualité. Contacté par La Tribune, le groupe Avio, maître d'œuvre de Vega-C, n'a pas souhaité faire de commentaire.
La commission d'enquête indépendante chargée d'analyser la perte du vol Vega-C dévoilera ses conclusions vendredi au siège de l'ESA à Paris. Le directeur général de l'ESA Josef Aschbacher et le PDG d'Arianespace Stéphane Israël présenteront conjointement les résultats de l'enquête. Arianespace et l'ESA avaient immédiatement mis en place après l'accident une commission d'enquête indépendante afin d'analyser les raisons de la perte de la mission.
Un échec qui pose problème
Cet échec pose plusieurs questions cruciales sur son origine. Pourquoi avoir choisi l'entreprise Youjnoye pour fabriquer cette pièce critique de Vega-C alors qu'ArianeGroup livrait jusqu'ici ce type de pièce au groupe italien Avio pour le Zefiro 23 de Vega ? Les pièces fournies par ArianeGroup, qui livre également des cols de tuyère au ministère des armées pour les missiles de la force de dissuasion, avait jusqu'ici donné satisfaction sur l'ensemble des vols Vega, selon une source proche du dossier. En outre, pourquoi l'ESA (Agence spatiale européenne) a-t-elle autorisé ce fournisseur extra-européen du groupe italien en dehors de la règle du retour géographique ?
Selon nos informations, le groupe spatial italien a choisi de se passer des services d'ArianeGroup et de se tourner vers Youjnoye pour des raisons de réduction de coûts avant le début de l'invasion russe en Ukraine. La société ukrainienne a d'ailleurs pu livrer avant le déclenchement des hostilités à Avio trois exemplaires de cette pièce, dont un a fonctionné sur le vol de qualification. Pour autant, le processus de fabrication très complexe d'un col de tuyère (carbone injecté sous forme gazeuse sur une pièce métallique dans un four) n'a semble-t-il pas été totalement maîtrisé. Avec la guerre en Ukraine, l'usine a semble-t-il dû cesser sa production. Et Avio est finalement revenu vers ArianeGroup pour se fournir à nouveau en col de tuyère. /fin
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Examinons les plans chinois ; selon le rapport cité ci-dessus : "L'amélioration du réseau ferroviaire régional sera d'une grande importance pour la promotion du développement socio-économique et la sauvegarde de la sécurité nationale. ...Une fois que ces nouvelles lignes ferroviaires seront opérationnelles, davantage de villes de la région seront reliées par des services ferroviaires aux villes du nord-ouest et du sud-ouest de la Chine, et davantage de chemins de fer seront facilités le long des ports frontaliers", affirme le rapport.
(non daté non légendé)
Chemin de fer Tibet-Xinjiang : Plus de détails
Un autre article en chinois décrit la nouvelle ligne de chemin de fer et donne sa raison d'être : "Tout d'abord, le chemin de fer Tibet-Xinjiang est la [dernière] étape vers l'achèvement final du réseau ferroviaire de la Chine... le réseau ferroviaire de la Chine sera alors officiellement achevé, et les amateurs de voyages chinois pourront prendre un train pour faire le tour de toute la Chine."
La deuxième raison d'ouvrir cette nouvelle ligne est : "C'est la voie finale pour stabiliser la frontière". Le chemin de fer Xinjiang-Tibet, qui a été inclus dans le 14e plan quinquennal, fait partie intégrante du chemin de fer le long de la frontière. Sa construction revêt une grande importance pour combler les lacunes du réseau routier le long de la frontière, stabiliser la frontière et renforcer l'unité nationale." Il est clair que la route Tibet-Xinjiang comporte une importante composante militaire ; elle sera utilisée pour "stabiliser" les frontières, tout comme la route Aksai Chin (aujourd'hui connue sous le nom de route nationale G219) l'a été dans les années 1950 et 1960.
Un troisième objectif de la "route finale" est de relier le Tibet à ses voisins, en particulier au Népal : "Après l'achèvement de la nouvelle voie ferrée Tibet-Xinjiang et de la voie ferrée Sichuan-Tibet, toutes les grandes villes du continent pourront ouvrir des trains directs vers le Tibet ainsi que vers les zones frontalières du sud, et même directement vers le Pakistan, le Népal, le Bhoutan et d'autres pays" ; il s'agit de la liaison ferroviaire publique Lhassa-Shigatse-Kyirong-Kathmandou.
Enfin, la difficulté de la construction du chemin de fer est citée : "il s'agira de l'ultime construction ferroviaire en Chine". Selon le plan, la nouvelle ligne passera par les chaînes mondialement connues du Kunlun, du Karakorum, du Gangdis (Kailash) et de l'Himalaya, et devrait traverser plus d'une douzaine de rivières glaciaires tout au long du parcours, [faisant probablement référence à une extension de la ligne dans le Xinjiang] longeant plus de mille kilomètres de désert de Gobi, il traversera des montagnes de permafrost et de neige éternelle, des prairies vierges de Changthang et des centaines de kilomètres de zones inhabitées, l'altitude de l'ensemble du parcours devant être supérieure à 4 500 mètres, la température hivernale atteignant -40 °C et le taux d'oxygène ne représentant que 44 % de celui du continent. "
Il ne fait aucun doute qu'une fois achevé, ce sera le chemin de fer le plus haut du monde sur 1 200 km entre Shigatse, au Tibet central, et Hotan (puis Kashgar), au Xinjiang.
Un autre plan pour 59 aéroports Han!
Mais ce n'est pas tout. Un autre document intitulé "Plan de développement de l'aviation générale pour la région autonome du Tibet (2021-2035)" est paru au même moment ; il décrit la construction d'un grand nombre d'aéroports sur le plateau tibétain. Le rapport décrit en détail les différents besoins en matière d'aéroports, "les secours d'urgence, les services publics, la défense nationale et le "maintien de la stabilité" [un euphémisme pour surveiller la population tibétaine locale], le transport sur de courtes distances, le tourisme à basse altitude, l'agriculture, la foresterie et les opérations d'élevage."
Déjà en 2018, l'Administration de l'aviation civile de Chine avait annoncé la construction de trois nouveaux aéroports au Tibet ; un communiqué indiquait : "Les voyages touristiques seront plus pratiques, et le développement économique des zones agricoles et pastorales du Tibet sera également aidé." Situés à Lhuntse dans la préfecture de Lhoka, à Tingri dans la ville de Shigatse, près de la frontière avec le Népal et à Purang, à la trijonction Népal-Tibet-Inde, ils seront bientôt fonctionnels.
L'objectif immédiat du plan 2025 est de consolider l'infrastructure aéronautique et de "promouvoir vigoureusement la construction d'aéroports d'aviation générale et d'installations de soutien" ... et de construire 14 nouveaux aéroports au cours des deux prochaines années. Le rapport donne une chronologie pour la construction de ces aéroports au Tibet, les 14 premiers devant être fonctionnels d'ici 2025. Ils sont situés à Sernya (préfecture de Nagchu), Karok (Shigatse), Zhayul (Nyingchi), Tsada (Ngari), Gerze (Ngari), Yatung (près de l'État indien du Sikkim), Tsona (près de la frontière indienne dans le nord-est), Saga (au nord du Népal), Sernye (Nagchu), Rutok (près de la frontière indienne au Ladakh), Bomi (Nyingchi), Mangkang (Chamdo), Sok Dzong (Nagchu) et Kyirong (frontière népalaise).
Rappelons que tous les projets d'infrastructure en Chine sont construits pour un double usage. De la liste ci-dessus des 14 premiers "aéroports", il est clair que l'usage militaire prévaudra sur l'usage civil, ce qui ne réjouira guère les populations tibétaines. Si le plan est mis en œuvre, il aura de sérieuses implications stratégiques pour les voisins du sud, en particulier l'Inde.
La question demeure : Delhi protestera-t-elle contre la construction d'infrastructures, principalement la nouvelle voie ferrée, sur ce que l'Inde considère comme son territoire ou adoptera-t-elle un comportement attentiste ? La construction réussie des infrastructures ferroviaires et aériennes proposées par la Chine au Tibet renforcera encore le contrôle chinois de l'Aksai Chin. /deepl
(merci au posteur originel)
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(chanakya.in, 20février) Aksai Chin : l'histoire se répète-t-elle ?
Le 10 février, le China Daily Global a annoncé le projet du Tibet de "moderniser le réseau ferroviaire régional". La Commission du développement et de la réforme de la région autonome du Tibet (TAR) a publié un plan de développement en trois phases pour le chemin de fer sur le plateau tibétain : "La RAT prévoit de disposer de 4 000 kilomètres de lignes ferroviaires d'ici 2025 et de relier à terme ses 55 comtés et districts par le rail. ...D'ici 2025, la construction de plusieurs projets ferroviaires, notamment la section Ya'an-Nyingchi du chemin de fer Sichuan-Tibet, la section Shigatse-Pakhuktso [Pelkhu tso, près de la frontière népalaise] du chemin de fer Xinjiang-Tibet et la section Bomi-Ra'uk [Ranwu] du chemin de fer Yunnan-Tibet, connaîtront tous des progrès importants."
C'est la première fois que le chemin de fer Xinjiang-Tibet, qui traverse le territoire indien dans la région d'Aksai Chin au Ladakh, est mentionné. Quelle sera la réponse du gouvernement indien à cette évolution inquiétante ?
Une répétition de l'histoire
Souvenez-vous des années 1950, lorsque la Chine a commencé à construire une route dans l'Aksai Chin et que l'Inde a gardé le silence. Les travaux ont commencé en 1953/54 et l'"autoroute" a été ouverte en fanfare en juillet 1957, mais Delhi n'a enregistré qu'une faible protestation ... le 18 octobre 1958. Le ministre des Affaires étrangères de l'époque, Subimal Dutt, a écrit à l'ambassadeur de Chine à Delhi : "Il a été porté à la connaissance du gouvernement indien qu'une route a été construite par la République populaire de Chine à travers la partie orientale de la région du Ladakh de l'État de J&K, qui fait partie de l'Inde ... dont l'achèvement a été annoncé en septembre 1957 [en fait en juillet]". La note indienne ajoutait : "On peut s'étonner et regretter que le gouvernement chinois ait construit une route traversant un territoire indiscutablement indien sans avoir obtenu au préalable l'autorisation du gouvernement indien et sans même en avoir informé le gouvernement indien." C'est tout. En d'autres termes, le feu vert était donné à Mao pour continuer à développer la région.
La route était-elle connue de Delhi ?
Dès le début de 1957, l'armée indienne avait envoyé un officier (le lieutenant-colonel RS Basera du 1 Kumaon) avec une patrouille pour confirmer physiquement les rapports selon lesquels la Chine construisait une route dans la région d'Aksai Chin. Le fils de Basera a raconté plus tard : "Sa mission s'annonçait difficile, excitante et des plus uniques, car il devait se rendre sous couverture sur le vaste plateau de l'Aksai Chin et confirmer les rapports selon lesquels les Chinois construisaient une route carrossable de Kashgar à Lhassa."
Déguisés en bergers de yacks, Basera et ses deux compagnons ont reçu l'ordre des services de renseignements militaires (MI) de ne porter aucun document susceptible de révéler leur identité, de ne prendre aucune note et de mémoriser la carte et l'itinéraire. Le troisième jour, un des bergers a soudainement tiré l'épaule de Basera et lui a montré une ligne sombre à l'horizon ; c'était la route. Le lendemain matin, ils inspectent la nouvelle "autoroute" et recueillent des preuves.
De retour à Delhi, le ministre de la défense refuse de croire le colonel Krishna Menon qui soutient la Chine, un "voisin amical". Malgré le rapport détaillé du MI, le Premier ministre et le ministre de la Défense, "ont plus ou moins réprimandé le MI pour avoir envoyé la patrouille. Le Premier ministre a dit au ministre de la défense qu'aucune autre patrouille de ce type ne devait être envoyée à Aksai Chin jusqu'à ce que l'affaire ait fait l'objet d'une enquête approfondie", car de telles patrouilles pourraient facilement vicier les bonnes relations entre voisins amis."
Le fils de Basera a déclaré que son père se sentait complètement dégoûté : "La longue et difficile patrouille qu'ils avaient entreprise semblait maintenant avoir été un exercice futile d'un mois." Cette fois, l'Inde protestera-t-elle contre la construction d'une voie ferrée sur son territoire ?
Le nouveau réseau ferroviaire
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#Kazakhstan
"De passage" : La situation difficile du Kazakhstan en matière de commerce parallèle
(...) La situation géopolitique actuelle a ouvert des détours et des voies commerciales indirectes par lesquels des biens à double usage en provenance de l'Occident peuvent se retrouver en Russie. Le Kazakhstan est l'un des principaux importateurs de biens à double usage en provenance de l'Occident, et la tendance croissante que nous observons est que ces biens sont ensuite revendus à la Russie.
De janvier à octobre 2022, les entreprises kazakhes ont exporté des produits électroniques et des téléphones portables vers la Russie pour un montant de plus de 575 millions de dollars, soit 18 fois plus qu'au cours de la même période en 2021. Dans le même temps, en 2022, la Russie est restée le premier partenaire commercial du Kazakhstan, selon le Bureau des statistiques nationales (BNS) du Kazakhstan. Cette situation s'inscrit dans une tendance plus large de ventes indirectes à la Russie via des canaux tiers dans les pays voisins ou amis (...)
(...) Le 24 février, les États-Unis, l'Union européenne et le Royaume-Uni ont annoncé un nouveau train de sanctions à l'encontre des personnes et des entreprises qui aident la Russie à échapper aux sanctions. Les alliés occidentaux de l'Ukraine ont également averti des "coûts sévères" pour les pays qui aident la Russie à échapper aux sanctions. Un précédent a été créé en juin 2022, lorsque les États-Unis ont imposé des sanctions secondaires à une société ouzbèke impliquée dans l'exportation de composants électriques vers la Russie.(...)
(...) Historiquement, le Kazakhstan et la Russie sont des partenaires commerciaux de longue date, car ils partagent la plus grande frontière et sont membres de l'Union économique eurasienne (UEEA), une zone de libre-échange aux côtés du Belarus. En outre, les itinéraires utilisés par les transporteurs locaux préfèrent la route du nord vers l'Europe, qui passe par la Russie, car elle est plus courte et moins coûteuse.
Pour la petite histoire, l'infrastructure de transport du Kazakhstan et de l'Asie centrale dans son ensemble a été fortement influencée par les besoins de l'ancienne Union soviétique. Dans cette optique, les connexions routières et ferroviaires ont été conçues pour faciliter les flux de trafic vers le centre de la Russie, à Moscou. Ainsi, ce réseau nord via la Russie est plus développé que les connexions avec les voisins orientaux et méridionaux du Kazakhstan. En outre, l'adhésion du Kazakhstan à l'UEEA a renforcé l'intérêt de la route du nord pour les exportations et les affaires. (...) /deepl
(astanatimes, 28février) Blinken "en tournée" en Asie Centrale (Kazakhstan et Ouzbekistan)
Le secrétaire américain Blinken arrive au Kazakhstan pour réaffirmer le soutien des États-Unis à l'Asie centrale
ASTANA - Le secrétaire d'État américain, Antony J. Blinken, a effectué sa première visite officielle au Kazakhstan le 28 février, a indiqué le Département d'État américain.Au cours de sa visite de deux jours, M. Blinken rencontrera le président kazakh Kassym-Jomart Tokayev et le vice-premier ministre-ministre des Affaires étrangères Mukhtar Tileuberdi afin d'approfondir la coopération bilatérale.
Le programme de la visite prévoit également la participation à la réunion ministérielle du C5+1 avec les représentants des cinq États d'Asie centrale.
Lors d'une téléconférence spéciale organisée le 24 février par le département d'État américain, Donald Lu, secrétaire adjoint aux affaires de l'Asie du Sud et de l'Asie centrale, a déclaré que le principal objectif de la visite était de démontrer que les États-Unis sont un "partenaire fiable" qui comprend les difficultés rencontrées par les économies d'Asie centrale dans le cadre du conflit russo-ukrainien.
Ce sera la quatrième fois que M. Blinken participera à la réunion du C5+1. La dernière réunion dans ce format a eu lieu en septembre à New York, en marge de la 77e session de l'Assemblée générale des Nations unies.
"Les prix élevés des denrées alimentaires, les prix élevés des carburants, le taux de chômage élevé, la difficulté à exporter leurs produits, la lenteur de la reprise post-COVID et l'afflux important de migrants en provenance de Russie - nous constatons ces difficultés et nous nous efforçons de soutenir les populations de la région", a ajouté M. Lu.
M. Blinken se rendra également en Ouzbékistan pour rencontrer le président ouzbek Shavkat Mirziyoyev. Selon M. Lu, il assistera à un événement de la société civile avec des étudiants dans les deux capitales. /deepl
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@Hirondelle Bien d'accord. L'hypothèse anglaise soulève beaucoup d'interrogations.
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(cbncindinesia, 24fév.) Dans l'attente de la réalisation du programme sous-marin indonésien
Les exercices 2023 et 2024 sont une période critique pour le programme de modernisation de la défense de l'Indonésie étant donné que le mandat du président Joko Widodo prendra fin l'année prochaine. Depuis que Prabowo Subianto a été nommé ministre de la Défense le 23 octobre 2019, le programme de modernisation de la défense se déroule à un rythme rapide. Le ministère de la Planification du développement national/Bappenas a accepté d'allouer un prêt étranger (PLN) de 25,7 milliards de dollars américains pour la période 2020-2024 pour financer l'acquisition de systèmes d'armes. Ce chiffre est le plus élevé depuis l'ère post-réforme, même si l'allocation de PLN pour le second mandat du président Susilo Bambang Yudhoyono et le premier mandat du président Joko Widodo sont combinées.
Récemment, le ministre des Finances, Sri Mulyani, a approuvé un PLN d'un montant de 3 milliards de dollars américains par l'émission d'une détermination des sources de financement (PSP) pour l'achat de divers systèmes d'armes, y compris l'acquisition d'avions d'alerte avancée aéroportés (AEW). De nombreuses parties soupçonnent fortement que le PSP n'est ni le premier ni le dernier cette année, car il existe encore un certain nombre de grands programmes d'acquisition de systèmes d'armes dont le financement n'a pas encore été approuvé. Peu de temps après la publication du PSP, le ministre de la Planification du développement national/chef de Bappenas Suharso Monoarfa a publié un livre vert pour le ministère de la Défense d'une valeur de 8,1 milliards de dollars. Il existe un certain nombre de programmes d'acquisition d'armes couverts dans le livre vert, y compris l'ajout d'avions de chasse Rafale et de sous-marins.
Si l'acquisition du Rafale a certainement profité à la France, les projets d'achat des sous-marins sont toujours contestés entre le groupe naval français et l'allemand ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). Selon plusieurs intervenants, Naval Group, qui propose des sous-marins de la classe Scorpène, est bien plus avancé que TKMS en matière de lobbying auprès des acteurs indonésiens, tant le ministère de la Défense que l'industrie de défense locale. Le programme sous-marin est considéré comme un programme critique car l'Indonésie a intérêt à relancer ses capacités de guerre sous-marine après que le programme de coopération sous-marine avec la Corée du Sud n'ait pas été à la hauteur des attentes.
Se référant au Livre vert, le programme de sous-marins a un plafond d'allocation de PLN de 2,1 milliards de dollars américains pour l'achat de deux unités. Le projet d'acquisition de sous-marins européens a une valeur stratégique non seulement d'un point de vue militaire pour l'Indonésie, mais aussi d'un point de vue économique et technologique. Depuis l'administration du président Yudhoyono, l'Indonésie a inscrit la maîtrise de la technologie sous-marine parmi les programmes prioritaires de l'industrie de la défense. Étant donné que le programme n'a pas atteint ses objectifs même si l'Indonésie a acheté trois sous-marins à la Corée du Sud, l'Indonésie espère que l'achat de deux sous-marins à des chantiers navals européens aidera à sortir de l'impasse.
En ce qui concerne la concurrence entre Naval Group et TKMS, il y a plusieurs choses auxquelles les décideurs en Indonésie devraient prêter attention. Premièrement, les considérations techniques opérationnelles des sous-marins. La prise en compte des avantages techniques opérationnels des sous-marins ne devrait être qu'une des nombreuses considérations pour déterminer quel sous-marin choisir. La fin du débat concernant l'AIP (Air Independent Propulsion) par rapport aux sous-marins non AIP sera déterminée par le type de tactiques opérationnelles dont la marine a besoin en tant qu'opérateur de sous-marin, il n'y a donc pas de réponse unique et absolue au débat.
Deuxièmement, anticiper les avancées technologiques. L'acquisition actuelle de sous-marins doit anticiper les futures avancées technologiques liées aux sous-marins. Comme l'utilisation de batteries lithium-ion pour remplacer les batteries plomb-acide et AIP où les batteries lithium-ion ont de meilleures performances que l'AIP dans les opérations sous-marines. Le Japon a déjà commencé à passer de la technologie AIP aux batteries lithium-ion, tandis que Naval Group suivra l'exemple du Japon dans les prochaines années. D'autres chantiers navals ont envisagé d'utiliser des batteries lithium-ion dans les sous-marins, bien qu'ils n'aient pas rendu public quand ils commenceront à adopter la technologie et dans quelle configuration.
Troisièmement, les avantages économiques pour l'Indonésie. L'achat de nouveaux sous-marins ne devrait pas être simplement une activité de commerce d'armes ordinaire, mais peut apporter des avantages économiques à l'Indonésie. De tels avantages économiques peuvent être obtenus si les offres faites par Naval Group et/ou TKMS encouragent directement la création d'un écosystème pour l'industrie sous-marine indonésienne. L'écosystème de l'industrie sous-marine en Indonésie peut être créé en référence à l'expérience indienne où Naval Group, en partenariat avec Magazon Dock Shipbuilder Limited (MDL), a créé un écosystème industriel composé de 50 entreprises indiennes.
Il est de notoriété publique que l'Indonésie a besoin du transfert de technologie sous-marine pour le programme de 2,1 milliards de dollars. Cela peut être réalisé si le contrat d'achat de sous-marins énonce clairement quelles obligations doivent être remplies par les fabricants de sous-marins concernant le transfert de technologie sous-marine. Des détails concernant le transfert de technologie sont nécessaires car les entreprises occidentales font toujours des documents contractuels la principale référence lorsqu'elles traitent avec les consommateurs. Sur la base de l'expérience passée, l'Indonésie n'est parfois pas prudente dans l'étude des détails des contrats afin de se mordre les doigts après l'activation du contrat.
Le transfert de technologie sous-marine doit être effectué sérieusement et pas seulement cosmétiquement pour se conformer à la réglementation applicable, où l'Indonésie doit demander un transfert de technologie maximal aux fabricants de sous-marins. La promesse de Naval Group de produire tous les sous-marins à Surabaya doit être suivie par l'Indonésie en demandant le maximum de transfert de technologie. Son champ d'application n'est pas seulement lié à la construction de sous-marins, mais comprend également la maintenance des sous-marins et la connaissance de la conception des sous-marins. L'échec du précédent programme de sous-marins devrait servir de leçon à l'Indonésie pour formuler en détail le transfert de technologie, y compris l'étendue de l'implication des travailleurs qualifiés et des ingénieurs indonésiens si la construction est entièrement réalisée en Indonésie.
D'autre part, l'obligation des chantiers navals étrangers de transférer de manière optimale la technologie sous-marine vers l'Indonésie doit être mise en balance avec la capacité de l'Indonésie à absorber de manière optimale la technologie fournie. La capacité de l'industrie de défense indonésienne à absorber le transfert de technologie est devenue une préoccupation particulière pour les entreprises de défense étrangères depuis 2010. Face à ce défi, le gouvernement indonésien doit accorder une attention particulière afin que la dette extérieure de 2,1 milliards de dollars puisse avoir un impact positif. sur l'économie domestique et la maîtrise de la technologie sous-marine. /gtrad
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Il y a 17 heures, Bechar06 a dit :
(...) 7 Sindhughosh Kilo-class ( 3 déjà retirés sur 10 qu'ils furent )
1 perdu, 1 décommissionné, 1 cédé au Myanmar.
Les 7 restant ont été portés au standard 08773, dont la caractéristique principale est la capacité de tirer des mdc Club-S
Et sur les 7, l'un est/sera "prêté" au DRDO pour intégration et tests de systèmes indigènes tels AIP, batteries Li-ion, prop', etc.
https://www.psuconnect.in/news/drdo-to-get-kilo-class-submarine-from-indian-navy/32434
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Il y a 1 heure, Conan le Barbare a dit :
Bon bah...
Pas d'accord.
Les indiens ont maintenant l'expertise pour la construction de Scorpène (Kalvari). Avec une nouvelle classe de soums (allemands), il leur faudrait tout recommencer. Et dans combien de temps?
En outre, ils conçoivent leur propre AIP (et on les y aide) afin qu'il soit implémenté sur les Kalvari lors de leur révision. Je ne vois donc pas la logique d'exiger encore un soum avec "AIP éprouvé" pour leur projet P75i.
En fait selon moi, c'est le projet P75i qui n'a plus guère de sens.
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(economictimes.in, 23 février)
L’Allemagne souhaite un accord de gouvernement à gouvernement pour la fabrication conjointe de sous-marins
L'Allemagne souhaite poursuivre la voie de la coopération entre gouvernements pour la fabrication conjointe de sous-marins conventionnels avancés destinés à la marine indienne. La question devrait être abordée lors de réunions bilatérales de haut niveau qui se tiendront dans le courant de la semaine pendant la visite du chancelier Olaf Scholz.
Traditionnellement, l'Allemagne est réticente à s'engager ouvertement dans des contrats commerciaux d'armement, mais le méga-contrat de sous-marins - la marine a besoin de six sous-marins diesel-électriques avec une longue endurance sous-marine - est considéré comme une exception.
Actuellement, le besoin (appelé P75I) est traité par le ministère de la défense dans le cadre du partenariat stratégique, qui exige que les fournisseurs de technologie étrangers collaborent avec les fabricants indiens et présentent des offres technico-commerciales compétitives.
Cependant, la voie du partenariat stratégique a connu d'importants retards, car les collaborateurs étrangers, notamment l'entreprise allemande ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), ont souligné que les conditions techniques et financières imposées par la partie indienne ne pouvaient être respectées.
En l'état actuel des choses, seuls deux fournisseurs de technologie étrangers sont dans la course - l'Allemagne et la Corée du Sud - car l'une des conditions posées est un système de propulsion indépendant de l'air éprouvé en mer. Si la Russie et la France disposent de cette technologie, elles n'ont actuellement aucun sous-marin fonctionnel équipé de ce système qui puisse être envoyé pour des essais.
Du côté indien, il y a deux concurrents - Mazagaon Dockyards Limited et Larsen and Toubro - qui ont satisfait aux exigences financières et techniques. L'entreprise allemande TKMS a choisi de poursuivre le contrat avec MDL, mettant ainsi un terme aux longues négociations qu'elle menait avec L&T. Il n'est pas encore certain que la Corée du Sud puisse participer au concours, car les autorisations gouvernementales sont en suspens et le chantier naval concerné est confronté à une action en justice de TKMS qui prétend que sa conception a été copiée.
Cela pourrait laisser l'Allemagne comme seul candidat pour le contrat. Cependant, les initiés du secteur affirment que plusieurs défis subsistent, notamment les conditions commerciales qui imposent de lourdes responsabilités aux fournisseurs de technologie étrangers.
Les initiés de l'industrie allemande au courant de l'évolution de la situation affirment que la seule solution pratique est d'opter pour une voie de gouvernement à gouvernement, qui offrirait une certaine souplesse au chantier naval indien et au fournisseur étranger pour négocier les conditions générales.
Une commande soutenue par le gouvernement pourrait également être utile à TKMS, qui est confronté à la possibilité d'une scission, ThyssenKrupp cherchant à quitter le secteur de la construction navale. On pense que des investisseurs sont à l'affût pour racheter le groupe, et la possibilité que le gouvernement allemand prenne une participation n'est pas non plus exclue. /deepl
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#Pamir #lacSarez
Les tremblements de terre secouent le Tadjikistan, près de la frontière avec la Chine
L'épicentre du tremblement de terre le plus fort était dans une partie éloignée de l'est du Tadjikistan, plus proche de la frontière avec la Chine
Le Tadjikistan, comme une grande partie du reste de l'Asie centrale, est sujet aux catastrophes naturelles et a des antécédents d'inondations, de tremblements de terre, de glissements de terrain.
Une série de tremblements de terre a secoué le Tadjikistan jeudi matin, près de l'extrême ouest de la région du Xinjiang en Chine.
L'US Geological Survey a déclaré que la magnitude la plus forte du tremblement de terre était de 6,8, tandis que le China Earthquake Networks Centre a déclaré qu'elle était de 7,2, selon la télévision d'État chinoise CCTV.
Les mesures sismiques préliminaires par différentes agences diffèrent souvent.
Une réplique de magnitude 5,0 a frappé la zone environ 20 minutes après le tremblement de terre initial, suivie d'un tremblement de magnitude de 4,6.
Le premier tremblement de terre a frappé vers 5,77 heures du matin, heure locale, à une profondeur d'environ 20,5 km (12,7 miles).
Il n'y a pas eu de rapports immédiats de victimes. L'USGS a estimé que « peu ou pas de population » serait exposée à des glissements de terrain du plus grand tremblement de terre.
Son épicentre semblait se trouver à Gorno-Badakhshan, une région orientale semi-autonome qui borde l'Afghanistan et la Chine, à environ 67 km de la petite ville de montagne de Murghob. Le tremblement de terre a été fortement ressenti à Kashgar et Artux dans la partie occidentale de la région chinoise du Xinjiang, a rapporté CCTV.
L'alimentation électrique et la communication sont restées normales à Kashgar, a rapporté Xinhua.
Le département du chemin de fer du Xinjiang a appelé à l'arrêt des trains de voyageurs circulant sur la section Aksu vers Kashgar du chemin de fer du Xinjiang du Sud, ont déclaré les médias d'État.
Les autorités locales inspectaient les ponts, les tunnels et les équipements de signalisation, a déclaré CCTV.
Au Tadjikistan, le territoire peu peuplé est entouré par les imposantes montagnes de Pamir et abrite le lac Sarez.
Le plan d'eau de couleur aigue-marine - formé à la suite d'un tremblement de terre en 1911 - fait partie des plus grands lacs du Tadjikistan.
Situé derrière le lac Sarez se trouve un barrage naturel au plus profond des montagnes de Pamir, et les experts ont averti que les conséquences seront catastrophiques si le barrage est franchi.
Le Tadjikistan - comme une grande partie du reste de l'Asie centrale - est très sujet aux catastrophes naturelles et a une longue histoire d'inondations, de tremblements de terre, de glissements de terrain, d'avalanches et de fortes chutes de neige.
Plus tôt ce mois-ci, neuf personnes sont mortes dans une avalanche du 15 février à Gorno-Badakhshan, tandis qu'une autre personne a été tuée le même jour dans une avalanche sur une autoroute près de la capitale Douchanbé. /deepl
(...) Dangereux Sarez
Le lac Sarez, près duquel était l'épicentre du tremblement de terre, est appelé le lac le plus beau et le plus dangereux du Tadjikistan.
Le réservoir a été formé il y a plus d'un siècle à la suite d'un tremblement de terre. En novembre, le British Daily Mail a qualifié le lac de bombe à retardement.
Selon l'ONU, avec lequel de nombreux experts de premier plan sont d'accord, le barrage naturel peut percer à tout moment. La hauteur des vagues dans ce cas atteindra 150 m, les résidents de quatre pays en souffriront.
Dans le même temps, le bureau Dushanbe officiel assure qu'il n'y a aucune raison de s'inquiéter, l'état de l'environnement est constamment surveillé par des spécialistes.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
L'acquisition par l'IAF de 114 avions de combat s'inscrit dans le cadre d'un vaste plan d'acquisition.
Un méga processus d'acquisition de 500 avions de chasse est en cours pour les forces armées ; atteindre les 42 escadrons autorisés prendra du temps et l'effort immédiat est de mettre fin à la réduction des effectifs, déclare le maréchal de l'air Narmdeshwar Tiwari.Le processus retardé pour l'acquisition de 114 avions de combat multirôles (MRFA) devrait bientôt démarrer et, avec trois différents programmes de développement de chasseurs indigènes, il en résultera un méga processus d'acquisition de 500 avions de combat pour les forces armées. Cela permettrait de mettre un terme à la diminution des effectifs de l'armée de l'air indienne et d'atteindre l'effectif autorisé de 42 escadrons.
"Nous espérons que l'acceptation de nécessité (AoN) pour l'AIMR sera émise dans trois ou quatre mois", a déclaré le maréchal de l'air Narmdeshwar Tiwari, chef adjoint de l'armée de l'air, au journal The Hindu à Aero India. Il s'agit d'une "décision budgétaire" et aussi de la vitesse à laquelle les avions sont disponibles, a-t-il déclaré. L'AoN lancera le processus formel d'acquisition, après quoi l'IAF publiera une demande de proposition détaillée.
En ce qui concerne le retard dans le processus, il a déclaré qu'ils évaluaient dans quelle mesure la fabrication en Inde pouvait se faire, la localisation et la capacité de mettre à niveau l'avion localement plutôt que de dépendre du fabricant étranger.
L'IAF ne compte actuellement plus que 31 escadrons de chasseurs, alors que l'effectif autorisé est de 42 escadrons, et ce chiffre devrait encore diminuer lorsque les trois escadrons de MIG-21 restants seront progressivement retirés d'ici 2025. D'ici la fin de la décennie, le retrait progressif d'autres avions commencera également.
À ce sujet, le maréchal de l'air Tiwari a déclaré que l'atteinte des 42 escadrons prendra du temps et que l'effort immédiat consiste à arrêter la réduction des effectifs. Les 83 Light Combat Aircraft (LCA)-Mk1A qui commenceront à arriver à partir de l'année prochaine, suivis des LCA-Mk2 et des Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) de cinquième génération dans un avenir proche, ainsi que le MRFA, permettront de mettre fin à cette situation, a-t-il ajouté.
Un avion de combat à double moteur basé sur le pont (TEDBF) est également à l'étude pour les porte-avions de la marine. Girish S. Deodhare, directeur général de l'Aeronautical Development Agency (ADA), qui dépend de la Defence Research and Development Organisation (DRDO), a déclaré que l'on envisageait six escadrons de LCA-Mk2 (108 avions), sept escadrons d'AMCA (126 avions) et jusqu'à 100 TEDBF. En outre, l'IAF recevra 83 LCA-Mk1A et 114 MRFA. Les responsables de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ont également déclaré qu'ils s'attendaient à une commande supplémentaire de 50 LCA-Mk1A. En outre, une décision entre 26 avions multirôles pour la marine est attendue prochainement, entre le Boeing F/A-18 E/F Super Hornet et le Rafale de Dassault Aviation.
En outre, l'accord final pour l'acquisition de 12 SU-30MKI supplémentaires pour remplacer ceux qui ont été perdus dans des accidents et 21 MIG-29 de la Russie a été bloqué, ce qui, selon les responsables de l'IAF et de la Russie, n'a été que retardé mais est en bonne voie.
En ce qui concerne l'AMCA qui attend la sanction du gouvernement, le maréchal de l'air Tiwari a déclaré que, sur la base des tendances mondiales, il faudrait 10 à 12 ans pour son développement et environ trois à cinq ans après cela pour commencer la production. Le Dr Deodhare, chef de l'ADA qui conçoit l'avion, a également déclaré que le développement prendrait 10 ans une fois le projet approuvé.
HAL a déclaré qu'elle était sur la bonne voie pour livrer le premier LCA-Mk1A à l'IAF en février 2024. Comme le rapporte The Hindu, les responsables de l'ADA ont déclaré que le LCA-Mk2, qui serait beaucoup plus performant que le LCA-MK1A, devrait être prêt à être produit en 2027.
S'exprimant en marge du salon Aero India, le chef de la marine, l'amiral R. Hari Kumar, a déclaré qu'ils pourraient obtenir jusqu'à 45 TEDBF d'ici 2040. Le Dr. Deodhare a déclaré que le TEDBF devrait effectuer son premier vol en 2026 et être prêt pour la production en 2031. /deepl
(merci au posteur originel)
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Le 19/02/2023 à 02:00, MeisterDorf a dit :
Je connais un gars qui en parlé sur un blog récemment
https://redsamovar.com/2023/02/06/actu-le-su-35-en-iran-la-fin-dune-arlesienne/
(mais pourquoi donc ne nous files-tu pas le lien toi-même? Bon, en même temps c'est classe)
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en ce moment sur rmc découverte, un docu sur Le Redoutable
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Le ministre australien de la défense laisse entendre que l'Australie pourrait se doter de sous-marins de fabrication britannique.
Le ministre australien de la Défense, Richard Miles, n'a pas nié, hier, dans l'émission Afternoon Agenda, que le pays recevra des sous-marins de fabrication britannique avant de construire ses propres sous-marins nucléaires, selon le rédacteur politique de Sky News, Andrew Clennell.
"Il se pourrait donc que nous voyions d'abord quelques sous-marins de construction britannique, puis des sous-marins de fabrication australienne pour constituer la flotte de huit postes, nous reconstituons le puzzle avant l'annonce de l'AUKUS". M. Clennell a déclaré.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a 6 minutes, bubzy a dit :
t'es le mec condescendant, je me trompe?
Marine Australienne: modernisations, acquisitions et exercices navals.
dans Asie / Océanie
Posté(e)
Le programme australien de sous-marins nucléaires devrait coûter jusqu'à 368 milliards de dollars AUS [soient: 245 milliards de dollars US], alors que les détails d'AUKUS sont dévoilés
https://www.abc.net.au/news/2023-03-14/aukus-nuclear-submarine-deal-announced/102087614
Le programme australien de sous-marins nucléaires coûtera jusqu'à 368 milliards de dollars au cours des trois prochaines décennies, le gouvernement fédéral ayant confirmé qu'il achètera au moins trois sous-marins nucléaires fabriqués aux États-Unis et qu'il apportera des "ressources supplémentaires significatives" aux chantiers navals américains.
Le gouvernement australien achètera trois sous-marins de classe Virginia, potentiellement d'occasion, au début de la prochaine décennie, sous réserve de l'approbation du Congrès américain.
Il disposera également d'une option d'achat pour deux autres sous-marins dans le cadre du pacte de défense et de sécurité AUKUS, annoncé ce matin à San Diego.
Entre-temps, les travaux de conception et de développement se poursuivront sur un tout nouveau sous-marin, appelé SSN-AUKUS, en s'appuyant sur les travaux déjà réalisés par les Britanniques pour remplacer leurs sous-marins de la classe Astute.
Ce sous-marin - qui formera la classe AUKUS - sera finalement exploité à la fois par le Royaume-Uni et l'Australie, en utilisant des systèmes de combat américains.
Un sous-marin sera construit tous les deux ans à partir du début des années 2040 jusqu'à la fin des années 2050, et cinq SSN-AUKUS seront livrés à la marine royale australienne au milieu des années 2050.
À terme, la flotte comprendra huit sous-marins australiens construits à Adélaïde jusque dans les années 2060, mais le gouvernement fédéral laisse ouverte l'option d'en acquérir auprès des chantiers navals britanniques si les circonstances stratégiques changent.
En attendant, le gouvernement fédéral estime que le coût du programme de sous-marins se situera entre 268 et 368 milliards de dollars sur les 30 prochaines années.
Sur ce montant, 8 milliards de dollars seront consacrés à la modernisation de la base navale HMAS Stirling en Australie occidentale.
Dès 2027, quatre sous-marins américains et un sous-marin britannique commenceront à tourner dans l'ouest de l'Australie, sous le nom de Submarine Rotational Forces West.
Aucune décision n'a été prise quant à une future base de sous-marins sur la côte est, bien que Port Kembla soit considéré comme l'emplacement le plus probable.
Aux côtés du premier ministre Anthony Albanese et du premier ministre britannique Rishi Sunak, le président américain Joe Biden a évoqué la force de l'alliance.
"Aujourd'hui, alors que nous nous trouvons à un point d'inflexion de l'histoire, où le dur travail d'annonce de la dissuasion et de renforcement de la stabilité va refléter la paix et la stabilité pour les décennies à venir, les États-Unis ne peuvent pas demander de meilleurs partenaires dans l'Indo-Pacifique, où une grande partie de notre avenir commun sera écrit", a déclaré M. Biden.
Des sous-marins américains en rotation au large des côtes australiennes
Lors de l'annonce, le président Biden a souligné qu'à partir de cette année, le personnel de la marine australienne serait intégré aux équipages américains et britanniques sur les sous-marins et dans les chantiers navals.
"En fait, en ce moment même, le sous-marin à propulsion nucléaire fait escale à Perth et, dans le courant de l'année, il y aura une rotation des sous-marins à propulsion nucléaire vers l'Australie afin de contribuer au développement de la main-d'œuvre dont le pays aura besoin pour construire", a-t-il déclaré.
"AUKUS a un objectif primordial : renforcer la stabilité de l'Indo-Pacifique au milieu d'une dynamique mondiale en évolution rapide."
M. Albanese a confirmé que les sous-mariniers australiens suivaient déjà une formation sur l'énergie nucléaire aux États-Unis.
"Je suis fier de confirmer qu'ils sont tous dans les 30% des meilleurs de leur classe", a-t-il déclaré.
"Ce sera une capacité souveraine australienne, commandée par la Royal Australian Navy et soutenue par des Australiens dans des chantiers navals australiens, dont la construction commencera au cours de cette décennie."
M. Albanese a réitéré que l'achat de sous-marins nucléaires par l'Australie ne violerait pas les traités de non-prolifération ratifiés par le pays.
M. Sunak a décrit l'alliance comme un "partenariat puissant" qui verrait des sous-marins "vraiment interopérables".